红岩杰狮变速箱油价格_红岩杰狮自卸车变速箱总成

1.红岩杰狮发动机机油排气囗漏油是什么情况

2.历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道？

3.红岩杰狮排气支漏油

4.红岩杰狮的重卡测试

5.红岩杰狮390马力牵引车怎么样

红岩杰狮发动机机油排气囗漏油是什么情况

90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂。

历久弥新 上汽红岩杰狮2020 AMT有何新味道？

2009年3月12日，同步欧洲依维柯先进技术的上汽红岩杰狮正式上市，开启了红岩发展的新时代。11年之后，杰狮依然活跃在重卡市场上，以实际表现证明了其不俗的产品实力。当然了，这期间杰狮并非一成不变，而是根据市场需求不断在改进，接下来我们就来看看今年上市的杰狮2020?AMT车型。

从外观上来看，新车造型变化不大，依然用依维柯Stralis驾驶室。不过在驾驶室侧面增加了格子旗的图案，十分拉风。而车顶导流罩则粘贴了PRO的字样，是近两年手机以及汽车领域流行使用的词语，和PLUS、MAX一样表示增加配置的高端版本。驾驶室各部件装配牢固，部件之间间隙较小且一致性很好，没有一边宽一边窄的现象。

保险杠设有两级蹬车台阶，台阶宽大且有防滑设计。蹬车扶手同样是两级设计，便于不同身材的驾驶员登上前脸清洁挡风玻璃。另外上下扶手均为隐藏式，使得前脸更加简洁美观。

前面板用双液压杆支撑，十分坚固稳定。

水箱前面设有防虫网，行驶过程中的杂物会被防虫网拦截，保养时只需将防虫网拆下清洗，不用再费劲清理水箱。

机油尺设计在前面板内，不需要再升起驾驶室，方便驾驶员日常检查。

车门把手用下拉式设计，操作顺手，符合人机工程学。把手内部为打孔设计，便于雨水流出，避免积水。

车门开启角度很大，方便驾驶员上下车。车门限位清楚且紧实，基本不会受刮风的影响而任意摆动。

转向柱底部设计了空调出风口，冬天可以给驾驶员脚部吹暖风，脚暖和全身就暖和了，驾驶环境更加舒适。

内饰设计主打实用性，不管是老驾驶员还是新驾驶员都能很快上手。方向盘设有多功能按键，驾驶员手不离开方向盘便能控制多媒体等功能，保证驾车的专注力。

驾驶室内最引人注目的肯定是变速杆了，该车搭载的是埃孚12挡AMT变速箱，逻辑性和可靠性不用多说。有了AMT变速箱，大大降低了驾驶员的劳动强度，同时能够帮助车辆保持在一个较低的油耗水平。值得一提的是，该变速箱装配有原厂液力缓速器，能够有效避免车辆出现制动过热而失灵的情况，提高车辆长下坡的行车安全性，另外免去了加水的成本和重量，进一步增加用户收益。

驾驶室右侧的导流板可以向外翻转，翻转后便可直接打开空滤壳盖更换空滤，不需要再升起驾驶室，十分方便。

杰狮C500驾驶室举升不用打开前面板，简便了操作，同时能够避免因驾驶员遗忘造成的前面板损坏。

新车搭载的是上菲红科索11升F3GCE611E*L发动机，发动机在1900r/min时可输出318kW的动力，排放满足国五标准。发动机用集成式进气设计，相比传统长进气歧管，重量更轻，同时为布局其它部件腾出了更多空间。气门室顶盖用非金属复合材料，有效降低发动机重量。

发动机设有外启动开关，车辆检测维修时服务人员不用再费力爬进掀起的驾驶室，提高维修精确性与便利性。另外开关设在发动机中部，不升起驾驶室不能使用，有效避免外人随意操控。

传统车辆的转向机油壶的标尺都设计在盖子里，需要打开盖子才能检查液位。而杰狮C500的转向机油壶上设计了一个观察窗，能够直观的查看油量，减少了操作。

车架右侧是一个700升的油箱，左侧布置有排气管、电瓶、尿素壶和铝合金气罐，排列的比较整齐。总电源开关为传统扳手开关，用户最喜欢这种开关，经济实用，现在一些高端车型升级的电磁开关反而不可靠。

后桥为红岩自产车桥，主减速比为2.867。整体来看，这条科索430马力发动机+埃孚AMT变速箱+红岩小速比后桥的动力链是成熟可靠的，直接对接当前物流行业的发展趋势。一个产品，不但要出生时具有过人的天赋，还必须根据环境不断提升自己，才能称得上经典。前不久上汽红岩杰狮H6正式发布，杰狮车系迎来新的成员，我们也希望杰狮能够成为国产卡车的经典，历久弥新。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红岩杰狮排气支漏油

90%以上的漏油问题都是因为变速箱内部的橡胶密封圈长时间受冷暖温度交替变化，导致密封圈丢失了大量的增塑剂以及软化剂，出现了腐蚀老化变硬的问题，起初是渗油，慢慢开始出现滴油现象，时间久了密封圈出现断裂。

红岩杰狮的重卡测试

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试

红岩杰狮6×4重卡491公里往返测试报告

测试时间：2010年4月1日-2日

测试路线：北京昌平-天津汉沽-北京昌平

测试车型：红岩杰狮6×4牵引车

测试里程：491公里（243.1公里+247.9公里）

测试组成员：王阳 施伟 叶成光 樊光辉

4月1日21点30分，在北京昌平区距离北京吉利大学不远处的某货场，《货运车辆》测试小组跟随参与此次测试的红岩杰狮6×4牵引车，向此行的卸货地点——位于天津汉沽区的天津大无缝新矿业有限公司驶去，开始了为时20小时的往返跟车测试

此次参与测试的高配版380马力杰狮6×4牵引车，购于2009年11月，目前已投入使用5个月，运营里程达45000余公里。目前这段时间，这辆杰狮的主要任务是从北京昌平某货场装载铁粉运输至天津汉沽区的矿业公司，运输的节奏基本上为每天往返一趟京津。

杰狮重卡于2009年3月正式上市，是意大利依维柯“STRALIS”重卡研发团队与中国本土工程师在“STRALIS”平台之上联合研发的，结合依维柯先进技术与国内重卡实践经验，其使用的大部分技术与欧洲同步，并进行了针对国内环境的适应性改进与提升。杰狮重卡的驾乘舒适性、安全性、可靠性、经济性及电子化水平都达到了国内领先水平。

杰狮“全景”驾驶室：

源自欧洲血统

作为依维柯“STRALIS”重卡的中国“胞弟”，杰狮的外观设计具有典型的欧洲风格，它继承了依维柯家族经典的“双V型前脸”造型，集成式璀璨前大灯、前侧分气道双导流板、弧线圆润的高顶设计等，曲面圆润，线条流畅，散发出强烈的现代感。参加测试的这辆杰狮使用的是酒红色外漆，颜色光鲜亮丽。由于其用了国际最先进油漆工艺（目前用同类工艺的油漆线，世界上仅有两条，红岩恰好拥有其中一条），质感好、档次高，并且能够有效抵抗酸碱腐蚀。经过近5个月的实际运营之后，我们看到，这辆杰狮的外观依然鲜亮夺目，拥有在同类车型中无可比拟的视觉冲击力。

至于驾驶室内部，杰狮具有超大的驾驶室内部空间，最大高度达到2.2米，无论是通过性还是摆放大件物品时的便利性都得到了大大的提升，驾乘人员完全可以在驾驶室内直立，有效降低疲劳程度。由于我们的跟车测试在夜间出发，要赶在第二天8点钟之前到达工厂卸货，不能耽误工厂的生产节拍。因此，一位驾驶员开车，另一位必须同时得到及时的休息。而杰狮驾驶室宽大的双卧铺设计，充分保证了驾驶员的睡眠质量。

安全方面，杰狮驾驶室本体通过了严格的欧洲正面碰撞测试，符合欧洲《商用车驾驶室乘员保护》(ECER29)的法规标准，其驾驶室骨架围、车门为高强度双面镀锌钢板，由于用了整体冲压结构及高精度焊接技术，结构牢固，不易变形。杰狮被誉为“全景工作室”的驾驶室设计给测试组成员带来了更开阔的视野，当然，这也使得驾驶过程更安全。

杰狮的电控优化设计也非常成功。依托依维柯成熟的技术底蕴，杰狮用了多功能显示仪表台和CAN-BUS总线，成熟的技术使发动机ECU、车身控制器、仪表盘、行车记录仪、ABS、后视镜控制器等6个模块得到了有机结合。另外，杰狮还是国内少见的把行车记录仪作为标准配置的重卡产品。从杰狮配备的西门子VDO行车记录仪上，我们可以清晰读出这辆车的车辆信息、驾驶员信息、实时速度、行驶里程等等，而且，一旦连续行车达到4小时，仪器便会自动报警，提示驾驶员进行休息。这有效地防止了疲劳驾驶，保证了行车安全。

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试

Cursor9发动机：

意大利式“节油”心

依维柯的Cursor系列重卡发动机在欧洲赫赫有名。杰狮所配置的这款由上汽菲亚特红岩动力总成有限公司（简称FPT）推出的Cursor9发动机，供油系统用了共轨式电控燃油喷射技术，其中电控泵喷嘴用BOSCHPDE30-31，最大喷射压力可达1600bar，比一般直列泵高出一倍以上；其ECU电控单元用BOSCHMS6.2，可控制并调节喷射油量和喷射压力。通过用共轨式电控燃油喷射系统，Cursor9发动机可以实现精准的定时、定量、定压喷射，燃油实现最大的雾化效果，这样，不仅有效地提高了燃油燃烧效率，使燃烧过程更加充分，还降低了尾气中有害物质的排放。与此同时，也使得内部结构更加简洁，延长了发动机的使用寿命。由于电控系统使得各缸燃烧更加均匀，进而有效降低了发动机的震动。

功率及扭矩这两个参数对于发动机极其重要，Cursor9发动机的进气系统用了FPT涡轮增压中冷技术，能够在额定发动机排量的情况下，将发动机功率及扭矩提高30%以上，这一技术大幅度地提高了进气密度和压力，燃烧更加充分，进而提高了燃油利用率。而中冷技术的应用，降低了进气温度，更有利于充分燃烧。

测试刚开始时，我们还担心8.709升排量的Cursor9发动机如何发挥出380马力的能量，但是这款发动机的实际表现却异常良好，显得相当适应这次重载运输。在243.1公里的运输过程中，Cursor9一直保持着强劲的动力输出。这对于我们在第二天清晨准时到达，起到了重要的保障作用。

法士特12档变速箱：

适应重载综合运输工况

杰狮所匹配的这款法士特12JS160TA变速箱有12个前进档，2个倒退档，档位排列合理，速比级差小。在整个往返测试过程中，换档灵活，同步时间短。在重载情况下，对于此次测试的综合运输工况——无论高速公路还是国道都能充分适应。

杰狮所匹配的法士特12JS160TA变速箱用全同步器结构，主箱用的是性能优良的双锥面锁环式同步器，由于双锥面锁环式同步器的摩擦力矩最大是相近外形尺寸单锥面同步器摩擦力矩的近2倍，有效减小了换档力，缩短了同步时间，得以确保换档轻便。另外，其摩擦锥面用的特殊摩擦材料及特殊制造加工工艺确保了同步器的可靠性能。

另外，这款变速箱使用的双中间轴结构使得功率分流，减小了中心距和轴向尺寸，扭矩储备系数大，有利于重载运输。主轴浮动，可以自行消除装配误差，其上齿轮只承受扭矩，进而提高齿轮、轴、轴承的寿命。

红岩杰狮6×4重卡通过491公里往返测试

双级减速冲焊桥+多片簧悬架：

比较中庸的设计

重载运输对于车辆的承载能力是一个不小的考验。在驱动桥方面，这辆杰狮用的是双级减速冲焊桥，不过其后桥速比对于重载运输来说，仍显得略小。红岩杰狮配备的双级冲焊减速桥，保持了红岩一贯的传统优势，整体刚性好，结实耐用，承载能力强，通过性能好。其高可靠性是由它先进的工艺制造所保证的，行星齿轮垫片具有自润滑性，摩擦力小，主被动齿轮的模数大，承载扭矩远远大于同等驱动桥；轮边行星轮用自润滑耐磨垫片有效延长维修里程；轮毂定位用双螺母加锁片成熟结构使轮毂锁紧更加可靠。但是冲焊桥虽然重量较轻，但是承载力不如铸造桥，因此对于重载运输来说，整体性能比较中庸。悬架方面，杰狮的前悬用的是8片钢板弹簧，后悬是12片钢板弹簧。这种悬架设计的强度更大，承载力也更强。

重车测试：昌平——汉沽

21点30分从昌平出发，我们的测试车辆用时6小时48分，于次日凌晨4点18分到达目的地——天津汉沽。我们用测试仪器得出的数据是：平均移动速度为35.7公里/时，最大车速为59.9公里/时。由于是夜间行车，而且所拉货物是铁粉，因此我们的测试速度并不快，更多地是感受杰狮整车的动力性、可靠性和驾驶平顺性。作为国产高端重卡牵引车，杰狮的许多高端配置是其他车型不具有的，比如行车记录仪。这也给测试带来了很多便利。

针对高速公路加上国道及市区道路的综合考验，杰狮重卡的重载运输表现让测试小组非常满意。杰狮在综合工况下的动力性、油耗、舒适性、可靠性等方面达到了不错的均衡。

空载返程：汉沽——昌平

次日8点30分，工厂开始生产，我们的测试车辆——杰狮第一个进入工厂卸货，一个半小时之后卸货完毕，我们开始空车返回昌平。由于返程选取了不同的路线，使得测试小组可以在更复杂的路况条件下感受这辆杰狮的性能。由于返程是空载，根据仪器记录，我们的平均移动速度达到了49.6公里/时，最大车速则达到.4公里/时。而相应的油耗水平也保持在一个非常低的标准。这辆杰狮的适应能力还是非常强的，复杂路况条件下的性能表现依然非常稳定。

红岩杰狮390马力牵引车怎么样

好。

红岩杰狮390马力牵引车不止省油还省力，欧洲顶级动力配置，更有AMT变速箱加持，在公路运输车辆技术新时代，红岩杰狮390马力牵引车搭载欧洲顶级动力配置，延续了科索发动机性能强悍、油耗低的传统优势，并在此基础上实现了发动机性能优化、降低整车阻力、提升换挡效率为核心的降油耗技术举措，实现了综合油耗降低8%-13%，让高效盈运恒久贯穿于运营的每一天。

上汽红岩杰狮M100重卡390马力6X4牵引车(国四)基本信息公告型号CQ4255HTG334驱动形式6X4轴距3300+1350mm发动机上菲红C9.390C4(F2CE3681E*P)变速箱法士特12JSD180TA后桥速比4.111车身长度6.81米车身宽度2.5米车身高度3.7米前轮距2006mm后轮距1800/1800mm整车重量8.8吨。