1.未来的新能源汽车究竟是纯电动,混合动力还是燃料电池汽车的天下

2.广汽埃安超级充换电中心落地广州

3.3月4日国内成品油价格不作调整 将维持原价

4.企业生命周期共分为几个阶段?每个阶段的特点?其中最容易爆发危机的阶段是?

5.助力油价重回“7元时代” 4月欧尚开启神助攻!

6.易车早报:国内油价近期不调了/特斯拉国内又涨价

未来的新能源汽车究竟是纯电动,混合动力还是燃料电池汽车的天下

油价超级周期了吗今天_油价超级周期了吗

一.常规混合动力

相比纯电动车,没有续航问题,跟传统内燃机车一样,没油了就加油。相反,因为更省油,同样的油箱大小可以做到比普通内燃机车续航更长。

相比传统内燃机车,油耗低,而且维护费用小(刹车主要为能量回收,刹车片磨损很慢,prius是10万英里换次刹车片,内燃机因为不是一直用,且多工作于最优工况下,耗损也小),但同时因为常规混合动力车的电力来自于随时发电或滑行、制动的能量回收,不需要大电池,而且只要浅充浅放,电池的成本低,重量轻,寿命长(prius的电池寿命接近内燃机的寿命),整个生命周期的成本很低,电池生产带来的额外污染也小。

相比传统内燃机车,在内燃机效率最低,油耗最高、污染最重且危害最大的市区低速和拥堵路段以电动机为主,平顺,安静,且大大减少排放

性能相比传统内燃机车,提供了更多可能,因为电动机成本很低,所以可以通过增加一个电动机来实现四驱,成本较一般的四驱结构为低。也可以通过电机和内燃机同时驱动而增加动力。但因为常规混合动力电池蓄电量较小,无法持续输出电力,所以这方面的潜力有限。

相比传统内燃机车增加的电池组,可以放置在汽车尾部下方,从而可以平衡前置发动机车的配重,降低重心,改善操控和稳定性

技术跟传统的内燃机汽车相容度最高,消费者基本不需要改变使用的习惯,也不需要建立额外的基础设施,为社会接受相对容易。事实上,目前常规混合动力在所有新能源车型中普及率最高(不包括天然气车型,天然气虽然更环保,但依然是传统内燃机车型的范畴),在补贴已经取消的情况下,依然能够有很高且不断上升的销量,技术相对成熟

劣势

虽然丰田的目标是每一代prius的油耗提高3mpg(每加仑汽油行驶英里数),但是如果大家知道MPG的计算原理,就能明白常规混合动力降低油耗的速度是越来越慢的,未来可能会到达一个瓶颈。所以,常规混合动力不能完全解决化石燃料会用完的情况,只能大大延缓。

虽然常规混合动力在低速也很平顺,安静,但毕竟内燃机还是会时不时介入,平顺安静程度还是无法跟纯电动车相比。此外,因为内燃机需要时不时切换状态,做的不好的话会有小小的突兀(我个人的prius基本觉察不到)

因为电池的容量有限,而匹配的电机也有限(防止电量迅速耗光),在需要高强度加速的时候,内燃机仍然需要介入,其响应速度和瞬时扭矩无法达到纯电动汽车一样的极为迅猛且随踩随猛。

因为电池容量有限,无法持续提供电力,在性能上的可能性少于纯电动车和插电混合动力汽车

相比内燃机车,在同样有内燃机和变速箱的同时,还需要增加电池组,一是少量增加制造成本,二是少量增加重量,恶化加速制动,三是因为多占用了体积,理论上会少量减少空间。

技术上的复杂程度,既高过传统内燃机车,也高过纯电动车。

未来变数:

可能利好

化石燃料在其他领域如发电、化工方面可能因为核电、新型材料的发展而大大减少,从而大大减轻化石燃料的压力,使得混合动力对燃油经济性和排放的改善就足以将化石燃料的可使用时间延长到不再是人类社会优先需要解决的问题的地步。

在全球农业土地利用上出现突破(比如大量非洲土地得到开发,或者部分低产量可以自持的畜牧用草地改为种植业用地),生质燃油产量大大增加,内燃机的燃料来源问题得以解决

其他新能源汽车技术皆受挫,混合动力因为已经获得成功(标准可以定为不提供补贴,销量大且稳定),成为唯一存留的新能源汽车技术

因为某种原因,中日关系突然改善,政府大力推广常规混动

可能不利

目前常规混合动力日系厂商领先优势极大。中国政府出于防止日系形成垄断,以及常规混合动力依然有大量内燃机排放的考虑,在发展新能源汽车过程中不鼓励发展常规混合动力汽车,且可能进行限制,同时大力鼓励其他新能源汽车的发展,因为目前普遍认为中国将是最大甚至是主导性的新能源汽车消费市场,这种政策可以对国际市场进行扭曲,从而使得纯电动或插电混动汽车得到更好的发展

日系厂商因为中国国民的仇日情绪,在华份额继续下降,同时中国市场占比进一步上升,日系全球市场份额进一步萎缩,研发经费减少,导致常规混动进步停滞,其他地区厂商在插电混动(中国,德国厂商混动起步较晚,常规混动技术较弱,主打插电混动,注重性能,美国通用主打串联插电混动,即增程式电动车,此种技术较少应用到常规混动汽车中)方向进步更快

二、纯电动汽车

因为从充电入电池,到电池驱动电机的过程中能量损失极少,而大型火电厂将化石燃料转化成电力的效率远高于汽车内燃机化石燃料燃烧驱动齿轮的效率,所以即使发电来源都为火电,理论上仅考虑能源转化流程,驱动车辆的成本和排放都更低

电力的来源是多种多样的。可再生能源如水电、核电等,相比火电污染小,成本低,且没有化石燃料耗光的危险。甚至可以利用分布式的家用太阳能发电设备实现家庭汽车能源的自给自足。

社会用电存在波峰和波谷。在凌晨时段,用电量很低,很多机组容量被浪费,而此时正合适用多余的机组容量给汽车充电。

纯电动汽车完全没有内燃机的高噪音和振动,也没有燃气燃烧的时滞,极为安静,平顺,且动力响应极为迅猛。加之电动机低转速扭矩很大,性能也很强。

因为纯电动汽车的主要成本是电池,而电机成本较低,所以在汽车驱动方式上有更多的选择。比如,增加一个电机就能够很容易在没有传动轴和中央差速锁(锁定前后轴的转速差)的情况下低成本的实现四驱,而且前后轴动力分配可以很容易从0:100到100:0之间任意切换且没有时滞。更进一步的来说,得益与电控技术的提高,纯电动汽车还可以实现轮毂电机,四个电机直接驱动四个车轮,这样车辆转弯时的差速问题也得以解决,普通汽车的传动轴,差速器都可以取消,转弯半径可以无限小,侧方停车可以采用横向进入的方式,同时四个轮子可以分别控制动力。在传动方面大大降低成本,同时颠覆性的提升性能。同时电池全布置在车底,可以大幅改善操控,也可以增加储物空间(如model s前后均有行李厢)。电动机本身维护成本也较内燃机为低

因为目前人类社会已经是一个电力社会,电力设施分布密度极高,成本极低,很容易发展成为充电设施。在一些发展中国家(如中国)的乡村,加油站可能还没有普及,但充电条件却可能已经普及,只要少量改造,即可以为汽车充电。即使在发达的城市地区,充电设备也比加油设备容易达到高的多的密度,比如每个停车计时器上都可以附带一个。

相对于燃料电池,纯电动汽车应用的锂电池等电池技术已经大规模应用在电子电器等行业

纯电驱动,使得全自动电控变得更容易,车联网,自动驾驶技术等等更容易实现

虽然电池本身有污染,但相对容易集中处理。而内燃机尾气排放很难集中处理,而且因为内燃机尾气,及其形成的雾霾集中在人口密集的城市,影响到的人口更多,综合危害可能更大。

其他三种方式都还要依赖化石能源,纯电动完全不需要。真的化石燃料用光了,这是四种之中唯一的选择

劣势

能源再次充满的速度太低。燃油和混合动力汽车只要花几分钟的时间,就可以达到上千公里的续航里程。而目前电动车充电技术最快的特斯拉超级充电站,20分钟充电达到240公里的续航,速度只有加油的十分之一,但这种充电站目前成本比加油站还要高很多。而对于成本较低的220V家用充电,选用双充电器(需要80安培的适配器)以后,充电速度也只有每小时100公里,标配的40安培适配器的单相充电器则只有每小时50公里,而一般随处可见的电源可能是10安培或20安培的适配器。如果是110伏电压的地区,比如美国,日本,台湾,充电的速度则会更低(在美国家用110v充电被称为level 1,需要专门以较高成本建设240V的level 2充电桩),model s的110v,15A的充电时间是每小时6.5公里左右。也就是说,虽然农村充电设施比加油站多,但到了农村以后,可能充一整晚的电,都不一定能攒够回程的里程。如果采用换电池的方法,则一来各家电池标准很不统一,二来重量很大,而且如果设计的整体性好,会较难拆卸,三来成本较高,金融结构上难于实现,四来一个换电站,很难有效的覆盖一辆纯电动车的活动范围。(相比之下,电动自行车实际比较容易实现,一般电动自行车电池很小,几百块钱一个,标准比较统一,居民区的小店只需购买几副电池轮流充电,经常经过此处的人或者附近住户要用的只要交一个新电池的费用,然后享受两年的随时换电池的服务,按次付电费,就能解决相当一部分人的需求)

续航里程。受限于电池成本,重量,和电池管理技术,电动车普遍续航里程较低。目前家用燃油车普遍高速续航能力在一千公里左右,最大的特斯拉按EPA测试是426公里,比亚迪E6和腾势是200公里,其他车型最高的也只有100公里左右。这种低续航能力在充电很慢的情况下,负面影响就变得更大

电池寿命。因为锂电池的特性,完全充放电会对电池寿命有较大影响,而纯电动车因为电池持续输出电力,无法像传统混合动力一样浅充浅放,寿命远远短于传统混合动力的电池组。日产宣称5年平均每天一次快充一次慢充的情况下,都是只充到85%,只用到15%,大概5年后还能有80%的电量。总体上按不影响使用的电池容量衰减计算(日产在美国的保修标准是5年10万公里,电池还剩70%以上),大概寿命只有prius的1/3。这还是理想状况。实际差距有可能更大。更换电池在美国在日产亏本销售而且必须提供旧电池的情况下,依然要6000美元。

电池成本。因为目前电池的能量密度还较低,所以目前纯电动汽车的价格都较高。比如销量最大的日产leaf(国内的启辰晨风)在亏本销售的情况下,售价约是27000美元,比同类型的紧凑型家用车高了10000美元左右。相比混合动力车型比同类车型只高出4000美元左右的售价,而且还是盈利的。加上电池寿命有限,这使得通过省油回收成本变得几乎不可能。所以基本上目前纯电动车只有在政府高额补贴的情况下,才可以有一定销量。

电池污染。因为电池寿命的问题,同样使用15年30万公里左右(差不多是传统内燃机车和常规混合动力车的寿命),纯电动车要使用三组巨量的电池,这会产生巨大的污染,就现阶段的技术而言,远远超过内燃机排放的污染。

欠缺充电设施。因为家用充电速度较慢,且无法在旅行外出时使用,需要有充电桩建设才能更方便纯电动车的普及。所以需要先有充电设施,才有纯电车普及。但如果早期建设充电基础设施,用户很少,又肯定是赔本的,此处又需要政府的高额补贴。

从相对集中的快速传统加油站,到相对分散的慢速充电桩的转变,需要废弃大量已有的基础设施,建设大量新的基础设施,城市规划需要改变,人们的生活方式也需要改变,中间也造成大量浪费,且存在大量来自传统能源巨头,基于加油站的小商户的阻力

纯电动汽车若能垄断市场,将使得传统汽车巨头在内燃机领域积累的经验、技术和资本全部打水漂,所以传统汽车巨头可能不会太积极得推动推动市场的转变,而会更倾向于发展两种混合动力车型

纯电动汽车实际在汽车普及的早期,曾经跟内燃机汽车并存过一段不短的时间(早期还有蒸汽动力,三足鼎立)。开始内燃机汽车续航里程优势较小,且加油站还没有建设起来,而噪音,尾气,振动都很严重,发动汽车还需要像拖拉机一样手摇,所以直到20年代,美国的上层女性都还是普遍选择电动车为多。但是因为以上的这些缺点,特别是前四点——充电速度,续航,寿命,成本——这四大硬伤,电动车最终被内燃机取代。而今日很多地区的城市已经普遍郊区化,加上城际高速公路网的建设,对续航的需求远远高于20世纪早期,而内燃机又不再存在建设加油设施成本更高的问题,纯电动汽车可能存在更大的比较劣势。

未来变数:

可能利好

尽管电池污染较大,但中国政府出于鼓励本国企业发展的原因(国内车企跟国际车企在纯电动车上竞争,没有传统内燃机技术积累时间短的劣势),以及农村没有既有加油设施投资的情况,特别进行了优惠。因为目前纯电动汽车存在的问题,目前优惠的效果很有限。未来如果中国政府优惠力度,还是有可能强推成功。

中国政府意识到强推纯电动不可行,决定先强推插电混动作为过渡,插电混动普及后,纯电动铺垫已做好,再改变政策转推纯电。此种方式将大大加快纯电普及

核电等技术的发展,未来可能会进一步降低电力成本

虽然有四大硬伤,但只要充电技术,电池容量密度两者之中只要有一个取得重大突破,就可以解决续航焦虑和电池更换成本的问题。1)就充电技术来说,充电站如果变得通用、便宜而非常普及,可以解决充电的问题。如果变得速度比现在特斯拉超级充电站更快,也就不用太高的普及率就能大大方便出行。而如果无线充电技术变得效率更高而且成本很低,使得高速公路上可以有一条车道安装这种设备,纯电动车一边行驶一边充电,也能解决这个问题。三种重大突破无论哪一种发生,都会大大减少每辆车电池组的体积和更换成本(如果可以很容易充电,就可以降低电池组的续航能力),并且进一步大大提高电动车销量,并通过增加规模而降低电池的生产成本。2)如果在先有的体积重量和成本上上能够承载更高的能量,就能够或者电池体积重量不变,增加续航能力,从而推动销量上涨并进一步压低电池成本;或者续航不变,体积重量下降,节省驱动需要的能量,在成本大幅降低的同时小幅增加续航并降低能耗,也能够推动电动车销量上涨并进一步降低成本。而只要电池更换成本和电池寿命之中有一个问题解决了,对于消费者也就不再是个严重的问题。

自动驾驶技术如果极为成熟,出租车的成本将变得极低(不需要人驾驶,且有更有效率的路径规划,且可以再送完人后自行到成本很低的立体式停车场中停车),而很多人可能会放弃拥有自己的汽车,而采用手机预约自动驾驶出租车的方式作为城市主要出行方式(因为一辆车可以服务更多人,成本一定比自己家的车更低,而且不用考虑停车,更为方便,且自动驾驶可能更安全),这样人们不再需要很长的电动车续航里程,电动出租车可以自行灵活安排接送顾客和停车充电。

可能不利

在日本福岛核电站泄露事故以后,核裂变发电站的建设在很多地区,特别是人口稠密区可能会陷入停滞,使得电价无法进一步得到下降

燃料电池汽车先于纯电动汽车大规模普及,并普遍建设了加氢设施,解决了能耗和污染问题,同时大大提高了汽车的行驶品质和性能,又不需要改变人们的用车方式,使得研发纯电动汽车的动力下降。

电池污染没有得到有效改善,社会意识到纯电动车更不环保,不再青睐纯电动车

中国政府没有意识到直接强推纯电动不可行,最后推广失败,浪费较多,民怨较大,不得不放弃该计划。而其他主要市场多为民选政府,难以进行大规模公共投资,无法补贴足够多的充电设施,以及标准电压问题(110v充电太慢),也无法使得纯电动汽车得到普及。

三、插电混合动力

经济型插电混合动力的理念,是通过比纯电动汽车更小的电池组,来保证城市通勤的需要,同时通过内燃机的存在,来提供长途旅行的可能,并减少电池用光的焦虑。因为通勤里程较短,所以插电混合动力的里程可以只有20-60公里(prius插电混动是18公里,volt增程式混动是61公里,后者混动结构更简单,有更多的成本用于电池),但却解决了人们的续航焦虑问题。

实际上,根据这篇报道:Chevy Volt Owners Drive More Electric Miles Than Nissan Leaf Drivers: Why?,尽管leaf的纯电里程是122英里,是volt的两倍,但每个月美国平均每辆volt行驶的总里程是1629公里里程,其中1222公里是纯电动里程。而leaf的每月总里程也就是纯电总里程只有1012公里,还少于volt的纯电里程!可见纯电动车续航焦虑的影响有多大。这也就是说,volt虽然是混合动力,通过纯电行驶节省的能源和排放,反而高于纯电动汽车——虽然volt还有混合动力里程,排放相对较高(还是低于传统内燃机车),但leaf比volt少行驶的那些里程,没道理认为人们就会因为买了电动车而减少出行,只能是更多的利用燃油车出行。因为续航焦虑逼迫家庭不得不至少购买两辆车,实际是更大的浪费和污染。

因为插电混合动力车型有一个可持续输出电力的电池,所以可以更好的同时利用内燃机和电动机来提升性能,并实现偏高转效率的内燃机和偏低转效率的电动机的互补,同时也能更有效的实现低成本高性能的四驱,因为电池组重量更大,也更有利于降低重心,改善配重。同时一定程度上还能通过设计降低对变速箱承受扭矩的要求,降低制造高性能车的门槛,比如秦。著名的例子比如保时捷918,宝马i8,迈凯轮P1

因为电池组小了很多,更换的成本也就低了很多。但因为日常汽车使用大部分里程是城市通勤,可以是纯电里程(如volt是75%),所以大部分的行驶里程还是能源成本很低。这样即使电池寿命依然有限,通过纯电行驶却变得大为可能。

插电混合动力因为电池容量较小,对充电速度要求较低,可以先较好的利用先有的民用充电设施,特别是家用充电设施为汽车进行充电。等到插电混合动力车型变多以后,市场足够大,更多的商业充电桩就可以由市场自行建立。

插电混合动力的核心技术与常规混合动力类似,传统汽车巨头更愿意发展,也已经有更多的积累,市场也更容易接受。无论从生产方还是消费方都相对容易由常规混合动力过渡而来。

插电混合动力因为以上的特性,相对于纯电动车更易于普及,特别是对于一家普遍只有一台车的中等收入国家。而插电混合动力的普及,无论在消费模式的改变上,电动汽车技术上,生产规模带来的成本降低上,还是充电设施的建立上,都可以为纯电动汽车的普及做很好的铺垫。

劣势

因为需要的续航里程少了很多节省的电池成本,差不多可以多加入一台内燃发动机,但是因为内燃机的存在,隔音等各方面的成本依然较高,总体成本还是比纯电动汽车高。比如volt比leaf要贵6000美元左右

用并联和混联模式发展插电混合动力,并不能减少变速箱的存在,进一步增加了插电混合动力车的成本,使得车厂或者减少纯电续航里程(如插电prius),或者要进一步增加售价。而用串联模式发展插电混合动力(即增程模式),则在蓄电池电量耗光后,噪音性平顺性和油耗排放相比并联和混联模式有劣势(不过因为此时发动机运转在最优工况下,相比传统内燃机车还是有优势)。而无论哪种混动方式,相比纯电动车,也都有平顺静音,动力响应,能耗排放的劣势

跟传统混合动力车型一样,技术也比较复杂。

因为纯电行驶为主,还是很难浅充浅放(甚至因为有内燃机后备,电量更容易被用光),依然有电池寿命的问题

未来变数:

可能利好

纯电动汽车无法解决续航焦虑,传统混合动力又走到能耗瓶颈,而化石能源已然很贵,插电混合动力就会长期存在

对常规混动的不利因素占据了上风。插电混动进步更快。

可能不利

对常规混动的利好因素占据了上风。插电混动推广较慢,而在此过程之中,燃料电池汽车普及取得重大突破。

中国政府长期因为对民众购买插电混合动力车型只当传统动力车驾驶,不能充分降低油耗的考虑,没有以更好的政策推广插电混合动力车

四、氢燃料电池

没有续航和能量再充满的问题。没有续航焦虑。不需要消费者改变用车习惯

性能方面的潜力,跟纯电动车一样。且没有纯电动车的笨重的电池组对性能和能耗的不良影响

没有纯电动汽车的大容量电池寿命和成本的问题,也没有像纯电动汽车那样来自大容量电池的高污染

相对于常规混合动力,能耗可以进一步降低

排放接近于零,可以忽略。

氢气来源广泛,天然气,煤,石油,页岩气这些化石能源都可以制氢,是化工产业的副产物,也可以用风能制氢,太阳能制氢,生物制氢这些可再生方法,还可以用电力这种通用能源制氢。

劣势

目前大部分氢燃料电池的综合能量转化率,远没有纯电动高:如果是可再生方法,效率一般较发电为低,相比纯电动是能源的浪费,会增加行驶成本;如果是化石能源生成,即时是副产物,也总归是产生污染的生产过程的副产物;如果是电力制氢,白白增加一道造成能量损耗的工序。综合起来单就行驶的能源消耗可能没有纯电动或插电混动经济环保

目前氢燃料电池技术不够成熟,成本较高

目前缺乏加氢的基础设施,而且跟充电站的建设一样,存在先有鸡还是先有蛋的困境,而且不像汽车充电起步初期可以多利用家庭设备推动普及,慢慢扩展到公共充电桩和大型快速充电站,而只能一步调到大型加氢站。早期基础设施推广阻力大,反过来造成燃料电池汽车销量难以扩大。这个是最大的硬伤。

未来变数

可能利好

氢燃料电池技术取得重大突破,成本大幅降低

插电混动-》电动汽车路线推广缓慢,而燃油价格已然升高很多,市场转向氢燃料电池汽车

可能不利

因为日本较为领先,中国政府再次因防止日本垄断,或者中日争端造成的双边关系恶化,刻意限制氢燃料电池汽车在华发展,而其他民选政府因为难以进行大规模公共投资,无法补贴足够多的加氢站设施,使得氢燃料电池普及进入良性循环

纯电动汽车的利好因素出现很快,迅速的克服了续航焦虑的问题

总的来说,我个人的观点,常规混合动力其实已经成功了,是否能进一步占领市场只取决于油价走势。插电混合动力在目前有补贴的情况下,也挺值得买的,但类比prius从上市到在美国取消补贴的用时(12年,插电混合动力因为涉及到充电设施只可能比这个时间长),短期内(2020年以前)不可能达到去除补贴能有较大销量的情况,2030年前很有希望。长期纯电动汽车跟燃料电池汽车哪个最可能普及这个我说不准,在美国这里接触到的汽车制造业内的大佬很多觉得燃料电池是比较好的方案,不过个人从推广的难度来看倾向于认为纯电动普及成功的可能性大一些。我个人曾经有个预言是到2050年,新车销售纯电和插电加在一起能达到所有车型的一半,应该说是在不存在技术突变(这个因素真的不好说)的情况下,比较乐观的预期了。但这个基本属于瞎蒙。不过不管怎么样,传统内燃机车和常规混合动力这种加油车,纯电动车,和燃料电池车这三种,应该不会大规模的同时存在。充能设施是有成网效应的,就单个市场而言,最多也就能容纳两种,最好是只有一种。但全球范围内各市场选择了不同技术也还是有可能的,虽然在今天经济全球化的基础上可能性比较小。

广汽埃安超级充换电中心落地广州

广汽埃安超级充换电中心落地广州

广汽埃安超级充换电中心落地广州,根据规划,埃安计划2025年在广州建设超1000座超级充换电中心,将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。广汽埃安超级充换电中心落地广州。

广汽埃安超级充换电中心落地广州1

4月21日,广汽埃安宣布其首个超级充换电中心在广州落成。据了解,广汽埃安充换电中心会围绕“双碳战略”打造光、储、充、换一体的能源补给生态及电池循环生态,并结合无人驾驶技术提供自动充换电解决方案。

值得注意的是,广汽埃安打造的充换电解决方案与行业中的光储充一体化类似,其将光伏、储能、充电、换电等进行了融合。

简单来讲,光储充一体化就是将光伏发电、电能储存、车辆充电集成到一体的充电站。例如,太阳能屋顶系统吸收阳光,将太阳能转化为电能,并将产生电能储存在储能电池中,可以随时存取,通过充电设备就实现给电动汽车充电,而电动汽车使用的就是清洁环保的“绿电”。

在电动汽车充电续航问题上,光储充一体化被业内认为是一种解决电动汽车快速充电的理想方案。2020年11月2日,办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,其中明确提出鼓励“光储充放”多功能综合一体站的建设。

目前,国内已经建设了多座光储充一体化充电站,江苏、海南、上海、北京、山东等地的光储充充电桩都已投入运营。其中,由于西藏光照充足,早在2017年7月,由科大智能承建的多个光储充一体化电站就已在拉萨正式投运。

“(广州超级充换电中心)单靠光伏的储能,像现在的面积是不够的,但是我们还可以利用(购买)电网的清洁能源做储能,储完了之后,第二天再给车充电。”广汽埃安总经理古惠南说。

值得一提的是,光储充一体化充电站还可在电池储能环节使用电动汽车退役电池,也就是说,光伏发电产生的电能储存于退役电池中,并用于电动汽车充电,这种储能方式实现了电动汽车电池的.梯次利用。

除了退役电池作为储能电池,电动汽车“现役”电池也可以通过换电的方式作为充电站内储能电池。而这也意味着,光储充一体站中的储能系统也成为了车辆换电重要装置之一。目前,广汽埃安正在加速换电车型的推出。古惠南透露道,广汽埃安将在北京车展上发布全新一代纯电专属平台AEP 3.0,届时所有的车都可以实现可快充、可快换。

来源:每经记者 张建 摄(资料图)

事实上,在广汽埃安之前,国家电网曾与北汽签约,共同建设运营换电、充电、储能“三站合一”的能源服务站,并且共同探索“绿电交易”,推动有序充电、V2G技术的应用,实现车与电网的有效互动。

有分析称,丰富的“电网互动”方式,能够降低“光储充换电一体站”商业盈利的难度,提高站点经济效益。除了实现车辆供能,该模式还可以应用于其他场景,如家庭储能领域,可以实现家用电能的“清洁减排”。

古惠南认为,就光储充换一体化而言,充换电环节只是一个载体,最主要的是加强场景化建设,吸引更多的车主前往,带来更多商业模式的可能,让整个生态体系运作起来。

不过,由于光储充换一体化建设成本高,商业盈利难,因此现阶段落地项目主要在政策支持下,由能源企业、整车企业和电池企业投资的试点项目,如国家电网的服务区“光储充”一体化示范项目;特斯拉在上海智慧湾科创园落地的“光储充”一体化超充站;宁德时代持股49%的快卜新能源在上海投运的“光储充检”示范站。

据了解,截至4月21日,广汽埃安已与南方电网、中国石油、广州城投、华为、中国电动汽车充电基础设施促进联盟、巨湾技研等企业参与超级充换电中心的建设。目前,该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能。

与此同时,3月,广汽集团和广汽埃安还共同投资49.6亿元成立广汽能源生态科技有限公司,实现“光储充换”一体化,进一步推进“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。

按照计划,在已有的车、桩量产超充技术基础上,广汽埃安将推进超充、快换网络建设,将于今年在广州设立220座超级充换电中心,实现3km半径覆盖;2025年将扩充至1000座,实现1.5km半径覆盖。

广汽埃安超级充换电中心落地广州2

4月21日,广汽埃安宣布,埃安超级充换电中心正式落成。根据规划,埃安计划2025年在广州建设超1000座超级充换电中心,将广州率先打造成为全球首个“超充之都”。

今年3月,广汽集团和埃安共同投资49.6亿元成立广汽能源生态科技有限公司,进一步推进“车-站-网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品的开发应用。

来源:广汽埃安

广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站,到2025年这一数字将增加到1000座,每1.5公里至少有1座,找站时间缩减到5分钟以内,充电桩将采用A480超充桩充电补能,该充电桩最大功率480千瓦,可实现“充电五分钟,续航百公里”的充电效率。

同时用户也可以选择换电方式补能,2.5分钟即可完成电池快换,超200km续航只需充电5分钟。未来埃安将推出自动充换电系统AION Robot Charger,实现全自动无人泊车和无人充换电。

目前,广州新能源市场渗透率为40.01%,位列全国第一。同时,广州“十四五”规划鼓励大力推广超充,形成便利高效、适度超前的充电网络体系。因此,埃安将以广州为起点,率先将广州打造为全球首个“超充之都”,探索全新的能源生态补给体系。

广汽埃安超级充换电中心落地广州3

如果你是一名新能源车的车主,那你肯定不会对充电形式陌生,在一般的充电站,提供了快充、慢充两种选择。对于用户来说,快充是一个现阶段最快捷的充电方式。不过,尽管是快充,但是对于新能源车的车主来说,肯定也会对“快充”不快颇有怨言。不过这个情况,将会随着广汽埃安“超充”的民用化而得到彻底改观。

4月21日,广汽埃安首个超级充换电中心落成,这也是全球范围内的首个超级充电、换电中心。

与一般的充电站不同,广汽埃安的超级充换电中心,不但可以实现“超充”功能,还能实现“换电”功能。在将来的埃安新车上,电池将会采用螺栓式快换结构,实现2.5分钟的快速更换。同时,该电池技术支持极端状况下的换电频率:满足两年长寿命周期(8000次使用,周服务80车次)的超快换电,对于出租车、网约车这种有着频密换电需求的用户更为友好。

当然,用户还可以在超充中心实现“超级充电”服务,埃安超级充换电中心拥有全球充电功率最高的480kW超充桩,配合搭载全球充电速度最快的超倍速电池技术的AION系列超级快充版车型,只需要充电5-10分钟,就能提升续航超过200-400km,这样的充电速度,是现在的“快充”不可媲美的。

在广汽埃安充换中心落成的发布会上,广汽埃安还公布了一项颇具科技感的技术,那就是充换电的自动化。该技术将以无人驾驶为核心基础,通过柔性控制、车机辅助导向+视觉双重定位,最终实现充换电的“无人”操作新高度。这也将无人驾驶这项技术推向更深层次的领域。

广汽埃安超级充换电中心的民用化,可以说大大提升了用户在用车过程中的友好度,在落成大会上,广汽埃安也公布了超充之都建设规划,将于2025年在广州建成1000座超级充换电中心,实现1.5km半径覆盖。到了那时候,广汽埃安超充中心将会遍布广州每个角落,方便广汽埃安车主随时、随地为爱车充电。

过去几年时间,国内的新能源汽车发展迅猛,大家几乎无一例外的都在关心车辆的续航里程,但是对于充电服务,特别是充电时间的提升,似乎是一个在短时间难以解决的难题。

广汽埃安超级充换电中心的民用化,是一个新的突破口,这个突破口很好地解决了新能源用户对于充电时间过长的痛点,同时也很好的改善了消费者对于车辆续航的焦虑感,在未来,广汽埃安超级充换电中心将会以广州为起点,快速覆盖全国范围,为广大广汽埃安车主提供“超级充换电”的贴心服务。

3月4日国内成品油价格不作调整 将维持原价

易车讯 自2023年2月17日国内成品油价格调整以来,国际市场油价震荡运行,平均来看,伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期下降1.61%。按现行国内成品油价格机制测算,调价金额每吨不足50元。根据《石油价格管理办法》第七条规定,本次汽、柴油价格不作调整,未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

据国家价格监测中心监测,本轮成品油调价周期内(2月17日?3月2日)国际油价震荡下降。平均来看,伦敦布伦特、纽约WTI油价比上轮调价周期下降1.61%。调价周期内,市场看多与看空情绪交织,影响油价震荡运行。俄罗斯宣布3月减少原油产量50万桶/日,停止通过?友谊?输油管道向波兰输送原油,并计划削减25%西部港口原油出口量,供应减少的忧虑对油价产生支撑。但德国、法国、西班牙等国CPI增速超过市场预期,欧元区1月通胀率远高于去年同期,美国就业数据强劲,加息预期继续升温。美国原油库存继续增长至2021年5月以来高点,美元指数升至两个月高位,也对油价造成打压。平均来看,本轮调价周期伦敦布伦特、纽约WTI油价分别比上个调价周期下降1.40%、1.81%。

国家价格监测中心预计,短期来看国际油价仍将以震荡运行为主。供应方面,美国石油钻机总数比去年同期增加103座,油气产量有望增长;俄罗斯继续扩大对印度等亚洲国家出口,平衡对欧出口的减少。需求方面,?激进加息?导致全球经济下行趋势已基本形成,市场?唱多?区域性原油需求增长,以抵消全球需求疲软带来的影响。多空因素相互作用,油价仍将以震荡运行为主。

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企业生命周期共分为几个阶段?每个阶段的特点?其中最容易爆发危机的阶段是?

并没有企业生命周期的科学定义。

我国,由于,收到至今存在的敌我战争的影响,两岸三地国内国外的潜伏敌特和潜伏间谍,已经膺战了67个这个年轻的共和国的年头至今,没有停战协议的签订。所以,我国国家统计局,公布的企业平均存在时间是三年。这是战争的结果。

有生命周期,是产品。

一般大型工业制造业的产品周期,从最优势工况的3-4年;半程的5-8年;到全程的约14-16年。

就是,国际市场,常见的,普通非特殊材料制造的工业制成品的生命周期。

举例:

一般,美国保险公司,给普通美规轿车的保险时限是仅仅的12年。

美国保险公司普通约定合约规定,:美规轿车的使用,可保险生命周期最长12年。不超过12年。

于是,在国际再保险协会约定里,超过12年的保险,一般是得不到再保险报备和理赔保证和保障的再保险合约保底的。

于是,这成为,美国使用者,经常换车,一直以来,虽然,汽车,已经在美国生产了超过100个年头,美国又是世界的最超级大国,但是,美国今天的商业同期生产和销量比率推定,仍然,超过了1650万辆的巨大数量。并不比刚刚超过200万辆巨额量产的中国市场的最近的15个年头的今天将去望2200万台的几乎是美国最颠峰销售数量的年代,相提并论。保险公司,规定的产品保值期限的产品生命周期,是全社会消费经济,收到极端鼓励的,最重要原因之一。

超过产品生命周期的产品,在没有保险公司保险的情况下,非常难,甚至无法,得到银行的抵押贷款。

而,这种资金来源,几乎是美国绝大多数企业生产的必由之路的最廉价资金保证来源之一。

又举例:

我国的工业生产的老大哥:第一汽车集团

作为我国工业的旗帜,和第一个国家级别的重工业生产集团公司。是我国第一个引进外国现代汽车,特别是家用轿车生产流水线的工业集团公司。

一汽,在越30年前,开始谈判引进的德国大众汽车公司的捷达流水生产线,就是这种情况之一。

世界最先进的德国精湛工业制造,不遵循日本的16年报废机械设备制度。而是最优势工况的极限值8年。

当时,如果,大众,继续保留这旧的生产流水线,将是已经开发成功的更先进产品的累赘。

但是,如果,卖给中国,对于,还没有现代家用轿车生产流水线的中国市场,这当然,是当时,我国可以得到的工业制造业汽车制造业最先进的。

于是,德国的已经淘汰的旧捷达流水线,最为我国引进的世界最先进的设备引进了第一汽车。

新三年,旧三年,缝缝补补又三年。

我国,珍爱国家财产的敬爱的工人师傅们,精心使用,至今,已经,被德国大众,淘汰了30年的旧捷达生产线,还在我国工人阶级的精心爱护里,继续着生产。可谓,创造了世界工业制造业的一个奇迹。!致敬:伟大的中国工人!;感动:作为领导阶级的工人师傅们。!

但是,安全生产,和要陈旧的,已经超越了科学逻辑和使用年限的,即使是运行良好,但是,加工精度,已经,无法达到德国精湛工艺制造标准的实际发生,是无法回避的科学事实。

这,就是,为什么,我所有开捷达的同事和认识人,甚至是开德国车的中国朋友们,最普遍的认识:

德国车,真是油老虎啊。!跟坦克似的。

我家人的宝来自动档,在我的使用模式驾驶的时候,有次,开到了百公里35个油的超级油量。

要知道,美国的百公里标准,已经公布到能源工业鼓励政策的百公里5.6升(相当于中国)。作为,能源紧张,每年,要从国际市场进口超过一半的原油的中国市场来说,使用过期工业产品制造即使是最好开的工业产品,但是,由于,远远超过8年德国优势工况 - 德国精湛工艺加工精度的,虽然是运行极端良好的工业设备,在超级省钱的工厂制造端的投资少极的时候,给下游的能源消耗,带来了几乎是灾难式的连锁反应。我国的燃油价格,在人均GDP排名世界最后极端的时候,燃油价格,超过了美国同比收入比例。和经济危机前的美国市场的99美分/加仑的价格(美国规制加仑:1加仑=3.7公升)。则,当时,美国的每升燃油的价格是0.26美分。折合人民币1.65元/升。而,今天,我国的燃油,在车辆销售井喷的第15个年头的时候,油价,已经飚升至8元区。!是美国非经济危机状态里的生产生活成本,燃料成本的近5倍。!?

在,从汽车产品圈,走出来之后,能源,作为全社会所有生产的上游里,近世界最发达国家美国5倍的实际燃料价格,最严重地,阻碍了全国所有需要用车运输的全部人民生产和生活的继续进步和提高的步伐。!

我们仅仅是一个发展中国家啊!

可是我们市场的油料价格要高过世界最强经济体美国的5倍啊。!

于是,超过合理空间过大的离谱的能源价格,成为所有危机的破发点之一,成了不争的事实恐怖和恐惧。石油货币的能源战争啊。是人发动的吗?!总理最近,几乎老召集全国经济会议:要制止经济滑坡和经济衰退。!

我国的廉价能源在哪里?!

助力油价重回“7元时代” 4月欧尚开启神助攻!

这个春天,如春笋一般疯长的,无疑是油价了。

就像蝴蝶扇动翅膀产生蝴蝶效应一样,俄乌战争的阴云,最终还是影响到了我们的生活。油价一路飙升,92号汽油直逼9元大关,95号看情形,也有着往10元发展的趋势。飞涨的油价带来用车成本的增加,进而势必会影响到消费者的购车意愿,所以一直有个说法:油价是汽车行情的晴雨表。可见这一次,所有车企都将被迫面临一场大考。

长安欧尚汽车敏锐察觉到市场痛点,及时推出“豪掷6000万升油补,助力油价重回7元时代“政策,把切实的利益给到消费者,为有车生活加油,为旗下热点车型——欧尚X5、欧尚X7 PLUS等销售开启神助攻!

以客户为主导,服务创新践行品牌理念

众所周知,欧尚汽车的营销向来以善于创新闻名,敢于破局、敢于出圈、敢于打响行业第一枪更是其特色,是什么让欧尚汽车有如此底气呢?

首先底气来源于广大用户的支持。2021年欧尚汽车全年销量接近23万台,同比增长49%,位列中国品牌销量前10。其中欧尚X7截至2021年底全系销量突破21万台,欧尚X5截至2021年底销量突破13万台,双爆款产品深受消费者喜爱。

底气也来自于欧尚汽车敢为人先的创新基因。从行业首创“双保双免”政策,到行业首推尊崇会员制将服务贯穿“选、购、用、修、换”全生命周期;从邀请百名用户走进人民大会堂,参与欧尚X7上市发布会,到每一站“超级测试员”都由用户亲眼验证产品每一寸严苛品质……只要对用户有益的事情,欧尚汽车永远愿意第一个去做。

底气更来自于欧尚汽车对“客户主导”品牌理念的执著。欧尚汽车始终把“用户价值最大化”作为一切行动的思考源点,急客户之所急,想客户之所想,做客户之所需,愿意为了客户需求而投入真金白银,付诸实际行动,见到实际成效。

坚持两倍价值理论,打造当红爆款产品

一直以来,欧尚汽车始终坚持“为客户提供的价值,是客户付出成本的两倍”这一极致价值理念,打造了一系列高价值、高口碑的爆款车型,为消费者带去更加美好的用车体验。

“超感·新运动SUV”——长安欧尚X5,凭借赛道模式、无麦车载KTV、人脸识别、千里眼顺风耳的配置,以及0.30Cd超低风阻、全新蓝鲸NE1.5T发动机、全新塑光设计理念、40分贝怠速工况、搭载高通骁龙8核车机芯片的OnStyle3.0智能生态系统的配置,成功树立10万级主流SUV价值新标杆。

“高性能智控大美SUV”——长安欧尚X7 PLUS,延续欧尚X7当红爆款特质,新自然美学设计夺目吸睛、蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器为驾驭而生、智能配置全面进阶、宽适空间领先同级,为用户带去超越预期的价值享受。

“汽车机器人”——长安欧尚Z6,拥有极速、极趣、开放的OnStyle5.0智能汽车操作系统,以及行业首发智能车外语音控制、远程代客自动泊车、集成式自适应巡航系统、三合一超级拨片等高科技配置,打破感知边界,链接多元场景,给予快乐更多想象,将汽车打造成工作和家庭场景以外的第三生活空间,给人无限憧憬。

6000万升油补,是真豪,也是对消费者的真爱

除了不断为客户带去更优质服务、更高价值的产品,欧尚汽车还致力为客户谋取更大的福利。

就像此次“豪掷6000万升油补,助力油价重回7元时代“活动的推出,就是欧尚汽车为广大消费者带来的实实在在的福利,让人们又重新燃起了对用车生活的向往。不得不说,欧尚汽车这一次是真的豪气十足,同时这也体现出了欧尚汽车对消费者真诚的体贴和关爱。如果您还在顾虑于油价,对购车望而却步时,欧尚汽车的6000万升油补一定是不二之选,并且还有欧尚X5、欧尚X7 PLUS、欧尚Z6这样的高价值爆款车型供您选择,抓住4月好时机,畅快用车就现在!

最后想说的是:

左手抓产品,打造系列精品好车;右手抓服务,推出系列贴心政策;让用户收获的价值满足感始终超越用户自己的期望,这应该就是近年来欧尚品牌号召力稳步向上的最大秘籍!

5大活动

零息购车:下订即享至高7000元贴息 5万36期零息。

到店红包礼:到店看车可抽至高88元现金红包,100%中奖。

订车送油礼:下订即享受至高4000元现金油卡。

千万油补礼:下订即有机会获得1万元现金油补,下订越早抽奖机会越多。

试驾立得:到店试驾即得价值68元礼品。

易车早报:国内油价近期不调了/特斯拉国内又涨价

2023年2月18日,易车编辑为您精选以下内容:

1、近期国内成品油价格不作调整

2、特斯拉Model Y双电机版涨价

3、网传杭州3月1日取消限行为谣言

4、长安第二代UNI-T正式上市

5、奔驰“迷你G级”或2026年发布

6、华为与江淮合作最新进展

7、合创计划3年内布局超过2000座充电站

8、荣威RX5获C-NCAP五星级评价

头条:近期国内成品油价格不作调整

根据近期国际市场油价变化情况,按现行国内成品油价格机制测算,调价金额每吨不足50元,本周期内汽、柴油价格不作调整,未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。自2023年2月3日国内成品油价格调整以来,国际市场油价震荡运行,按现行国内成品油价格机制测算,2月17日的前10个工作日平均价格与2月3日前10个工作日平均价格相比,调价金额每吨不足50元。

根据《石油价格管理办法》第七条规定,本次汽、柴油价格不作调整,未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

调价:特斯拉Model Y双电机版涨价

特斯拉中国宣布上调Model Y双电机全轮驱动版售价,涨幅2000元,调整后的Model Y长续航版售价涨至31.19万元,Model Y高性能版售价涨至36.19万元。预计交付时间为2-5周。

而在上周同一时间,特斯拉上调了Model Y后轮驱动版售价,涨幅同样为2000元,调整后的售价为26.19万元。

辟谣:网传杭州3月1日取消限行为假消息

近期网络上盛传于杭州市3月1号取消限行的消息,后经相关媒体调查发现,这实际为杭州某小区业主群里讨论ChatGPT,一位业主开玩笑说尝试用它写篇杭州取消限行的新闻稿看看。随后该业主在群里直播了ChatGPT写作过程,还把文章发群里。其他业主不明所以截图转发了导致错误信息被传播。

据了解,相关部门已介入调查。涉事业主也在群里公开道歉。

新车:长安第二代UNI-T正式上市

长安第二代UNI-T正式上市,售价区间11.59-13.99万元。相比于旧款车型,新车主要针对造型与内饰进行了升级,并搭载了高通骁龙8155芯片。新车还采用了全新多辐式灵音律动轮圈,精车旋风图形与音叉交错,看上去更显运动感,同时车身前包围、侧裙加入了高质感钛银色饰条进行装饰,尾部则采用了双边共四出式排气布局,运动感十足。

第二代UNI-T还首发搭载了长安全新域控平台CIIA1.0+,可实现下电后OTA升级,并具备智能电源管理自动预警,车辆诊断支持故障自诊断和远程诊断等功能。第二代UNI-T搭载1.5T发动机,发动机最大功率138kW,最大扭矩300N·m,与之匹配的是7速双离合变速箱。

新车:奔驰“迷你G级”或2026年发布

从相关渠道获悉,奔驰正在研发一款“迷你G级”车型。新车将是全新的系列车型,或命名为GLG级,虽然作为全新车款,但预计将采用和G级类似的硬派设计。而相比G级,新车除了拥有更加紧凑的车身和较短的轴距外,还将采用更加低矮的设计,预计整车尺寸比例会更加接近同级别常见的SUV,不过是否会采用双门设计,目前还不得而知。

新车将使用即将推出的MMA车辆架构,其特点是兼容燃油和电动系统。该平台将于2024年正式,全新CLA级将成为第一款使用该平台的车辆。报告显示,新车充电一次可行驶超过500公里,并通过800伏架构提供快速充电的能力。

行业:华为与江淮合作最新进展

中建六局联合体近日中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目,位于肥西县新港南区江淮新港工业园区,建成后将用于华为与江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车,这也意味着新能源汽车智能产业园开工在即。据悉,江淮和华为的合作模式与赛力斯保持一致,华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。而新车也将与AITO品牌一样进入到华为终端店面销售,预计最快将在2023年第3、4季度面世。

虽然江淮与华为合作造车的传闻双方均此明确证实过。但今年1月,合肥市领导与华为余承东就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展一事深入商谈。报道称,双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力,共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。这意味着,此前江淮与华为合作造车的传闻基本落定。中建集团的公告也表明双方合作造车已经在推进中。

行业:合创计划3年内布局超过2000座充电站

广深沿江高速东莞麻涌服务区超充站正式开业,该超充站是合创汽车科技有限公司联合深圳市车电网络有限公司、中海油华南销售公司共同打造的首个高速服务区超充站。麻涌超充站充电枪单枪最大600A输出,充电5分钟就能续航300km,解决用户的里程焦虑。

合创汽车计划至2023年底,在一二线城市新增布局充电站300座,未来三年内布局超过2000座,覆盖社区充电和公共超充,多项目将在年内持续落地。其中,公共超充将重点围绕高速公路以及一二线的城市核心区域展开,涵盖高端商场、核心社区、高速服务区等多个地点。

C-NCAP:荣威RX5获五星级评价

荣威牌CSA6473REAN型多用途乘用车(荣威RX5第三代330GTi超感旗舰版),已按照C-NCAP(2021版)管理规则完成全部测评项目,根据信息显示,车辆在乘员保护方面得分79.789,得分率92.78%;行人保护方面得分11.285,得分率75.23%;主动安全得分57.588,得分率86.53%。

根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和结果,该车型综合得分率为88.6% ,达到C-NCAP“五星级”。

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