大连油价历史_大连2010年油价

1.从长春到大连怎么走省钱和精力,自己开车!!

2.国家对农村客车的具体优惠政策？

3.天津去大连价格

4.2011年全国外销员考试辅导：海洋运输方式

5.迈腾B8五千公里用车感受走心分享，全是干货！

6.我国在全球排名前十的港口有哪几个？

从长春到大连怎么走省钱和精力,自己开车!!

如果您打算自驾从长春到大连，以下是一些节省金钱和精力的建议：

1. 提前规划路线：在出发前，建议您仔细研究地图，规划出最省时、省力的路线。您可以使用导航系统或在网上查找自驾路线图，以便更好地了解路线和可能的拥堵情况。

2. 避免高峰时段：如果您可以避免在高峰时段行驶，不仅可以节省时间，还可以避免额外的拥堵费用。建议您在清晨或傍晚时段出发，以避免城市交通拥堵。

3. 寻找便宜的加油站：在长途旅行中，油费是一笔不小的开支。因此，您可以提前在地图上查找价格合理的加油站，并确保在旅途中保持充足的油量，以避免在油价较高的区域加油。

4. 省道和高速公路的选择：如果您想要省油和省精力，建议选择省道而不是高速公路。虽然省道可能会更慢一些，但它们通常不会收取通行费，并且您可以欣赏到更多的风景。

5. 合理安排休息时间：在长途旅行中，休息是非常重要的。建议您每隔一段时间就在服务区或者休息区停车休息，进行必要的伸展和活动，以保持精力充沛。

6. 检查车辆和准备备用物品：在出发前，请确保您的车辆进行了全面的检查，包括轮胎、刹车、发动机等关键部件。此外，建议您准备一些备用物品，如轮胎扳手、紧急救援包、水、食品等，以备不时之需。

总的来说，自驾从长春到大连需要考虑多个因素。在制定路线和节省开支的同时，也要注意安全和自身健康。

国家对农村客车的具体优惠政策？

各地政策不同，以四川为例：

根据《关于加快发展农村道路客运的通知》

三、政策和措施

（一） 加大政策扶持力度。

1、为促进农村客运发展，本着既扶持发展农村客运又量力而行的原则，对县（市、区）境内或者毗邻县（市、区）之间线路起讫点属县（市、区）到乡（镇）、县（市、区）到行政村、乡（镇）到乡（镇）、乡（镇）到行政村、行政村到行政村的农村客运车辆养路费和客附费实行包缴。

省交通厅要加大包缴优惠比例，具体优惠政策由省交通厅会同有关部门根据农村客运发展需要确定。

2、各级地方人民和省级有关部门要根据工作职责为发展农村客运创造良好的政策环境。各级地方人民应根据本地实际制定农村客运经营优惠扶持政策，取消不合理收费，禁止各种摊派行为；

农村客运个体经营者将车辆过户到运输企业时，除缴纳机动车号牌、临时号牌、行驶证、登记证书工本费外，免收车辆过户引起的其他相关费用。国土部门要在农村公路和客运站点建设用地上充分考虑农村交通基础设施的公益性质，在土地使用方面给予政策支持。

物价部门要牵头制定科学合理的农村客运运价政策，取指导价或定价的方式确定农村客运运价，在坚持切实降低票价，使各项优惠政策真正惠及农民的原则下处理好农村客运运价与其他客运运价的合理比价关系。

扩展资料

主导、民主决策，推动2007年我省农村公路又好又快发展

主导、民主决策：

一是明确了农村公路管养责任主体。2006年，省出台了《四川省人民办公厅关于农村公路管理养护体制改革的实施意见》，我厅结合文件精神，积极推进农村公路养护管理体制改革，在成都和绵阳进行了改革试点。

紧扣改革精神，去年我厅出台了《关于加强“十一五”期四川省公路养护管理工作的实施意见》，要求全省公路实行分级管理，市（州）负责国省干线公路养护管理，县（市、区）负责农村公路养护管理。

二是落实了农村公路养护资金渠道。我厅出台了《关于贯彻实施农村公路管理养护体制改革的通知》，将2005年以后汽车养路费增量部分全部用于农村公路养护大中修工程，2007年省下拨2.2亿元。

摩托车养路费由省下放到县征收、专项用于农村公路养护管理，2007年全省征收摩养费2.3亿元，超过上一年度5000多万元。村道日常养护取“一事一议”和“村规民约”的方式筹集资金。

三是大力发展农村客运。2007年初，我厅印发了《关于认真贯彻落实省关于加快四川农村道路客运发展意见的通知》，大幅度减免农村客运规费，县到乡、县到村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免70%；

乡到乡、乡到村、村道村的农村客运车辆，养路费和客运附加费减免90%，大大降低了运营成本。在国家建设资金安排未到位的情况下，我厅安排资金建设农村客运站150个，促进了农村客运发展，方便了农民出行。

参考资料：

四川省人民-关于加快发展农村道路客运的通知

参考资料：

四川省人民-主导、民主决策，推动2007年我省农村公

天津去大连价格

我们今天刚从大连乘船回来的，船票最好提前买，要自己买！不要信他们旅行社代买！自己提前三四天去天津港买去，买“普陀号”我们当时车是600，人是买的四等舱380/人，三等就多一个窗户，还冷，没必要多花二百。二等以上好像多个电视，就十几个小时没必要...如果当天买就变成382/人，650/辆，他可能根据车的多少定价，周末可能会贵到800/辆.

我们去时开车走的高速，但没直接去大连，我们是天津-葫芦岛-沈阳-本溪-大连绕了一圈，如果两三个人换着开还好~一个人的话太累~边开边玩，在中间城市休息下还好~一直开的话真的不太好~

希望有帮助...

2011年全国外销员考试辅导：海洋运输方式

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一、租船运输(Shipping by Chartering)

1、定义：是相对于班轮运输来说的，也称为不定期船运输。指包租整船或部分舱位进行运输。

2、期租：就是定期租船，是船东将特定的船舶，按照租船合同的约定，出租给租船人使用约定时期的租船方式。租船人自行调度和经营管理，不规定装卸率和滞期速遣条款。

3、程租：程租就是按航程租船。船舶按合同，按时抵达装货港口，装上合同项下一定数量的指定货物，驶抵合同指定的卸货港口卸下货物，完成整个航程的运输任务。分为单航次程租和连续往返航次程租。

⑴特点：以运输货值较低的粮食、煤炭、木材、矿石等大宗货物为主;规定装卸率和滞期速遣条款。

⑵运费：一般规定运费率，即按货物单位重量或体积若干金额计费，也可以按整船定一个总值，叫“包干运费”

⑶装卸费用：四种规定方法

船方负担装卸费(Gross terms;Berth terms):班轮条件

船方不负担装卸费(Free In and Out; FIO)

船方管装不管卸(Free Out, FO)

船方管卸不管装(Free In,FI)

⑷ 装卸时间：(略)

⑸ 滞期费和速遣费：知道在哪一种运输方式下要计算滞期费和速遣费

⑹ 包运租船：与往返航次程租相仿，指出租人向承租人提供一定吨位的运力，在确定港口之间，按照事先约定的时间、航次周期和每航次约定运量完成全部货量的租船方式。还属于程租的一种。

二、班轮运输：

班轮运费通常由基本运费和附加费两部分构成。基本运费是指班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费是全程运费的主要部分。附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货物及港口等原因收取的附加运费。

1. 班轮运输基本运费的计算标准

基本运费的计算标准共有以下六种。

(1) 重量法

按照货物毛重计算的称为重量法。费率表上标注“W”(Weight)，以每吨作为运费计算单位，吨以下到小数点后三位。

(2) 体积法

按照货物体积计算的称为体积法。费率表上标注“M”(Measurement)，以每立方米(m3)作为计算单位;立方米以下到小数点后三位。

(3) 从价法

按照货物的价值作为运费计算标准的称为从价法。费率表上标注“Ad Val”(Added Value)。

(4) 选择法

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三者中选择或两者中选择。

(5) 按件法

有些货物无法衡量其重量或测其体积，又非贵重物品，如活牲畜、汽车等，均按件(只、头、辆)为单位计算运费。

(6)船、货双方议定。

2. 附加费

以上费率中的运价是基本费率，一般不常变动，但构成运费的各种因素经常发生变化。因此，船公司取征收各种附加费的办法以维护其营运成本，附加费率视客观情况随时浮动。附加费主要又以下六种。

(1) 燃油附加费(Bunker Adjustment Factor)，简称B.A.F或 F.A.F (Fuel Adjustment Factor)，是因油价上涨，船公司营运成本增加，为转嫁额外负担而加收的费用。燃油附加费有的航线按基本费率的百分比加收，有的航线按运费吨加收一定金额。

(2)　货币附加费(Currency Adjustment Factor)，简称C.A.F，是由于船方用以收取运费的货币贬值，所收到的运费低于货币贬值前所收相同金额的值，使纯收入降低，船方为弥补这部分损失而加收的费用。

(3)　港口拥挤费(Port Congestion Surcharge)，是由于装卸港港口拥挤堵塞，抵港船舶不能很快进行装卸作业，造成船舶延长停泊，增加了船期成本;船公司视港口情况的好坏，在不同时期按基本费率加收不同百分比的费用。

(4)　转船附加费(Transshipment Surcharge)，是运往非基本港口的货物，在运输途中经转船后再运至目的港、因此而加收的费用。

(5)　直航附加费(Directed Additional)，非基本港货物每港每航次货量达到或超过1000运费吨时，不论船舶直航与否，均按直航计收运费，另加收直航附加费，不再加收转船附加费。

(6)　选港口附加费(Optional Additional)，是指货主托运时不能确定具体卸货港，要求在预先提出的两个或两个以上的卸货港中进行选择而向船方支付的附加费用。

3、班轮运费的计算举例：

(1)、班轮运费计算公式：

班轮运费=基本运费+附加运费

=总货运量×基本运费率×(1+附加费率)

(2)、班轮运费计算举例：

实例(1)

出口货物一批，计400箱，每箱重50公斤，体积为60×40×30CM，由天津装船去伦敦/鹿特丹/汉堡港口。查该货为8级，计费标准为W/M，基本费率为60美元/运费吨，另有燃油附加费20%，选港附加费每运费吨2美元，港口附加费10%。求该批货物的运费?

货物体积=0.6×0.4×0.3=0.072 m3

因为W=400×0.05=20公吨

所以按体积作为计算运费的标准。

运费=基本运费+附加运费=60×28.8×(1+20%+10%)+2×28.8=2246.4+57.6

=2304(美元)

即该批货物的运费为2304美元。

实例(2)从我国大连运往某港口一批货物，计收运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积长49厘米、宽32厘米、高19厘米，基本运费率每运费吨60美元，特殊燃油附加费率为5%，港口拥挤费为10%，试计算200箱应付多少运费?

解：W=25公斤=0.025运费吨

M=0.49*0.32*0.19=0.0292运费吨

因为M>W

所以用M计算运费

运费=基本运费*(1+附加运费率)*运费吨

=60*(1+5%+10%)*(200*0.0292m3)

=411(美元)

答：200箱应付运费411美元。

实例(3)

我某公司出口箱装货物一批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。该批货物的体积为45×40 ×25(厘米)，每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。问：我方应如何报价?

解：W=35公斤=0.035运费吨

M=0.45*0.40*0.25=0.045运费吨

因为M>W

所以用M计算运费

运费=基本运费*(1+附加运费率)*运费吨

=120*(1+20%+10%)*0.045m3

=7.02(美元)

FOB价格=CFR价格-运费

=35-7.02=27.98(美元)

答：我方应如何报FOB价为每箱27.98美元。

迈腾B8五千公里用车感受走心分享，全是干货！

各位车友好，开门见山，直入主题 说重点，我的车是19款330领先增配版（具体可浏览上一封提车贴），即最后几批出厂的退市版，出厂自带了桃木内饰+倒车影像+无钥匙进入，正常领先配置不带，当然指导21.51变成了21.96W，性价比很高所以就没上豪华； 车是自己奋斗买的，19年12月31日交钱订车，1月6日车到装精品和等车牌，1月10日全部搞定开走~

主角登场！2010—2020，从07年的B6到刚上的20款8.5，挚爱迈腾十余年，而今终得以入手；DREAM CAR！

怎能忘了向大家汇报优惠哈，，当时有20款优惠2.2w但个人感觉前脸19款更大气，车优惠砍到了4.4W，精品加装0.5，分期手续费+上牌0.45，税1.55，保险0.77，多少落地就自己计算器吧…其实每个人都有不少汽贸相关的朋友，砍价和合适的落地价就看个人吧，买贵了不用上火，买低了也不要沾沾自喜，自己喜欢就好，我当时手里有车，所以和ssss周旋了半个多月，群里也有比我优惠还大的；

大连，一个靠海的海滨城市，欢迎大家来玩儿；

挚爱十年，终得入手！男人的大玩具，大宝贝

外观绝对是选迈腾的首要条件，其实之前更喜欢12-15款的B7，不太喜欢B8的太宽脸，但慢慢的看多了反而感觉这一代更大气，修长的车身（4866mm）和腰线，简约大气的中网、商务的雾灯；现在2020款改了C字形运动雾灯感觉不是很协调，当然各有所爱，19款的中高配最上边是加宽的镀铬条，有很多人低配改成高配，现在20款全系窄条了；客观的说19尾部稍微秃了些，20款改了全红色尾灯后真不错；就是标下带字母有点夸张了吧，跟人感觉过于迎合大家的言论了；

网红头像，车型对号入座；

元旦提完车，春节赶上疫情，一直在农村老丈人家‘’

小家伙一周岁，老爷子的CRV；

正常的领先是银色金属拉丝，桃木还是很上档次的；

原谅我不是标题对应，其实无论什么位置和角度的相信车友们都再熟悉不过了，我放的更多的事生活中记录的画面；内饰方面，简单的中控，贯穿的空调口显得车内很宽，石英表是提升级别的点睛之笔，平面按年限和配置为6.5吋、8吋、9.2吋，我的6.5，精品里要了9.2大屏，可惜的是和高配275C长得一样，但实际是飞歌系统是安卓，过一阵换回6.5试试感觉，毕竟17款18款豪华和尊贵还是6.5呢；

9.2的飞歌屏幕，像汽配城不，

首保时让换回6.5了，用一阵看看~

网上比较火的两台迈腾改装车；这个应该沈阳的，

网上比较火的两台迈腾改装车；照搬了国际版的passat 也就是迈腾Rline

照搬了国际版的passat 也就是迈腾Rline

我也想换这个中网，像上一代CC，520大洋，考虑呢，

这个尾灯也好看，但我只会小范围动动，不能影响原车结构 要保证安全性，

迈腾空间想必大家经常听说，B级车里大的有些过分，尤其后排空间，跷二郎腿确实没问题，也不知是座椅短还是沙发薄，可能主要还是轴距长的关系，后备箱也大；并没有夸大其词，就不多赘述了，缺点也有，就是没有一个放手机的地方…

偶尔看见好看的图会点赞收藏，

偶尔看见好看的图会点赞收藏，

19款出厂就为2.0T低功率了，之前330是1.8T，前两个月感觉足够用，加速非常给力，但习惯了后发现，三四十到一百的加速是很猛的，推背感极强，但120以上再加速就没有明显提速感，只是自然增速度，可能这就是涡轮增压的现场的，因为太深奥的构造与理论不是很懂，到目前为止开过两次190，当然是高速和几乎没车的直线，偶尔拉拉性能有必要；

清明我回老家时车友群第一次拉出来，六七台车，我一年就回两次老家还赶上这次了，很遗憾，各位有大连的迈腾可以加入哈；

去不上，看得我是直着急，平时都是群里总交流

最重要的部分来了 哈，第一箱油真是吓到我了，当时油价7.38我加了200大概27升，以为平均油耗尽量控制9个看能不能跑300公里，（插一句我之前开拉罗拉双擎），结果跑了190公里亮灯了，真心吓一跳，12L/100KM百公里；说到这儿别吓到你们哈哈，后来每两周去趟老丈人家100公里高速，还有清明跑了趟老家单程500公里后，现在车5000公里的综合油耗是7.9L，市内平均9.3，高速平均6.1；一会有个特别好的图证实

大连的网红自驾打卡地，排石景区

还不少车

感觉比较帅的景色和角度，男人啊，自己的车一定要干净、立整、

学学艺术照的角度，木有单反，将就吧

夕阳西下，迈腾与海，

落日，

我在东北，辽宁大连等你，

清明回老家，服务区；大兄弟第一次跟我回老家，

就是这张图，此次500公里油耗5.87，这箱油跑了1022还可以50公里，已经亮灯了，这是我最远的一次续航，真没有其他楼主那样破千是常事，第三行长时间本来是提车至今4600公里长期油耗7.9，正要拍照是归零了。。

最低一次油耗5.5，可以了； 一箱油总破千我感觉不可能，因为邮箱66L，那说明一千公里平均油耗要控制在6.6以内，除非一直告诉，主要跑两天市区平均很难低于7，更不知道1100,1200都是咋跑的；

老家，生我养我的农村~亲切

老家，生我养我的农村~亲切

每次回来发小必须见一面，但不是奥迪就是宝马。。

每次发小必须见一面，但不是奥迪就是宝马。。白色X3跟我一起大连回老家的朋友，我只能说不管你们靠的是自己还是家里，我真是全都自己混下来的。。狠不容易！

以前的照片，哥哥的朋友来

院子不错哈，哥哥打理的非常可以，

98年盖的房子，

老家两条不是很纯的德牧，

每次想家就翻翻照片，在外闯荡不容易

父母就开的农村超市，农村叫商店。。30年了，哥哥接着干，看起来在农村还不错，但也是这几年在气势，利润非常薄，都是父老相亲都是熟人，

清明回来后，4.28做的首保，算是整四个月了吧，4900公里，整体感觉非常不错，

当时精品加装里的发动机护板和底盘装甲，提车急没来及看，今天看看，

换机油，

真是没懂，但想了解，如果当年没考上大学，肯定去学汽修了，赶巧考上了还是个211哈哈，特别想更深入的了解汽车结构和原理，一是喜欢，二是防被骗，

机油，我另买了六年免费保养套餐，大概9千块，说是第二次开始机油是全合成；

滤芯，

在这里，多说一句，提车贴说过我开过的车不是特别多也差不多了，不下十种车型，初学驾驶时更是农用的三轮四轮，补胎换链条、皮带是常事，但现在的车都很高端，更不上节奏，就比如说车圈车轮都是真空没有里袋了。。一直搞不懂哈哈，这么说不要以为我是大叔，的的确确的90年，信不信由大家咯，就是从农村长大，所以很多东西都有接触，

综合感受，写在文末，优点缺点都提了，优点比较多，缺点就是手机无处放，手扶箱空间小，油耗个别时候较高，但整体感受是非常好的，主要还是从心底喜欢这台车，更是深受小时候表哥普桑的影响，大众就成了心中的情怀品牌，相信这个国内很大一部分车友的同感，但这没有其他车友反应的顿挫、异响，及帕萨特A柱影响，哈哈；

保养时看见，有两台20款，估计是订好了有客户提车；车都是自己的看着顺眼。。

自己弄了个徽标，车友会一帮人也没定下来个会标 啊~·

最后，希望评委再给个精华，上一封提车贴就给了个精华哦，都是用心分享的，五一复工后第一天整理照片和编辑弄了一下午，更欢迎大家评论互动哈~~

我国在全球排名前十的港口有哪几个？

2011年全球十大港口货物吞吐量排名

2012-03-03 22:32:42| 分类： 交通能源 |字号 订阅

2012年2月29日，继2011年上海国际航运研究中心首次推出《全球港口发展报告（2010）》后，上海国际航运研究中心于2012年2月再次推出《全球港口发展报告（2011）》及英文版本。

全球港口货物吞吐量明显放缓

报告指出，受全球经济持续走弱的影响，2011年全球港口吞吐量增速呈现大幅放缓态势，全球港口货物吞吐量仅实现7.3%左右的增长，较2010年14%的增速相比明显下滑，疲软态势尽显。就全年来看，港口货物吞吐量增长呈现震荡下行趋势。

欧洲港口小幅增长全年低走

2011年欧债危机日趋严重，致使欧洲大部分港口吞吐量出现逐季下滑现象。

其中，欧洲大港鹿特丹港2011年货物吞吐量基本与2010年持平，同比仅增不足0.8%，排名也下跌一位；安特卫普、巴塞罗那等港口季度增长幅度也呈现不断下滑；仅汉堡港凭借自身优势，逆市上扬，货物吞吐量增长10%。

澳洲港口走势向好

在全球港口一片惨淡之中，2011年澳大利亚港口货物吞吐量逆势上扬，整体走势向好。由于中国、韩国、日本三大铁矿石进口国高需求量，主要铁矿石出口港黑德兰港吞吐量增幅显著，2011年货量达22190万吨，同比增17.4%；12月吞吐量为年内高点。

经济疲软拖累非洲港口发展

欧美经济动荡不可避免地波及到非洲经济，加之非洲港口长期受制于基础设施落后、港口科技欠发达等因素影响，2011年非洲港口未能保持2010年的强劲涨势，大部分港口在本年处于20%左右的负增长状态，南非各港尤为明显。

中国港口排名强势挺进

2011年全球十大港口格局总体与2010年基本保持一致，部分港口略有变动。中国港口表现强势，在前十大港口中占据7席。其中，上海港继续稳居货物吞吐量首位，年吞吐量实现7.2亿吨，同比增长达到10.26%；天津港凭借积极投资建设和多方合作，吞吐量不断增长，排名上升一位；唐山港是中国能源和原材料等大宗货物运输大港，以快速、稳健发展态势挤入前十之列。

2011年全球十大港口货物吞吐量排名 （单位：万吨）

2011年排名 2010年排名 港口名称 2010年 2011年 增长率

1 1 上海 651.1 72032.90 10.48%

2 2 宁波-舟山 62052.1 67838.20 9.32%

3 3 新加坡 57893.1 61571.62 6.35%

4 4 广州 41100.0 45100.00 9.73%

5 6 天津 41000.0 44800.00 9.27%

6 5 鹿特丹 43015.9 43342.40 0.76%

7 7 青岛 35000.0 37500.00 7.14%

8 10 大连 31135.7 33800.00 8.56%

9 11 唐山 25062.0 30800.00 22.90%

10 8 釜山 26000.0 29357.07 12.91%

2011年中国十大港口货物吞吐量排名　（单位：亿吨）

排名 港口 2011年吞吐量 2010年吞吐量 增幅

1 上海 7.20 6.53 10.26%

2 宁波-舟山 6.91 6.33 9.16%

3 广州 4.51 4.11 9.73%

4 天津 4.48 4.10 9.27%

5 苏州 3.80 3.29 15.50%

6 青岛 3.75 3.50 7.14%

7 大连 3.37 3.14 7.32%

8 唐山 3.17 2.46 28.86%

9 秦皇岛 2.87 2.57 11.67%

10 营口 2.61 2.26 15.49%

全球港口干散货吞吐量回暖

2011年，得益于各国经济政策的持续推行，矿石、煤炭等大宗商品的需求呈现回暖，国际干散货全年海运贸易量预计达到36.33亿吨，同比上涨4.55%。海运贸易量的逐步回暖加快了全球干散货港口吞吐量的复苏进程。2011年全球主要干散货港口如秦皇岛港、温哥华港、理查德湾港、鹿特丹港分别实现了13.4%、9.5%、3.3%和2.7%的吞吐量增长，黑德兰港更是完成了20%以上的增幅。

全球港口液体散货吞吐量震荡波动，差异较大

2011年，由于主要工业化国家受经济放缓影响，需求有所减少，致使全年液体散货港口发展表现出全年震荡波动、东西极度不平衡的局面，个体港口运营差异较大。其中，亚洲液体散货港口大体呈现吞吐量平稳上升、增速放缓的态势，受油价波动影响全年走势不稳；欧洲三大主要液体散货港口表现不一，安特卫普港凭借自身港口设施及经营管理逆势上扬，吞吐量创历史新高；相较之下，美洲港口则普遍表现不佳，全年吞吐量增速徘徊于零点上下。

虽然，2011年港口增速出现下滑，全球经济表现异常疲弱，但港口建设情况并未因此而削弱，远东、北欧和南非仍是2011年码头投资建设的热门区域，可见码头投资建设者对未来港口的发展仍持比较乐观的态度。随着散货船舶大型化发展，以及对LNG需求的不断增加，能源码头建设在本年度表现十分突出，受到货主和的青睐，纷纷投资扩建新建。而全球码头运营商也表现出对南美、非洲、东南亚地区集装箱港口发展的乐观预期，投资力度在2011年并未因为经济的萧条而减弱，但整体来看，码头运营商的投资将在未来表现的更为谨慎。

展望未来，报告分析认为2012年世界经济仍不明朗，全球港口吞吐量仍将呈小幅增长趋势，增长步伐将持续放缓，全球港口货物吞吐量平均增速或将保持在7%左右，全球集装箱吞吐量将维持5%左右的平缓增长态势。港口的“双速增长”现象也将愈加明显，欧美地区集装箱吞吐量增速可能仅维持在3%-4%左右，而亚洲主要大港增速也将逐步放缓，维持在7%-8%左右。由于各国港口长期规划于2011年分别出台，因此2012年码头建设力度不会随着经济的萧条而大幅放缓，但由于部分地区出现港口产能结构性过剩的问题，这些地区的码头步伐将有所放缓。此外，码头运营商在2012年也将更多的侧重于调整各自的股权结构而不是投建码头。值得注意的是，随着2012年全球经济复苏持续低迷，港口将更多的利用费率以弥补利润，缓解压力，全球港口费率或存在走高趋势。