加州油价退税补贴申请_汽油退税

1.如何降低工业企业成本——谈供给侧结构性改革之降成本问题

2.2022年8月税务申报期到哪天

3.为什么国内工厂喜欢选择昂贵的国外设备

4.运用管理经济学相关原理,一篇相对于欧美国家而言我国家用轿车价格普遍较高的的原因及对策，1000字

5.如何移民卢森堡?

如何降低工业企业成本——谈供给侧结构性改革之降成本问题

随着我国经济发展进入新常态，结构面临调整、动力面临转换、速度面临换挡。为此，经济发展必须更加注重质量和效益，方能推动经济实现中高速发展，迈向中高端水平。2015年底，中央经济工作会议确立了“三去一降一补”五大经济发展任务，其中“降成本”作为五大任务的重要内容，关系企业发展，备受企业关注。然而，究竟哪些成本最该降，成本如何降，是一个值得思考的问题。

一、哪些成本最该降

全市稳增长促回升帮扶工作开展以来，各项工作取得了较大进展，许多企业存在的问题和困难得到了有效解决，但是随着经济结构调整，产能严重过剩，市场行情低迷，企业生产发展依然十分困难，降成本就像是雪中送炭，企业普遍希望尽快感受到降成本相关政策带来的福利。

对于哪些成本最该降，企业反映出来主要在五个方面：

1. 制度易成本。原材料成本占比大但近年来价格基本稳定，人工成本上升明显但这是大势所趋，而制度易成本种类繁多、弹性较大且其中暗藏“灰色地带”，正成为当前企业的最大困扰。比如税收优惠、税收奖励政策落实力度还不够；

名目繁多的各种评估、检测费用让企业不胜其扰。

2. 融资成本。近年来国家、省、市出台了许多关于缓解中小微企业融资难、融资贵问题的政策措施，但是融资成本高问题仍然困扰着大多数企业，特别是小微企业、初创企业融资门槛高，融资成本高。

3. 电费成本。制造业企业多是用电大户，电费是企业成本中的一大块，不少制造业企业反映，虽然煤、油等原材料价格一直在降，但一些来自水电热气等垄断性行业的成本仍然“坚挺”，在原材料等成本基本稳定甚至下降时，这类成本在企业总成本中的占比不降反升。

4. 物流成本。对与我市来说，这几年物流的确有很大发展，但是对于一些食品加工以及对物流速度要求比较高的产业来说，我市物流是欠缺的，物流费用高、速度慢，产品质量还得不到有效保障。

5. 人工成本。近年来人工成本一路攀升，特别是对于劳动密集型企业来讲，社会保险费用让一部分本就经营困难的企业不堪重负。

二、落实降成本过程存在的问题

（一）制度易成本亟待政府出手

部分企业反映，近年来国家出台多项措施降低企业税负，特别是“营改增”试点范围扩大，企业表面上松了绑，但是实际上成本没有降多少。

1.税收。税费作为企业的一项主要成本，负担偏重。“中小企业日常经营需要缴纳所得税、增值税等多个税种，一些特定业务还会涉及印花税、契税等税种。其中，制造业增值税率高达17%，一般企业所得税税率为25%。有些优惠政策还需针对企业经营实际情况有效整合方能切实为企业减负，有些税收奖励政策没有及时兑现，有的还出现一些回溯性收税等情况。

2.行政事业性收费。除税收负担外，企业还需支付大量非税成本，如名目繁多的缴费项目。部分行政事业性收费标准、操作方式不尽合理。例如，企业普遍反映残疾人保障金的征收标准偏高。根据国家规定，企业安排残疾人就业的比例不得低于在职职工总数的1.5%，凡安排残疾人就业达不到该比例的企业，需按其差额人数全额征收保障金。许多企业在当地很难找到那么多有劳动能力、符合岗位要求的残疾人，特别是一些劳动密集型企业一方面利润率低，另一方面已经为促进就业做出了相当大贡献，反而要支付更高的残疾人保障成本，企业负担不轻。又如，各种评估监测等费钱又费力。只要开门营业，安全、质检、土地、规划、环境、消防、能耗、职业卫生……哪个评估都不能少。过去，评估评价往往由政府部门或事业单位直接操刀，这两年随着简政放权步伐加快，多数交给了第三方机，看似企业可以在充分竞争的市场上选择价格优惠、服务好的评估机构，但评估检测价格也高，成本上差别不大，而且都是前置性许可，不做不行。简政放权后多数交给了第三方机构，有的评价必须分几步进行，拉长了评价时间，也导致企业重复花钱。一些企业反映，按照国家关于建设投资项目安全、环保、职业卫生评价“三同时”的规定，企业每上一个项目，不论大小，项目开始前要做一次预评价，设计要做专篇评价，验收时又有验收评审。一个项目开工前，仅这三项评价，就要做9次评估。企业必须安排专人跟踪，即使都合格，前后也要有一年时间才能完成。

（二）融资成本居高不下，制约企业发展壮大

近年来，融资成本高问题一直困扰着大多数企业，有的综合融资成本接近年息20%。利率按基准利率上浮30%以上，找担保公司成本至少是3%，贷到的部分还是承兑票据，为期90天的一般要贴现3%以上。基准利率在6点多，银行上浮50%，再加上一些说不清道不明的费用，最后的利息大概在10个点。部分中小微企业无法从银行获得贷款，便向民间借资，但担保公司、小贷公司融资年息一般在20%左右，高额的利息让企业背上沉重的负担。

（三）电费成本比重大，加重企业负担

近年来，随着环保标准持续提升，用煤、用气都逐步转换为用电，电费不降，用电成本逐年上升。电价方面，一是企业普遍不满意“变压器基本电费”制度，企业只要装了变压器，即使不用电，也要长期交纳不低的费用。这种变压器基本电费制度，规定企业在向售电部门申请变压器安装容量后，不论企业该月是否用电，供电局都会依据装机容量向企业收取基本电费。二是直购电政策难享受，目前很多地方已开始启动直购电试点，但是由于配额很少，部分用电大户很难享受，有企业说“抢直供电试点就像抢春运火车票一样”，多数企业分享不到电价改革的红利。

（四）物流成本高，影响企业拓展市场

许多企业疑惑，“为什么油价降了，物流成本却降不下来？”。据有关方面测算，从全国情况看，我国社会物流总费用约为gdp的18%，而美国约为8.5%，也就是说，在创造等值gdp时，中国企业在物流上的花费是美国的2倍多。对于路网不够发达、离港口较远的地方来讲，物流综合成本更高。物流成本居高不下，主要指向高速公路、铁路等具有垄断特质的行业。一批食品加工企业反映，物流问题是影响其产品销往外地的重要原因，一是时间成本高，运输时间过长达不到客户的要求，也不能保证产品质量；

二是运输过程中造成破损现象突出，客户不满意，导致退货，甚至失去客户。

三、降成本的建议

对于降成本问题，企业十分关注，如何让企业真正感受到降成本带来的福利，怎样有效降低企业成本，提供以下意见：

（一）合理降低企业用工、物流成本

适当降低失业保险缴费比例，困难企业暂时无力缴纳社会保险费的，在提供有效缴费担保后，经批准可缓缴除基本医疗保险费之外的社会保险费。落实援企稳岗等补贴政策，支持企业通过转型转产、多种经营、主辅分离、辅业改制、培训转岗等方式，多聚道分流安置富余人员，鼓励企业少裁员、不裁员。加大对企业职工培训的补贴力度，财政安排专项资金加大对企业职工培训的支持力度。做好当地残疾人总数及适合就业残疾人规模的摸底，降低劳动密集型企业缴纳残疾人就业保障金的比例和标准，切实降低企业负担。规范高速公路、铁路运输收费，帮助重点企业降低运输价格。

（二）进一步降低用能、用地成本

进一步解决水、电、气、运等难题，认真贯彻落实关于加强资源要素价格管理稳定工业经济增长的要求，及时深入企业跟踪解决水、电、气、运等要素保障难题，特别是落实大工业用电、直购电、非居民用天然气价格等各项要素优惠政策，推进国网地网区域同价（重点是同园区同价），帮助企业降本增效。优化能源发展结构，扩大电力降低空间。扩大电力用户与发电企业直接交易规模，降低骨干企业用电成本。开展大用户优化用电服务，免费为企业提供优化用电建议书，合理配置变压器容量，充分利用谷时段低电价，降低用电成本支出。

实行有保有控的产业用地政策，盘活去产能工业用地，重点保障年度重大项目中的先进制造业和现代服务业等产业项目用地，对工业用地鼓励采取长期租赁、先租后让、租让结合、弹性出让等方式供应。提高土地利用效率，放宽容积率，优惠土地价款，降低企业用地成本。

（三）有效降低企业融资成本

加强商业银行业务窗口指导，加强银行企业金融机构行业自律，维护存贷款利率定价秩序，落实国家降息政策。支持有条件的银行试点探索投贷联动融资服务，优化科技创新创业企业融资结构，降低融资成本。合理确定贷款审批门槛。深入开展小微企业转贷方式创新，对市场前景好、暂时遇到困难的企业不断贷、不抽贷。鼓励金融机构开展并购贷款业务。用足用好央行再贷款再贴现政策，发挥好货币政策工具投向与价格“双引导”作用。鼓励商业银行对符合条件的小微企业贷款给予优惠利率支持。支持符合条件的银行发行小微金融债。完善我市中小微企业贷款风险补偿基金、农产品深加工贷款风险共担基金、工业企业应急转贷资金，加快建立产业振兴（中小企业）发展股权投资基金等等贷款风险补偿机制。清理不必要的资金“通道”和“过桥”环节，切实整治层层加码加价行为。进一步规范企业融资过程中担保、评估、登记、审计、保险等中介机构收费行为。鼓励金融机构清理服务收费项目及价格，列出收费目录清单，并向社会公布。完善政策性担保、再担保机构资本金。建立政府、银行和融资担保机构之间的风险共担机制。鼓励引导金融机构扩大对担保机构的准入，降低担保费率；

提高信用良好企业的抵押物折扣率。鼓励金融机构对风险控制能力强、社会效益好的融资担保机构提供减免保证金、适当提高放大倍数、控制贷款利率上浮幅度等支持措施，不随意收缩正常付息企业的担保额度。

（四）切实减轻企业税费负担

对符合条件的小微企业按有关规定免征教育费附加、地方教育附加、水利建设资金、文化事业建设费、残疾人就业保障金等政府性基金。一些评估、认证、检测等中介服务名目过多、频率过密、收费偏高，为营造良好制度环境，企业期盼打破利益壁垒，审批认证年检尽可能“合并同类项”。加快发展众创空间等新型孵化机构，鼓励和支持地方对众创空间的用房、用水、用能、宽带接入费用和用于创业服务的公共软件、开发工具等给予适当补贴。积极落实企业购置固定资产抵扣增值税、固定资产加速折旧等优惠政策，降低企业投资成本。落实部分劳动者密集型和高技术含量、高附加值产品出口退税政策，提高企业产品竞争力。简化认定流程，放宽认定条件，扩充重点支持的高新技术领域，鼓励和支持更多企业申报高新技术企业，享受相应税收优惠政策。

全面落实小微企业税收优惠政策。根据国家部署，把“营改增”试点范围扩展至建筑业、房地产业、金融业和生活性服务业，实现增值税全面替代营业税。制定相应标准，对符合产业政策、有较好发展前景，一时遇到较大困难的企业，在合法合规的前提下，在一定期限内实行税费缓收政策，帮助企业渡过难关。全面清理中介服务事项，法定中介服务事项实施目录清单管理，收费过高的大幅降低收费标准。

2022年8月税务申报期到哪天

2022年8月申报纳税期限截至8月15日。

尊敬的纳税人：

根据《中华人民共和国税收征收管理法实施细则》第一百零九条及《办公厅关于2022年部分节假日安排的通知》（国办发明电〔2021〕11号）规定，现将2022年度申报纳税期限明确如下：

一、实行每月或者每季度期满后15日内申报纳税的各税种的申报纳税期限

（一）3月、7月、8月、11月、12月申报纳税期限分别截至当月15日。

（二）1月1日至3日放假3天，1月申报纳税期限顺延至1月19日。

（三）2月1日至6日放假6天，2月申报纳税期限顺延至2月23日。

（四）4月3日至5日放假3天，4月申报纳税期限顺延至4月20日。

（五）5月1日至4日放假4天，5月申报纳税期限顺延至5月19日。

（六）6月3日至5日放假3天，6月申报纳税期限顺至6月20日。

（七）9月10日至12日放假3天，9月申报纳税期限顺延至9月20日。

（八）10月1日至7日放假7天，10月申报纳税期限顺延至10月25日。

二、2021年度个人所得税汇算清缴及从境外取得所得的申报纳税期限

（一）纳税人取得经营所得汇算清缴申报纳税期限为1月1日—3月31日。

（二）居民个人取得综合所得汇算清缴申报纳税期限为3月1日—6月30日。

（三）居民个人2021年度从中国境外取得所得的申报纳税期限为3月1日—6月30日。

三、2021年度企业所得税汇算清缴申报纳税期限截至5月31日

四、废弃电器电子产品处理基金、文化事业建设费、教育费附加、地方教育附加、工会经费的申报缴费期限按照本通知第一条执行

五、核电站乏燃料处理处置基金的申报缴费期为1月，期限顺延至1月19日

六、油价调控风险准备金的申报缴费期为1月、2月，期限截至2月26日

七、场外核应急准备金的申报缴费期为3月，期限截至3月15日

八、免税商品特许经营费的申报缴费期为5月，期限顺延至5月19日

九、残疾人就业保障金的申报缴费期为7月、8月，期限截至 8月31日

十、本通知未包含车辆购置税、契税、耕地占用税、车船税，以及按次缴纳的个人所得税、土地增值税、环境保护税、资源税、印花税、房产税、水土保持补偿费、防空地下室易地建设费、公路路产赔（补）偿费等，增值税、消费税等以1日、3日、5日、10日或者15日为1个纳税期的情况，请纳税人按照相关法律法规规定的期限申报纳税。

法律依据

《国家税务总局、财政部关于延续实施制造业中小微企业延缓缴纳部分税费有关事项的公告》二、延缓缴纳2022年第一季度、第二季度部分税费

（一）符合本公告规定条件的制造业中小微企业，在依法办理纳税申报后，制造业中型企业可以延缓缴纳本公告规定的各项税费金额的50%，制造业小微企业可以延缓缴纳本公告规定的全部税费，延缓的期限为6个月。延缓期限届满，纳税人应依法缴纳相应月份或者季度的税费。

（二）本公告所称制造业中型企业是指国民经济行业分类中行业门类为制造业，且年销售额2000万元以上（含2000万元）4亿元以下（不含4亿元）的企业。制造业小微企业是指国民经济行业分类中行业门类为制造业，且年销售额2000万元以下（不含2000万元）的企业。

销售额是指应征增值税销售额，包括纳税申报销售额、稽查查补销售额、纳税评估调整销售额。适用增值税差额征税政策的，以差额后的销售额确定。

（三）前款所称制造业中小微企业年销售额按以下方式确定：

截至2021年12月31日成立满一年的企业，按照所属期为2021年1月至2021年12月的销售额确定。

截至2021年12月31日成立不满一年的企业，按照所属期截至2021年12月31日的销售额/实际经营月份×12个月的销售额确定。

2022年1月1日及以后成立的企业，按照实际申报期销售额/实际经营月份×12个月的销售额确定。

（四）延缓缴纳的税费包括所属期为2022年1月、2月、3月、4月、5月、6月（按月缴纳）或者2022年第一季度、第二季度（按季缴纳）的企业所得税、个人所得税、国内增值税、国内消费税及附征的城市维护建设税、教育费附加、地方教育附加，不包括代扣代缴、代收代缴以及向税务机关申请时缴纳的税费。

对于在本公告施行前已缴纳入库的所属期为2022年1月的上述税费，企业可自愿选择申请办理退税（费）并享受缓缴政策。

为什么国内工厂喜欢选择昂贵的国外设备

很多原因都可能造成国内生产的商品在国外卖的反而比国内便宜。

1、出厂价格。出口商品由于量大、一次买断、没有后顾之忧、外商合作信誉好等原因，供货价格普遍要比国内供货价低一个等级。国内商业环境不好，信誉不高，加上要处理各种售后服务渠道维护等问题，所以国内出厂价就已经比出口高了。

2、出口退税。为了补贴出口，大部分出口的产品都可以拿到国家出口退税，百分之七八到百分之十几不等，而国内销售产品不可能拿到这部分退税。所以光出厂价这一块就差多了，体现到零售价上那是五倍十倍的差。

3、代理机制。代理商层级越多，价格越高，每一级代理商都是要赚钱的。国内经常三四级代理经销，国外如果是总经销直接销售的话价格自然会低很多。

4、物流仓储成本。中国的物流成本（高速过路费、油价、打点费等等）在世界上简直就是个奇葩，雁过拔毛，同样的一卡车货跑一千公里，在国内不超重基本上不挣钱，甚至还会亏钱。

5、售卖渠道、租金及运营成本。同样的产品，放在不同的售卖渠道，价格差远了。比如超市渠道费用可能百分之七八就可以搞定，如果是商场渠道，可能就得20%以上。国内的东西普遍都想走品牌化路线，毛利率要求高，在国外基本都是超市系统，毛利率要求低得多。

6、消费税和增值税的区别。国外日本美国等等采用的是消费税，税在零售价格之外，零售价就是零售价，不含税。国内采用的是增值税，因此同样100元的产品，国内零售价是117以上，而国外零售价直接体现就是100，消费税另算。

7、进口关税和贸易保护。国家为了保护民族企业，会对进口产品征收高额关税，导致进口产品价格比国外价格高得多，所以才会有代购。而同类国内产品的价格自然而然会跟进口产品比，向进口产品靠近。所以关税和贸易保护政策会导致同类产品价格虚高，不管是进口的还是国内生产的。

8、国内恶劣的商业环境、高昂的税收、极度复杂的行政成本。我就不黑我国政府雁过拔毛的能力了，这方面大家都知道。

运用管理经济学相关原理,一篇相对于欧美国家而言我国家用轿车价格普遍较高的的原因及对策，1000字

从管理经济学的角度分析 中国汽车市场的现状和发展趋势 全球性金融风暴的影响进一步向实体经济扩散，对国内经济发展主要产生四个方面的影响：外资投资减少、国内投资者信心降低、出口贸易受阻及国内消费者信心不足，特别对后者影响深远。在这样的全球积极萧条大环境下，国家颁布了：扩内需、调结构、惠民生的政策，为我国汽车工业创造了较好的发展环境。接下来从管理经济学的角度分析中国汽车市场的现状和发展趋势现状一． 消费者需求 消费者对汽车的需求受到多方面的影响。最根本的是收入水平的影响，根据马斯洛的需要五个层次理论，只有人们在获得较低层次的需要满足后，才会产生较高层次需要满足的欲望。尽管我国经济长期保持了快速增长，城乡居民收入大幅度增加，但对我国消费者而言，按大部分人的收入水平还是买不起轿车的，就算是买得起轿车也用不起。且由于竞争激烈，车市行情不稳定，降价趋势明显，导致消费者持续保持观望态度，持币待购心理增强，纷纷延缓购车计划。在这样的情况下，使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已，购车欲望并不会很强烈。 另一方面，消费者对汽车的需求还受到消费观念的影响。国内部分汽车消费者还存在落后的消费观念：一是把消费汽车放在身份的位置上，把消费汽车作为身份地位的象征。二是把消费汽车看成是“超前消费”或是一种“时尚”。这种观念并没有考虑他们出自何种目的买车，当中从众心理起着较大的作用。就是由于这些落后的消费观念，导致有部分消费者有较强的消费汽车的欲望，尽管他们还没有足够的钱买车。 目前城市家庭购买汽车的价格档次比例最大的是 1013 万元这一档车，其次是 1020 万元的这一档次。除了买车的款项，还要考虑到油价、汽车维修保养、保险、各项税费等支出。依照目前我国居民已有的收入水平，如果要购买一辆家用汽车，他们的购买力还是很有限的。但就已经购买家用汽车的家庭来看，他们的购车档次却都集中在中挡车。这种消费者的收入水平与消费水平不相匹配的现象，也就构成了目前我国汽车市场上消费者“购买力”的一大特征。二． 成本 近期汽车制造成本的上涨不仅仅只限于钢材价格飙升，煤、焦炭、玻璃、橡胶等原材料价格也是一路走高，美元贬值，出口退税调整，从紧的货币政策导致财务成本增加，新《劳动法》实施导致的劳动力成本增加等等，不断挤压单位整车利润空间，汽车企业的生存能力受到严峻考验。在汽车价格不断下探的市场环境中，成本上涨只能内部消化，从成本控制能力与抵御风险能力可以看出企业实力的差别，有了长远的成本控制方案，等于拥有了持续竞争优势。如果说价格战是削薄利润的利刃，那么原材料成本上涨就是另外一把削减利润的快刀，是对企业以成本控制为中心的生存能力的一种考验。上涨的原材料压力更是驱赶效率低下企业的鞭子，是对整个汽车行业重新洗牌分类的尺子。三． 机遇与风险 我国汽车政策属地性、汽车生产与销售各自为政、地方保护主义严重、产业政策无法得到很好的贯彻实行，这都导致消费者想买车都难的局面。加上在汽车税费方面，各级政府我行我素，在汽车购买和使用过程中各种收费项目繁多、数额巨大。同时在售后服务系统的观念上，国内企业与国外企业差距很大。 根据欧美国家的统计，在一个完全成熟的国际化汽车市场中，汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占 20， 而 零部件的利润占 20， 50至 60的利润是从汽车服务业中产生的。目前，美国汽车服务业的营业额已经超过汽车整车的销售额。就汽车售前市场与售后市场的比重来说中国还是倒挂的，将来后者的发展空间比前者更大，整个汽车服务行业是一个几万亿的大市场。国内外专家把这个市场喻为“超级蛋糕”。 我国汽车服务业起步虽晚，但市场发展势头非常迅猛，汽车的日常维护已经从“以修为主”逐渐转变成“以养为主”。中国汽车后市场服务可归为：汽车美容、装饰、养护、汽车电子等 11 个大类近四百项具体的服务。目前，国内的汽车后市场格局还处在三国时代——即 4S 店、单体店的服务、连锁品牌三足鼎立。国外品牌先进的服务理念、完善的服务措施有优势。国内企业也有着建立网络渠道，了解消费习惯、推广服务文化等方面的先天优势。但与国外品牌相比，国内企业虽然数量上占绝对优势，但大多是“小作坊”型企业，具有现代化企业管理、适应现代化竞争的企业为数不多。不少汽车美容店是由原先的汽修或洗车厂改头换面而来，打着汽车美容的幌子从事简单原始的服务。中国本土汽车服务企业应该加盟连锁为主，并以品牌为依托、以质量求生存， 油价的持续攀升以及哥本哈根峰会的召开，再次将环保、开发新能源的议题摆上日程，并带动汽车市场结构性调整。节油型的中级车和小型车的优势也逐渐体现出来。巨大的机遇与挑战并存。这种市场洗牌带来的结果是加速汽车行业的‘马太效应’——那些具有先进的动力技术，同时油耗低的小排量车将更加受到青睐，一些技术含量低、油耗又高的车型则将被淘汰出局。当越来越多的工薪阶层成为汽车消费的中坚力量，同时随着市场的逐渐成熟，越小的车越不安全的观念会得以改变。在油价高涨的环境下，节能环保已成为社会发展的趋势，更多节能环保车型被推出，以满足市场需求。 随着油价的上涨和环保压力的加大，会让汽车厂家加快节油技术和新能源的开发，能否掌握相关的先进技术将在一定程度上左右企业的发展。企业只有在发展理念、组织架构、业务流程、质量管理、国内外市场营销等方面进行全面调整，与时俱进，充分整合企业、行业资源，达到优化配置，方可踏破坚冰，实现新的发展。四． 市场、政府、企业 从宏观环境看，燃油税的征收、汽车振兴计划的实施、国家鼓励消费等政策频出，都有利于今年轿车市场的启动，企业蓄势待发。 燃油税实施：成品油消费税调整、取消养路费以及连续两次降低成品油价格，减轻了大多数消费者的用车负担，也有利于尚未购车的准车主。目前实施的燃油税意味着每年将减少了 1000 元的养路费负担。 购置税减半：从今年 1 月 20 日到年底，1．6L 以下排量乘用车减半征收购置税。暂时减征小排量汽车购置税，促使消费者集中释放购买力，对小排量车带来利好。 汽车下乡：根据国家出台的政策，从今年 3 月 1 日到 12 月 31 日，国家安排 50 亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买 1．3L 以下排量微型客车，给予一次性财政补贴。据测算，该政策将拉动 100 万辆轻型货车和微型客车的消费。 新能源汽车：新出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》规定，节能 40％以上混合电动车，可获 5 万元的财政补贴；而燃油电池汽车的补贴为 25 万元……自去年国际油价飙升后，世界各大汽车厂商开始将新能源汽车作为现有内燃机的替代品。随着国家对新能源汽车的大力扶持，新能源汽车开始升温。 车贷放宽刺激消费：金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度等，这使得金融救市的细节日趋明朗。在存贷利率不断下调的情况下，实际上对贷款购车的车主来说，压力已经得到减轻，如果此时再配合贷款门槛的进一步降低，贷款购车将会让中国老百姓的汽车梦想距离现实更进一步。 汽车公积金 ：变住房公积金为住房汽车公积金，启动闲置在全国职工手中的 4000 亿元住房公积金，进入汽车消费领域。对有计划购车的消费者来说，它意味着即使你没有购房，这笔被限制在银行的一大笔闲散资金也将得到盘活。发展趋势趋势一：民资和外资增资中国汽车市场 据分析，中国车市真正的“井喷”不是卖车，而是造车。中国家电业中许多企业已向国家正式申请生产汽车，总并购金额逾百亿元，而看好汽车业准备进入的则更多。有报道称，仅浙江就有几十家民营企业有意造汽车。目前，我国各大汽车生产企业都在不断扩大产能，外商也纷纷增资中国汽车市场。经过近些年大规模的购并和联合，世界汽车产业已初步形成了通用－菲亚特－富士重工－五十铃、福特－马自达－沃尔沃轿车－大宇、戴姆勒-克莱斯勒－三菱－现代、丰田－大发－日野、大众－斯堪尼亚、雷诺－日产－三星等六大汽车集团。六大集团一致看好中国汽车市场的诱人前景，纷纷从各自的全球战略角度出发，在对中国市场进行战略布局的基础上，积极地、加速地展开有效的进入和竞争策略。趋势二： 成本管理成重点 原料价格上涨和整车价格下降“吃”掉厂家利润，汽车厂家暴利时代即将结束，厂家要实现利润增长就要寻找新的利润增长点。面对原材料涨价，汽车企业一般都会采取提高材料利用率、优化订购规格、集团化采购等应对措施。如此之下，规模化就可以突出对利润的贡献，规模大的汽车企业具有较强的抵御风险的能力。自主品牌产品的消费者多为价格敏感度较高的中低端消费群体，随着汽车市场价格的下探，低端车涨价不太可能。此外，企业通过挖掘自身在管理、营销等方面的潜力，也可有效压缩成本。从生产管理环节挖掘降低成本的潜力，降低“内耗”，推行精益生产是可行之道。不断推出改款或换代产品，灵活适应市场变化，在开拓细分市场、满足个性需求方面做好文章，也能降低成本。如果车企有了自己同盟、结盟或合资的零部件配套厂，就能相应降低成本，但是零部件厂商也有成本上涨压力，对于它们的消化能力，也是一种考验。如果企业不能在开发、采购、制造、信息、管理、销售等各个环节充分挖掘自身潜力，加强成本控制，即便有一时的眼前之利，也终究不是长久之计。许多企业表示，将提升产品品质作为控制成本、实现企业长远发展的重中之重。趋势三：一批实力强劲的经销商将脱颖而出 前几年发展迅猛的 3S、4S 店，虽然与该品牌汽车生产厂并非一体，但由于只能经营一个企业的产品，实际上同汽车厂有着生死相依的关系。如果汽车厂的经营效果不好，经销商就被置于危险的境地。因此，把综合市场和品牌专营的优势集中起来，建立多种品牌经营机制，以分散风险，就成为许多经销商的选择。近期，在 3S、4S 店和综合汽车市场基础上又发展起来了大 3S 市场、5S 超市，也有一大批以 3S、4S 品牌店群为核心的经销商集团。有人预测，今后中国的汽车市场上，可能会出现一大批实力强劲的大经销商，汽车制造企业的影响力会逐渐减弱，经销商的影响力会逐渐增强。趋势四： 建立研发机构，掌握核心技术 当前汽车市场结构正发生转变：首先，用户结构正在迅速地向私人转移，未来私人需求是汽车需求增长的主体。其次，产品结构依然会以轿车为主。经济型轿车低端市场整体份额减少的趋势在日益加剧。我国大部分汽车生产企业生产的是低端汽车，面对市场规模的缩小，利润的迅速减少，厂家要找到新的利润增长点就必须建立自己的技术研发部门，努力开发新技术、新车型打入中级车市场。现在汽车产业的投资热虽然使汽车生产竞争加剧，但也为解决资金问题提供了契机，只要可以有效地利用资金就可以迅速的建立自己的研发队伍，掌握在日后竞争中所必需的核心技术。趋势五： 进入汽车服务市场，寻找新的利润增长点 汽车市场的竞争已经从产销向售后服务转变，一些缺乏竞争力的企业依靠自己在行业中的经验转投汽车服务业，采取深度营销的方式，即通过在服务项目和服务内容的深度与广度上扩展，赢得客户的长期信赖和支持，培养客户的忠诚度。比如向顾客提供汽车信贷、保险、保养、维修、年审、用车指导、汽车的技术升级、二手车的评估和转让等全方位的服务项目，从而适应了汽车消费的固有特征，并迎合了汽车用户对深层次服务的要求，强化汽车用户对汽车服务和汽车服务企业的依赖，实施市场结构优化战略，形成新市场竞争优势。趋势六： 利用新概念和个性化设计打开销售 现在私人是购买轿车主力，但再细看则是以家庭购买为主，所以现在的轿车品牌概念大多以家庭的和谐与和睦为主题，但随着市场进一步发展，汽车在作为家庭一个整体上的需求得到满足后就必然发展到作为个人的需求。将来的市场的主流概念将是个性化的汽车产品，消费者将更重视汽车的实用性以及售后服务，所以厂家只有密切注意市场的变化才可以在竞争中立足。如现在奇瑞 QQ 的畅销正是其个性化的设计和销售概念等营销手段的应用。展望 随着汽车市场旧有体制的被打破，卖方市场向买方市场的转变，需求决定供给，汽车产能提高带来了生产过剩，在这样的发展背景下，汽车生产厂家要转变经营观念，适应市场发展要求，完善汽车售后服务，把以销售为中心的经营观念转变为以顾客为中心。经销商的价值与地位也决不可忽视，汽车经销商已成为联系汽车产品和消费者的重要桥梁，只有与经销商实现“双赢”才可能保证企业的健康发展。我国汽车市场还有很大的发展空间，我国的企业要把这个市场拿在自己手心就要在整车技术和设计有所突破，树立自己的品牌，摆脱外商在品牌上对我国企业的控制，实现自主。而各种行业资金的加入也可以为提高汽车售后服务水平提供经验。在国家的支持和企业的努力才可以把汽车产业发展成我国的支柱产业，才可以让中国汽车在世界汽车市场上占有一席之地。

如何移民卢森堡?

　卢森堡雇主担保移民：

一、概况

卢森堡全称为卢森堡大公国，被邻国法国、德国和比利时包围，也是现今欧洲大陆仅存的大公国，首都卢森堡市。

卢森堡是欧盟成员国也是申根国条约签署的所在地。

土地面积为2586.3平方公里，

人口为52万

人口密度194.1/km2,

官方语言为法语，德语，卢森堡语，英语被广泛利用。

2012年国民生产总值56738亿美元，人均为107206美元，全世界第一。

全欧洲最低的油价，吸引大量邻国居民来卢森堡加油。

二、全球最高GDP

卢森堡人均GDP,2013年估计值：11.0573万美元, 连续两年成为人均GDP最高的国家。得益于人口少和经济稳定，这个欧洲小国稳坐冠军宝座。排名第二位的为挪威，人均GDP为100318美元，卡塔尔人均GDP为100260，位居第三，排名第四到第十的国家分别为：瑞士、澳大利亚、丹麦、瑞典、新加坡、美国和加拿大。中国大陆人均GDP为6747美元，排名第81位，低于世界平均水平10486美元。

三、卢森堡建立公司税收优势

卢森堡的税收制度在欧盟各国最优惠。具体表现在：

增值税税率最低，才15%，其他国家：法国19.5，比利时21，德国20等等。这对进出口贸易最划算。货物从卢森堡进口，税率是15，然后转到其他欧盟国家便不再征税。

所得税税率较低：29%左右。有很多费用支出可以扣税，如保险费， 部分投资成本等等。

控股公司的免税制度：控股公司对其子公司的利得如果符合一定的条件，可以100%免税。

避免双层征税公约网络：卢森堡和世界上53个国家签订了避免双层征税公约，包括大陆和香港。因此国内的公司如果来卢森堡设立子公司，可以享受公约规定的优惠。

无需增值税预筹付：多数欧盟国家要求进口商缴纳增值税（VAT）后，货物进口到欧盟，在货物销售给最终消费者之前预付，这种做法被称为“预筹付增值税“。卢森堡是不需要增值税预筹付的唯一国家。因此，通过卢森堡进口到欧盟没有预付增值税的成本。

四、优越的物流网络

卢森堡位于欧洲市场的心脏，享有获得利用空运、陆运相关物流组织网络的有利地位；卢森堡机场为欧洲第五大货运机场，其物流效率居世界前列。

五、完善的基础设施

卢森堡之所以成为成功的外商投资中心，主要归功于政府始终如一发展商业的稳定开放政策，以确保建立发展经济所需的完善基础设施，并提供世界一流的支持服务；从银行、贸易融资到高效的运输物流以及先进的电信服务，一应俱全。

六、优越完备的文化教育、医疗设施

在卢森堡一小时路程内，拥有： 1,8所大学，40余所精英学院和国际学校，拥有20余万各类在校学生。 2,10个世界著名的研发中心。 3,20多座博物馆、**院和剧院。 4,20多家医院。

七、卓越的金融和国际信息科技中心

卢森堡金融中心拥有160余家银行和140余家其他金融服务机构，在强大的信息科技和通讯服务商的支持下，大力促进创新产品的发展，赢得了极高的声誉。

卢森堡是全球最大的金融中心之一。卢森堡是欧元区内最重要的私人银行中心，及全球第二大的投资信托中心，仅次于美国。

八、政府部门灵活运作且积极欢迎投资者

卢森堡政府公共机构运作灵活，政府官员廉洁高效、易于沟通联系，可与之自由对话从而便于商讨潜在的问题并在短时间内作出决定。

九、令人向往的生活方式

卢森堡是世界上生活质量最高的国家之一；不管是生活环境，还是社会养老、福利制度，均在世界上名列前茅。2006年，其生活质量指数名列世界第四位。

十、欧洲申根国家自由往来

中国公民在卢森堡投资获批居留证后，即可自由通行于德国、法国、荷兰、奥地利、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊、意大利、芬兰、丹麦、瑞典、挪威、匈牙利、马耳他、波兰、瑞士等近三十个欧洲国家。

居民的六大福利

1.子女福利

从取得一年居留证开始，即可享受卢森堡优厚的福利；一年后可申请家属赴卢森堡工作、学习和生活，一同享受优厚的福利；

18周岁以下的子女每人每年可获得约4000欧的儿童金。

子女免费教育直到26岁为止，上大学不仅免费还可领取每年13000－17000欧的交通和教育补贴（其中一半补助金毕业工作后两年需分期归还）全国bus和火车对所有学生来说都是50欧元一年.

卢森堡鼓励生育，在卢生孩子父母除享受带薪假期外，还可获得政府的父母金等补贴；生的孩子愈多，一般母亲最多可获得1年半的产假，孩子刚出生的那一刻，母亲可获得几千欧元的奖励，每个月可获得几百欧元的补助金。

2. 薪资待遇

卢森堡是欧盟最低工作待遇最好的国家，和失业率最低的国家仅有百分之6，每周工作40小时，除卢森堡法定假期外，每个员工享受一年35天的假期，13个月的薪水。最低工资税后为2000欧元。

3. 失业福利待遇

对于之前有工作6个月以上的卢森堡居民，国家提供最低1500欧元每人每月的失业金，根据前一份工作的待遇，做一定的涨幅。在此同时，政府会按照申请人的简历和文凭安排工作，要求申请人必须参加面试。

4. 低收入家庭补助

国家对于月收入低于4000欧元以下有孩子的家庭，提供每年1000欧元到10000欧元不等的补助。

5. 住房补助

任何一个有卢森堡一年有效期居留的人都可以得到8000到10000欧元的政府补助在卢森堡买第一套房子，之后每个月会有250到300欧元的房屋补贴。另外还有在全欧盟买家具和装修材料的退税政策。

6. 老年人补助

卢森堡对于老年人的福利是全世界最好之一，每位老年人都会有丰厚的养老金，此外，一切公共设施，养老院和交通都是免费的。国家在每个养老院都有提供一批免费的专业护士，经常为老人组织免费的旅游。所以说卢森堡是老年人养老的首选国家。

卢森堡雇主担保移民项目介绍：

卢森堡永久工作居住移民项目即通过卢森堡本地合法的发展型企业为申请人向政府申请的工作居住身份，申请人一经获得1年居住身份即可在卢森堡本国自由工作，享受卢森堡居民的所有福利，5年后即可申请欧盟签证，或申请入卢森堡国籍，全家享受同等福利待遇。每年需要在欧盟居住半年，5年后即无居住要求。

项目申请条件：

年龄：45岁以下

学历：大专以上（厨师没有学历要求）

无犯罪记录

无语言，无资产来源等要求

项目优势

时间快，最快4个月即可成功获得签证；

要求低：无语言，无资产，无收入来源要求；

一人申请，全家受益（一年后可以免费为申请全家拿到卢森堡身份，18周岁以上的孩子不可随同)；

费用低廉，一入境就能享受和当地居民同等福利待遇；

纳税6个月以上可以申请银行贷款买房，银行利息2%左右。

如果您想了解更多有关卢森堡移民的详细信息，请咨询我们资深的移民顾问。