1.雷克萨斯ES300h行政版,国六,半年等待,半年用车感受

2.十代思域怎么样

3.标志407咋样

雷克萨斯ES300h行政版,国六,半年等待,半年用车感受

雅阁镀金价格多少-雅阁镀膜好还是镀晶好

车身钛银,内饰黑色/酒堡色?半年等待,9000+公里感受

对我来说,选车的过程其实就是购买欲望和购买能力的统一过程。通常欲望要大于能力,但最终行为还是由能力决定。我们这代人没有依靠没有赞助,全靠自己实现梦想。当拥有几万一辆的代步车时,梦寐以求的是十多万的“豪车”(比我自己的车更贵的都是豪车),那时羡慕过雅阁、狮跑、智跑、ix35、迈腾……这些羡慕圈定在购买能力可能达到的范围内。后来选择了面临换代有巨大优惠的八代思域豪华版。?入手思域后又有了新的期望,期望将来能买一辆30W左右的车。却一不留神中了A6的毒。于是经常去汽车之家,浏览的唯有A6,频率最多的就是指导价、经销商参考价、全国最低报价。当京城出现30出头的丐版最低价时,内心是躁动的,但由于能力提升速度远远赶不上欲望的攀升,所以一直无法付诸行动。后来A6年代更替,优惠减少,终端价格回弹、网传机油、沥青……慢慢渐“看”渐远,从专注变成关注最后漠视。后来对比浏览期望过E和5(C级、3系和A4不知什么原因,始终产生不了购买的欲望),中意E300L和540,但能力却只能触及E、5丐版。无法统一就只能等待优惠降价,等待的结果却是放弃了E、5(感受了朋友的E顶配,一个字“硬”,不一定准确,勿喷!身边没有540,感受了朋友的7,倒是爽,但这已经不是欲望,而是奢望了)。?不知道汽车之家的浏览索引排序依据是什么,欲望和能力让我停留在了“豪华车→中大型车”这个栏目上。排前面的A、5、E与我渐看渐远,往后就看到了雷克萨斯ES!中毒A6前就认识这个车标,知道是凌志、日本车、精致、高端、买不起……再往后看是凯氏车,壮、蛮感不喜欢;沃家车标让我想起海盗头目……唉,选车真的有点难,应了那句“看得起的买不起,买得起的看不起”。后来随着网页、论坛的浸泡,对雷克萨斯ES越看越中意,特别是汽车之家雷克萨斯全景看车:车身外观超音速钛银、内饰酒堡色/黑色太漂亮了,痴迷到非“她”不娶的地步。?2018年底开始行动,网页留下询底价信息,等到的都是套路:没有现车,需要预定,无优惠,需加装……推荐低配加装版,有现车……最后热情欢迎到店详谈,购车送礼包……电话沟通,听起来是温柔热情礼貌,但表达的都是磨刀霍霍向猪羊。

钦佩中升员工的敬业精神,唯有他们给我二次电话沟通,诚恳邀请参加一个周末的订购车活动。2019年1月11日星期五午饭后直奔距离最近的一家4S店,想为第二天是否下单先摸摸底。这是我第一次进雷克萨斯4S店,第一次看到真车。感谢销售小弟主动邀请我试驾了300h行政,特意感受了大脚油门的推背顺滑,此时已经完全中毒,无视她的价格与bba的优惠了。12日上午赶到中升店,像超市一样热闹。进店就被销售小妹带去抽奖,中了1000加油券(提车换成等值加油卡,这就是策略,不购车这券就是废纸一张)。然后直奔主题,沟通后达成订车协议:裸车指导价优惠5000,加装19800(全车龙膜、镀金、底盘装甲、全包围脚垫、行车记录仪、尾箱垫、发动机下护板、延保4年、抱枕4件套、真皮钥匙包),小额贷款1800(推荐的贷款方式完成店内指标,但是本人全款足够没有需求,经过一番沟通,就按照最高首付比例贷款,利息仅有1千多),意向金500抵扣3000。保险意向:交强险+商业三者100万+司乘险10万+车损险+以上三项不计免赔+进口玻璃单独破碎险+盗抢险(保险买的基础的险种,因为按揭增加了盗抢险,但通过其他形式给我赠送)。计划提车时间7月30日前。定金40000。车身外观超音速钛银、内饰棕色/淳白色+竹纹内饰(内饰色我选择错了,只记得是浅色内饰,看色块以为是淳白色)。

虽然有车用,确实不着急,但心情跟大多数等车的人一样,煎熬、期盼、每天泡论坛(尽管不怎么和谐)。期间销售小妹来电说一个好消息,订车客户再送一个拉杆箱。你不说有,我真的就不知道有了,感谢销售小妹(只是阴差阳错提车半年了我都还没拿到)。4月销售小妹来电说我要的内饰没有,是否同意调配其它内饰。刚好我在电脑旁,立即上汽车之家雷车图库,才看明白我想要的是酒堡/黑至臻木,立马告知改酒堡/黑至臻木,取消竹纹,就要那个图库全景看车一模一样的内饰。一周后销售小妹遗憾通知没有配额上,只能等下一月。5月中下旬销售小妹通知已经配额上,6月生产,7月提车。6月发来车辆信息截图,显示车架号、发动机号、生产日期2019-6-17,到港日期2019-6-26,入库时间2019-7-10。特意咨询了销售小妹关单问题,回复说她们店是车和关单一起到店。

2019.1.12订车,2019.7.8通知我车已到店,整整等待半年时间。不巧我出差在外,需要晚几天过去验车,特意交代验车前不要撕掉车身覆膜。尽管合同写明三天内不去交钱验车就可以由她们处置,但还是很爽快的答应我晚几天去。等车期间发生了引擎盖上维权事件,由此长了不少见识,于是就在电话里告诉销售小妹,我想全款提车,希望免去小额贷款利息和手续费1800。她不敢答应,只能说帮我争取,到店提车再说。14日星期天上午赶到4S店,第一次见到了我的车车。再次跟销售小妹提到全款提车事宜,她让我自己先看看车,她马上帮我去申请。大约十分钟销售小妹出来说,她们领导同意了全款提车。在此感谢销售小妹!在验车过程中,我随口问了问她们店有没有车衣,她说有,价格有点贵,进口龙膜TPU材质,29800,原来的PU或PVC材质的没贴了。我说怎么这么贵哟,有没有优惠?我之前到实体店打听过,要18000,感觉4S店确实贵了。销售小妹好似突然想起来似的,说好像在搞活动,半价。并立即打电话确认,5折后14900。购车合同的加装中有镀晶,选择车衣后就没必要镀晶了,销售小妹说按镀晶合同价抵扣1600。于是痛快决定就在4S店贴车衣,实际付款13300。要贴车衣当天就不能提车了,按我日程,约定23日提车。期间把加装全部弄好(玻璃膜建议我先上牌,等首保去贴。处处为客户着想感觉很温馨,再次感谢销售小妹)。?购车总费用:预交款40000,余款423000,加装19800-2500(活动意向金500抵3000),车险约14000(没有小额贷款费用,也就没有送我盗抢险了),车衣13300,上户购置税46300,工本费牌照费200。

1.?提车时显示里程8公里,油耗26。目前行驶9000+公里,前5千公里80%行程开空调(太给力,一般设置26.5℃)。大部分是高速路段,没有考虑新车磨合问题。提车当天上高速路就是按照100~120km/h行驶。目前平均车速50,百公里油耗显示4.9。没有重置过。?2.新车需要开窗暴晒,异味减弱快。放活性炭,这个有讲究:白天暴晒车辆时,把活性炭放车外一同暴晒释放异味,夜晚放进车里,吸附异味,白天再拿出来暴晒释放,如此反复循环。活性炭去除异味一般是物理吸附,这个过程多数情况是可逆的,当活性炭吸附饱和后就失去了吸附作用(失效),这时需要加热使被其吸附的气体脱附,从而恢复活性炭的活性,这样才可以重复使用。如果一直放车里,晚上降温吸附,白天升温又释放出来,还是在车里,没有效果。?3.不平路面行驶,感觉轮胎的跳动传递到底盘后就消失了,屁股几乎感受不到,可能归功于可变悬架和柔软的座椅吧。?4.三眼矩阵大灯,外观灵气,配上AHS自适应远光系统,夜晚驾驶根据车速自动调整远光亮度和照射区域、对向或同向车道有车出现时的阴影远光、弯道转弯方向区域比其他区域更亮等等功能确实牛B。如果遇到对向车道远光狗,只需轻轻按下自适应远光系统开关,立马恢复远光照射,对向远光狗乖乖关闭远光。再次按下自适应远光系统开关,又恢复自动光束。?5.马家音响对我耳盲而言,没有传说中的那么牛B,后排声音确实没有前排大。感觉还不如我的思域。不过17个喇叭带来的效果,应该比低配的10个喇叭要好一些吧,毕竟就像阅兵走正步,方队正步走出来的声音肯定比小队正步的声音雄厚。?6.半苯胺真皮座椅+通风加热功能,这个通风功能真的一个字“爽”,没有捂热感,根据温度自动选择风力大小,即使停太阳下暴晒后,坐进去开一小会就凉下来了。10月去了达古冰川,体验了加热功能,早晨气温几度,坐上车,起步没多远,座椅和方向盘都暖和起来了。?7.自适应巡航功能,高速上开启还不错,跟车距离功能真心实用,只需要把握方向,油门刹车都不管,但也不能分心,谨慎驾驶,平安是福。在巡航模式下,踩油门加速,巡航功能不会取消,松开油门后,车速会回到原来设定的巡航速度行驶;踩刹车取消巡航功能,重新按“-SET”键,恢复巡航功能,保持当下车速行驶,按“+RES”“-SET”改变速度设定值。带转向控制的车道偏离警告系统开启后,如果不握住方向盘,可以自动修正2次,然后发出警告音,自动控制系统取消。请不要依赖这个系统驾驶车辆。?8.价值嘛,不好说,有人说相当于国内30万的车,多出的钱都是交关锐、运输费、进出港费等等,但哪一个商品没有这些费用呢?只是名目不一样而已。也有很多人认为就是换壳凯美瑞、换壳亚洲龙,从多方面数据来看,我也觉得是这样的。但这就像凤姐跟冰冰相比,相似的地方十有八九,但就因一个外壳不同,仅仅是观感都有天壤之别,何况其他?要是价格都一样,你还会多看一眼凤姐??9.隐形车衣,值不值主要取决于你对它的爱有多深,?愿不愿意为原车漆保持光鲜亮丽而付出不菲一笔。它不是隐形盔甲,更不是防撞盾牌,只是一层塑料膜,仅仅能抵挡风沙吹打树枝轻抚和洗车工脏抹布的摩擦。其实这跟女人买护肤品一个道理,涂抹一层总能抵挡一些紫外线的伤害,还能让肤色看起来青春靓丽。但如果你发生跌撞或与人发生抓扯,弄伤了皮肤,你不可能怪护肤品没有起到保护作用吧!在达古冰川停车场,旁边一车开门碰上了我车门,能看出也能摸出碰出了痕迹,但用手揉揉竟然消失了,车衣除了保持原车漆的光泽,就只剩下这点作用了。?10.主、副驾座椅间的储物扶手箱,在行车过程中上面千万不要放置手提包之类的物件。曾经在高速上突遇情况急刹,然后失去一切动力,发动机熄火,踩油门也没有电机驱动显示,只能滑行。万幸后面没有跟有车辆。原因竟然是急刹时扶手箱上的包向前滑动撞上了档把,跳到了N档。后来试了下,空挡,在“着车”模式下随便踩油门发动机都不会启动。?11.关于噪音,总体感觉还算相对安静。不过无论怎样安静,至少还是需要车内能听到其他车辆的喇叭声吧。急加速发动机声音确实比较明显,这应该是正常的吧,又要爽还不让吼怎么可能!用手机噪音检测软件,在同一路段120km/h车速下,比较了,我的思域在82-85db之间;宝马730在75db左右,ES300h也是75db左右。有机会重新下载另外的软件再测试比较一下。?12.关于异响,我的车方向盘附近偶尔有一种类似音响电流的呲呲呲声音,但绝不是电流造成的,很轻微,仔细听才会听到,也不是一直有,时有时无,声音大小与路面有关。?13.关于低速提示音,车内能听到,但不明显,车外确实足够引起路人注意,倒车比前进声音大。网上有消除的方法,但不我太赞同,这个声音是提示车外的人注意车在移动,确实很多人听见了都说怎么有这种声音啊?如果翻译成“请注意,倒车……”,估计大家更难接受了。?14.关于泥浆门。机舱确实有少量泥浆进入,也找到了原因,接缝和一根线路留孔间隙过大,不是很严重,目前懒得弄。某宝上买一种房屋防漏贴应该可以解决。?15.倒车外后视镜自动下翻功能基本不用,有360全景,自动下翻有何意义?浪费功能。且下翻到可以看见轮胎时,就看不到车顶高度的范围了,有长条状突出物就容易擦挂车顶了。

惊艳第一眼

性感小PP

提车当天第一箱油,跳枪取整318元。

第一箱油跑到总里程数882km亮灯,显示52km续航,未重置,综合油耗5.2L/100km,平均车速37km/h。重新加满油箱跳枪取整280元,按43.62升跑了874km计算,百公里油耗大约5L,每公里约0.32元。

处女罚。去上牌当天下高速,收费站被交警查,交强险贴未贴在挡风玻璃右上角,罚款20.0元。

拍照角度不同,颜色会变的(请忽略牌照千万别当真[嘻嘻])

修长的腰身,看起来很干净吧

其实是这么的脏

传说中的三眼

怎么看也看不懂这个模样就具有降噪功能。都能降噪了,还配置双层隔音玻璃做啥呢?

马家音响

后窗手动遮阳帘

副驾储物箱,左边有一个行李箱安全系统功能开关,很多人都忽略了。这个开关可以锁住尾箱盖(轻按弹出后,此时电子钥匙、主驾位按钮、尾箱按钮都无法开启尾箱盖。用机械钥匙锁住副驾储物箱后,电子钥匙可以交给任何人如泊车人正常驾驶车辆而无法打开尾箱)。

没有拆门把手贴车衣,把手内碗处留下的车衣接缝

泥浆门照片,不是很严重

这个应该有办法解决的,某宝上买一种房屋漏水贴,把接缝和这个线孔贴上估计能行。目前忙,懒得弄。

5000km,早期听车友说电池不能充满,这次我的电池充满了

真的能充满,关键是看跑什么路。长时间下坡很容易充满的。

蓝天白云下的ES

自主设计自己制作的尾门贴

尾门贴效果图(氧化铝板+激光雕刻+胶磁吸附,避免洗车大妈蛮力手拉尾箱盖)

尾门贴效果图(氧化铝板+激光雕刻+胶磁吸附,避免洗车大妈蛮力手拉尾箱盖)

宽敞的后排

大爱前排风格

惯例钥匙照,卡片钥匙至今没用过。

真皮钥匙包是4S店送的,感觉蛮好的,外观看不出来是车钥匙,符合雷克萨斯车主低调的风格

真皮钥匙包是4S店送的,感觉蛮好的,外观看不出来是车钥匙,符合雷克萨斯车主低调的风格

真皮钥匙包是4S店送的,感觉蛮好的,外观看不出来是车钥匙,符合雷克萨斯车主低调的风格。

十代思域怎么样

本田思域/本田思域,一个在世界各国都很知名的名字;自1972年诞生以来,全球累计销量超过2500万辆;我们熟悉的第十代思域,年销量一度突破24万辆(2020年中汽协数据)。更重要的是,思域不像轩逸、朗逸、卡罗拉那样有很多优惠。服役五年,基本低价出售,是15万级别最成功的合资家用车之一。

9月24日,第11代本田思域正式“接手”现款车型。全系共有180TURBO和240TURBO六款车型,指导价为129.9-16.39万元。今天我们就来说说十代到十一代都变了些什么?

第十代思域

第十一代思域

现款思域的战斗风格的出现给消费者留下了深刻的印象,甚至留下了“每秒空气”“思域改不了多少,还不如把它推到海里去”等可笑的梗。到了第十一款思域,官方明显弱化了这种过于偏执的运动气质,线条和细节都更加简洁轻盈。这种变化让思域从25岁的年轻男性专属座驾,变成了20-40岁的男女,有了更强的“普适性”。

其实本田8/9/10/11思域相比同行推出的卡罗拉和轩逸,运动化倾向更明显,这一点其实在思域上也有所体现。例如,在白色车身的设计中,新思域将a柱向后移动了约2英寸,延长了车厢长度,给人一种类似于后驱汽车的运动视觉感觉。

为了进一步强化这种气质,东风本田在周边套件上也做了相应的调整。前格栅、外后视镜、17英寸轮毂、四个门把手、鲨鱼鳍天线等。都是明显“黑化”的,甚至还配备了独立尾翼,这已经是正式版的轻微改装,而老款思域却没有这个“待遇”。

玄东兰

镀金灰

因为更多“买菜购物车”的倾向,新思域(三厢版)的尺寸数据也略有扩大,长宽高分别达到4674/1802/1415mm,轴距2735mm,比老款略大一个尺寸。整体看起来也更加修长,整体看起来已经有些针对大众速腾、吉利星锐等A级车了。

第十届市民内景

第十一代内饰

与外观一样,新思域的内饰极具颠覆性,这种全新的驾驶舱布局在整个本田家族中尚属首次。新车遵循“功能模块最小化,设计最大化空”的思路。仪表盘、方向盘、中控面板全流线型,没有复杂的线条。整个中控是典型的T型布局,有些金属质感的贯穿式空出风口是点睛之笔,有一种复古的气质。

相比于同样主打运动风格的MG 6 PRO、传祺影豹等国产车,新思域的驾驶舱确实“佛一样”。如果用户需要修改,可以在音响系统、氛围灯、桶装座椅等方面多下功夫。把5000元左右的预算改成柯灵03的战斗座舱应该没问题。

现款思域有两种动力选择:1.0T直列三缸发动机(180TURBO)和1.5T直列四缸发动机(220TURBO)。前者只是用来降低价格门槛,买的人不多。说到第十一款思域,官方显然要良心得多。全系标配1.5直列四缸发动机,根据调教不同有129马力/180牛米(180涡轮)和182马力/240牛米(240涡轮)两个版本。这意味着乞丐版新思域不再是“花瓶”,而是真正能满足家用诉求的正经“杂货车”。

新思域的1.5T发动机型号由现款的L15B8升级为L15C8。从“B”到“C”,不仅仅是增加5马力/20牛·米这么简单,更是硬件上的显著差异。新思域的1.5T大功率发动机不仅配备了DVVT可变气门正时,还在排气端配备了本田最擅长的VTEC电子可变气门升程系统。换句话说,新思域的L15C8和英诗派/雅阁的L15BN/L15BR没有硬件上的区别,而现款思域的L18B8则没有这样的“待遇”。

第十款思域1.5T没有CVVL。

尴尬的是飞度/LIFE上的L15BU 1.5L直列四缸自吸发动机可以达到131马力/155牛·米。相比之下,这台L15C7 1.5T低功率发动机的账面数据有点对不起“T”字。当然,对于动手能力强的车主来说,如果低功率版的活塞/曲轴不变,买个乞丐版刷个ECU,再把进气/排气动起来。我相信达到170马力/240牛米并不难。

再看CVT变速器。因为是锥形轮和钢带驱动,这种传动自然有一种类似“拉橡皮筋”的迟滞感。踩油门后回推的感觉没有齿轮传动那么直接。新思域使用的升级版CVT,重点是优化这个问题。增加了变矩器可以承受的扭矩,模拟齿轮的效果更加直观。有了反应更快的废气涡轮,在较低转速/车速下深踩油门也能有更直白的推动感,尤其是在运动模式下。

根据官方介绍,第十一代思域仍然是该车型史上最刚性的版本。与上一代相比,扭转刚度提高8%,弯曲刚度提高13%,对安全性、操控性和NVH性能都大有裨益。只要国产版在材质工艺上能做到正宗,相信整车的碰撞结果也会让消费者更有信心。

●总结:

从第十代到第十一代,本田思域有明显的“扩大年龄圈”的倾向,20-40岁的消费者都能从这款车上找到它的闪光点。这种兼容性无疑会吸引更多的路人对这款奇葩车有更多的了解,真正的考虑。当然,我们也要清醒地认识到,现在的15万级轿车已经不是五年前的样子了。既有合资品牌卡罗拉双擎、斯柯达明锐PRO等硬核玩家,也有自主车企打造的MG 6 PRO、吉利星锐,更有没有一盏省油灯的未来长安UNI-V。思域的迭代无疑是有诚意的,但如果横向比较维度,你觉得新思域有信心继续“称霸全场”吗?

百万购车补贴

标志407咋样

本次测试的这辆08款进口标致407 2.2 豪华版,搭载了一台型号为EW12J4 E4的全铝缸体发动机,拥有最大功率120Kw/5875rpm,以及当引擎转速达到4150rpm时可爆发出220N·m的最大扭矩。另外,进口407的3.0升排量车型装有型号为ES9A的发动机,同样为全铝缸体,拥有最大功率155Kw/rpm6000,扭矩峰值为290N·m/3750rpm。

在做急加速起步时,标致407的“抬头”现象并不明显

标致407 2.2豪华版0-100公里/小时的急加速时间为:12.86秒对于一款排量达到2.2L的轿车来说,跑出12.86秒百公里加速成绩实在不怎么理想。在“S”挡运动模式下,虽然车辆会让发动机转速尽量保持在4000rpm以上,但无论任凭你如何深踩油门,这辆进口407依旧会像闲庭漫步般那样将车速一点点慢慢提升起来。

标致为这款进口407配备了四个规格为215/55 R17的倍耐力P7高性能轮胎

紧急制动时,悬架对车身整体的控制比较到位,“点头”程度被抑制的恰到好处

标致407 2.2豪华版100-0公里/小时紧急制动距离为:41.27米相比加速,这辆标致407的100-0公里/小时制动成绩要好很多,虽然经过多次尝试后也未能接近40米大关,但能将整备质量达到1660公斤的他在41.27米内停下,已经很不容易了。不过,除了配备、调教精良的制动系统外,还要将部分功劳归于其所装备的倍耐力P7高性能轮胎。

前双横臂式独立悬架进口标致407的悬挂系统采用了铸铝横置副车架,非常结实。通过4个可吸收震动的支架被固定在车架上,以吸收刹车时悬架所传导过来的力,并且整个重量只有15公斤。另外,虽然双横臂悬架系统在跑车和高性能轿车上运用得比较普遍,但一般双横臂悬架的前轮使用球头连接,同时负责前轮上下以及转向时所带来的受力,因此在侧向支撑力以及稳定性上存在一定缺陷。

标致407前悬结构分解图而407的前悬却打破了以往那种双横臂悬挂结构,采用两套运动部件分别负责悬挂上下(绿色部分)以及前轮转向(红色部分)这两个方向的运动。如上图所示,当悬架按照a所标示的方向运动时,吸收路面上下运动起伏时所带来的震动,而b所表示方向则是前轮进行转向时才发挥其功用,以上这两部分结构可以单独工作而互不干涉,可实现大幅度提高抗侧倾能力,使车辆在不平弯道中的转向控制更为精确,同时转向不足现象也被抑制的比较彻底。

后整体式多连杆独立悬架后悬方面,标致407的后悬设计与宝马7系、5系的设计十分相近。多连杆后独立悬架由铝制横梁支撑,通过铝制部件焊接在成型管上,由四个柔性连接件固定在车架上,整个组装好的横梁结构重约14公斤,这个极为坚硬的横梁以上叉臂,下横臂,纵臂,后轮轴支架,弹簧/减震器总成和实心防滚杆相连。其中,后轮轴支架用铝性材质制成,并且装有得到特别强化的加强筋以抵抗变化的应力;上叉臂同样也为铝制,在垂直方向上作用,拥有两个传统的柔性连接,固定在横梁上。另外,我们还注意到弹簧/减震器总成是倾斜安装的,并且安装在横梁和后轮轴支架中间。标致407的这种后悬结构,可在保证乘客舒适性的同时,严格控制车轮定位尺寸以保证整个车辆在形式过程中的动态转向性能始终稳定。

进口标致407 2.2 豪华版的180米绕桩成绩为:10.55秒

由于这辆标致407拥有一副天生适合运动的骨架,因而在整个180米绕过程中测试者会始终感到信心十足,10.55秒的成绩甚至超过了此次一同参与测试的国产马自达三。407富有韧性的前后悬系统对车身侧倾抑制的相当到位,不会将驾控者的身体向左右抛来甩去,方向盘指向也很精准,标致为其配备的四条高性能倍耐力轮胎也为最终取得好成绩做出了不少贡献,虽然在绕桩时它会不停的发出声响,但却能明显感觉到抓地力依旧强悍,完全不必担心车辆会发生失控。另外还有一点值得称赞的是,407上装配的ESP系统会在车辆即将发生失控前瞬间及时介入,当然这对于测试者来说是一件很痛苦的事,我们不得不时刻将车辆维持在该系统即将启动的临界点上,不过这套电子稳定系统对于日常行驶来说还是非常实用和必要的,它可大幅提高车辆行驶时的安全性。 算得上一款好车