1.中国铁路高速综合检测列车的高速试验列车

2.时速400公里可变轨动车组下线,这证明我国的高铁技术的又一次突破?

3.扬州宏福铝业公司研发的稀土铝镁合金新型材料,为中国高铁“减负”,该新型材料,比普通铝型材轻13,比钢

4.合家利防盗门全国排名第几

中国铁路高速综合检测列车的高速试验列车

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CIT400A

CIT400A(CRH380A-001,原编号CRH400A-001)是时速400公里高速综合检测列车。列车以CRH380A型电力动车组为基础,为8节编组(7M1T),设计最高试验速度500公里/小时。列车由南车青岛四方机车车辆股份研制,全车拥有独一无二的动力分配——7动1拖,总功率11200kw,搭载Stemmann DSA380高速受电弓,装备了最先进的综合检测设备。

本车于2011年2月22日下线交付使用,3月3日起赴京沪高速铁路开始进行检测任务。它是人类历史上最高标称时速的轨道交通工具了。无奈它生不逢时,一个月后即被打压,更名为380A,限速标志也被降为380km/h。附带是这辆传奇列车曾经短暂却最真实的身份写照。当然也属于“黄医生”

研发背景:以京沪高速铁路为代表的高速铁路的建设和陆续开通运营,迫切需要高速检测列车提供新线验收和周期性动态检测等技术支持。在铁道部、科技部等政府部门的组织下,2009年年初,中国北车联合铁道科学研究院、浙江大学等科研院所承担了国家863项目—高速检测列车技术研究及装备研制,该列车同步检测速度达到350km/h以上,最高试验速度达到400km/h,具备对高速铁路轨道、轮轨动力学和车辆动态响应、接触网、通信、信号等数百个参数进行实时检测的能力,技术指标代表世界高速检测列车最先进水平,成为我国高速铁路技术引领未来的重要标志性装备。在国产新一代CRH380高速动车组基础上,依托国家863计划,中国北车以集成设计技术为核心,重点研究并突破检测设备安装及接口、专用供电、环境控制、电磁兼容等独有的关键技术;研究高速检测列车动车组转向架、车体、牵引传动与制动、网络控制、辅助供电、空调系统、车内设施等子系统的适配技术而研制的综合性高速铁路检测装备。开发了适应京沪高铁的综合检测列车。 本车在2012年8月至9月间,参与了合蚌高铁的联调联试 。在当年还参与了京广高铁北京至武汉段的联调联试。

2013年3月至5月间,CIT400A高速综合检测列车参与了宁杭甬高铁的联调联试和试运行,3月28日,本车在宁杭高铁上跑出了389km/h的最高时速 。5月初,这一纪录又被刷新,在当天的宁杭甬高铁运行测试中,本车最高时速达到400km/h 。

CIT400B

CIT400B,是以CRH380B型电力动车组为基础,采用北车CRH380C新头型的时速400公里高速综合检测列车,设计最高试验速度500(6M+2T)/600(8M)公里/小时。列车在设计制造时就安装了8M的所有设备,但其中2节车可以灵活地变换安装动车或拖车转向架。列车由中国北车集团唐山轨道客车股份有限公司和长春轨道客车股份有限公司研制,于2011年3月下线交付使用。

中国北车研制的CRH380B-002高速综合检测列车是高速铁路安全保障的重要装备,可实现时速350公里及以上持续综合检测,被誉为高速铁路线路安全的“保护神”。中国北车依托铁道部和科技部签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》,以及863计划重点铁路科研项目“最高试验时速400公里高速检测车列车关键技术研究与装备研制”,采取产学研用相结合的模式,以新一代CRH380B高速动车组技术平台为基础,自主创新研制了高速综合检测列车,设计时速400公里,采用先进的检测技术和方法,该列车能够在时速350公里以上运行条件下持续运营检测,CRH380B-002高速综合检测列车在功能和技术上都远远超过了国际水平,具有完全自主知识产权,国外还尚无此速度等级的综合检测车,是世界上速度等级最高的高速铁路综合检测轨道装备。CRH380B-002高速综合检测列车已于2011年完成了全部型式试验,性能稳定、状态良好,各种设备仪器性能、各项技术指标达到了国际领先水平。CRH380B-002高速综合检测列车分别在除5、6号车之外的车顶、车内和车下安装了GPS天线、语音检测天线、数据检测天线、激光位移传感器、摄像头、火花传感器等上千个传感器和相关检测设施,具备了对高速铁路轨道、接触网、轮轨、动力学、通信、信号等六大系统200多个参数进行实时同步检测、试验及综合处理的能力,并可将数据通过车地无线数据传输系统传至地面控制中心。可以称之为移动的实验室。电磁兼容性好是该检测车的另一大优点。一般来说,列车牵引功率的加大、电气设备密度增大,使动车组电磁环境更加恶劣和复杂,同时精密检测设备对电磁干扰提出了更高技术要求,通过对受电弓离线电弧引起的电磁干扰与防护、电力电子器件引起的电磁干扰与防护、电磁干扰抑制技术等方面进行了专题研究,分析了检测列车的电磁空间分布特性,制定了电缆走行线路、电磁敏感设备安装位置、电缆电磁防护、敏感设备的电磁屏蔽、接地方案等一系列技术措施。检测试验结果表明,车内最大干扰电场低于标准要求的10%,效果良好,完美地实现了电磁兼容技术的创新,实现了高速条件下检测数据实时采集和精确测量,构建的车载综合数据处理系统,满足了各检测系统同步检测、数据集成、综合处理和分级评判的需要,不仅进一步保障了高速列车运营的安全性、平稳性、舒适性,同时还可提高高速铁路基础设施检测效率,为我国高速铁路基础设施管理和养护维修辅助决策系统提供支持、保证高速铁路高效安全运营,也为我国高速铁路基础理论研究和高速列车应用技术研究提供试验平台。

北车为检测车配置了超大牵引功率,创新性的采用8兆全动力配置技术方案,配置功率为18400千瓦。设计了全新的牵引系统主电路、全新的大容量高压系统布局及跨接、全新的网络控制系统拓扑结构,对制动系统进行了重新配置,实现了全动力配置的技术创新。同时,在CRH380B高速动车组基础上,通过采用新型车头、高压布局及设备、高压跨接结构、空调机组、转向架导流罩等创新性技术措施,优化列车空气动力学外形,在CRH380B动车组基础上减少空气阻力6%以上。2011年5月底完成的牵引性能、动力学等主要试验结果表明,该检测车完全满足持续检测时速350公里、最高检测时速400公里的技术要求,且尚有很大余力(设计最高速500km/h),可以说高速综合检测动车组配备了“阿斯顿-马丁跑车”的动力系统,但是运行速度却相当于“商务汽车”。相比于目前国际上最高检测时速300公里以下的检测列车,CRH380B-002高速综合检测列车检测速度世界第一当之无愧。

CRH380B-002高速综合检测列车为8辆编组,采用6动2拖配置结构,外观**腰线装饰, 检测车没有成排的座椅,靠窗排列的办公桌修长的桌面上一台台电脑承担着不同的任务。列车编组设置和任务分别为:01通信信号检测车、02接触网综合检测车、03轨道与动力学检测车、04会议车、05设备车、06生活车、07接触网及卧铺车、08试验车。

在CRH400A离开环铁后,它也按计划开展了调试工作。资料说的很是光鲜,但其实并非完全如此。400B汲取了前车400A的教训,直接“三无”出厂:无名称、无标识、无数据。光光的车身,没有任何可以辨识的文字。直到半年后开赴广深高铁热滑,才成为了如今的动检380B-002。它逃过了被迫改名,但逃不过降级降标。2012年5月~11月间参加了哈大高铁的联调联试 ,并在哈大高铁开通后继续对线路进行测试,为这条高寒地区长大高速铁路的正常运行收集了大量的数据,提供了宝贵的经验。2013年4月21日,哈大高铁转为夏季运行图,列车最高时速提升至300km/h,在这之前,本车参与了提速试验。

2013年8月3日起,正线全长261.2公里的(天)津秦(皇岛)铁路客运专线进入开通运营前的联调联试阶段。8月8日,CRH380B-002高速综合检车列车在津秦铁路客运专线进行综合检测。这是中国铁道科学研究院高速综合检测列车第一次上线津秦客专进行综合检测。

属于“黄医生”

CIT500

CIT500,正式名称:更高速度综合检测试验列车,为6节全动车编组(6M),是中国铁路最新的高速综合检测试验列车,是在中华人民共和国科技部和铁道部部署下,以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托、作为“新技术、新材料、新产品的工程化应用试验平台”的重点科研项目。CIT500由南车青岛四方机车车辆股份研制,以CRH380A型电力机车组为基础,头车和尾车分别采用两种不同的新头型,牵引总功率达到22800千瓦,设有风阻制动,并试验应用了碳纤维、镁合金、新型纳米隔音等新材料。列车已于2011年12月23日下线。

2010年12月7日,中国南车集团代表在第七届世界高速铁路大会上表示,CIT500高速试验列车原预计将于2011年进行速度试验,力争打破此前法国试验列车V150创造的时速574.8公里的纪录,冲击600公里时速。但实际实验时间还未确定,已知的是国家选择在3个路段建设试验线段,分别是杭长客专、大西客专、郑徐客专。其车头“剑”的造型让人印象深刻,不过其车尾仍采用了CIT400A的头型。目前的最高实验速度是603km/h。

时速400公里可变轨动车组下线,这证明我国的高铁技术的又一次突破?

时速400公里的可变轨动车组下线,这又证明了我国在动车组研究的基础上更上一层楼,我国的时速400公里的跨境互连高速动车组在中国唐山下线,该列车采用了世界上第一台时速为400公里的高速可变轨距转向架,轴箱转向架,可实现亚洲,欧洲和非洲等国家不同铁路轨距线上的自动换轨,并可低至负25℃至50℃连续运行,时速达400公里温度环境。

该动车组具有速度快,能耗低,舒适性好,环境适应性强的特点

它满足了不同国家的规格,不同的供电系统和不同的运行环境的需要,是我国铁路?走向世界?和?运输力量?的战略实施提供了有力的技术支持。时速400公里的高速动车组跨界互联是科技部?十三五?重点攻关项目,该项目由中国中车集团公司组织,中国中车唐山公司负责轮毂关系,弓网关系和跨境互连,可变规格转向架和多标准牵引系统的适应性。

复杂条件下的高速类高速动车组

在运行效率方面,动车组采用四电机四拖八车编组结构,设有商务座椅,一等座位和二等座位,共可容纳576人。现有?复兴?动车组的载客量,尽管火车?宽而胖?,载客量大,但由于铝镁合金等先进轻质材料的大量应用,其?重量?已成功降低和碳纤维,它提供了扩大车厢容积的可能性,使乘客更加舒适,同时更加节能和环保。

列车以每小时400公里的速度高速行驶时,与现有的动车组相比,能耗超过10%,单位能耗大大降低。动车组还采用系统控制智能,安全保障更加完善,它将以太网技术应用到高速列车的网络控制中,智能自动驾驶辅助系统实时控制运行状态,计算出最佳运行计划,并指导驾驶员科学驾驶,通过开发活跃的运维应用平台,基于大数据分析对列车运行状态进行实时监控,实现关键部件的运行状态管理,确保运行安全可靠,降低维护成本。

扬州宏福铝业公司研发的稀土铝镁合金新型材料,为中国高铁“减负”,该新型材料,比普通铝型材轻13,比钢

A、稀土铝镁合金新型材料是扬州宏福铝业公司研发的,不是天然材料.故A错误;

B、稀土铝镁合金新型材料含有稀土,不纯是金属材料.故B错误;

C、稀土铝镁合金新型材料属于复合材料.故C正确;

D、稀土铝镁合金新型材料中,铝、镁还保持各自的性质,不属于合成材料.故D错误;

故选C.

合家利防盗门全国排名第几

排名第三。

1、品牌实力强劲:合家利防盗门成立于2015年,是一个非常年轻的品牌,短短8年时间就在业内取得了不斐的成绩,占地2万平方米,有3个现代化的厂房,引进了行业先进的数控设备、智能生产线和计算机网络管理系统,产业规模比较大,还冠名了国内高铁,签约实力派演员刘涛为品牌代言人,知名度不断提高。

2、产品性能出众:合家利防盗门的系列也比较多,产品性能不断升级,如知名的雅奢系列,门扇厚度10cm,采用4.0精雕铝板、1.5镁合金、1.0镁合金的门面材质,采用的锁具有指纹解锁、九头不锈钢锁具、不锈钢连体锁、超大霸王锁体等,有T型冰箱工艺、防撬钢结构、暗合页、一档锁体、拼接门中门等工艺设计,安全性能非常出众。