卡车钣金价格多少_重卡钣金维修

1.国产卡车的安全性怎么样？老路说车互动平台里的大咖这么说

2.请教：6061与3A21哪个更适合做钣金件？请从材料性能及材料价格各方面比较

国产卡车的安全性怎么样？老路说车互动平台里的大咖这么说

道路千万条，安全第一条。一场由智通传媒发起，联合卡车提供奖品支持，在老路说车互动平台进行的关于卡车安全性的问卷调查活动如火如荼。昨天的文章我们分享了网友们对于车辆安全配置的看法，可以看到大家对于汽车的安全性还是非常重视的。那么，国产卡车的安全性到底怎么样呢？今天我们接着来看网友们的观点。

经过统计，多数网友认为现在国产卡车的安全性相比从前已经有了质的提升。网友“牛”回帖说：“国产卡车的安全性较过去已经有非常大的进步了，特别是近两年发布的新款卡车，驾驶室的结构及强度都在向欧洲标准靠拢。而且国家的相关安全法规也日趋严格，其实只要卡车生产能保证一致性，中国卡车的安全性还是很高的。”

而检验汽车的安全性，正面碰撞是重要标准之一，国际汽车检测机构把正面碰撞试验分为两种，轿车一般用主动式碰撞，即试验车主动撞击静物，会由第三方测试机构进行测试，并给出一个成绩，国内知名测试机构有C-NCAP和中保研。商用车由于体积和加速距离等方面的原因，一般用被动式碰撞，即试验车在被固定的情况下，由专用悬置钢块实施猛烈碰撞。

国内现行的强制性国家标准GB?26512-2011《商用车驾驶室乘员保护》自2011年实施以来一直未修订，该标准由于缺少对于商用车驾驶室A柱强度的考核，且正面碰撞能量要求较低，其技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能的要求以及我国商用车性能高速发展的现状。2019年7月8日，工业和信息化部发布《商用车驾驶室乘员保护》征求意见稿，意见稿结合我国道路交通现状，新增了多项高要求撞击试验。据悉，考虑到商用车驾驶室在实际生产销售中存在迭代周期，新申请型式批准的车型拟于2021年1月1日起开始实施，已获得型式批准的车型自2021年7月1日起开始实施。

那么卡车是否应该像乘用车一样，让第三方进行统一标准下的公开测试呢？从回帖来看，支持者与质疑者各占一半。网友“无处安放丶”是支持方，他回帖说：“我认为应该公布一下。首先这是对驾驶员的知情权有一个更好的保障，通过数据，在选车时有更多的选择。第二可以督促，迫使我们的车企在安全方面投入更大的力度，保证我们购车人的安全。”

而网友“Orz么”就对统一测试提出了质疑：“我认为设立中保研那样的卡车碰撞测试意义不大，乘用车碰撞实验都是在室内搭建模拟城市道路的硬碰撞，反观卡车满载质量大，行驶路况复杂，简单的碰撞不能完全的模拟实际驾驶。”

看来相比专业的词语和数据，一些网友认为卡车在现实生活中的实际表现更有说服力。在行业内，联合卡车的安全性得到了很多人的认可。入市10多年时间，联合卡车没有发生过一起因事故造成的死亡。网友“吴永然”驾驶联合卡车多年，他就给我们分享了一个故事。

2017年5月，卡友杨师傅驾驶联合卡车U460牵引车，满载着48吨的水泥，行驶至那曲到比如路段某处时，由于刚从一个极其陡的坡道上下来后紧接着一个Z字形的转弯下坡路，弯道太急，杨师傅来不及转弯就冲了下去。这个Z字形弯道高度落差接近200米，是当地有名的“死亡”弯道，事故频发。卡车从道路上冲到了最底下，车头严重变形，甚至有一部分已经埋在到泥土中。

同行车队驾驶员看到车辆坠落，赶忙报警。交警来到现场后，马上打开驾驶室营救驾驶员。让人惊叹的是杨师傅并没有事，只是惊吓过度瘫软在驾驶室里。交警马上把他带到医院检查。一天后，杨师傅把一切正常的体检报告交给交警，交警连说了三次“你真命大！”，并告诉人们，杨师傅是多年来唯一在这个Z字形弯道坠落并生还的人。

从事故车可以看到，这辆联合卡车在经历了如此大的撞击后，车辆的大梁没断，且没有发生侧翻。车主佟先生坚定的说：“联合卡车的钢板十分厚实，驾驶室结构很好的保护了驾驶员，事故后车门居然还能打开。如果不是联合卡车，驾驶员恐怕凶多吉少了。”佟先生还表示，联合卡车钢板结实是出了名的，当地很多服务站知道是要做联合卡车钣金的活都会加价，因为实在太厚实了。

“吴永然”补充说：“我身边用联合卡车的卡友很多，好几个驾驶室都撞报废了，人都没有事，毫发无损。证明了联合卡车驾驶室的硬度，比其它车驾驶室要来的实在一点。”网友“贾晓”也表示：“我驾驶的就是联合卡车，去年在章丘发生了一次追尾事故，不过我和另外一个驾驶员都没事，只有A柱受损，其他都没事。如果买车一定考虑联合卡车，第一就是安全感，坐在联合卡车的驾驶室里面会给人一种安全的感觉，跟其它车对比能够感受到联合驾驶室的厚重和‘笼式’感。”

为何联合卡车的安全性这么高？原来在设计开发之初，联合卡车就是完全按照欧洲安全标准打造的，很多安全配置都跟欧洲接轨。例如联合卡车驾驶室的高强度钢板使用率高达47%，远高于业界的平均水平；全部由高强度钢板组成“笼式”结构，高强度钢板厚度最高达4mm，车身能够满足非常严苛的欧洲ECE?R29碰撞法规的要求；用高强度大梁钢，极限强度高达750MPa。而联合卡车在去年发布的最新款U＋车型，安全性更上了一层楼。新车最大的特点是配备了智能系统，通过应用人工智能的人脸识别技术、AI算法和大数据等先进科技，对车辆运营实现实时记录预警，将危险降到最低。

通过一场话题互动，我们看到了如今人们对于汽车安全性的全新认识，以及国产卡车在安全领域的提升。相信随着法规的不断完善，加上卡车企业的努力，人们日常出行能够更加平安。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

请教：6061与3A21哪个更适合做钣金件？请从材料性能及材料价格各方面比较

6061铝合金或铝板适合机械加工，适合做结构件。钣金折弯件用普通铝板就可以了，除非你有特殊的要求，价格上肯定是6061贵，以下是2种材料的特性：

3A21铝板为Al-Mn系合金，3A21铝板是应用最广的一种防锈铝,强度不高(仅稍高于工业纯铝),不能热处理强化,故常用冷加工方法来提高其力学性能;在退火状态下有高的塑性,在半冷作硬化时塑性尚好，冷作硬化时塑性低，耐蚀性好，焊接性良好,可切削性能不良。

用途主要用于要求高的可塑性和良好的焊接性，在液体或气体介质中工作的低载荷零件，如邮箱，汽油或润滑油导管，各种液体容器和其他用深拉制作的小负荷零件：线材用来做铆钉。

6061合金中的主要合金元素为镁及硅，具有中等强度，良好的抗腐蚀性，可焊接性，氧化效果好．广泛应用于要求有一定强度和抗菌素蚀性高的各种工业结构件,其主要化学成份为： Cu0.15-0.4-,Si0.4-0.8,Fe0.7-,Mn0.15-,Mg0.8-1.2-,Zn0.25-, Cr0.04-0.35-,Ti0.15-,6061铝板其状态T6与T651的区别在于一般情况下，T6的内应力会比较大，加工会变形，最适合加工的状态应该是T651，他是在T6的基础上进行拉伸，消除内应力　6061铝合金的主要合金元素是镁与硅，并形成Mg2Si相。若含有一定量的锰与铬，可以中和铁的坏作用；有时还添加少量的铜或锌，以提高合金的强度，而又不使其抗蚀性有明显降低；导电材料中还有少量的铜，以抵销钛及铁对导电性的不良影响；锆或钛能细化晶粒与控制再结晶组织；为了改善可切削性能，可加入铅与铋。在Mg2Si固溶于铝中，使合金有人工时效硬化功能。6061铝合金中的主要合金元素为镁与硅，具有中等强度、良好的抗腐蚀性、可焊接性，氧化效果较好。

要求有一定强度、可焊接性与抗腐蚀性高的各种工业结构件， 6061铝板如制造卡车、搭式建筑、船舶、电车、家具、机械零件、精密加工等。