润滑油市场价格_湖北库存润滑油价格对比

1.捡漏指南燃油车清库存，哪些闭眼买，哪些绝不买？

2.中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗

3.报复性涨价？

捡漏指南燃油车清库存，哪些闭眼买，哪些绝不买？

捡漏时刻到！

国六 B 排放标准马上就要实施了，为了提前把库存清光，终于迎来了传统车企和经销商发力的时候，燃油车价格集体暴降，在汽车市场上终于再次获得了失去已久的注意力。

许多朋友最近也在咨询我们，这一波暴降的燃油车中哪些车型推荐买？哪些车型不推荐买？

所以我们决定直接给大家做一期暴降燃油车的导购，推荐现在值得入手的车型都有谁，以及身在外地的朋友该怎么买车、后期保养问题怎么办。

提起东风汽车，可能很多人会想到面包车，但是其实东风近年来坚持品牌转型，已经取得了不错的成果，汽车外观设计也脱去了原本的俗气，变得更加年轻化，时尚感极强，本次我们推荐的 10 万元车型就是东风的皓极 SUV。

车型版本推荐购买东风皓极的敢爱版，指导价 139900 元，本次综合优惠后为 99900 元，采用了东风自研的马赫发动机，马力为 204Ps，性能在同价位 SUV 中表现相当不错。主动安全预警系统配置全面，全电动主副驾座椅调节、LED 车灯和全景天窗等配置一应俱全，诸如倒车影像、主动刹车这样的新手友好型功能也都有配备。

保修由于东风集团家大业大，因此倒闭的可能性非常低，而且因为东风新能源技术积累有限，短期内也不会完全放弃燃油车市场，皓极不会就此停产，所以不需要担心皓极降价后停产导致维修配件短缺的问题，平时保养也可以直接去第三方修车店，价格更低、更实惠。

怎么买目前皓极的降价政策尚未收紧，因此暂时不需要通过平移购买的方式买车，可以周末亲自去湖北东风 4S 店购车，或者直接线上联系，给 4S 店一些费用让其全程代办购车手续。

雪铁龙、DS、标致和雷诺都是大家耳熟能详，买车的时候却会不约而同地避开的品牌，原因很简单，虽然法系车的底盘调教有两把刷子，但是它的许多法式反人类设计和过高的品牌溢价，导致法系车在中国市场的表现可以说是长期住在 ICU 的水平。

不过正所谓，没有坏产品，只有坏价格。

所以当这次湖北补贴下来后，雪铁龙 C6 这位平时无人问津的 B 级车突然就香了起来，最高直降 9 万，一下子让雪铁龙 C6 降到了 A 级车的价格区间，竞争力大增，那么消费者买它的哪个版本最划算呢？

车型版本我们推荐 15 万预算的朋友直接选择雪铁龙 C6 共创版，最终全款落地价大概在 14 万以内，配置比价格更高的舒适版还高，多了全 LED 车灯、前后贯穿式双侧气帘和副驾电动座椅等配置，因为它相当于是雪铁龙 C6 当时为了提振销量，专门做的一个降价 + 加配版。

保修湖北作为雪铁龙的中国基地，即使雪铁龙 4S 店都倒闭了，本省的修车师傅修雪铁龙也是没什问题的，外地的朋友也不用担心，因为雪铁龙 C6 上市比较久，副厂配件是不会缺的，即使车上有什么元器件坏了，从网上买好了找天猫、途虎这些线上品牌开的修车店修，也是没什么问题的。

怎么买目前的消息是，由于销售情况比较火爆，现在雪铁龙只给有湖北居住证的客户交车，外地客户全部砍单，但其实这个问题是可解的，只要你找一个在湖北的朋友，让他替你在湖北买车、上牌，然后转到你的名下就行，虽然这样会让你的车变成所谓的二手车，但是在实打实的现金优惠面前，这还算什么呢。

东风本田有两款 SUV 的口碑非常好，一款是紧凑型的 CRV，另一款就是我们今天推荐的中型 SUV —— URV。

和雪铁龙 C6 一样，虽然 URV 是一款中型 SUV，但是它这次降价直接降到了紧凑型 SUV 的中高配价位段，性价比非常高，所以我们推荐 20 万预算、想买 SUV 就选本田 URV。

车型版本考虑到最低配和次低配的差价比较高，所以我们推荐选择最低配的两驱致悦版，1.5T 涡轮增压发动机的性能表现一般，不过动力绝对是够用的，外观和内饰设计也很符合大众审美，至于缺失的电动座椅、电动后尾门、氛围灯和倒车雷达之类的舒适性功能，直接去汽配城装副厂的，也花不了几万。

保修车型的保养、保修不用担心，与随时可能退出中国的法系车不同，本田虽然在新能源市场里屡战屡败，但是在中国燃油车市场的地位还是一时无法撼动的，因此如果想要原厂保养，可以开着去当地 4S 店，觉得无所谓的去第三方修车店保养就行。

怎么买目前有消息称，东本和雪铁龙一样都只卖给湖北户籍或者有居住证的人，所以依然可以通过找人代买，然后过户的方式购买。

如果单从车本身的素质来讲，思域、雅阁、领克 03、凯美瑞、飞度和型格等车型，都是非常值得购买的，因为经过了多次迭代，产品是相对成熟的。

但是在目前燃油车市场大降价的背景下，这些 A、B 级的主流车型，就不太推荐购买了，因为从市场走势来看，这些车型将会在近期迎来一波较大的终端降价，来应对库存的压力。

直接点说，目前不推荐的燃油车，就是终端售价和厂商指导价基本一致的车型，或者降价后和原本渠道价持平的车型，除非特别喜欢且需求比较急切，否则都是建议等等降价。

总体来说，这次湖北东风集团的降价，的确是掀起了我国燃油车市场最后一次大规模「热战」的序幕，未来几个月，我们将会见到更多的传统车企大搞价格战抢市场，如果你现在就想买车的话，推荐考虑上面推荐的三款车型，或者等等之后更多的燃油车降价。

文中来源于网络

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中国成品油市场之怪现象：油荒是垄断造成的吗

有一部分是的

成品油价格批发价格和零售价格倒置，由于零售价格限制，油站限制供油减少损失，造成加油困难。

“十一五”规划中关于节能减排的压力，导致各地拉闸限电，然后导致柴油发电增加，导致柴油供应紧张。

应对策略

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出台更为合理的油价调控机制与石化企业利润监管机制，限制私有车辆增长量，发展公共交通事业。从长远看，还需国家加大对汽车相关行业科技研发的支持，降低车辆油耗的同时开发多种绿色动力驱动车。

相关报道

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石化双雄表态：柴油荒下月底结束

在连续8个月柴油库存下滑之后，中国石化销售有限公司副总经理夏世祥在接受记者采访时表示，中石化柴油库存已于上周末开始止跌回升。他预计，1个月后，中石化的柴油库存应该能达到正常水平，12月底柴油紧张的局面就会结束。

对此，中石油有关人士在接受记者采访时也作出了类似表述。

分析人士表示，原油连日下挫引发国内市场观望，国内柴油资源日渐宽松，沿海重点城市两大巨头旗下加油站对外销售控量从紧变松，零售环节资源紧张有望进一步缓解。

不过，也有专家认为，中石化的预计过于乐观，年底企业用电、煤炭运输用柴油需求还将增长，油荒缓解有可能，结束还看不到迹象。

库存首次止跌回升

“最近，特别是近2个月以来，公司柴油库存下跌得很厉害。”夏世祥说道。自8月份开始，国内成品油库存显著下降。据新华社发布中国石油库存数据，9月份，柴油库存环比下降8.6%；10月份，柴油库存环比下降10.7%。

息旺能源的分析师廖凯舜称，3月份，国内成品油库存处于正常水平，估计在1700万吨左右。但到10月末，成品油库存跌到1400万吨，柴油大概在900万吨左右，柴油库存只有625万吨。

记者从两石油巨头处获悉，柴油库存首次出现止跌回升情况。中石油有关人士表示，公司柴油日加工量保持在40万吨的历史最高水平，后期随冬季需求回落，柴油库存将上涨。

夏世祥称，柴油库存止跌回升主要是柴油增产、进口增加、推迟炼油厂检修等一系列措施的结果。

据统计，截至11月16日，国内主营48家炼厂开工率为87.06%，较去年同期的年内高点86.43%略高。两巨头还将进口近50万吨柴油。

对于有媒体提出的两大公司零库存机制，中国石化销售有限公司副总经理左兴权表示，“中石化成品油供应只有40%由管道输送，不需要周转，不用库存，但是大部分的成品油是通过水运、铁路、汽车配送的，没有库存无法实现周转。”国家要求库存油能满足1个月的周转，各石油公司可以视具体情况掌握，国际上惯例是2个星期或22天。

专家称：预期或过于乐观

夏世祥透露，两大公司将向市场新增加100万吨的柴油供给，实际消费需求没有这么多，沿海、沿江、华东、华南柴油紧张正在缓解。据息旺能源的监测，沿海重点城市加油站基本敞开供油，如广东、上海、山东、江浙以及河北中石化已基本放开销售。但华中等内陆地区仅有湖北中石化等少数城市放开；西南地区则只有广西放开，其他各地主营加油站仍限量。

“加油站排队的情况现在越来越少，之前每辆车一次限供200元~300元的柴油，现在增加到限供500元~600元。”夏世祥说道。

据广东中石化内部人士透露，每个销售公司的零售量都明显较上周增加约5%~10%不等。

中石油有关人士称，公司在东北、西北大部分地区的加油站已敞开供应，并将根据各地供需情况陆续扩大到全国。

廖凯舜说：“国际油价连续下挫，两大公司释放出资源增加的利空信号，投机囤油者受挫，减少购进，柴油资源已从紧张困局走出来。”

夏世祥认为，如果国际原油价格不再上涨，恐慌性需求下降，12月底柴油荒或将结束。

不过，中国能源网CEO韩晓平说：“年底节能减排压力大，对企业拉闸限电会继续；12月也是企业交货的高峰期，用电量大，只能增加柴油发电；加之，今年新增上亿吨的煤炭，外运柴油需求很大，因此，缓解有可能，结束还看不到迹象。”

油荒并未缓解

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尽管“两桶油”在纷纷表态加大柴油供给，不过，民营石油商们并不买账。继上个月中国商业联合会石油流通委员会“炮轰”两桶油断供后，全国工商联石油业商会也站出来，大倒经营苦水，指责“两桶油”蓄意制造油荒混乱，并呼吁国家有条件放开原油和成品油的进口。“垄断局面不改观，油荒会持续蔓延。”该商会执行会长齐放说。一边是两桶油指责民营加油站囤油惜售，一边是民营石油商反击两桶油借垄断控制市场。双方各执一词，而柴油荒的困局何时能解？[1]

5万家民营加油站很饥渴

“现在高价油也买不到了”

“又无奈地谈油荒，又不情愿地表达，又艰难地维计生存，又很不体面地面对消费者。”同样是商会执行会长的钱其连用了这个排比句表达自己纠结的心态，“如果你们是搞石油的，现在会跟我心情一样。”他同时是南京蓝燕石化储运有限公司的总经理，旗下有多个加油站。据其介绍，其下属的加油站有的仍在卖柴油，但是“卖一升亏两三块钱”，有的干脆停供了。“现在高价油也买不到了，我只能保证在南京市里的两三个加油站对外供油。”

齐放则指出，“两桶油”干脆不给油了，民营石油商基本上“买不到油”，他们只能从中介机构和利得财富高价买油。其加油站采取柴油限量供应，每次只给加几十升，“给点油把司机哄走”。而据张跃会长介绍，全国约5万家民营加油站“柴油基本上全部供应紧张”。

两大石油集团，并要求“两桶油”加大敏感及库存薄弱地区的资源投放，保障农业“三秋”生产等重点用油需求。“两桶油”随即披露在采取多项举措保供。不过，近一周来，民营石油商们并没有感觉到柴油荒有所缓解。“还没明显好转。”钱其连认为，如果能买到比零售价低的油才意味着好转，但还买不到。据其描述，过去一段时间来批发价已经超过零售价，价格倒挂现象严重。本来按照相关规定，成品油批发价要比零售价低至少300元。

否认囤油惜售

“赚的差价不够付利息，况且哪有油源可囤。”

自上个月开始，山东、河南、江浙、两湖、安徽、江西、广西、贵州等局部地区陆续出现柴油供应紧张局面，部分民营加油站抱怨限供、停供，甚至有城市出现排队加油现象。在两大石油集团看来，本轮柴油供应紧张的原因主要有国际油价强劲反弹、信托网建设不均季节性消费需求回升以及部分社会加油站出现“惜售”，甚至囤积居奇。对此，会长们集体否认。

“没有这回事儿，现在囤油不是傻了吗。”钱其连指出，一吨油8000多元，油价这么高没必要囤油。况且根据他多年的经验，囤油一般会选择在圣诞节到春节期间，赌来年春天开工行情，时机不对。他自己的库里基本上没有存油。张跃也表示，存一万吨油光资金就要压近亿元，而且也不合算，赚的差价不够支付利息，况且哪有油源可囤。

参考资料

1. 发改委约谈后柴油荒未缓解 5万家民营油站很饥渴

报复性涨价？

专家预测这波汽车降价4月底结束，然后迎来报复性涨价？

据专业人士解答，报复性涨价不太可能，因为：

一是开弓没有回头箭：

当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。

二是新能源汽车降价潮已现：

以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model3轿车一半的小型汽车。

据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎！

三是见过光明，便无法再忍受黑暗：

在产品力本身没有显著提升的情况下，一旦汽车习惯了降价，消费者就会觉得你就值这么多了，再想涨回去就很难了。过去桑塔纳一台要将近20万，而且是那个时候的20万！现在让你花20万买桑塔纳，你乐意吗？

对于消费者来说，汽车降价打掉了价格水分，那些还没买车的消费者肯定是喜闻乐见的。但对于现有车主来说其实并没有那么乐观，因为二手车价格下跌，自己的车无形之中就贬值了。

对汽车厂家来说，一味的降价就是恶性循环，你想啊，别人都降价，他不降肯定不行，但总不能赔钱卖吧？

一些商家就会选择在消费者看不到的地方降低成本，甚至偷工减料，某品牌的断轴事件还历历在目呢。产品质量下降，二手车的问题也会随之增多，开几年就各种毛病的二手车谁还会买呢？相当于变相打击了二手车市场。我觉得厂家更应该做的是提升自己的产品力，让产品支撑的起价格，而不是用价格战换销量。

对二手车商来说这次降价肯定是一个严酷的挑战，有些地方甚至出现了二手车比新车还贵的现象！但都知道二手车就讲究个快收快卖，越放越不值钱，风险也越大。杀疯了，这是现在汽车圈当中最火的一句话。

本轮降价在3月1日左右。

首先，掀起这轮降价风暴的是来自湖北的东风本田。原本20万的雪铁龙C6，现在直接卖成了12万的雪铁龙C6，妥妥一个B级车直接抢占A级车市场的节奏。而且效果相当明显，之前的库存车全都清空不说，现在都已经开始排单生产了。这种热销的速度，又怎么能够让人不眼红呢？

所以，之后各个厂商纷纷跟进，一轮降价潮在全国风起云涌，成为当之无愧的商业第一热点！

为什么出现这一轮降价？降价潮会持续多久？降价潮后会不会出现报复性反弹？

我们这里仅分析降价原因，至于后面两个问题，由各人自己判断。

1、疫情原因导致各个汽车厂家库存增加，清库是每个汽车厂家面临的压力；

2、新能源车的咄咄逼人，去年传统燃油车销量普遍下降，但新能源车却出现大幅上升，再不行动，时间不在燃油车这边；

3、面对汽车行业变革，谁把握线下渠道，谁就拥有未来，对燃油车厂家来说，让渠道获得更多客户，才能保住更多渠道。

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所以车商手里的车要想短时间内出手，只能“割肉放血”。未来一段时间的收车也会越来越谨慎，收车价格也会迎来一片混乱。

总而言之，这一次的大范围促销，让想买车的人喜出望外，第一时间抢新抢快。

但很快市场给出了更低的价格，其他的厂商推出更多的促销活动，大家就会冷静下来。

随着心理预期被拉伸，等待的时间越来越长，消费反馈与商家预期完全相悖。

最可能出现的情况是，经过这一次的降价风波后，汽车厂家们找到新的价格平衡点，维持住现有的价格体系。

因此，对买家来说，继续等汽车降价