通用汽车40亿美金价格_通用汽车价钱

1.美国通用破产对上海通用有影响吗

2.通用汽车豪掷270亿美元争锋特斯拉 胜算几何？

3.通用汽车(GM)的4P市场战略

4.通用汽车半年业绩解读｜营收与现金流同步锐减 压力远在疫情之外

5.200亿美元投入转型，通用汽车为什么？

6.燃料电池被叫停？资金压力大的通用不仅放弃“一条腿”

美国通用破产对上海通用有影响吗

早在2001年的某个汽车高峰论坛上，吉利控股董事长李书福曾大谈未来十年二十年内通用、福特一定会关门大吉的观点。台下坐着的通用、福特驻中国的首席代表或是不以为然，或是听不下去，其中一人站起来拿包就走。有人问他怎么了，他说：“李先生说我们公司就要倒闭了，我现在去找工作啊。四年后的今天，持有这一观点的已不止李书福一人，“通用破产”听起来、看上去都已经不是天方夜谭。2005年10月初，全球第二大汽车零部件生产商德尔福申请破产保护，原因是养老金和人员成本的上升以及其主要客户、前母公司通用汽车市场份额的下降。这一被西方行业分析人士称为美国汽车业即将发生强地震的先兆，并认为，带来这个大地震的将是与德尔福有着唇亡齿寒关系的通用汽车。几天后，美林证券将通用申请保持保护的可能性由原来的10％上调至30％。2005年可谓是通用汽车处于水深火热的一年。头9个月其在北美的业务亏损高达41亿美元。11月该公司宣布，将在北美裁员3万人，关闭5家制造厂，以实现一年节省70亿的目标。12月20日，通用股价跌至18年来最低点，市值缩水近40亿美元。越来越多的华尔街分析师开始认同一个观点：通用将在未来12个月内申请破产保护。事实上，让通用走不出破产保护阴影的根本原因是，它和德尔福面临着同样的麻烦——承担着难以负重的人员结构成本（即退休金和医疗保险费用）。相关数据显示：在每辆车上分摊的医疗保险成本，通用为1500美元，大众为418美元，丰田只有美元。巨大的结构性成本是通用难以通过关闭厂房、裁员或降价促销得以消化的。通用难逃破产之劫。如果通用真的破产了，于中国汽车企业而言究竟是机会还是灾难？虽然通用在中国的合作伙伴上汽集团并未就通用破产的传言做出正式回应，但从已有案例看，中国汽车企业已经表现出参与世界汽车产业重组进程的趋势。上汽已经在韩国双龙和英国罗孚项目上出手；在德尔福申请破产之际，传出了万向集团有意收购其在美国的部分资产。如果通用破产，中国企业未必不能收购其遍布全球的部分业务或者是在华资产，这不失为一个崛起于世界汽车产业的绝好机会。

通用汽车豪掷270亿美元争锋特斯拉 胜算几何？

近日，通用汽车在“全球汽车大会”上，对外公布了最新的电动车发展。

通用汽车表示，未来5年内，将在纯电车和自动驾驶领域加大投入，投资将达270亿美元，并且在2025年前将在全球推出30款纯电动车型。

而对于作为新能源最大的单一市场，通用表示未来将在中国推出的新车型中新能源占比将超过40%。

根据通用发布最新发布的来看，这与今年3月份时公布的相比提高了70亿美元，幅度为35%，投资力度超越其燃油车项目。

对此，通用汽车CEO玛丽·博拉表示，电动汽车能够帮助通用汽车补齐短板，因为通用在美国东西海岸城市的份额历来不高，而这里恰恰是电动汽车热销的地区，所以电动汽车能为通用汽车每年增加28万辆左右的销量，借此成为北美电动汽车第一名，超越特斯拉。

不过目前来看，通用这一应该是个不小的挑战。

要知道，据数据显示，特斯拉在美国电动汽车总销量中占据了接近60%的份额。在最大的第一市场——中国，特斯拉早已在上海建厂，今年的销量更是如日中天。在今年上半年，汽车市场整体销量低迷的情况下，特斯拉则一骑绝尘技连续夺取国内汽车销量榜首。

不仅如此，从今年的股市来看，特斯拉市场持续被资本所看好，在今年特斯拉股价的涨幅更是超过了4000%，市值一跃丰田汽车登顶世界汽车企业首榜的位置。

而反观通用汽车，曾与特斯拉同为2010上市，是当时美国历史上规模最大的IPO之一。

不过，过去十年通用在资本市场上的总体表现不太理想，目前42美元左右的价格与33美元的发行价格相比，仍涨幅不到30%。

写在最后

从目前的状况来看，通用汽车似乎能超越特斯拉的机会并不大。

首先，通用汽车基本还处于传统造车的思维，目前尚未看出有全新平台或新产品思路的诞生。而特斯拉这几年为何能在新能源汽车行业一骑绝尘。

正所谓“物以稀为贵”，特斯拉率先提出用软件定义汽车，并推行至今，作为行业改革的先驱者，目前已经受到了资本市场肯定。

由此看来，通用想要超越特斯拉，需要拿出来一些实际性的东西，而只是以为推出与当下市场无异的电动产品，几乎毫无胜算。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用汽车(GM)的4P市场战略

知识营销

知识营销指的是向大众传播新的科学技术以及它们对人们生活的影响，通过科普宣传，让消费者不仅知其然，而且知其所以然，重新建立新的产品概念，进而使消费者萌发对新产品的需要，达到拓宽市场的目的。随着知识经济时代的到来，知识成为发展经济的资本，知识的积累和创新，成为促进经济增长的主要动力源，因此，作为一个企业，在搞科研开发的同时，就要想到知识的推广，使一项新产品研制成功的市场风险降到最小，而要做到这一点，就必须运作知识营销。

比尔·盖茨的“先教电脑，再卖电脑”的做法是典型的知识营销。他斥资2亿元，成立盖茨图书馆基金会，为全球一些低收入的地区图书馆配备最先进的电脑，又捐赠软件让公众接受电脑知识。再比如，上海交大昂立公司开展的“送你一把金钥匙”科普活动，通过在社区举办科普讲座，向市民赠送生物科学书籍，举办科普知识竞赛等，提高了市民的科学健康理念，引发了人们对生物科技产品的需求，达到了其他任何形式的产品营销所达不到的目的，使微生态试剂市场在短短的10年间，从零发展到如今近百亿元，创造了广阔的市场。

网络营销

就是利用网络进行营销活动。当今世界信息发达，信息网络技术被广泛运用于生产经营的各个领域，尤其是营销环节，形成网络营销。商户在电脑网络上开设自己的主页，在主页上开设“虚拟商店”，陈列其商品，顾客通过网络可以进入到虚拟商店，挑选商品，下订单，支付都可以在网上完成，商户接到订单就送货上门。同样通过网络顾客可以将自己的意见反馈到生产过程中，这样生产者可以根据消费者的需求和品味进行生产，这一方面提高了生产者和消费者之间的协调与合作水平，另一方面又可以降低企业产品生产的“互动成本”。比如通用汽车公司别克汽车制造厂，让客户自己设计所喜欢的车型，并且可以由客户自己选择车身、车轴、发动机、轮胎、颜色及车内结构。客户通过网络可以看到自己选择的部件组装出来的汽车的样子，并可继续更换部件，直到客户满意为止。这种营销方式在现代市场条件下运用得越来越普遍。据国际电信联盟统计显示，全球网络商业的营业额，19年达到500亿美元，网上广告业务达9.065亿美元，是1996年3倍多。在美国网上服务商ISP大约有1200家，全美500家最大的公司已有半数在网上开展经营，中小企业不计其数。网络营销可以促进企业通过网络快速地了解市场动向和顾客需求，节省中间环节，降低销售成本。我国企业在这方面也应该行动起来，大力开展网上交易。

绿色营销

是指企业在整个营销过程中充分体现环保意识和社会意识，向消费者提供科学的、无污染的、有利于节约使用和符合良好社会道德准则的商品和服务，并用无污染或少污染的生产和销售方式，引导并满足消费者有利于环境保护及身心健康的需求。其主要目标是通过营销实现生态环境和社会环境的保护及改善，保护和节约自然，实行养护式经营，确保消费者使用产品的安全、卫生、方便，以提高人们的生活质量，优化人类的生存空间。

实施绿色营销战略，需要贯彻“5R”管理原则，即研究（Research）：重视研究企业对环境污染的对策；减少（Reduce）：减少或消除有害废弃物的排放；循环（Recycle）：对废旧物进行回收处理和再利用；再开发（Rediscover）：变普通产品为绿色产品；保护（Reserve）：积极参与社区的环保活动，树立环保意识。实施绿色营销是国际营销战略的大趋势，我国企业在这方面应该有一个清醒的认识，并积极付诸行动。据有关方面统计，我国有数百个品种、价值50多亿美元的出口产品将因臭氧层的有关国际公约而被禁止生产和销售，有40多亿美元的出口产品将因主要贸易对象国实施环境标志而面临市场准入问题。针对这种情况，企业要以绿色营销组合的观念和方式去组织生产和销售活动，用ISO4000系列标准组织生产，并及时了解目标市场的有关绿色信息、发展动向、新技术和新方法，不断调整企业活动加以适应。

个性化营销

即企业把对人的关注、人的个性释放及人的个性需求的满足推到空前中心的地位，企业与市场逐步建立一种新型关系，建立消费者个人数据库和信息档案，与消费者建立更为个人化的联系，及时地了解市场动向和顾客需求，向顾客提供一种个人化的销售和服务，顾客根据自己需求提出商品性能要求，企业尽可能按顾客要求进行生产，迎合消费者个别需求和品味，并应用信息，用灵活战略适时地加以调整，以生产者与消费者之间的协调合作来提高竞争力，以多品种、中小批量混合生产取代过去的大批量生产。这有利于节省中间环节，降低销售成本。不仅如此，由于社会生产性增强，配置接近最优，商业出现“零库存”管理，企业的库存成本也节约了。

创新营销

创新是企业成功的关键，企业经营的最佳策略就是抢在别人之前淘汰自己的产品，这种把创新理论运用到市场营销中的新做法，包括营销观念的创新、营销产品的创新、营销组织的创新和营销技术的创新，要做到这一点，市场营销人员就必须随时保持思维模式的弹性，让自己成为“新思维的开创者”。创新的意义就在于先进，而不仅在于别人没有，而且一旦发现是一种新技术，就要及时捕捉，以免错过时机。例如，在美国新泽西洲有一家制造引爆器的市得利公司，发明了一种撞击瞬间膨胀的空气袋，可装置在汽车方面盘上，保护汽车驾驶人，当他们向美国通用汽车推销这种产品时，却因为不是汽车业的同行而遭拒绝。后来，日本丰田买下了它的技术，制造成本是50美元，而现在美国三大汽车厂——通用、福特、克莱斯所用的空气袋，最低成本却在500到600美元之间。可见接受一种新产品时也要有新观念。

整合营销

这是欧美90年代以消费者为导向的营销思想在传播领域的具体体现，起步于90年代，倡导者是美国的舒尔兹教授。这种理论是制造商和经销商营销思想上的整合，两者共同面向市场，协调使用各种不同的传播手段，发挥不同传播工具的优势，联合向消费者开展营销活动，寻找调动消费者购买积极性的因素，达到刺激消费者购买的目的。该理论主张用4C取代传统的4P.4C的涵义是，Customer（顾客的需求和期望），Cost（顾客的费用），Convenience（顾客购买的方便性），Communication动皿（顾客与企业的沟通）。运用整合营销的原则是为了控制消费者的心理转变过程，目标是使消费者对公司产品产生信任的心理感觉而购买公司的产品。这种营销有效地克服了制造商和经销商各行其是，各自为战的弊端。如英特尔公司非常注重其产品的经销商——电脑公司及软硬件商的密切合作，IBM、微软公司都是其合作伙伴。

消费联盟营销

以消费者加盟和企业结盟为基础，以回报消费者利益的驱动机制的一种新型营销方式。具体做法是指某个营销主体以自愿人会的方式吸纳消费者加盟消费，消费者取得该主体及其行销网络的消费资格，营销主体将消费者在其行销网络中的累计消费金额折算成消费积分，然后根据消费者积分的多少，按一定比例给予消费者回报的一种营销方式。消费联盟的实质是，通过上述这种营销机制组建一种各方面联系密切、利益共享的合作型行销网络，培养固定的消费群体，建立一种稳定的、人性化的产权关系，将传统营销方式中由中间商瓜分的利润通过消费者的重复消费、规模消费而直接回馈给消费者，从而达到提升消费者权益，满足消费者需求的宗旨及精神。这种营销方式的好处在于，协同运作，利益共享，有利企业间建立一种长期稳定的合作关系；利益回馈有利建立一支忠实的消费者群体；共享，有利节省营销费用；产销合一，有利提高营销效率。

连锁经营渠道营销

这是一种纵向发展的垂直营销系统，是由生产者、批发商和零售商组成的统一联合体，它把现代化工业大生产的原理应用于商业经营，实现了大量生产和大量销售相结合，对传统营销渠道是一种挑战。传统渠道中，各分销商都同时承担买卖两个职能，连锁经营中，这两种职能由总部和分店分别承担，总部集中进货不仅可取得价格优势，增加竞争实力，购者还可以在实践中不断提高选购商品的准确性和科学生，而各分店则既能享受到集中进货带来的低成本优势，还可集中精神从事销售业务，并能利用深入消费腹地的特点与消费者建立密切的情感纽带，及时了解变化趋势，以供总部作为进货依据。

大市场营销

大市场营销是对传统市场营销组合战略的不断发展。该理论由美国营销学家菲利浦。科特勒提出，他指出，企业为了进入特定的市场，并在那里从事业务经营，在策略上应协调地运用经济的、心理的、政治的、公共关系等手段，以博得外国或地方各方面的合作与支持，从而达到预期的目的。大市场营销战略在“2P”的基础上加上“2P”即权力（Power）和（Pubilication）公共关系，从而把营销理论进一步扩展。

综合市场营销沟通

这是一种市场营销沟通观念，即在中对不同的沟通形式，如一般性广告、直接反应广告、销售促进、公共关系等的战略地位作出估计，并通过对分散的信息加以综合，将以上形式结合起来，从而达到明确的、一致的及最大程度的沟通。这种沟通方式可以带来更多的信息及更好的销售效果，它能提高公司在适当的时间、地点把适当的信息提供给适当的顾客的能力。一项研究表明，在美国大型消费品公司中上层管理人员及市场营销人员有70％赞赏综合市场营销沟通这一观念，认为是提高传播效果的一种途径。

绿色营销

绿色营销是指企业在充分满足消费需求，争取适度利润和发展水平的同时，注重自然生态平衡，减少环境污染、保护和节约自然，维护人类社会长远利益及其长展，将环境保护作为企业生存和发展的条件和机会的一种新型营销观念和活动。

营销

营销，以消费者的体验为诉求，通过愉悦消费者而有效地达到营销目标。通过营销策划将因素与商品销售“粘合”在一起，不但可以使商业性的营销行为具有很高的观赏性和出色的现场表演性，广告也变得越来越“好看”、越来越“好玩”，而品牌也可以深入人心，如此简单而又有效的方法，当然得到了众商家的青睐。

相对于传统广告以概念的形式为品牌说话，如今所强调品牌的行销，是利用产品植入、节目赞助、**短片等一切能带来更多趣味的广告形式。把产品做得，把做成产品，这是在国际上已经流行几十年的老方式了，喜力、耐克、诺基亚、百事可乐和麦当劳等都是凭借因素，迅速叩开中国市场的大门的。

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通用汽车半年业绩解读｜营收与现金流同步锐减 压力远在疫情之外

本文由腾讯新闻与出行财经联合出品，首发腾讯新闻，未经允许，不得转载。

仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。通过对比其半年业绩，可以发现营收的下跌可能不仅仅是全球疫情的影响。通用汽车面临的困境，也绝不仅销量下滑这一个。

当地时间7月29日，通用汽车公司发布了2020年第二季度财报。报告显示：通用汽车二季度净收入为168亿美元，同比下滑53%；调整后的息税前亏损为5亿美元，同比大跌118%；调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点；净亏损为8亿美元，同比大跌132%；摊薄后每股亏损为0.56美元。

其中通用汽车公司汽车业务经营活动的现金流量净额为负80亿美元，比去年同期减少了118亿美元，同比锐减132%。结合通用汽车此前发布的一季度财报，可以对其今年上半年的业绩情况有整体上的把控。今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。其中，通用汽车公司一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆。

结合一二季度财报不难看出，在疫情影响下通用汽车的一二季度的整体销量几乎没有变化，二季度销量甚至还有一定程度的提升。但对比营业收入却会发现通用汽车公司二季度营收相比一季度锐减近160亿美元。

《出行财经》认为，通用汽车公司这近160亿美元的营收蒸发，不应当仅仅归于全球疫情的影响，它显示出通用汽车公司包括汽车产销业务在内其他业务收入的全面收窄，除此之外更显示出其创新性的减弱。为抵抗疫情影响，通用汽车已经做出不少削减成本的努力，然而仅仅靠“省”可能无法为其拖出当前的营收困境。通用汽车必须拿出作为全球最大汽车公司的底气，才能真正避免十二年前破产的重演。

北美市场受挫，营收锐减，现金流为负

第二季度，通用汽车在全球一共销售了146.6万辆汽车，比去年同期下降了24.4%。因疫情影响导致的需求下降和工厂停产，使得该公司在美国市场的销量同比下滑34%至49.2万辆。今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元，与去年同期相比，减少214亿美元。由于北美市场受挫，通用二季度营收同比下滑53%，锐减至168亿美元，而上季度该数据为327亿美元。

一季度，通用汽车美国市场总销量为61.8万辆，与去年同期相比下降约4.8万辆。虽然疫情冲击的负面影响已经在销量数据上有了表现，但与二季度相比并不明显。主要原因如下：首先，一季度前期美国疫情尚未完全爆发，对北美市场的冲击力有限；其次，得益于轻型皮卡与全尺寸SUV的强劲表现，以及通用汽车转型期取的成本控制措施，北美市场调整后息税前利润实现同比增长，一定程度上缓解了疫情期间停产造成的影响。其中，全尺寸皮卡销量持续强劲，同比增长27%，提振了通用汽车在北美市场的销量。

然而，由于疫情在美国的全面爆发，通用汽车的产销受到巨大阻碍。当地时间3月18日，美国三大汽车制造巨头福特汽车、通用汽车和菲亚特克莱斯勒宣布，因疫情蔓延，北美所有组装厂将临时关闭至3月底，重新开放的条件将在每周重新评估确定。

此后，通用汽车宣布停工时间进一步延长。同时，其董事会成员的薪酬将减少20%，高管的薪酬将减少25%-30%。从4月1日开始，所有员工20%的现金薪酬将延期发放，员工的医疗不受影响。

通用美国工厂的停工持续了两个月的时间，直到5月18日才正式复工。长达八周的停工给通用汽车的产销带来了巨大的阻碍，并直接表现为其二季度的营收和现金流锐减。对于二季度现金流为负的情况，通用汽车方面给出的解释是运营资金的释放以及疫情对财务的不良影响。

中国市场回暖，通用汽车的信心所在

2020年4月3日，通用汽车公布了2020年一季度在中国市场的销售数据：受疫情影响，该公司当季共交付46.1万辆新车，与去年同期81.4万辆相比，下降幅度达43.5%。

7月3日，通用汽车公布二季度中国销量数据：该公司当季共交付71.3万辆新车，同比下降5.3%，较上季度43%的跌幅大幅改善，显示其中国业务正在从疫情的影响中复苏。其中，除别克品牌二季度销量有7.8%的增长外，旗下各品牌都有不同程度的下跌。

今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。由此不难看出，通用汽车在华销量下降的主要因素是一季度疫情影响下的需求骤减。此外，虽然通用汽车在华整体销量尚未完全回转，但降幅已大幅收窄。同时，中国市场以超过美国市场25万辆的销量成绩给予通用巨大的市场信心，成为其信心所在。

除此之外，来自中国市场5亿美元的分红以及2000万美元的投资收入也在一定程度上增加了通用汽车公司的资金流动性，缓解了其财政压力。

净亏8亿美元：通用勒紧裤腰过日子

财报数据显示，通用汽车公司上半年净利润为负3亿美元。其中，一季度净利润为三亿美元；二季度调整后的息税前亏损为5亿美元，同比大跌118%，调整后的息税前亏损率为3.2%，比去年同期下滑11.5个百分点，二季度净亏损8亿美元，同比大跌132%。

今年一季度，该公司净利润同比下跌86.7%，为3亿美元。通用汽车一季度利润的巨幅下跌主要是因为中国市场受到疫情影响而产生的销量下滑。在中国市场，通用一季度共交付46.1万辆新车，与去年同期的81.4万辆相比，下降幅度达43%，投资收益也同比减少5亿美元。虽然二季度中国市场逐步回暖，但并未扭转通用汽车的颓势，净利润由正转负。

区域市场和业务部门方面，通用汽车在北美市场的调整后息税前利润为负1亿美元。对此，通用汽车解释称，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。

通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉（Dhivya?Suryadevara）表示：“尽管停产8周，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。”

此外，通用汽车国际运营部的调整后息税前亏损为3亿美元，自动驾驶部门Cruise的调整后息税前亏损为2亿美元。

综上，多方面的亏损以及销量的大幅下滑导致通用汽车公司营业收入巨幅下跌，净利润为负。在此情况下，通用也取了一系列措施开源节流，以缩减成本，保存余粮。

在缩减成本方面，自去年起通用汽车就着手进行裁员，以保证成本的降低；此外，出售海外工厂以及品牌的整合也是通用“紧缩”战略的一部分；与其他企业合作，共摊研发成本也是通用缩减成本的的手段之一。通用公司表示，预计将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。

受肺炎疫情影响，通用汽车于3月底撤回了此前发布的2020年财务业绩目标。同时，通用汽车还将从现有信用额度中借款160亿美元，增加现金储备，以应对肺炎疫情带来的冲击。

截至二季度末，公司汽车业务总流动资金为306亿美元。这家汽车制造商表示，将利用相应资金继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等。疫情当前，对于业绩不佳的通用来说，保存余粮，勒紧裤腰过日子是当前的重点。与此同时，通用汽车公司的投资也有一定程度的放缓，毕竟钱要用在“刀刃”上。

通用汽车CEO玛丽·博拉曾公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

电动化方面，今年第二季度，通用汽车与LG化学成立的合资企业位于俄亥俄州劳德斯顿（Lordstown）的电池制造工厂正式动工。在新能源大行其道，LG化学发力强劲的当下，这一消息将成为通用汽车公司的一大利好。

通用汽车预计，下半年公司将产生70亿至90亿美元的自由现金流。通用汽车首席财务官维娅·苏雅德瓦拉对此表示，这一目标的实现取决于经济复苏的情况以及车市情况。

《出行财经》认为，通用汽车公司二季度财报中显示出的经营问题不应仅归过于全球疫情的负面影响，通用汽车公司除汽车产销外的其他业务应当也出现了一定程度的问题。因此，仅仅将盈利的希望置于疫情好转，市场回暖之上对于解决通用汽车的营收困境并无根本性帮助。对于现在的通用汽车而言，如何协调旗下的各类业务，进行更精准的战略补充，在节流的基础上同时开源，才是更好的做法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

200亿美元投入转型，通用汽车为什么？

从第一到重返第一，通用汽车（NYSE:?GM）打算用超过200亿美元的投入来做到。?

“2020年-2025年间，我们在电动车和自动驾驶领域投入的资金和将超过200亿美元。”继通用汽车董事长兼CEO玛丽?博拉（Mary?Barra）在今年3月4日宣布了较为激进的转型战略后，近日在通用汽车科技展望日重申了这一战略。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉女士在通用汽车科技展望日上致辞

通用汽车中国公司总裁柏历（Julian?Blissett）向出行一客（ID：carcaijing）补充道，未来五年，通用会把超过50%的投入电动车领域。

通用汽车中国公司总裁柏历先生在通用汽车科技展望日上致辞

1996年，通用推出了现代意义上的首款电动汽车EV1，但销量低迷，数年后退市。2020年，玛丽?博拉坚信，通用将成为电气化时代的领导者，“无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。”?

按照规划，到2025年，通用汽车在中美两国的电动车年销量将达到100万辆，长期目标是让所有人开上电动车，并且“不惜一切代价”。

如何做到？第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是关键，通用对自家的技术充满信心。同时通过成本的降低，通用相信，基于新平台的电动汽车从上市之初就能获得盈利，而非像初创公司一样要经历漫长的亏损历程。

华尔街爱通用。过去的三个月里，在追踪通用汽车的18位分析师中，有13位给出了“买入”评级，没有“卖出”评级——华尔街对于这家老牌汽车制造商的认可远远超过特斯拉，多数分析师对特斯拉给出“持有”和“卖出”评级。?

基于对2021年的预期，投行Benchmark分析师Michael?Ward已将通用的目标股价从每股29美元上调至41美元。目前，华尔街分析师对于通用的目标股价平均值是37.81美元。截止8月31日美股收盘，通用的股价是29.63美元，当日微跌1.30%，距离目标股价仍有较大的上涨空间。?

第一代电动车产品就要盈利，降成本是关键

上个世纪末，通用汽车就是电动汽车领域的先行者，但短暂尝试后宣告失败。?

受当地环保法案的要求，通用于1996年投资10亿美元推出电动汽车EV1，四年后，由于销量惨淡，EV1在生产1117辆后宣布停产，仅在加利福尼亚州提供出租服务。2002年，出租服务也被叫停，EV1最终离开市场。对此，通用汽车归因于驾驶者缺乏兴趣、电动汽车行驶里程有限等原因。?

这款失败的产品却带来了一个意料之外的竞争对手：特斯拉。特斯拉CEO埃隆·马斯克曾多次表示，他一直认为传统汽车巨头会造出电动汽车，结果EV1失败了，因此他坚定了想法：“有必要出现一家新公司来制造电动车了。”?

20年后，通用宣布归来，并要与特斯拉争夺电气化时代的领导者地位。?

技术是关键。第三代全球电动车平台和全新Ultium电池系统是通用信心的来源。?

通用汽车内部人士告诉出行一客（ID：carcaijing），第三代全球电动车平台的重要特点是集成性很高，一款平台可以打造通用旗下的所有车型，相较其他车企的多个电动车平台，通用平台的集成性更高。

出行一客（ID：carcaijing）了解到，为满足不同市场不同车型的需求，电芯在垂直方向和水平方向上均可排布，水平排布适合底盘较低的车型，比如性能车、家用轿车等，而皮卡则适用于垂直方向的排布，用以提升单车带电量。同时，单层排布和双层排布也可以灵活调整，当大型皮卡和SUV需要更多能量，双层排布可以置入更多电池模组。

通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统

“基于高度灵活的工程设计，我们的模块化平台将覆盖广泛的细分市场，横跨多个平台，全面提升技术的规模经济效应”，通用汽车总裁马可·睿思（Mark?Reuss）表示。

平台之外，通用汽车对电池也做了创新。Ultium电池的容量从50千瓦时到200千瓦时不等，有前驱、后驱、四驱等多种驱动形式，续航里程达640公里，百公里加速达3秒。

通用汽车科技展望日展示Ultium驱动单元

成本高昂的原材料钴是导致电池成本居高不下的原因之一，通过降低电池中钴的含量，将传统的镍锰钴（NCM）化学配比转化成镍锰钴铝（NCMA）配方，通用汽车有信心将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。?

Ultium电池的电芯是通用汽车与LG化学成立的合资公司的产品。通用认为，核心技术方面不能受供应商制约，它在美国和中国都设立了独立的电池实验室，并投资多个团队，致力于开发无钴电极、固态电解质和超快充电等技术。

平台和电池的创新，都围绕着成本。毕竟马可?睿思已经放下狠话：“我们的下一代电动汽车产品将从第一天开始就可以盈利。”

上汽通用总经理王永清曾经多次公开表示，目前的情况下，纯电动车不可能盈利。他怀疑电动车尤其是纯电动车的真实市场需求，“当下的纯电动车市场更多是由政策和大城市限牌所催生，其实真正的需求并没有数据体现出来的那么大。”?

同时王永清还提出，电动车的刚性成本很高，没有补贴的定价难以为继。“传统的车身多少钱？电池一度电多少钱？一个变速器多少钱？都很透明。国家补贴四五万可以勉强支撑，没有补贴怎么办？”?

由此，当通用开始正式加注电动车，它必然有备而来，一如时任中国公司总裁、现任首席技术官钱惠康（Matt?Tsien）曾对出行一客（ID：carcaijing）所说：“我们希望保持低调，专心把事情做好，等做成以后，大家自然都看得到。”

华尔街认可通用在电动化领域的积累。摩根士丹利分析师Adam?Jonas认为，随着时间的推移，通用汽车的电动汽车业务最终可能价值1000亿美元，他还将通用汽车的内燃机业务形容为“可以说是融化的冰块（melting?ice?cube,?so?to?speak）”。截止8月31日收盘，通用汽车的市值是430亿美元。?

8月14日，德意志银行分析师Emmanuel?Rosner发布了一份报告，呼吁通用汽车剥离其电动汽车业务。他指出，分拆不仅是为了提高通用汽车的价值，新公司也能更容易在面向未来的核心业务上筹集到资金，同时增强通用汽车吸引和保留高素质人才的能力。

对此，玛丽·博拉回应道：“什么都可以谈（Nothing?is?off?the?table）。通用愿意研究并评估那些能推动长期股东价值的任何选项。”资本市场也迅速反应，通用汽车股价应声大涨，升至三个月以来的最高水平。?

中国市场意图重回400万辆?

通用汽车近年间已宣布退出西欧、澳大利亚、印度、泰国等多个表现不佳的国际市场，专注中国和美国两个有高回报率的市场。?

2019年，通用汽车全球销量约为774万辆，同比下降近8％，其中中国市场销量约为309万辆，占其全球市场份额的40%，是最大单一市场。?

但中国市场的销量经过多年高速增长后正在衰退，2019年的309万辆对比2018年364万辆的成绩，同比下滑15%。在通用谱系内，除了豪华品牌凯迪拉克，别克、雪佛兰等品牌的销量都在下滑。对此，通用归因于“市场持续走弱”。?

8月19日，通用汽车在上海正式公布了面向未来五年的中国战略。柏历表示，通用在中国的主要目标是尽快恢复到400万辆的年销量，“新四化转型拉高了公司整体研发和制造投入，在成本居高不下的当下，没有规模，很难赚钱，通用确实需要回归到这一点。”?

具体来说，通用汽车的应对之策是：优化产品结构，聚焦利润率更高的SUV与豪华车市场，推出更大尺寸但更环保的多用途车。2019年，凯迪拉克在华销量创历史新高，达213,717辆，同比增长4%。?

通用汽车规划，未来五年在中国市场推出的新车里，将有40%以上都是新能源车型，这些新车将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土购。柏历向出行一客（ID：carcaijing）透露，他本人曾经去过宁德，通用与宁德时代建立了良好的合作关系，未来还将保持紧密合作。?

其中，凯迪拉克电动版SUV?Lyriq将会是第一款搭载第三代纯电平台的产品，并在中美两大市场同步上市，目前预计于2022年下半年投产。但通用中国内部人士向出行一客（ID：carcaijing）透露，通用正在提速，以期Lyriq尽快上市。?

通用对Lyriq报有较高期待。此前通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔（Steve?Carlisle）宣布，这款豪华中型SUV的最终售价可能会低于六万美元（约合人民币41.5万），这也是美国电动车重镇加利福尼亚州和纽约州的补贴上限。由于六万美元的价格低于市场预期，不少美国媒体认为Lyriq很大概率会成功。?

一方面深耕豪车，另一方面也要把握入门级市场。柏历介绍，针对入门级买家，通用会推出低成本微型电动汽车。?

上汽通用五菱今年7月推出的A00级小车MINI?EV即是一例，这款售价3万元起的新能源汽车上市仅20天，销量突破1.5万辆。上汽通用五菱汽车股份有限公司市场总监周钘介绍，截至8月中旬，该车型的订单量已超过5万台，其中上海是订单量最大的城市。?

华尔街对MINI?EV的销量表示认可。数位分析师认为，这次成功可能会让通用在中国以外的市场也开始销售类似的微型电动车。?

尽管目前新能源汽车整体销量稍有落后，招商证券相信通用在未来有增长空间。研报提出，通用在纯电动和混动领域均有布局，发展较早，技术也有优势；同时针对民用和商用，均有产品，未来中国市场有望成为通用新能源增长较快的区域。?

受到肺炎疫情影响，今年上半年，通用汽车在中国市场共销售127.5万辆新车，去年同期该数据为157万辆。至于何时能实现400万辆的目标？柏历坦言，鉴于全球经济复苏情况的不确定性，无法给出确切时间。

“中国市场是通用最大的单一市场，也是通用全球研发和创新中心，这里的成败，决定了公司实现愿景的关键。”玛丽·博拉说道。（责编/杨佩谦）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

燃料电池被叫停？资金压力大的通用不仅放弃“一条腿”

[汽车之家?行业]?三年前，通用汽车对外宣布，他们的电气化道路要“两条腿走”，一个是纯电动，一个是燃料电池，如今来看，要大调整了。今年7月中旬，通用首席可持续发展官戴恩·帕克在接受媒体访时表示，将放弃针对消费级市场推出燃料电池车，公司更专注纯电动领域。

被“半放弃”的燃料电?

通用汽车对于燃料电池车的研发可追溯至上世纪60年代。但正式“大肆”对外宣布，把燃料电池作为重要发展方向也不过短短几年时间。2017年，通用对外展示了公司正在开发的燃料电池电动汽车平台，名为SURUS，即一辆很大的无人驾驶汽车。同年，其对外表示，要在2023年前推出20款电动车产品（包括至少一款燃料电池汽车），通过纯电池车和燃料电池车“双管齐下”的方式来推动向电气化转型。?

『SURUS』

然而，今年7月，通用汽车在发布《2020年可持续发展报告》时称，燃料电池车将不作为“2023年前推出20款纯电动车”的一部分。这意味着普通消费者将不能再购买到通用旗下的燃料电池车。

虽然通用方面没有明确给出取消的缘由。但外界普遍认为，“成本过高”无疑是最大难题，这其中包括氢基础设施建设成本，以及车本身生产成本等。根据国际氢能理事会对燃料电池的使用场景预测，2050年燃料电池主要应用场景为客车、大型乘用车及中重型卡车。其中，很大原因在于燃料电池系统及氢气价格因素。

一汽新能源开发院电池研究所所长赵子亮曾指出，以丰田mirai为例，其燃料电池组的成本高达17.4万元左右，而同等续航的锂电池成本约为9万元，燃油车约为2.5万元。而针对续航所需氢气的成本，丰田Mirai每百公里燃料电池的耗氢量约为1kg，以美国为例，美国加氢的成本约为14美元/kg，大大高于锂电池汽车及燃油车的成本。

实际上为了解决成本压力。通用此前做了一系列的努力，不断与汽车行业内外寻求更广泛的合作。一方面，牵手本田，研发氢燃料电池技术，并共同组建了燃料电池组装厂；另一方面，与法国利勃海尔航空航天公司达成独家协议，开发用于飞机的氢燃料电池动力装置。多方面合作，以平摊研发等成本。

但目前来看，全球燃料电池推广成果并不显著。2019年全球燃料电池乘用车的销量近为7500台，其中销量冠军是现代NEXO销售量为4818辆，但它有87%是在韩国本土销售的，得益于大力支持。与此同时，随着电池技术的发展，纯电动车普及度也在不断加快。因此，在综合考量之后，通用汽车决定将电气化重点放在纯电动车研发上。

不止通用一家，此前奔驰、大众和本田等，也都暂时搁置了氢燃料电池在乘用车上的拓展。不过这并不意味着他们完全放弃了燃料电池领域的研发。据通用汽车方面称，公司与本田的合作关系并没有结束。未来，通用汽车研发的燃料电池技术，会应用到商业和军事领域，目前已经有一款燃料电池的军用车处于试验阶段。

共享汽车业务完全叫停

这已经不是通用今年第一次提出大的调整了。早在今年4月，通用汽车即宣布要关闭旗下共享服务业务Men，今年夏天将完全结束运营。这意味着通用成为新一家宣告共享汽车业务失败的车企。

Men早在于2016年推出，主要在北美运营，涉及的共享服务模式包括分时租赁、私家车租赁等，同时也将车辆出租给优步、Lyft等应用平台的司机。对于通用汽车来说，Men更多承载的是“实验”的重任，它是通用从一家以汽车销售为中心企业，转型为出行服务公司的重要尝试。

彼时，通用汽车时任总裁丹·安曼曾表示：“总体而言，我们认为汽车共享和拼车的出现对通用汽车来说既是机遇，也是威胁。真正改变共享模式和车主模式的是，汽车的使用效率大大提高了。现在，汽车有95%到96%的时间处于闲置状态。共享的利用率可能会大幅上升，这对客户和公司都有好处。”

在汽车产业面临着转型挑战的当下，不止一家车企喊出了做“移动出行服务商”的口号。一方面，车企们意识到如果不做直接触及用户的出行业务，未来很可能沦为出行公司硬件供应商，这是一些车企不愿意看到的；另一方面，车企看重的是运营车辆所产生的车辆数据和用户数据，这些数据近期来看能够帮助他们改进产品，长期来看，则是研究自动驾驶技术不可缺少的“燃料”。

另外，如果出行领域真是风口，车企也有必要率先占领。但现实给了通用重重一锤，Men业务发展并不如预期，甚至可以说远低于设想。特别是在Men第一位首席执行官Julia?Steyn离职之后，Men部门就一直处于动荡中。2018年10月，通用三季度财报中表示，Men有超过186000个订单，总计约3.38亿英里。而在此后的财报中通用并没有报告Men的收益情况。

于是，从去年中旬，通用即在不断地缩小Men运营范围。在通用看来，关闭部分共享业务是公司希望“专注于目前需求和增长潜力最强的市场”的结果。今年以来，疫情更是给了“Men关门的借口”。Men在最新一份声明中表示，停止运营的决定是在综合评估了业务、行业现状和肺炎疫情等多项因素后做出的。终止运营后，通用将把该业务所用和资产转移到其他业务部门。Men业务的关闭，也预示着通用初步试水出行服务公司未能成功。

『我国杭州某城区千辆新能源汽车长期停放在停车场』

事实上，近年来共享汽车行业发展的并不顺利。不管是Men成立之初对标的Zipcar、car2go，还是国内途歌、有有用车、EZZY、麻瓜出行等，都相继宣布退出。无法形成自我造血能力，是横亘在共享汽车企业面前的一座大山。曾有国内创业型共享汽车创始人表示，通过这几年的运营来看，以分时租赁为例，单车运营成本有所下降，但是下降空间并不足以覆盖亏空。成本下降的地方在于购车成本，但停车场费用和人工都在涨价。

“整体来看，车辆规模在扩大，但运营成本没下来。”上述人士表示，最初进入共享汽车赛道的人，都在想着靠速度和规模要效益，而当实际运营起来才发现，重资产运营项目成本曲线并没有那么大弹性，并不是规模上去，成本就能降下来。规模上去后，意味着管理流程更长、控制节点更多。而车企当然也不可能无休止的烧钱，特别是在车市面临下滑的背景下，车企都在思考如何过冬，钱更是要花在刀刃上。

紧衣缩食背后是资金链不足

无论是缩减燃料电池业务，还是关闭共享出行服务，其背后更深的原因是通用汽车资金链的紧张。根据通用汽车最新财报，截至今年第二季度，公司汽车业务总流动资金保持在306亿美元。看起来金额巨大，这些资金要继续投资支持关键项目的开发与上市，包括电动车、自动驾驶汽车、全尺寸皮卡和跨界车等，显然并不充裕。

『通用2020年第二季度财报摘要』

进一步细看，数据更不乐观。销量上，今年上半年通用汽车公司全球共销售292.3万辆，其中一季度销量为145.7万辆，二季度为146.6万辆，变化不大。但从营收来看，通用汽车今年一季度营收327亿美元，二季度营收则仅167.8亿美元，锐减近160亿美元；从净利润来看，更是转盈为亏，今年一季度，通用净利润3亿美元；二季度则是净亏损8亿美元。此外，截止今年二季度末，通用汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。

正如通用汽车首席财务官迪维娅·苏雅德瓦拉所言：“通用在第二季度面临艰巨的挑战。”虽然，她也认为，北美市场强劲的定价和严格的成本控制措施一定程度上缓解了疫情期间停产造成的不利影响。停产8周后，通用汽车在北美市场的调整后息税前利率基本实现盈亏平衡。但从数据来看，美国疫情的发展，对通用影响较大。

通用资金难题并非朝夕而至，随着全球汽车市场增速放缓，通用也面临着巨大的挑战。而从去年开始，通用汽车即在着手进行裁员降本。此次共享业务的关闭，和燃料电池业务的缩小，也是之一。

根据通用预计，其将在今年实现40亿至45亿美元的成本节约目标。通用汽车CEO玛丽·博拉也公开表示，通用汽车将把重点放在拥有正确战略、能够带来强劲回报的市场，并优先考虑推动未来汽车行业增长的全球投资，尤其是电动汽车和自动驾驶汽车领域。

从长远来看，燃料电池和共享出行或许是未来发展方向，但在企业面临资金困难的当下，车企更愿意关注短期内能直接转化为销售/业绩的工作。至于燃料电池和共享出行这些投入过于庞大，且收效缓慢的业务，自然成为车企“断舍离”的首选。毕竟“活下去，才有希望”。（文/汽车之家?章涟漪）