油价继续起飞暴涨_油价继续起飞暴涨了吗

1.星马竞技先锋直升飞机on怎么打开

2.飞机飞行每公里成本是多少

3.为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？他哪来的底气？

4.用一个关键字写作文

星马竞技先锋直升飞机on怎么打开

第一步是上电，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。也就是应该点亮仪表灯光和航行灯。

1.将battery和standby power调至ON位。

2.将GRD PWR switch调至ON位。此时飞机由地面电源供电。将外部航行灯电门放到STEADY位。此时驾驶舱灯光和航行灯光点亮，表明飞机已供电。

启动APU前我们得做下火警测试。进入P8板火警面板。

当测试电门扳到“过热/火警”位置，此时驾驶舱内11个灯亮：2个主警告灯；2个火警灯；主警告牌“过热/火警”系统警告灯；1发、2发、APU灭火手柄电门及指示灯；1发2发过热灯；轮舱火警灯。同时，驾驶舱火警铃响。然后进行灭火瓶爆炸帽测试，将电门分别扳向1和2位，三个爆炸帽状态指示绿灯燃亮。

现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。

1.打开left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。（注：飞机中没有模拟APU燃油的使用）

2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。

3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。灯熄灭后，电力就由APU供给了。

下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法

1.把Yaw Damper调至ON。Yaw Damper会防止"Dutch Roll"效应，并可以减少方向舵的使用及计算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS调至ON（做为厨房电源），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。

3. emergency exit预位

4. "no smoking"和"fasten belts"调至ON。

5.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。其余飞行就用"IGN L" ――绝不要用"BOTH"。

6. window heat switches调至ON。驾驶舱玻璃会加温，以防止冰雪天气和巡航中的问题。先别开probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至ON。

8. isolation valve和APU BLEED调至ON。APU现在可以给空调、增压系统引气了，还可以启动发动机。

9.在pressurization panel（增压面板）上设置巡航高度和着陆高度。飞机会按照设置的高度自动增压。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打开FMC（F），选择"INIT REF"页，点< INDEX。选"IDENT"页，检查NAV DATA数据库是否最新。再选"INIT REF"页，在"REF"页面下把起飞机场代码输入。别在FMC里输入gate，这个功能没有模拟进去。

等下，还要看看天气

在2个VHF COMM控制面板的窗口中调节频率，设定到当地机场的机场通告频率。收听机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(121.00)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。

回到FMC

回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport)

现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1.手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

检查并确定航路是连续的后，选择"INIT REF"页。在这里，输入些飞行信息，以便能计算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多东东。（注：所有油量参数以LBS*1000为单位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已经正确计算完毕，在你点击其左侧的按钮后会自动显示。

2.输入fuel reserves（储备油量），这个不能自动输出，所以填个估计值5000lbs

3.输入cost index（价值指数）。cost index随油价变动，帮助FMC计算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index为25是比较实际的。（注：FMC的数据不是基于cost index的，这个功能也没有模拟）（就是啊，现在石油涨的这么快，模拟了也是白费）

4.输入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相关信息的话），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude为FL360

现在选择右面的N1 LIMIT >进入N1推力限制模式

"SEL"已假设温度设定了，选一个比现在真实温度高的数值来“忽悠”下发动机。这样能减推力起飞，减少发动机损耗，省电省银子。在现实中，SEL项取决于好多因素，比如天气和机场情况。36是个合理值。

选择TAKEOFF> 。在"TAKEOFF REF"页，我们要输入flap position，计算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行输入度数，对737NG而言，一般用flap 5起飞。然后点击V1, VR and V2键，能自动显示值。记下takeoff speeds和the trim，一会用。

下面设置climb performance，选择CLB页。

此次航班，我们用个典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"项显示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是为了达到巡航高度，在最短距离内使用最大的爬升速度。选< MAX RATE 并点击execute。

我们现在终于搞定了FMC，现在进入main panel。

从ATIS广播中用barometric pressur设定altimeter――旋转BARO knob就是了。保持MAP模式显示，至于范围大小你可自定。可以用旁边的VOR/ADF开关来控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，给VOR navigation设定course。Autopilot会按航行飞行，为了避免autopilot失效，你最好经常调协VOR frequency/course。还要将flight director (F/D)调至ON――这对vertical和lateral navigation很有好处。在speed selector中，键入V2 speed；在heading selector中，选择跑道的heading；在altitude selector里，输入ATC建议的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed设定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。当选择autopilot后，速度自动加了20。

把

把autobrake设置到RTO位。由于autobrake在RTO位，当飞机滑跑速度超过60 knot时，将推力手柄置于idle后飞机会自动刹车。

打开throttle panel（推力手柄，T），我们来设定stab trim

面板应该如上图。根据FMC的”takeoff” 页来Trim（修正）面板参数。同时，你要确保推力手柄置于idle位。

已经成功的配置了起飞的参数。现在开始推出，启动发动机

启动发动机前，将packs调至OFF，以减轻APU工作量，设定燃油系统，anti-collision lights调至ON。发动机启动前在顶板做这些最后的变动：

1.将L PACK和R PACK调至OFF位，减轻APU负担，并能为启动发动机提供更多引气。发动机启动前让它一直在OFF，直到发动机启动后。

2.将所有4个wing fuel pumps调至ON――置center tanks（主油箱）为OFF，因为仅有少量的燃油。

3.将anti-collision lights调至ON。这些灯表明发动机已经运行或正在启动。（以上过程都在顶板进行）

我们已经都搞好了，现在该启动发动机了！这个工作在推出前或者推出后都可以。

准备就绪后，将右发动机right engine start knob调至GRD位，等待N2达到21~22%然后拉cutoff lever。发动机start knob会自动回OFF位。当右发动机稳定后，用一摸一样的方法启动左发动机。当两发动机都稳定后，在Taxi（滑行）前，在顶板上再做最后一点工作：

1.将两个engine generators ("GEN1" and "GEN2")调至ON。发动机现在可以供电供气了。

2.将probe heat调至ON。probe heat能防止冰雪积于pitot tubes，因此能预防好多重要设备失效。

3.将engine bleed调至ON。这时有发动机引气，提供给飞机。

4.将packs调至ON。现在发动机已经启动并引气，打开packs有利于给飞机增压。

5.将isolation valve调至AUTO位。飞机会自动决定isolation valve是开是关。

6.将APU BLEED和APU双双调至OFF。既然发动机已经启动了，APU就该靠边啦。

现在起飞前的设定都已完成，发动机也已经启动，我们可以滑行到跑道了。滑行时，做下起飞前的最后修正。因为风向关系，我们用runway 11起飞。

在有冰情况下（明显的湿雨天以及温度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，将两个engine anti-ice和wing anti-ice调至ON，注意，为了增加发动机效率，飞机离地后会自动关闭wing anti-ice。对本次航程，我们无需除冰。我们进行以下步骤：

1.释放parking brakes，将taxi light调至ON。

为了开始滑行，向前轻推推力手柄，稳定加压于手柄。飞机响应这个力可能要慢一点，再施压前先等下响应。滑行速度：8 knots转弯，15 knots直线滑行。

2.在主面板（M）fire warning键旁边有个RECALL区域，按压它可以测试系统是否存在问题。按压后，这些系统灯应该自行熄灭。如果哪个还继续点亮，说明有问题，请检查其对应的设置。

3.设定takeoff flaps，一般置为5。

在请求进入跑道前，快速设定autopilot/autothrottle以及TCAS，将strobe lights调至ON。

起飞

1.将strobe lights和landing lights调至ON（进入跑道前）。这表明飞机正在进入跑道。

2.将发动机engine start switches调至CONT位。在起飞，着陆，大雨，防冰以及任何可能导致发动机失效期间都要这么做！

4.预位autothrottle (A/T)。这样就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle来控制速度。

5.在地面上预位LNAV。这样的话起飞后就能按预定航行飞行。

6.将TCAS设定 "above"模式，将control knob置于TA/RA。这样能激活TCAS系统――其他飞机能在屏幕显示，建议系统也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看发动机参数是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并检查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA显示。A/T会将推力手柄自动推至起飞力。

3.在80kts时，检查FMA上是否出现THR HLD。真实情况是，在这个时刻A/T会停止推力手柄移动，以便你能在需要终止起飞的时候轻松的将手柄拉回idle位。

4.当达到rotation speed (VR)时，将飞机轻柔的抬高8度左右一直飞到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收轮，调整倾角以保持V2+20速度。flight director guidance现在派上大用场了，就跟着紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，这样可以预位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。当A/T 使推力手柄和爬升率都有效时，Autopilot现在就会按FMC设定的航迹飞行了。

6.在1000 AGL，旋转speed selector knob，来把speed bug置于-UP mark上。当超过"white bug"后收flap到1度。现在我们正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根据飞机操作和机场程序来确定收flap的高度。1000ft AGL是个合理的高度。

1.将landing gear lever调至OFF位。

2.将autobrake switch调至OFF位。我们不在地面上就不需要了，而且这东西不能自动收回。

3.将engine start switches调至OFF位，只要不是防冰或大雨的情况，顶板上的Continuous ignition就不在需要了。

4.当穿越transition altitude (6,000ft)后重设standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直导航。现在autopilot控制了倾角而A/T控制了动力源。在10,000ft下控制速度在250 knots内――只有超过FL100后速度才能加到250 knot以上。

记得要一直保持heading bug与你现在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading。现在自动驾驶系统已经控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飞机工作量到了最小。现在只要做点小修小改了。

1.将landing和taxi lights调至OFF

2. 适当的时候将fasten belts switch调至OFF

记得只要有冰雪情况，一定打开防冰系统。如果开了防冰，将engine start knob调至CONT位，还要记得除冰后将其关闭。到达巡航高度后，将TCAS设为neutral (N) 位。要不断的在FMC上检查LEGS页，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？这是准备下降和最终近进的时候了，我们又开始忙啦。先来看看STAR和approach程序，确保在飞机下降前得到了适当的设定。

在巡航高度，我们能从空管那收到一个STAR和approach信息，但你在模拟器上得到的却是有限的。基本上你有两种方式：在线飞行或调协ATIS频率得到跑道使用信息。得到这些信息后，打开FMC选择STRA和approach（伴随着它们各自的transitions）。教你一个翻阅信息的好方法，给approach选择一条可用跑道，给STAR挑一个航路最终终点，使你接近initial approach fix。我给航班选了一个STAR和approach，你也应该在起飞前就在FMC中设定好。现在我希望你能确定航路上没有discontinuities。

进入LEGS页，为每个航路点限定speed和altitude。如果航路点没有这些限定，FMC会自动计算其speed和altitude。你该设定的是：LUNAT - /260 (仅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (仅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (仅altitude限定); EUJE - 3000/ (仅altitude限定); LOBO - 2100/ (仅altitude限定)。在空白处FMC会自动设定，如果你想更改就自己去写个数据替换它。这就是你approach时的样子，是吗？

现在是设置approach speed，flap的时候了，调协ILS frequency。就快下降了，我们要将所有数据全部设定完毕。

回到FMC，打开INIT REF页，选择landing flap设置――在737-800我们一般设为40度，而737-700用30度。FMC自动计算approach speed，就是传说中的VREF。把NAV和NAV2调协到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，将course knob调至276（跑道heading），将TCAS转成below (B)模式。将autobrake knob调到"2"，在穿越transition level的下降过程中，确保已经把altimeter重新设置了。并把altitude selector调至5000ft。FMC准备开始自动下降到top of descent (T/D)，如果你想早点下降，在DES页按DES NOW>

FMC设定点中，"top of descent"（一个绿色点），autopilot会从这里开始下降并且左侧屏幕会出现一个紫色的bar（注意不是bra）――这就是VNAV path，表示你现在的垂直轨迹和预定程序中的差异。如果紫色菱形在中间处之上，你就太低了。相反，如果在中间处以下，表明你高了。在bar上的数字表示与VNAV path的相对距离。别让这个菱形太高或太低，适当的使用spoilers（减速板）。别让飞机太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通过控制推力手柄和倾角来调节高度――特别是在“太高或太低“的时候）或者任何你想用的自动驾驶模式。

在这个截屏中，飞机比vertical path高760ft――autopilot会调整倾角使飞机下降到期望的下降路径和限制速度。如果速度太快，VNAV会失效，LVL CHG会激活以恢复计划速度。按需使用speedbrakes，同样，如果需要的话可以输入holding pattern（FMC的HOLD页）。在适当的时候将fasten belts，landing和taxi lights调至ON。保持下降，现在开始放flaps和gear，准备approach。

在这个点上，你要把速度降到180 knots。记得按schedule上的要求放flaps，总是当超过了speed bugs后，就放一次flap；过了UP marking，放1；过了1 marking，放5；过了5 marking，放15并放landing gear；过了white bug后，放到landing flaps (30或40)。现在飞机开始最终approach并继续下降。

随着flaps和landing gear的放出，APP模式也会激活，截获localizer（水平）和glideslope（垂直）信号。在speed selector中手动调节速度为VREF + 5 knots（安全余量）。最后预位spoilers（减速板，以便在接地时自动打开），把发动机engine start switches调至CONT位，将heading selector调到跑道heading。确保在engine indicators上有个一Go Around (G/A) power设置。在这个点上你要脱离autopilot/autothrottle并手动飞行了，autopilot不能自动着陆，而且自己飞更过瘾！

现在，设置ND为APP显示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它们在中间。全部approach期间，保持速度为VREF + 5。还得看看外边，不能全仗仪表！

保持approach speed一直到30ft AGL。在这个高度上，你应该平和的收手柄至idle位，开始flaring（拉飘）。把机鼻台到4度角――这样能减小下降率，但别飘过头了哈。看是用增加还是减小下降率来调整高度。当拉飘时，控制推力手柄，以确保idle确实到位了。这时候啥都来的很快，所以你现在必须高度集中精神，反应快点！

接地后，确保autobrake系统的刹车有效，spoliers也要释放。同时按住F2键开reverse thrust（反推）

在80 knots时，减小反推力，以便在滑行时推力手柄能正确恢复到idle位。在60 knots时，关autobrake，手动刹车。在滑行速度时，按F1来设定手柄前推至idle位，放开刹车转入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

滑离跑道

关车

1. A/T调至OFF。不在需要了

2. speedbrake lever调至down位。speedbrake在滑行时也不用了

3. autobrake调至OFF。滑行不用。

4. flaps收起。滑行中flaps必须收起！

5. probe heat调至OFF。现在probe heating也不用了。

6. engine start switches调至OFF。现在滑行时关掉发动机启动开关――这并不会使发动机熄火。

7. landing and stobe lights调至OFF。这表明你离开了跑道，但发动机和电源仍然在工作。

8. flight director调至OFF。在地面不需要。

9. TCAS调至STBY位。TCAS天线会对地面人员产生辐射，而且在地面上碰撞不是问题

1.设定parking brakes。设置停留刹车。

2.将2个cutoff levers（在推力手柄面板，T）都调至cutoff位，anti-collision lights也调至OFF。这样就完全关闭了发动机。

3. 将ground powe调至ON。在发动机关闭后，只能用地面电源供电啦。

4. 所有pumps都调至OFF。我们不需要燃油了。

5. 将CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights调至OFF

6. 将fasten belts和 no smoking signs都调至OFF

7. 将window heat调至OFF。不需要给玻璃加温了。

8.将electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")调至OFF

9.将PACKS调至OFF，isolation valve调至close。机舱不再增压。

10．解除emergency exit light预位。表明飞机完全不在需要供电了。

11. battery和ground powe调至OFF。这样飞机关车工作全部完毕，回到冷仓状态。

飞机飞行每公里成本是多少

成本受到客座率，油价，航线等影响比较大，不能一概而论。

飞行的介绍如下：

1、自从1903年莱特兄弟发明飞机后,经过一系列的改进，人类彻底掌握并完美的利用了飞行技术。

2、主要指标有起飞、降落距离；起飞、降落滑跑距离；离地速度和接地速度。

3、起飞距离是指飞机在机场起飞跑道上的起飞线处开始，松开刹车，经过地面滑跑，离地爬升至25米高度所经过的地面距离。

4、降落距离是指飞机进入机场着陆下降至25米高度算起，经过下滑、平飞减速、飘落接地、地面滑跑等阶段直至停机所经过的地面距离。

5、起飞和降落滑跑距离则只算到离地或从接地开始。

6、离地速度是指飞机在起飞过程中，飞行员向后拉杆使飞机抬头离地的瞬间速度。此值越小则飞机的地面滑跑距离越短。

7、接地速度是指飞机在降落过程中，飞机落地的瞬间速度。此值越小降落过程越短。

为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？他哪来的底气？

恐惧与贪婪，是普通人与投资大师之间天然的界限。为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？他哪来的底气？

1、事件内容

2月底俄乌冲突爆发后，国际油价大幅上涨，一度接近140美元高位，巴菲特也是在这期间表现出对能够乘着油价东风而起飞的西方石油的兴趣，自从3月初第一次披露对这家能源公司的持股情况以来多次加仓。此外，《巴伦周刊》认为，巴菲特可能认为西方石油依然被低估，目前西方石油的预期市盈率仍不到6倍，而且可以对冲通胀上升的风险。还有一点是，巴菲特喜欢美国公司，而西方石油大约80%的产量来自美国国内。

2、为什么巴菲特不惧油价下跌，反而狂买西方石油呢？

原油被视为最好的通胀对冲工具俄乌冲突，以及过去几年缺乏对新油田的投资，均阻碍了供应，导致从欧佩克到美国的原油产量都停滞不前。与此同时，尽管各国政府都在推动清洁能源转型，但疫情后化石燃料需求一直强劲。不过，尽管偏爱西方石油，但巴菲特的投资实际上遍及了能源领域，囊括了传统能源和新能源。他曾声称自己是一个现实主义者，在任何一边走极端都是疯狂之举。

3、巴菲特他哪来的底气？

巴菲特喜欢专注于美国市场的企业，而西方石油80%的能源产量都来自美国本土。巴菲特通常会悄悄地、稳步地购买股票，就像他在2016年末至2018年购买伯克希尔最大持仓?苹果公司(AAPL)时那样。巴菲特可能会遮遮掩掩，他有时会请求监管机构批准在一段时间内对伯克希尔的股权购买保密，就像他在2020年伯克希尔收购雪佛龙时所做的那样。

后记：与一些有社会意识的投资者不同，巴菲特对投资能源行业毫不犹豫，所以他狂买石油也不是不能理解了。

用一个关键字写作文

1. 以“成长”为关键词写一篇作文

爱，自鸟巢起飞 一个晴朗的下午，我和妈妈去书店买完书，准备回家。

我们坐着11路电车路过鸟巢体育馆，那宏伟独特的鸟巢形设计令我不禁浮想联翩。慢慢的，我的眼皮直打架，外面的风景渐渐模糊了…… “咦，我怎么变成了一只鸟？”醒来时，我的脑子里充满了问号。

“你好，我叫聪聪。”一只燕子风筝在跟我说话，“欢迎你进入鸟巢教育系统感受生命！”说着，他将我带进了一个鸟巢。

“哇，这么多可爱的小鸟呀！”我惊奇地睁大眼睛。 “妈妈，妈妈！”它们异口同声地叫着，钻进我的怀抱。

我顿时傻了眼，但不知道为什么，我真的从心底里认为它们就是我的孩子。 “孩、孩子们，妈、妈妈回来了，想不想我？”我学着妈妈平时对我的口气，结结巴巴地说。

它们用尖细的声音争先恐后地叫嚷：“想！”之后，我在鸟巢里和小鸟们聊天、做游戏，学会了很多照顾孩子的方法。渐渐的，我已融入鸟妈妈的角色中，也越来越爱这群孩子们了。

一天，一只小鸟趁我不在巢里，自己跳出去玩，摔成了重伤，我万分焦急。怎么办？那种快要急疯了的心情，我以前从来没有体验过。

在邻居们的帮助下，我学会了找药、擦药、量体温……跑了好多地方，做了好多事情，累得几夜没有合眼，直到看见孩子不再痛苦 *** ，我才松了口气。 又有一天，动物们都说森林里来了个怪物。

从那以后的每个晚上，我都辗转反侧，睡梦中经常惊醒，生怕怪物偷走我的孩子。 可再怎么防备，怪物还是出现在了鸟巢前。

看见那怪物的一刹那，我的第一反应是起飞逃走。可是想到我的孩子，我又不顾一切地飞到怪物的面前——我要救我的孩子！此时我的心里只有这个念头。

忽然，一阵风吹来，怪物没了，孩子们也不见了。只听见燕子风筝聪聪的声音说：“恭喜你圆满完成鸟巢生命教育体验！” “我的孩子们呢？”我急得大喊一声，从梦中醒来。

“芳芳，你怎么了？”妈妈担心的面容映入眼帘。 “妈妈！”我紧紧地抱着她说，“妈妈太辛苦太伟大了！” 妈妈虽然不知道发生了什么，但她慈爱地摸了摸我的脑袋，笑着说：“好孩子，你长大了。

2. 写一篇关键词是快乐和校园的作文

风风雨雨，朝朝暮暮；花开花谢，潮起潮落。不经意间，我走过了五年的小学生涯。

我曾播种春天，收获秋天；我曾用心学习，欢笑追逐，在碧蓝的天幕下，用稚嫩的声音，唱出一曲快乐的《生命进行曲》。

五年来，每一个欢笑，每一滴泪水，每一段故事，每一次经历，每一声感动，都使我难以忘怀。

在校园生活里，我感受到老师的无私奉献，就像一根粉笔为他人化身成灰，却写活了我立体的人生！

在操场上，每一个笑脸，都彼此铭刻。同学们在知识的海洋里你追我赶，像成千上万的脱缰的野马自由的奔驰，去寻找心中的目标。

校园生活总是那样奇妙，慢慢的，它渐渐成为我生活中不可获缺的一部分。它时而使我笑脸相迎；时而哭脸相遇；时而忧郁；时而欢乐。

在校园生活了，我明白了一个道理：一个人，可以没有历史丰碑般伟大，但应该奋斗终生；一个人，可以没有智者观察世界的悟性，但要懂得去热爱生活，拥有生活。正如，给予小草温暖的是春风；给予鸟儿清脆啼声的是树林；给予我们快乐生活的是奋进的心灵。

在校园生活中，我体验到了友谊的真诚：互相帮助，雪中送炭，用满腔的热血浇灌友谊的心田。

同学们，天天都与校园朝夕相对，谁又能看到校园赐予我们的快乐生活呢？她历经沧桑只为给我们带来快乐与幸福。

在剩下的一年校园生活里，我要努力学习，奋勇向前，让生活绽放一次笑容，让生命澎湃一次潮汐。

3. 我就喜欢的一本书是以一个关键字来写的作文

当我第一次接触这本书时，我爱不释手，立刻被它那古色书香吸引住了。封面上，爱因斯坦和爱迪生的画像印入眼帘。画像旁，写着几个引人注目的大字 ——名人故事。看到这，我不由自主的把书翻开，津津有味的品读起来。

经过这本书，我知道了以前从未认识过的名人。原来，幼时喜欢听天国名将石达开的故事，这竟成为他走向革命道路的起点；##决心以救国救民为自己的责任；郭沫若要做中国的歌德；田汉要做中国的席勒；华盛顿能文能武，为美国的独立建立了赫赫功劳、、、、、、

这本书里的名人们的一个个感人至深的故事，总是激励着我通向成功的途径。被人誉为“东方神鹿”的王军霞，在上初中时，学校离家有四公里远。这段路程对于一个14岁的女孩来说实在够远的了，为了给家里省钱，王军霞放弃了买自行车骑回学校的念头，毅然地做出了一个惊人的决定——以步代车，开始了每天来回跑足足十六公里的路程的生涯。她这种精神感动了我。

《名人故事》这本书激励着我前进，让我知道了许多名人故事，让我从中受到启发，我怎能不喜欢呢？

2.我是一个“小书迷”，虽然我看书的范围广阔，看过不少书，但真正令我喜爱的书却没有多少本。倒是对一本微不足道的书，我却起了喜爱之心。

我七岁生日时，家里有了钱，热热闹闹的，又是添新衣，又是订蛋糕的，像过年一样。这些礼节上的事做完了，就轮到长辈给礼物了，妈妈一掷千金，一下子给我买了一台电脑。爷爷给了我199元的利是钱。奶奶给我买了部“文曲星”。舅舅和舅母也给了我200元钱。心想，爸爸的礼物怎么都得比爷爷奶奶的高吧！没想到，爸爸却送给我一本书。乍一看，书的价格才十多元。我不大高兴，在爸爸面前噘起了小嘴。爸爸看出了我的心思，便对我说：“欣儿，你看书里的内容，一定很有价值。”我半信半疑，打开了书，只见书上写的全是哲理名言。其中有“满招损，谦受益”这一句。我顿时明白了爸爸的用意，惭愧地低下了头。爸爸又问我：“欣儿，你懂得了书里的价值了吗？”我红着脸答：“懂了。”“知错能改，欣儿是个好孩子！”爷爷奶奶和妈妈异口同声地说。爸爸又说：“欣儿，你在迷茫或心情不好的时候，看看这本书，会得到一些好东西的。”

4. 给青春一个关键词作文

青春是一朵绚丽绽放的花，美好明妍，诗人说；青春是一首婉约动人的歌，音乐家说；青春是一张白纸，等待我们去画上美丽的画，画家说；而我说，青春是一张茶几，上面摆满了大大小小的“杯具”。

我打小就是个爱犯“二”的娃儿，先学走再撅着 *** 学爬；把爸喊妈，把妈喊爸；永远分不清什么是葱，什么是蒜；被拐着弯儿骂比猪聪明，我还傻乐呵…。

那时，我居住在湛江，最好的闰密是陈家思。

那天是星期天，阳光温热，岁月静好，我正在美梦中与周公下棋下得不亦乐乎。突然，我的被子被猛地一拉，接着，传来一声河东狮吼：“懒猪，快点儿给我滚起来，太阳都晒 *** 了，你还睡！”。霎那间，我只觉得天花板上的灰尘“扑扑”落下。慢悠悠地坐起身，打个哈欠，“你的狮吼又进步不少啊，…”未等我说完，她把一套衣服和一个旅行包砸向我，“快点儿收拾，我们一起去一中逛逛，你要敢慢，我把你骨头折了缷下来当挂件。”一串精典的陈氏威胁。

一中，那是湛江最好的高中。坐上了公交车，陈家思的眼睛就跟X射线似的，四处找帅哥，我取笑“花痴”，然后，少不了的是她的一顿毒打。两个小时后，在一条条大街上转得晕头转向后，我们找到了传说中的一中。

一中果然名不虚传，很大，很气派。光是那个操场就有我们目瞪口呆，我们两个像个刘姥姥进大观园似的，在一中里上蹿下跳，我说“就算这辈子考不上一中，但我曾来过一中吧，足矣”，陈家思说“就算我这辈子钩不到一中的帅哥，但我曾看过一中的帅哥，足矣”。这家伙是专为看帅哥而拉我来的！

太阳光越来越炙热，我们逛得有些气喘吁吁，突然，一条幽径出现在我们面前，两旁的大树像绿色的大伞，叶间洒下斑驳的光影，一路蜿蜒而去。我俩像鱼儿见到了水一样飞奔过去，以致于忽略了什么…。我们坐在大树下舒服的乘凉，对面那栋大楼下来了一个人，是个男生，他像看火星人似的看了我们半天，我俩互视对方，脸上有什么吗？这时突然传来一声大喝，陈家思的狮吼功比起它简是有过之而不及，“那两个女生，怎么乱闯男生宿舍”。“男生宿舍？”我俩同时喊了出来，未待我回过神来，她已拉着我落荒而逃。逛逃出男生宿舍的大门，我们全身都快瘫痪了，抬头一望，“男生宿舍”四个大字在太阳光下闪闪发光，我与她相视一望，然后爆笑出声，哈哈…，恐怖的笑声回荡在一中的校园里。

笑过、哭过、成长过；傻过、闹过，生命因青春而美丽过。

5. 给你几个关键词,怎样才能写好作文的第一段

真_______》。学生在认真分析话题提示时，明白了“读”、“听”、“看”的内涵，于是陕西一考生拟写《读我真痴迷》，便使作文拥有了一个成功的作文题，也使这篇作文在阅卷者眼中留下第一个“满分”印象。

二、开头要引人

好开头有“回眸一笑百媚生”的动人效果。考场作文，应慎写开头，认真对待第一句，第一段的写作，最好先在稿纸上写出开头的段落，然后再自我感受几遍，若能让自己激动起来，那么也定能感动别人。如考生写《人生最需要掌声》的开头：“人生最需要掌声。许多人时常感叹：知音难求。何为知音，知音难道不就是人生中的鼓掌者吗？”这是一篇满分作文的开头，这是个能激动自己的开头，如同刚打开水闸门一样，使自己的写作如洪水般一泻千里。“良好的开端是成功的一半。”写好了开头，也便留给了批阅者“成功的一半”的印象。

三、内容要情真

构思内容，要做到以真情感动人。切勿内容假、大、空，切勿写自己并不了解的内容，不能感动自己当然便不会感动别人，因此在选择写作内容时，要选择自己受感动的内容，这感动自己的内容往往是自己亲身经历，亲眼目睹的，而且往往是一些琐屑的小事件，小细节；或者是自己曾阅读过的有很深印象的书刊登载，写作时可以将旧内容换新角度使用。写自己的真感，如《尴尬的一幕》。考生写一细节：走廊上，与老师擦肩而过，自己试着努力想对老师说声“老师好”，可终于没有说出来，面对老师的微笑，自己低头而匆匆逃过，感到尴尬至极。这是一个真切动人的小细节，是作者的实情流露，更是文章内容的精华细节。真情的细节内容构成文章的血肉躯体，是好作文的重要组成部分，是高分作文的关键，因为好细节才能打动批阅者心。

四、结构要创新

6. 我的三个关键词作文

我的三个关键词我，毛杭彬一个普通的再普通不过的小男孩。

可也有一肚子的关键词，今天就说几个给大家听听吧。粗心，唉，我一向都好，可粗心两个字常在别人口中提起，我的中响起。

要说粗心我还真不得不承认，有一次，妈妈让我去买盐，我却买成了味精。还有一次，考试我把名字毛杭彬写成了毛杭林，差点被0分处理了。

还有一次，妈妈让我买盐，我却拎了一袋味精就走了，被臭骂了一顿。啰唆，别人都说我啰唆，我一点也不信，直到后来我才相信。

那是一次，我要去上学了。我想叫妈妈帮我发一篇作文。

于是，我便说‘妈妈，帮我发一篇作文到。用我的号，名字别望了打，字打多一点。

’好不容易说完了，一共用了6分钟，1分钟说80多个字。算下来，一共几百个字。

我未免也太啰唆了吧。倔强，说起我的倔强大家都有所耳闻的。

那是一次，妈妈东西没带，而在那时，我在打字，说打好在送过去，可妈妈说先送过去，。于是，我执著的挂了电话，在那里继续打字，等我打好了，我才把东西送了过去，才看见妈妈以经在那里等了老半天了。

这就是我的关键词粗心、啰唆、倔强三个关键词。

7. 以 我的2013年关键词 写一篇500至600字的作文

窗外的阳光被零星的枝叶打碎，斑驳的碎片随风舞动，舞出一路的斑驳错乱，散落在这个不凡之年，2012年。

当我第一天踏上初三的征程，老师们笑了：这是第二个洪驰，是洪驰的影子。从那一刻起，我注定要扮演一个不寻常的角色。

少了平日的微笑，少了俏皮的言语，只想尽力做好每一件自己该做的事。老师们似乎决不允许那些低级错误与我沾上滴点。

我一直认为这样的要求过于苛刻，古今中外有谁不是在错误中成长呢？但现在看来，这是任何一个成功者必须遵循的“100-1=0”定律。是的，“一”就是全部，事实本就如此，多少次，因为这种低级的错误，我与满分失之交臂？ 这是我无论如何也没有预想的的结果，直到亲眼看到成绩单的那一刻，整个人都快要瘫倒在地上，面无表情，只是心里一遍又一遍的默念道：这是最差的一次，最差的一次…… 整个下午，我眼神游离，无心听课，死一般的沉默。

回到家，打开QQ，进入空间，有老师、同学的消息、留言、和日志评论，泪水模糊了视线，心中的血因感动而沸腾，一条一条的看着，任泪水一滴一滴打在键盘上……那一刻，我突然发觉自己并不失败。太多的苦涩融进了昨日的犁铧，太多的精力挥洒在昨日的流程，太多的忧伤充斥着我的心灵，但，没有理由，没有借口，原因只有一个：我做的还不够好。

2013的第一秒，我笑着告诉自己：新的一年，是新的。 我一直在不停的追着，逐着，却在追逐中迷失了自己。

正如树叶一样，每片树叶都有他独特的脉络，世界上本就没有两片完全相同的树叶。2013，只做自己，做好自己。

的确，我并没有多少聪明才智，但我懂的“坚持后的美丽”，我力竭做到“勤”，“勤能补拙”。这最后的4个月，也许冗长而无味，也许辉煌而灿烂，也许有一天我还要品尝失败的滋味，但至少，当我最后走出振兴的那一刻钟，可以问心无愧地说：天空没有翅膀的痕迹，而我已飞过。

我不去想，是否能够成功，既然选择了远方，便只顾风雨兼程； 我不去想，身后是否会袭来寒风冷雨，既然目标是地平线，留给世界的只能是背影； 我不去想，未来是泥泞还是平坦，只要一直微笑着向前，一切，都在预料之中。 2013，无需期盼阳光给自己温暖，只需静待雷电，去倍感洗礼后的澄澈；2013，无需每一天都做到最好，只需每一天都做到更好；2013，无需多言，只需实践。

我相信2013年将会是美好的一年。

8. 2012年度关键词 写作文用的

2011年结束时，“汉语盘点”年度关键字词评选结果，“控”字当选当年年度汉字。

一个“控”，可以说承接了上一年“涨”的时代使命。通胀之下，“控”是 *** 责任，也是百姓企盼。据说这项活动是从2006年开始的，前些年当选的年度汉字依次为“炒”、“涨”、“和”、“被”、“涨”。

在2012年才开始的这几天里，笔者就蠢蠢欲动，也很想预测一下新的一年里将会被定格的关键字会是什么？

会是“降”吗？这可是所有老百姓的希望与期盼。

“疯狂的猪肉”让所有人都心有余悸，涨多跌少的油价，也让私家车主少了许多驾驶的乐趣。在刚过去的一年里，已开始由“控”出现的楼市的降价迹象，则让老百姓对房价的“降”寄予了更高的期盼。

中国银行在2011年12月28日发布的2012年第一季度中国经济金融展望季报预测，2012年我国GDP增长8.8%左右，CPI上涨3.5%左右。该报告认为，受外部环境恶化、楼市调整和产能过剩等因素影响，2012年我国经济增速和物价涨幅将出现“双降”！

会是“涨”吗？

股民们真的希望股票能涨一涨。2011年，中国A股表现“熊”冠全球，有人统计，截至上年12月22日，A股总市值较年初锐减5.08万亿元，流通市值锐减2.88万亿元，若流通市值损失平摊，则股民人均亏损4.2万元。为此，有股民发出调侃警言：珍惜生命，远离A股。

农民希望收成、收入上涨，靠工资生活的人则希望工资能涨一涨。相对于总动员式的物价上涨，工薪阶层总感觉“惟独不涨的是工资”。笔者自己也比较，这十年里，工资涨了一倍多，房价涨了十倍多。面对看不清的“钱”途，把钱存起来的中国传统观念又开始回潮，消费疲软，内需难以拉动。

当然所有人都不希望这个“涨”是物价的涨、房价的涨……

会是“稳”吗？

近几年农产品价格经常性的“暴涨暴跌”，市民吃不消，农民伤不起。与2010年大蒜、生姜、大豆、蔬菜等农产品价格疯狂上涨的形势相反，去年，这些农产品价格又出现暴跌迹象，如去年10月份生姜价格同比下跌九成以上，卷心菜、大白菜、土豆等农产品一度滞销，造成农民亏损严重。

去年12月12日至14日在北京召开的中央经济工作会议明确：2012年，我国经济工作基调是稳中求进，第一任务是稳增长。会议认为，推动明年经济社会发展，要突出把握好稳中求进的工作总基调。稳，就是要保持宏观经济政策基本稳定，保持经济平稳较快发展，保持物价总水平基本稳定，保持社会大局稳定。

2012年的关键字还会有哪些？每个人心里都有几个属于自己的预测关键字，如果都罗列出来，那可能会有成百上千个字。但其实，所有中国百姓预测关键字的背后只有一个逻辑，那就是向往美好的生活、公平的社会秩序和社会分配机制。

现在，新的一年开始了，老百姓新年新祈福也随着春天的到来萌发新芽，并期盼金秋时能有丰硕的收获。那时，我们再看看这个关键字究竟是什么？