冷补料的优点_冷补料粘层油价格

2024-07-09 05:44:31

1.沥青冷补料与沥青热料的区别

2.沥青裂缝的处理方案和施工步骤

3.沥青路面病害的防治？

4.乳化石油沥青跟液体石油沥青有何区别

5.沥青冷补料哪家好？

6.农村公路建设与养护管理体制改革研究？

7.沥青路面凹凸不平采取什么措施

8.热拌沥青混合料与冷拌沥青混合料的区别有哪些?

沥青冷补料与沥青热料的区别

冷补料的优点_冷补料粘层油价格

沥青冷补料与沥青热料从成型机理来看，沥青热料用的沥青是热塑性的，而沥青冷补料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。沥青冷补料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，沥青冷补料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。沥青冷补料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过沥青热料冷却后的性能。

沥青冷补料与沥青热料施工上来看，沥青热料生产都是大批量的，对于路面坑槽修补都是大面积或是坑槽比较集中的情况下比较方便，但是如果坑槽破损位置比较零散，并且坑槽小修补量少、冬季及雨水较多的季节，沥青热料就不方便使用。沥青冷补料就解决了沥青热料这些弊端，成袋包装，随用随取，受温度和天气影响少，方便及时对路面进行修补。并且比沥青热料施工更加便捷，无需加热搅拌，开袋摊铺用人力夯、振动平板夯或者压路机等工具压实即可，无需大型器械，摊铺后可即时开放交通，对于车流量大的路段交通干扰少。

沥青热料主要由搅拌站生产，少量不生产，并且生产后要及时施工。华通沥青冷补料成袋包装，用多少采购多少，用不完也可码垛遮盖堆放，不会造成浪费。

沥青裂缝的处理方案和施工步骤

：沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。针对国省道二级公路沥青路面病害的特点，总结沥青路面病害特点，病害路段进行合理维修的方法。

关键词：沥青路面病害养护维修

0 引言

随着国省道干线二级网化的逐渐完善，沥青路面的不断增加，沥青路面的破坏现象十分普遍和严重的。沥青路面的各种病害成因比较复杂,由于环境、地理气候条件的不同，病害情况不一，大体上分为两类：一类是结构性破坏；另一类是功能性破坏。因此，针对沥青路面的特点，在分析各种病害产生原因的基础上，提出防治病害产生的建议，并对已产生病害路段进行合理维修，就显得十分必要了。

1 沥青路面常见主要病害及产生原因

沥青路面病害的产生除了路基强度、施工中沥青混凝土配合比控制不严、沥青混合料拌合不均、碾压效果不良等原因外，水破坏是一个主要因素。所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生早期破坏的现象，它是目前沥青混凝土路面早期病害中最常见也是破坏力最大的一种病害。国省线干线二级公路改建路面出现主要病害有裂缝、坑槽、沉陷、唧浆、车辙、拥包、松散等。

1.1 裂缝。沥青路面出现的裂缝，按其成因不同分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三（包括龟裂）三种类型。裂缝是国省道公路沥青路面主要的破损形式。

1.2 坑槽。沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。坑槽可分为以下几种：路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。

1.3 沉陷。路面沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。通常有均匀沉陷、不均匀沉陷和局部较大面积沉陷。均匀性沉陷是由于路基路面在自然因素和行车作用下，达到进一步密实稳定的表现，这种沉陷不会引起路面破损。不均匀沉陷一般是由基层局部成型不足，强度不够，在行车荷载和自然因素等作用下形成的。对于局部大面积沉陷则往往是由于填方路基（高填方路段）的不均匀沉降或局部滑移引起的。

1.4 唧浆。这个病害在我们养护的41KM路段上作为一个新的路面病害频繁出现，主要是由于以二灰碎石作为基层材料的大修路面在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。唧浆是多种因素综合作用的结果：①基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。②低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。③冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。④超载车辆对路面整体的破坏。

2 沥青路面主要病害的处治

目前常用的预防性养护措施，主要有稀浆封层、微薄层罩面和加铺补强层的方法等。至于采用何种措施要根据路面的破损程度来决定。其中，稀浆封层和微表处主要用于恢复路面的表面功能，加铺补强层可提高路面承载能力。在实施预防性养护措施之前要对路面上的病害进行修补（如灌缝、修补坑槽和较深车辙）当路面病害较严重时，需对原地面进行挖除处治修复后再实施。

2.1 路面裂缝的养护处理。裂缝的养护根本上应解决不浸入造成的病害及寿命等效益问题。裂缝的养护具有很强的时限性，表现在路面生命周期中养护时间的确定，以及养护年中养护时间的确定，根据气侯条件和裂缝的时间效应，沥青混凝土路面裂缝养护的方法很多，主要采用以下几种对裂缝进行养护处理。

2.1.1 普通沥青灌缝。该方法采用沥青的粘弹特性，保证裂缝封堵，防止水分的浸入。沥青通常采用道路石油沥青A—90#，施工工艺为：①先用4-6MPA的压缩空气对着裂缝从一端吹至另一端，一般需吹两遍；②用铁钎或铁铲铲除缝中杂物；③对沥青现场加热，温度控制在150℃—160℃.用铁壶或专用容器将热沥青灌入缝内一般需浇灌2—3遍，直至灌缝材料与路面平齐为止；④将清洁干燥石屑撒到灌缝表面，待沥青温度下降至常温后即可开放交通。此种方法操作简单，使用设备和人少，养护费用低廉，速度快，效果较好。但缺点是:①由于未清扫裂缝造成粘结不牢固，一般第二年几乎全部需要新灌缝；②夏季高温，沥青体积膨胀，部分沥青溢出路面被行车粘走；③未经开缝处理，不能保证薄缝的深度；④由于作业面较大和分散，长时间人工作业的危险性较大。

2.1.2 灌缝胶修补裂缝。灌缝胶处理裂缝方法的工艺为:①施工路段车辆绕行，按照规定摆放安全标志，设专人指挥交通，并根据工程进度随时移动标志牌；②按照要求尺寸沿裂缝方向进行开槽作业；③清理开槽。采用高压气体进行吹缝，充分将开槽后缝内的松散颗粒和杂物彻底清理干净，一般需吹2遍；④用普通液化气罐外接喷火装置，在实施灌缝前对凹槽加热，有利于灌缝胶和沥青混凝土粘结牢固；⑤灌缝。在密封胶加热温度达到180℃时，加热炉自动停止加温进入保温状态，这时用灌缝机上自的具有刮平装置的压力喷头将密封胶均匀灌入槽内，灌缝分两次灌满，第一次灌入槽深次灌满并在槽口两侧拉成宽60mm，厚3mm的封层；⑥养护撒料。在刚灌满的密封胶表面撒布石粉或细砂，待灌缝胶冷却至常温后即可开放交通，一般冷却时间为15分钟。灌缝胶处理裂缝,灌充分饱满，表面平整，无颗粒状胶粒，并经行车碾压后不得发生脱落变形，保持有足够的弹性。

2.2 沥青路面坑槽的维修。沥青路面坑槽的维修一般分为两个时期：春、夏、秋(4月初至10月末)，为常规修补期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末)、雨天，为应急修补期。通常，坑槽有二种修补方法：热拌材料修补法、冷补材料修补法。

2.2.1 热拌材料修补法。坑槽位置的确定后放样；切割破碎及废渣清理；清边及坑槽清理；洒粘结油及填料，在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，坑槽边缘填入细料；压实：符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，压路机振动压实保证修补后的密实度及平整度。在碾压的同时需注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。

2.2.2 冷补料修补方法。此种方法一般在冬季或雨季使用。临时修补坑槽的紧急措施是为了控制坑槽扩大，防止车辆通过时发生交通意外。修补时用小型切割机将坑槽凿成方形，把废料清除，用吹风机吹干。填冷补料。袋装冷补料要用人工捣碎，放入坑槽内，一定要掌握好松铺系数，一般应根据坑槽的深度掌握，然后找平压实，压实到成形为止后开放交通。

2.3 沉陷的处理。对不均匀沉落引起的路面裂缝和下沉，如路面和土基已经密实稳定，不再继续下沉，可只修补面层，并根据路面的破损状况采取以下处治措施：①路面略有下沉，无破损或仅有少量轻微裂缝，可在沉陷处喷洒或涂刷粘层油，再用沥青混合料将沉陷部分填补，并压实平整。②对不均匀沉落影响路面的平整度，如面积不大，可在拉毛、扫净、洒布粘层沥青后，根据沉落的程度采用不同粒径的热拌沥青混合料予以补平；如面积较大，可采用罩面处治。

对基层和路基结构破坏引起的沉陷，必须先将基层和土基妥善处治后，再修复面层。对于路基下坑洞、沟槽等引起的局部沉陷，应采用砂砾石、碎石、干砌或浆砌片石等将其重新回填密实，面积较大或有暗流时，宜用桥涵跨越。

当桥头路面沉陷高差达2cm时，应及时填铺平顺。必要时，可采用钻孔压浆处治加固桥头填土。

2.4 唧浆的处治①测定唧浆破坏部分的范围和深度，画出大致与路中心线平行或垂直的处治挖除唧浆部分轮廓线（正方形或长方形）②用切割机开槽到稳定部分，槽壁要垂直，并将槽底、槽壁清理干净。③在干净的槽底、槽壁刷粘结沥青，随即填铺备好的沥青混合料，新填补部分要略高于原路面（高出量应根据处治深浅等实际情况而定），使填实压实后与原路面相平，用平板振动夯进行振轻压实。

国省道干线是公路网格的重要组成部分,对于促进国家经济社会发展,正日益显示出无可替代的作用。为保障公路运输及再生产连续进行，必须加强公路的养护管理，以保持公路的运营能力，提高使用质量和服务水平，保证行车安全、舒适、通畅。

参考文献：

沥青路面病害的防治？

沥青路面病害的防治是非常重要的，了解病害的不良影响才能更好的制定方案，从而进行防治解决实际问题。中达咨询就沥青路面病害的防治和大家说明一下。

因设计、施工及养护等多种原因，沥青路面往往在未达到设计年限甚至通车后2―3年出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现加大了养护成本，影响了行车的舒适和安全，缩短了沥青路面的使用寿命。

1.沥青路面病害成因分析

沥青路面出现上述病害的原因主要有下列几个方面。

1.1沥青质量问题

近几年，由于我国将基础设施作为投资重点，全国各地开工项目甚多，需要大量沥青，而国产沥青质量不高，高等级路面沥青基本上依赖进口。由于建设资金有限，在路面结构层的材料设计中，本着经济适用的原则，上面层采用进口沥青，而中面层、下面层则采用国产沥青。沥青材料性能参差不齐，致使沥青路面不能达到设计使用年限。

1.2沥青混凝土施工配合比的问题

按规范要求，沥青砼配合比设计应经过四个阶段，即目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段和试拌试铺阶段，各阶段要达到的目标均有明确的要求，而实际施工时，有的施工单位压缩两至三个阶段，有的干脆凭经验进行施工。因此，理论和实践来讲存在较大的偏差，从而导致沥青混凝土内在质量存在先天不足。另一方面由于目前国家现状所致，高速公路工期较短加上标价偏低，碎石料场不规范，大多地材都由个体企业承担，料场分散，设备落后，材料的均质性、稳定性均有较大的差别，导致沥青路面质量下降。

1.3路面基层、路基强度不足

由于路面基层、路基强度不足，在车辆荷载反复作用下，使面层和基层发生永久性的结构变形，导至路面产生裂纹。由于裂纹得不到及时处理，地表水渗入混合料，路面达到水饱合状态，使沥青与粒料的粘结力严重破坏，沥青路面易产生开裂、松散及坑槽等病害。

1.4气候的影响

其一，沥青路面处于一直处于露天状态，遭受风吹雨打，受自然温度影响较大，夏胀冬缩，产生裂纹，在雨水的影响及车辆荷载的作用下，沥青路面易产生松散及坑槽等病害；其二，夏日，沥青路面在阳光直射下，沥青达到软化点，在车辆荷载下，沥青被挤压到表面，形成泛油，这类病害在二、三类路面中较常见。

1.5沥青砼拌合及摊铺的温度

施工时混合料加热温度过高，使沥青老化，过早失去粘结力而使粒料散落，其次由于施工时面层温度较低，压实不足，造成路面不密实，透水性较大，粒料与沥青失去粘结力，进而导致路面局部松散或坑槽等病害。

2.沥青路面病害的预防

从以上对沥青路面常见病害的分析可见，预防和减少路面病害的发生需从设计、施工、养护三方面综合考虑，而非仅解决某一方面的问题。

2.1设计方面

应通过全寿命周期成本进行比较分析，寻找总成本最少技术可行的路面结构方案，而不是为了节约项目投资成本，在养护方面成倍地增加成本。高等级公路在选材方面应有严格的标准要求，路面结构层承载能力应适应当前和设计年限内交通量发展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面标准。在这方面，浙江省交通系统结合本省高速公路实际情况，提出了上、下面层采用重交沥青，中上面层采用改性沥青，骨料采用玄武岩，沥青路面厚度不小于18cm.的路面设计基本要求。

2.2施工方面

优秀的设计，合理的工期是修筑高质量的基础，而科学施工则是高质量的最终保证。

沥青的选用十分关键，要挑选符合规范各项要求的沥青，特别是沥青针入度、延度指标必须严格把关。此外，透层油、粘层油沥青应采用与沥青混凝土用同一种沥青，特别是油石比的选择应考虑粘层油、透层油泛油的影响。

材料的选配，特别是集料场应固定。

沥青混合料拌合时间、出厂温度、摊铺温度、碾压成型等温度控制必须严格按规范要求进行，合理安排工期，避开不利天气施工。

从施工机具来讲，拌合、摊铺、碾压机具必须配套，应重视路面纵横向施工接缝的成型及碾压工艺。

沥青砼施工期间，交通管制必须有专人负责禁止非施工车辆上路。

2.3养护方面

沥青路面的使用寿命与养护方面存在密切关系。路面产生的裂纹要及时进行处理，防止雨雪水渗入，严禁长时间置之不理。路面出现的松散、坑槽等病害要及时清除，修补前要对基层加强夯实，修补后要求与原有路面平顺，四周接缝平顺整齐，无跳车现象。

3.沥青路面病害的处治

3.1裂纹病害处治

对于出现的裂纹，处治时将病害处清扫干净，用液化气或喷灯将裂纹壁加热到粘性状态，然后用油壶或专门灌缝设备直接向裂纹内加热的沥青，最后在缝口表面撒布热砂或石屑进行养护。对于较宽的裂纹，可用铣刀扩宽，再按上述程序处理。

3.2松散、坑槽等病害处治

对于松散、坑槽等病害，方法一：可将病害处四周修成垂直面且槽壁边线与路中线平行或垂直，然后用集中拌和的沥青混凝土填充、压实、封水。这种做法的缺点是坑槽边缘接缝处容易出破损，返修率较高；方法二：将坑槽壁挖成45°角，开口向上，且槽壁边线与路中线平行或垂直，并将槽壁喷烧成粗糙形状，然后铺筑沥青混凝土填充、压实、封水。这种做法的优点是坑槽壁边缘与旧路面结合密实破损较少，返修率低，但对坑槽开挖机具要求较高。

3.3弯沉未达标的病害处治

对于路面弯沉值达不到规范值的路面，要首先对路基进行加固处理，浙江杭宁高速公路及320国道对此曾采用先对路基注浆，然后加铺面层处理，收到了良好的效果。

3.4泛油病害处治

当路面出现泛油时，可对泛油处撒布石屑或细砂进行养护处理。对于严重泛油，若路面发粘、发软，造成路面严重变形，可铲除路面重铺面层。

4.结束语

高等级公路沥青路面的防治是一项系统工程，要求我们从材料、设计、施工、养护等各个环节入手，对各环节影响路面质量的因素作深入分析研究，做到防患于未然。

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乳化石油沥青跟液体石油沥青有何区别

楼上回答的基本完全了，乳化沥青就是普通的石油沥青与皂液经过研磨后形成的油包水状态的混合物，常用在，粘层，封层等。

液体石油沥青通常是指基质沥青经过煤油柴油等稀释后的混合物，一般用在透层，渗透性很好，但污染大，而且稀释过程中危险性很高。

1．什么是乳化沥青用于公路工程的沥青材料在常温下一般是一种半固体粘稠状物质，要在公路工程中应用，就必须使它成为液态，才能用于喷洒或与矿料拌和。为使其成为液态，目前有三种方法可采用。一是常用的加热法，就是将沥青加热至130—180℃，使其成流动状态，然后在高温下喷洒或与加热后的矿料拌和；二是用汽油、煤油、柴油等溶剂将石油沥青稀释成液体沥青，此产品也称轻制沥青或稀释沥青，然后在常温下喷洒或与矿料拌和；三是将沥青乳化。所谓的乳化沥青，就是将沥青热融，经过机械的作用，沥青以细小的微滴状态分散于含有乳化剂的水溶液中，形成水包油状的沥青乳液，这种乳状液在常温下旱液状。乳液包括油包水型和水包油型两种。当连续相为水、不连续相为油时，即为水包油型(图1-1)，反之为油包水型。沥青微粒均匀分散在含有乳化剂的水溶液中所得到的稳定的乳液。

沥青冷补料哪家好？

可以看看烟台华通沥青冷补料

华通冷补料特点：

1、全天候型修补材料

华通冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。

2、施工简单

使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。

3、适用面广

华通冷补材料与沥青混凝土，水泥混凝土，金属表面，木面等不同基质的材料均有良好的粘结力，可广泛应用于道路路面破损坑槽、挖掘坑洞、地下管线铺设后的路面恢复、井盖周围、桥梁路面、停车场、机场跑道以及施工机械难以触及部位的修补与养护。

4、质量极佳

华通冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。

5、修补成本低

使用华通冷补料施工时，不受天气和坑穴大小及数量的限制，且修补时无需加热或搅拌，可根据实际用量随时取用，剩余材料可在下次修补中继续使用，不会造成材料浪费．真正地100％利用。采取随时修补方式代替传统的集中修补方式，将最为经济、有效。

6、便于交通

用华通冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

7、绿色环保

华通冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。

8、容易保存

华通冷补料能在室内外无覆盖的情况下存放，若存放散料，建议最少储存20～30吨冷补料,并且以金字塔状堆积,长时间形成的外壳可与内部松散料搅拌使用。散料存放期两年以上，袋装则可无限期存放，不会结块。低温施工时，应将其放在5℃以上的库房内存放24小时候进行。

农村公路建设与养护管理体制改革研究？

“要致富，先修路”，这是大家都比较熟悉的一个道理。农村经济得以发展的重要支撑之一就是农村公路，它是连线广大乡村的重要枢纽，直接关系到农民的出行和农村经济的发展，因而公路建设也一直是“三农”建设的重点物件之一。从“十一五”到至今，我国农村公路建设取得了突飞猛进的发展，有力的促进了新农村建设发展步伐。但是农村公路在管理方面存在诸多问题，管理体系落后，致使农村公路并没有发挥其应有的作用。

　1公路养护的意义

公路养护的目的是为了保证公路处于良好使用状态，防止质量下降并向公路使用者提供良好的服务。

　2农村公路养护的特点和存在的问题

农村公路的管理养护应该根据农村公路的自身特点进行，因为农村公路的养护工作与一般公路的养护工作有着比较大的差异。如果不根据自身特点进行养护就很难达到预期的效果。农村公路的养护工作概括地讲有以下几个方面：1工作量大面广;②区域间差异大;③简易与精细管理养护并重;④管理养护工作的经常性和及时性。

目前农村公路的养护主要表现在以下几方面：责任主体模糊分级管理难落实;养护资金投入不足，正常养护无法维持;养护管理机制不健全养护质量无法保证;专业养护机械不足，养护技术含量低。

　3公路养护对策

　3.1初期养护

热拌沥青混合料路面的初期养护：摊铺、压实后，自然冷却表面温度低于50℃后开放交通，处理好纵横缝的施工接缝。乳化沥青路面：封闭交通2-6h，未破乳时，严禁一切车辆通过，开放交通初期，限速20 km，不得制动、调头。

　3.2日常养护

加强巡查，保持路面清洁，排水设施的养护：春融期时检查，疏通、修补，除雪防滑：除雪、融雪、洒防滑料，路肩养护：保持横坡，平整坚实、适度，结合GBM工程，对路肩及边缘带加强养护***GBM工程：GBM工程是实施现有中国特色的公路***G***标准化***B***、美化***M***的简称。特点是将建筑工程学与心理学融汇于自然景观之中，将人、车、路三者与大自然紧密结合，按照标准化、规范化和美化的要求，精心设计、精心施工和科学管理的过程。突出表现了自身的线型美、造型美、路面清洁、交通流畅等特点，是一项集建筑工程学、交通工程学、建筑艺术学、公路美学、园艺学、管理学及交通心理学于一体的系统工程。

　3.3边坡养护

坡面平顺、坚实无冲沟，植被防护，或工程防护，如种草、铺草皮、栽种灌木、投放石笼、干砌、浆砌片石护坡等合理的防治措施。

　3.4季节性养护

春季：翻浆、网裂—坑槽、油包、波浪。夏季：新铺的高温时—泛油，基层含水量大或质量较差的路段—车辙，沥青用量过多，矿料过细或沥青粘度差的沥青—拥包、波浪、发软等。秋季：雨水多—啃边、裂缝、坑槽网裂。冬季：低温纵横向裂缝，积雪防滑。

　4公路养护中常见病害的维修

　4.1裂缝

沥青路面在温度、日光等自然因素及车辆荷载的长期作用下发生老化和疲劳使沥青路面产生各种裂缝。

处置：洒沥青一撒石屑***2～5mm***—轻碾;贯入热沥青;网裂—面层不好，可稀浆封层，—或大中修。

　4.2拥包

沥青混凝土路面自身抗剪强变不足或沥青混凝土铺装层与下层路面的层间结合不好，在行车水平力的作用下产生层间剪下力，当该力大于其层间结合力时区域性沥青混凝土路面发生错动与推移而形成拥包。

处置：单纯的沥青油包铲除;面层细料集中或沥青用量过多，基层稳定，除去拥包重做面层;基层含水量大或强度不足、水稳性不好应重新做基层、面层。

　4.3沉陷

路面、路基有竖向变形，路面下凹深度3 cm以上。

处置：路面略有下沉，无破损或少量裂缝，可撒粘层油，填补沥青混合料，整平压实;因路基沉陷导致路面破损严重，矿料已松动、脱落形成坑槽，按坑槽处治;土基或基层结构遭到破坏的，重做路基或基层;桥头跳车：台背回填不密实的，重新处理台背，死角夯实，软基可换填沙砾、碎石土等，也可以采用注浆处理。

　4.4车辙

公路路面沥青混合料设计不当***如集料、级配偏细、沥青标号偏大、用油量较大***，在高温度季节行车***特别是重车***的反复作用下由于垂直塑性变形的长期累积在行车道部位形成一道纵向的凹槽称为车辙。

处置：路面车辙稳定，横向推移，可将凸出的部分削除，波谷部分刷粘层油，作面层;基层结构强度不足的，使基层区域性下沉，应先处治基层。

　4.5坑槽

一般在路面上裂缝密集的区城或空隙率较大的区域性范围内，由于水的侵入，公路路面发生严重的水损害，使沥青从集料上剥落下来，混合料发生松散，并在行车的反复作用下逐渐形成坑槽。

处置：基层完好，面层坏了：画出轮廓线：圆洞方补，斜洞正补，开凿到稳定的深度，清除干净，刷粘层油，填入沥青混合料，整平碾压，略高于原面层，高度较大，应当进行分层摊铺压实。气温较低时，较小的坑槽，可采用冷补料直接修补。

　4.6冻胀和翻浆

冻胀：路基下部的水分向上积聚并冻结成冰引起路面结构膨胀，造成路表拱起开裂;翻浆：因路基溼软，路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。

处置：属于大中修工程，需要进行挖除、换填、加固排水、晾晒等处理后再重做基面层。

麻面与松散：细小嵌缝料散失，出现粗麻表面，当细集料散失过多时，出现路面磨损、路表粗麻或微坑剥落等。

　5农村公路建设与养护体制的改革措施

　5.1规范农村公路建设管理，提高工程质量

为了更好的提高农村公路的养护质量就需要规范农村公路建设管理。因此，这先必须做好养护前的施工工作，如果施工过程中的市场准入、施工监理和竣工验收等环节没有做好，其公路的养护就很难达到预计的标准。其次是要不断优化设计，设计时要结合实际情况，结合农村公路使用的特点和农村发展速度及车辆型别因地制宜，如果设计不合理，其公路的养护也很难顺利进行公路的质量就无法得到保障。最后就是建立健全的质量保障体系，每一道工序都需要按照规范的要求进行操作并建立“交通行业指导社会质量监理村民代表监督，施工单位自检”的质量保障体系。

　5.2提高养护与管理水平，以及员工自身业务素质

随着我国农村公路里程的不断递增，原有的公路养护方法和管理水平已远远落后，再用过去的水平管理现在的公路显然是不相适应。先进、实用的养护技术保证了公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使公路的服务水平不断提高。运用现代管理理念和电子资讯科技将公路的各种优势凸显出来，最大限度地发挥公路的长处开发、推广、利用好具有现代意识的各种技术和平台，使这些技术真正发挥作用。

　5.3养护专业化

专业化养护模式可实现利用市场机制来保证 *** 公路管理机构获得较好的技术支援和服务，有效保证养护管理工作的水平和质量，使养护管理工作水平和质量得到有效保证，最终实现公路养护管理工作的专业化和社会化。

　5.4分级管理养护

分级管理模式由县、乡、村三级管理机构负责农村的养护管理，落实了责任，实现了村道村管，乡道乡管，有利于落实养护责任和计划，督促县乡两级 *** 及村委会发动群众建设、养护、管理农村保证公路通行能力。

　6.结语

经过不断的努力和改进，公路工程养护管理取得了明显的进步，养护体制也得到了一定程度的完善。但是，客观实际是不断发展的，公路也处于不断变化之中，所以，公路养护工作应当与时俱进，不断地创新养护管理的方法，才能符合时代发展的需要，才能使得公路养护工作更好地服务于实际。

沥青路面凹凸不平采取什么措施

烟台市华通道路工程有限公司回答：如果路面坑洼不平，一般情况路面破损，路基变形了。路面变形修补可以把变形的路面部分挖除后，采用水稳砂砾修补基层，然后可以采用热拌沥青混凝土或沥青冷补料铺筑面层即可。

烟台华通公司关于道路冷补技术的阐述：

在道路养护工程中，相对于传统的热态高温修补概念而言，对于采用常温或低温冷态的修补，即为冷补。其冷态修补用的材料即为冷补材料，英文：C01d Patch。具体讲，沥青冷补材料是指没有加热的矿料(骨料)与稀释的沥青经过拌和而形成的一种混合料。根据拌和形式，可以分为两种：工厂拌和、现场拌和。

在1998年以前，我国道路养护工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，烟台华通公司在全国推出了首家沥青冷补料，性能稳定。从而冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国省道、县乡道、市政道路上得到推广应用。

与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等。

沥青冷补材料的成型机理：

烟台华通公司的沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。

烟台华通冷补料特点：

1、全天候型修补材料

华通冷补料适用的环境温度范围宽，可在-30℃至50℃之间适用，可以在雨雪潮湿的恶劣环境条件下及时修补坑槽。

2、施工简单

使用华通冷补料进行路面坑槽修补时无需粘层油．备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用冲击压实、人工压实或汽车轮胎碾压即可。并且用华通冷补料修补过的区域无需封闭交通，可立即通车，大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

3、适用面广

4、质量极佳

华通冷补料路具有极强的抗老化和粘结性能，修补的坑槽寿命在10年以上，并不易产生脱落、龟裂等不良现象，不需重复修补。

5、修补成本低

6、便于交通

用华通冷补料修补的区域无需封闭交通，可立即通车，能大大缓解因道路修补施工而造成的交通压力。

7、绿色环保

华通冷补料的生产和使用不会产生沥青黑烟、废料，且成品不溶于水，因而不会污染大气和地下水，有利于环境保护。

8、容易保存

9、社会效益显著

使用华通沥青冷补料能及时修补坑槽，使路面保持平整、美观，保证道路畅通，并减少路面修补次数和工作量，延长道路使用寿命。

烟台华通公司推出的华通沥青冷补料是一种高科技道路修补材料，核心材料源自美国进口，性质稳定，粘度大，可在-30℃至50℃之间适用全天候使用，适合在任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青、水泥混凝土道路、检查井、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝修复等。

烟台华通公司沥青冷补料施工工艺：

1、坑槽清理

确定坑槽开挖位置，四周铣刨或切缝后，将待修补的坑槽内及四周的碎石、废渣清理干净，坑槽内不得存有泥浆，冰块等杂物，被修补的坑槽应有整齐的切边，废渣的清除要见到固体坚固面为止.

2、刷涂界面剂

在清理好的坑槽四周及底部刷涂界面剂，尤其是坑槽四周要涂刷均匀。

3、填满坑槽

把足够的冷补材料填进坑槽内，直到填料高出路面l12.5px左右，填满后坑槽中央处应稍高于四周路面并呈弧形，若路面坑槽深度大于125px时，应分层填补，逐层压实，每层3—125px。

4、压实

铺设均匀后，根据实地环境，修补面积的大小和深度，选择适当的压实工具和方法进行压实。如汽车轮胎压实、人力夯、振动平板夯压实、压路机压实。高等级公路修补时，修补区域的四周和边角应保证充分地压实。

5、开放交通

压实后可以直接通车。

贮存与包装：

放于阴凉处，远离火源。包装：50公斤/袋。保质期为2年。

烟台市华通道路工程有限公司是全国首家沥青冷补料生产厂家，主营产品有：沥青、水泥路面冷灌缝胶、贴缝带、彩色冷补料、界面剂、封层沥青、冷补沥青及水泥路面破皮麻面修补料等。

公路病害常用修复材料：1、坑槽修补可以使用沥青冷补料，直接修补，直接通车；2、水泥路面裂缝可以使用冷灌缝胶，直接通车，成本每米不超2元。3、沥青路面裂缝可以使用贴缝带，根据裂缝走向跟踪贴缝，2个月后就和原沥青路面融为一体，不跳车，不影响冬季除雪；4、水泥路面破皮麻面可以使用快速修补料，5毫米薄层修复，2小时通车；5、小面积彩色路面铺筑或修补坑槽可以使用彩色冷补料，在施工现场，拆袋摊铺压实即可通车。

热拌沥青混合料与冷拌沥青混合料的区别有哪些?

道路冷补技术阐述

在1998年以前，我国城市道路工程并没有真正意义上的冷补材料，只有水基的乳化沥青材料，用于常温修补。2000年以后，冷补材料作为一种科技含量较高的产品在国道、省道、市政道路上得到推广应用。

与普通热拌料相比沥青冷补材料是一种高科技道路修补材料，可以全天候使用。适用于任何天气和环境下修补各种不同类型的道路面层，如沥青混凝土道路、水泥混凝土道路、停车场、机场跑道、桥梁伸缩缝等，下面就沥青冷补技术简要作以介绍。

一、沥青冷补材料的成型机理

沥青冷补材料的强度形成过程和热沥青混合料的强度形成过程有所不同，热沥青混合料用的沥青是热塑性的，而冷补沥青混合料的沥青是经过改性的，己经不是完全的热塑性。冷补混合料的强度形成有一个缓慢的过程，在摊铺，碾压时具可塑性、流动性，能被挤压至坑槽中不规则的地方。在行车和空气的作用下使一部分溶剂挥发，沥青逐步变稠，冷补混合料颗粒之间的分布更加紧密，空隙率减少，矿料相互的黏结更牢固。混合料的密度增大，对路面软的感觉会逐渐消失，这一过程需要7—10天时间。此后强度还会逐步增加，经过三个月左右的时间，其变形和强度会逐步稳定，达到或超过热沥青混合料冷却后的性能。冷补混合料的强度由两部分构成：一是由于改性沥青自身的黏结性和黏附性及与矿料相互作用而形成的混合料的内聚力和黏附力所构成的。它们使得矿料颗粒料间不易分离，形成整体，也使混合料与原表面要有较高的粘着力而不易剥离、推移。二是混合料经碾压后由于矿料颗粒间的嵌挤锁结作用而形成的混合料的内摩擦阻力。冷补料这两部分力就构成其初期强度，并足以抵抗车辆荷载的作用。

二、沥青冷补材料的特点

1、适用于任何天气和环境

沥青冷补材料适用的环境温度范围宽，可在-20℃至50℃之间使用。

2、施工简单

使用沥青冷补材料，修补时无需粘层油。备料可随用随取，不需要重型施工机械，可根据路面的不同修补情况采用压路机压实，冲击压实，人工压实。

3、质量极佳

沥青冷补材料具有极强的抗老化和粘结性能。修补后的坑槽不易产生脱落，龟裂等不良现象，不需重复修补。

4、容易保存

沥青冷补材料常温下可露天存放两年以上，袋装密封成品存放时间可更长。

5、生产简单

沥青冷补材料生产工艺简单，可直接利用传统的热沥青搅拌设备在当地生产。

6、便利交通