泰国油价比中国贵_泰国油品与中国油品
1.泰国可再生能源市场是什么情况
2.未来中国实体业,会怎么样?
3.老柬泰自驾:老挝13号公路,2小时就只走了50多公里
泰国可再生能源市场是什么情况
尽管油价和煤炭价格均处于低位,泰国电力市场从“以化石燃料为主”到“多元化零碳能源系统”的转型进程仍在继续。未来25年内,太阳能预计将凭借22.8GW的新增容量领跑泰国的电力领域转型。届时,光伏发电占泰国总装机容量中的比例将从今天的5%上升至29%。
未来的电力需求增长并不明显。未来25年内,泰国的总电力需求预计将迎来1.6%的复合年增长率(CAGR),并在2040年达到266TWh。我们预计,由于能源效率的提升以及国内经济向服务业转型,泰国的人均经济财富增长并不会大幅拉升当地的电力密度。
未来的能源发展将基于市场机制。泰国正在减少化石燃料补贴并建立一套市场机制,从而通过拍卖实现可再生能源的可持续发展。根据这套功能性市场机制的到位时间,2017年后,泰国可再生能源发电容量的增长,将主要受到各个开发商之间进行成本竞争的驱动。
光伏领跑,可再生能源占比不断提升。到2040年,化石燃料在泰国总发电容量中的比例将从2015年的72%下降至32%,而可再生能源的比例则将从21%上升至55%。太阳能发电技术将凭借22.8GW的新增容量(相当于泰国发电容量缺口62.9GW中的36%),在泰国电力领域转型中处于领军地位。
对进口电力的依赖日益加重。泰国将越来越倚赖从周边邻国进口电力。到2040年,泰国将有70TWh(27%)的电力需求必须通过国外互联电网满足。
天然气发电容量将被继续挤压。到2040年,泰国国内总发电量的42%(87.6TWh)均将来自可再生能源,而这一比例在2015年仅为10%。到2040年,化石燃料占泰国总发电量的比例将从2015年的90%下降至54%。由于在成本竞赛中不敌可再生能源,到2040年,天然气容量在总发电量中的比例将从2015年的73%下降至33%。
原油和煤炭价格“走低”对可再生能源“走高”影响不大。尽管原油价格预计将长期保持在每桶90美元以下的低位(比过去更低),泰国天然气的度电成本不会发生太大变化。未来几十年内,虽然煤炭价格将有所下降,但由于煤电机组的运行时间也将不断减少,因此降价带来的效果并不明显,预计煤炭的度电成本反而将呈上升趋势。根据预测,未来光伏和风电容量的度电成本将大幅下降,并在21世纪20年代早期降至能够与天然气竞争,并在2025年后降至能够与煤电竞争的水平。
近一半能源领域投资均将流入光伏和风电项目。未来25年内,泰国电力领域将迎来价值800亿美元的投资。其中,48%均将流入光伏和风电项目,其余52%则将被化石燃料与其他清洁能源发电技术(比如水电、核电和生物质发电等)平分。
以下是我们统计到的几组数据:
未来25年内,泰国的累计装机容量将翻一倍,达到87GW。
化石燃料发电容量将增加大约15.5GW,但另有18.5GW容量退役,因此净增长将减少3GW。
到2040年,可再生能源仅将占到泰国国内总发电量的27%,其中光伏和陆上风电分别占16%和11%。
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未来中国实体业,会怎么样?
我对中国实体经济及未来真的很看衰! 因为目前中国在科技创新, 产业升级, 经济结构改革方面虽然做出了巨大的努力, 但相比中国巨大的经济体量和人口规模来说还是显得微不足道, 何况这其中的一些改革也不过是聊以的噱头而已. 简单的来讲, 中国的实体经济已经出现了高端与中低端综合竞争力双头严重下滑的问题.而且这些问题甚至都是无解的!
(一)中低端制造业----中国目前的生产要素成本已经非常高了.高到什么程度?
(1)以人工为例, 中国一个普通工人的月平均工资是越南, 菲律宾, 印尼等东南亚国家的3-4倍,即便比泰国和马来西亚,也毫无优势可言. 如果跟印度和孟加拉来比,这个差距可以扩大到5-6倍甚至更高.甚至有沿海大工厂的工人工资比新加坡, 中东等地的印巴外劳的收入还高.要知道这还没有把企业要承担的社保,医保等福利负担算进去.
(2)以原材料/零部件/配件/半成品为例, 中国的价格也要比国外高很多. 因为在中国买到的成品价格就比国外要高, 要知道成品也是由原材料,零部件等加工,组装而成的, 成品都比别人贵很多, 这些基本生产要素价格也会高很多,毕竟面粉不可能比面包贵. 即便是进料加工,来料加工等从国外买的东西,进入到中国后也没有成本优势。因为中国的进口关税,增值税, 消费税等就会把成本抬高,即便"三来一补"会有国家优惠, 但现在也不行了.
(3)以水/电/燃气等直接能源为例, 中国的电价是美国的3倍. 美国除开夏威夷的电价特别贵外(海岛地区没办法),其他州的电价都不贵,以德州为例,其电价折合人民币才2毛钱.而且人家好像也没有所谓的阶梯电价.用多少就是多少.中国的水价也比美国贵. 中国的气价是美国至少3倍以上. 对于很多行业来说,在工业生产中,水电燃气的消耗是大头, 这块的固定费用这么高, 你让人家办厂投资的怎么想? 比美国都贵这么多, 更别说比东南亚,印度,孟加拉了.
(4)以油价为例, 中国的油价是美国的2倍, 也比其他国家高. 更别说去比那些产油地区比如巴西,印尼等国了. 油价高, 物流成本也就高. 何况中国还有全世界少有的过路费,过桥费.交警还时不时地卡卡脖子,物流成本能不高么?
(5)以工业地皮为例, 目前中国同等级城市买一块工业用地的价格比美国同等级城市的工业区地价还要高,很多人肯定都不信, 但这却是事实! 不用想, 连中国同等级城市的房价都比美国高那么多, 工业地皮能不高? 比美国都高了,比东南亚就更别说了. 中国国内很多在柬埔寨, 缅甸, 印尼等地建工厂的老板都在感叹, 在那边拿地不仅容易而且价格真的低! 而且那边拿了地后, 即便厂子不搞了, 转让出去也有人接收, 因为现在越来越的中低端制造业都往东南亚搬迁, 根本不愁以后没人要.
(6)以税收优惠政策为例, 连美国现在为了鼓励制造业回流都已经出台了一系列税收优惠政策.而中国不仅取消了对外资的优惠政策, 对自己的企业不仅不减税, 相反还跟以前一样, 该交的交, 该罚的罚, 一个子都不能少, 有些地区由于税收不好,当地政府甚至要求企业预交次年的税收......简直不可理喻! 东南亚, 印-孟等地对外来制造业也有很多优惠政策, 其政策优惠幅度比美国更大.
(7)以人民币汇率为例, 从去年开始到现在日元已大幅度贬值2次, 据说今年跟美国签署TPP协议后,又准备大幅度贬值1次, 前2次已经使得很多中国对日出口企业苦不堪言, 这次再贬, 我估计那边的市场可以直接放弃算了. 本来日本就不怎么要中国的高端产品,人家有的是高技术. 现在中低端的没了价格优势, 还怎么做生意? 澳大利亚,巴西, 印度等国都进行过1次大幅度贬值. 欧元在今年初,直接从1:7.7贬到1:6.7, 如果此次日本再贬值,又会带动一波贬值跟风. 加上从去年下半年到今年第1季度, 俄罗斯卢布也一直贬值.现在美国又要对俄罗斯实行新的制裁,那卢布估计又要下滑了. 即便如此,人民币还是挺在那里。央行宁可每月花1000亿美元的子弹来抗,也不愿意汇率马上掉下去. 除了面子因素外,害怕国内外热钱快速逃跑从而刺破资产价格泡沫是最重要的因素. 但是即便国内楼市, 股市泡沫一起破灭,TG也会竭尽全力稳住汇率,想一下子从1:6贬值到1:7,1:8怕是不现实的. 而且你贬, 人家也贬, 汇率上还是没有优势.
--------------------综合以上7点分析, 中国实体制造业特别是中低端真的已经毫无优势可言. 中低端产业迁徙东南亚, 印度, 孟加拉不仅是大势所趋, 而且还是现实且不可逆的长期趋势. 而中国在南海的强势表现以及美国所倡导的TPP的达成, 只会加速这一进程! 用不了10年, 5年内大家就可以更加深切地感受到这种变化, 到时候就不是鞋服上会印有MADE IN VIETNAM/INDIA/INDONESIA等的字样,可能象PPR管,工业氧气瓶,轴承,钢管,玩具,家具,纺织等会越来越多地出现东南亚,印度的品牌.现在在ALIBABA国际站上, 已经能看到越来越多的印尼, 印度, 越南,泰国的企业购买供应商金牌会员帐号向中国推销产品. 真的是太讽刺了!
(二)高段制造业----即便与欧美日拼高端制造,中国似乎也没多大优势. 以美国为例, 与中国在上述7点的较量中,除了人力成本美国依然是中国的8倍左右外, 其他的都比中国便宜很多.最后两国在高技术产品领域的价格底线可能差不了多少. 前端时间所报道的泰国高铁项目让日本川崎重工以超低价格给拿下, 国内还有媒体说日本人做亏本生意抢订单. 俗不知最喜欢做亏本生意的就是TG了.看看TG在海外的投资,哪次不是以巨亏收场的? 日本人可没这么蠢. 人家的实际制造成本可能就有这么低. 人家只是不愿意卖低价, 象中国那样动不动就是价格战, 那才是贱得死!
即便中国与欧美日做的产品无论外观, 内在质量, 性能, 设计,售后服务都差不多,但别人有成熟的品牌优势和国际影响力.人家就算比中国贵一些, 中国也不一定争得过别人. 中国还是只能在传统的金砖国家市场搞搞. 象华为,联想,比亚迪, 吉利, 三一等国内巨头, 其整体销售收入还是靠了中国本土及其他发展中国家, 在欧美市场上虽然早已经渗透进去, 并站稳脚根但始终无法屹立于在最高端.除开欧美日民众爱国热情外,最根本还是在中国的产品确实没有所谓的创新技术, 最多跟跟风, 不被落下, 靠价格,广告,市场攻关去拼对手就不错了. 三星之流都是如此, 更别说中国的企业了.
何况随着3D打印机技术的逐渐进步, 工业机器人(工业自动化设备)快速普及, 和以碳化纤维,金属陶瓷为代表的新材料, 以及以页岩油气/光伏/风电为代表的新能源在未来几年的广泛应用, 美国的高端制造成本会大幅降低, 甚至在中低端制造业领域, 价格会比中国还低都有可能. 以工业机器人为例, 它确实能省下一笔巨量的劳动工资,加班费,社保,医保等福利补贴, 甚至还省掉了建宿舍楼,寝室装修,以及日常伙食供应的成本, 产量大,质量稳定,材料损耗率可以降到极低, 还没有罢工和内部管理的麻烦. 只要产品利润率较高, 走量大, 市场稳定, 做得好的2年左右就能收回初期机器人的固定投资成本,后面的年份全是纯赚. 你说咱们中国能比吗? 中国13亿人, 总要吃口饭的, 如果在中国机器人大规模普及的话, 所有的实体外资就该全部回流欧美了. 到时候剩下的人干嘛? 全部失业, 然后? 确实是个问题.
还比如造汽车, 等美国的T800,T1300碳化纤维大规模量产,成本下降后, 一辆汽车可以用到30%-50%的先进复合材料(欧洲台风战机机身材质已使用了48%的复合材料), 人家做的车体更轻(油耗降低),更坚固,更耐磨损,抗腐蚀,抗老化,但费用跟传统的铝合金,特种钢差不多, 你说中国的产品如何竞争? 话说中国的T800还是从美国那偷来的技术, 在江苏建的工厂. 如果美欧日对中国集体封锁, 那中国岂不跟世界潮流说BYE BYE ?
----------------------在上述7点中,人力成本已经不可能再往下降,即便经济危机中,人工成本由于市场调节自动下浮, 但人的期望已经高不可攀. 没有人希望自己未来过着一种没车没房没有尊严低工资的生活.即便再穷的农村子弟也是如此.而其他6点,想要降低费用几乎是不现实的. 这会影响到权贵的利益. 回想要求提网速, 降费用,看看到现在全部都实现了吗? 如果要TG减税,降低水/电/油/气价格, 不靠卖地过日子, 政府收入会锐减. 地方政府恐怕连工资都发不出来. TG对国家的控制会更弱, 权贵会更加反弹. 地方债务的漏洞将更加无从弥补.而要TG自我革新, 自我净化, 老王在5月邀请日本著名政治学者福山先生时已经说了,天下没有谁能自己给自己动手术的. 所以靠体制改革,进而带动经济改革,这一点还是别抱希望了.
----------------------最后补充说1点,其实大家谈得最多的就是TPP. 实际上除了TPP的阻碍外, 美欧间的TTIP更将使得未来中国将会有更多的企业被挡在美欧2个最高端, 最大的国际市场之外. 如果撕破脸皮, 都不按现行WTO准则行事, 美欧会按照TTIP协议,搞出更多技术性或非技术性的贸易门槛阻挡中国企业.加上东南亚, 印度的崛起, TTP的推波助澜, 美国不会需要中国的中低端产品, 但中国却需要欧美日, 东南亚, 印度的市场和欧美日的高技术. 而中国又有13亿人要就业, 要吃饭. 真的不敢想象未来中国会怎么办? 其实这已经是放在眼前的困境了.
先不说什么放水晚死, 不放水早死. 也不说中国手里目前抱着的股市-汇市-楼市-债市4颗炸弹谁先爆. 就目前这种趋势来看, 10年太长, 5年内就将对中国形成严重冲击! 而计划只会帮助这些潜在竞争国完善他们的基础设施与交通条件, 真的是养虎为患.
所以从目前事态的发展速度来看, 中国已经没有任何时间和空间去完成改革了.而且这种改革也不可能以牺牲很多人的就业为代价来完成. 毕竟中国有13亿人,没了中低端制造业, 大家都去搞高端么? 都去搞第1产业和第3产业么? 似乎也不现实啊!
但无论如何, 没有了实体经济这个强大根基的保障, 任何虚拟经济都支撑不起一个巨型国家的崛起, 甚至连生存都将成为一句空话! 我对中国的实体经济及未来真的悲观!
老柬泰自驾:老挝13号公路,2小时就只走了50多公里
文/钱色子
国际自驾 旅游 ,路况和油价无疑是最受关注的问题。2018年年末,我们从中国西双版纳磨憨口岸出境穿越老挝、柬埔寨、泰国,自驾绕行了半个中南半岛,历时18天,行程5000公里。出境中国,一路走完东南亚三国,遇不到一个收费站,当然也没有高速。
老挝13号公路上的磨丁口岸是我们此行的起点和终点,我们由北向南穿越整个老挝,途经乌多姆赛、琅勃拉邦、万象、沙湾拿吉、巴色。老挝13号公路是老挝最早,也是唯一一条贯穿全境的柏油公路,于上世纪六七十年代由中国援建。如今的中老铁路也依着13号公路正在紧锣密鼓的建设中,从磨丁到乌多姆赛的途中,间或散落着一根根矗直的铁路桥墩。
13号公路承载了老挝大量的货运、客运工作,行驶中遇到最多的就是各式卡车和摩托车,承担货运任务的卡车多是中国牌照。从琅勃拉邦到昆明的国际客运客车也从这条路上经过,由见中老两国的交往密切。
长期的高负荷使用及年久失修,致使13号公路的柏油路面坑坑洼洼,甚至有些路段已呈现出原貌状,车辆一过便是尘土飞扬。加之目前正是磨丁经济特区和中老铁路的建设期,13号公路路况不是十分理想。我们入境不过数十公里,备胎就因为道路颠簸,不慎掉落。琅勃拉邦至万象的380公里路程更是走了超过10小时, 2小时就只走了50多公里。
13号公路全长1400余公里,为双向两车道设计,道路窄,且车多。由北向南,地貌逐渐由山区向平原过渡, 晨间的山路最易起雾,偶尔还能逢着几场细雨。沿路都是民居,道路两边无任何防护栏,同样也没有人会随意横穿公路。当然,谨慎慢行需要全程贯彻。
在老挝,**代表高品质汽油,相当于国内的95#、98#;红色代表一般品质汽油,蓝色代表柴油。柴油8420基普(老挝货币),一般品质汽油9170基普,按1:1220的汇率换算,柴油约6.9人民币,一般品质汽油约7.5人民币。有些加油站的高品质汽油会缺货,正好就被我们遇上了。
一路走走停停,由北向南穿越老挝全境,我们用了7天时间,几乎串联起了老挝重要城市。2018年12月13日,从老挝最南的万杜卡口岸出境,我们由上丁口岸进入柬埔寨。入境柬埔寨后,不过一个多小时的车程,气温却从27℃一下子飙升到34℃。此行3国中,12月份气温最适宜是老挝,最高是柬埔寨。
柬埔寨的道路为柏油和砂石混合路面,不过仅有上丁口岸入境后的数十公里路途混有大量砂石。柬埔寨多为平原地貌,从柏威夏到暹粒直至出境,沿途都是广阔辽远的平原,道路笔直,难见山岭。
在柬埔寨,绿色代表柴油,**代表92#汽油,红色代表97#汽油。不同加油站,颜色代表的 油型 会不同。有一些加油站还有95#汽油,比如下面这家油站,95#3700瑞尔、92#3450瑞尔、柴油3150瑞尔,按1:550汇率换算,95#6.7元、92#6.3元、柴油5.7元。
从老挝——柬埔寨——泰国,路况越走越好。我们从柬埔寨波贝口岸出境,然后由泰国亚兰口岸入境,入境泰国的第一件事就是洗车。老挝、柬埔寨与中国一样为左舵右行,仅有泰国为右舵左行。进入曼谷前,我们在沙缴府交通部考取了临时驾照,驾照有效期30天。考取临时驾照是泰国政府的硬性规定,同时出于驾乘人员人身安考虑,考取临时驾照亦十分必要。
泰国的路况是3国中最好的,但也是车流量最大的。有类似于国内的高速,车道间会有很宽的隔离带,但沿途仍然没有任何防护栏。经常还能逢着车道间没有隔离带的道路,对驾驶员来说更是考验。以前来泰国,坐出租车从素万那普机场到曼谷市区途中遇到过收费站。而这次自驾,在老挝、柬埔寨和泰国,一次都没遇到收费站。
再看看泰国油价,从上到下,为柴油、低品质汽油和汽油。按1:4.7汇率换算,最贵的汽油约5.9元,品质较差的汽油约5.2元。在泰国刷VISA的汇率是4.7,在银行、酒店的兑换汇率是4.3、4。通常来说在国内银行兑换泰铢的汇率要比泰国当地的汇率好,但直接刷卡的汇率更可观。一般情况下KINGPOWER、7-11这些场所都能刷银联卡或VISA,还可以通过微信和支付宝支付。
油价是波动的,同一个国家,不同加油站的油价都有可能不同。加之个人兑换汇率的不同,老柬泰油价实际上并没有什么可比性,仅供想自驾的朋友一个参考,只是相对来说,老挝油价最贵,泰国油价最便宜。
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