常州油价涨价时间-常州油价今日价格

1.常州九号公司生产部待遇怎么样

2.滴滴为了让司机接特惠单煞费苦心，推出特惠订单拒接功能，你怎么看？

3.十堰到上海的公路旅行攻略上海到十堰的最佳路线

4.常州开车到苏州要多少公里，时间，过路费，油钱

5.需求长期向好趋势不改

常州九号公司生产部待遇怎么样

还不错。根据查询该公司招聘信息生产部得知工资在5100到6500，上六休一，有三险一金，油价几日，有福利待遇，带薪休假，九号公司九号公司聚焦于创新短交通和机器人领域，旗下拥有Ninebot九号和Segway赛格威两大品牌。

滴滴为了让司机接特惠单煞费苦心，推出特惠订单拒接功能，你怎么看？

区分是预约单还是实时单，预约单可以选择性接单，也就是俗称的“抢单”，这类单中的质量单基本都是被抢单软件抢走，剩余的再先经过内部司机挑选，最后还有剩下才是普通能挑选的。

实时单都是系统自动指派的，没有选择的余地，系统一旦派给某个司机接单就不能随意取消，系统会自动按导航指示司机接乘客，而后完成订单全程。至于听实时单还是预约单或者顺路单司机都是可以选择的，这点可根据实际情况而定。

尤其是高峰期时间段，打车更是难上加慢，不是没有司机也不是没有乘客

尤其是高峰期时间段，打车更是难上加慢，不是没有司机也不是没有乘客！此时乘客正在拿着手机站在路边等待司机接单，然而其实很多司机就在乘客身边路过却出现乘客叫不到车，司机接不到单的现象。

服说的理论就是，根据你的活跃度，口碑值，接单距离，成交率，完单率，综合匹配订单，如果一直是最近司机派单，那样滴滴系统就会检测不出来，司机私下交易，所有的司机都知道，不打开特惠订单，滴滴系统就是不给你派单。

滴滴不给派单，乘客叫不到车，说明白了，也就是滴滴平台数据问题

滴滴不给派单，乘客叫不到车，说明白了，也就是滴滴平台数据问题，能不能给你派单，有的时候和你位置根本就没有关系，平台数据终端控制着每一单，无论是司机还是乘客，决定权在滴滴手里，这就是人脑与电脑的区别。

遇到这种情况还是跟现在的系统有关，如今司机们接单距离只是一个方面而已，跟口碑分以及是否有双证等原因都是有关的。并不是说你距离乘客最近就会派单给你，有时间附近有新的司机，那也是优先派单的，系统可不管你距离有多远，都会派单给你。

乘客优质订单针对性指派。这个现在只是猜测层面

乘客优质订单针对性指派。这个现在只是猜测层面，因为这个现象遇到过，但无法获得大量证据证实。我们知道，去年滴滴平台为了对抗美团上线，推出了司机“收入保障计划”。但凡加入过这个计划的司机都知道，那订单可是一个优质。

滴滴现在的奖励获得难度比较高，不代表一定不能获取到奖励。但是，经常出现在冲单奖励最后一单往往不派的情况，那么司机为了能够达到冲单标准，往往就会“打针”或“刷单”给自己，以获得冲单奖励。滴滴平台为了防止司机“作弊”，同时也推出了“反作弊”模型。

目前滴滴快车的实时单都是指派模式，没有手动抢单模式

目前滴滴快车的实时单都是指派模式，没有手动抢单模式，所以只能是平台派给你什么你就接什么，没有选择的余地，如果有谁会接那些地点偏僻的订单呢？指派单司机拒接还会被扣钱，所以很多时候不是滴滴司机愿意去，只是没办法而已。

滴滴特惠订单是滴滴推出的为了更快为司机匹配订单，也是为了更快的为乘客匹配司机，减少等待时间的一种优惠政策，减少了司机的等候时间，更好的保证了平台的流量。

十堰到上海的公路旅行攻略上海到十堰的最佳路线

1.上海到十堰最佳路线

沪石高速自驾：

第一，高速费

全程约1190公里，耗时约12小时。高速公路通行费：525元(安亭收费站15、苏皖省界收费站120、姬野收费站130、豫鄂交界收费站190、石岩东收费站70)

第二，燃料成本

油价上海今日92号汽油6.40元/升，中排量手动挡油耗7.5升/百公里。

11.96.47.5571元

三。总数

55571=1096元

附行车路线示意图：

2.十堰到上海站

k124次列车是十堰到上海海南的快速空调列车，走普通铁路线。K124次列车11:33从十堰发车，第二天11:40到达上海。运行时间为24小时7分钟。距离1678公里，共17站，分别是：十堰、武当山、谷城、襄阳、枣阳、随州、武昌、鄂州、阳新、南昌、鹰潭、金华、义乌、杭州东、海宁、嘉兴、上海海南。

3.从十堰到上海

石岩石曼高速石翔高速襄樊/荆州/河南范伟高速二广高速沪陕高速合六叶高速刘贺高速南京/合肥/武汉和宁高速全椒/南京宁河高速宁连高速/淮安/三桥南京雨花台区马群/中山陵/中山门/沪宁高速上海国际赛车场/A5/金笳高速A5公路A9公路燕安高架西藏南路燕安东路西藏中路人民大道上海

4.十堰到上海怎么走最快

暑假，我坐火车从随州到上海，花了17个小时.十堰到随州5到6个小时.所以从十堰到上海用了22个小时~~~ItIt’很远啊_~从上海飞到首尔要6.7小时~~

5.上海到十堰自驾

十堰到上海全程1194.6公里，反正也要15个小时左右。1从起点向东，沿市府路行驶26米，右转，行驶0.3公里，沿江苏路左转，行驶0.7公里，环岛4，第三出口离开，沿北京北路行驶1公里，环岛5，第一出口离开，沿G316/东环路行驶，8。进入韩石高速公路133.6km7，在出口离开，前往河南，进入向京高速公路1.7km8，前往范伟高速公路29.2km9，前往邓楠高速公路65.8km10，在出口离开，前往信阳，前往沪陕高速公路354.4km11，在出口离开，进入G312，行驶4.4km12，进入河柳叶高速公路，行驶114km13，行驶39.8km14，在进入何伶高速，行驶109.1km16，出口离开，面对南京三桥，进入三桥高速，行驶16公里17到前面宁马高速，行驶61米18，出口离开，进入环路，行驶26.2公里19，出口离开，往山门方向，转镇江，进入沪宁高速，行驶273.5公里20，上海出口离开。

6.十堰到上海多长时间

上海到十堰每天有三趟车，其中高铁一趟，普通列车两趟。根据12306官方信息，显示如下：

G3230次6:43从上海虹桥发车，14:47到达十堰东站。全程8小时4分钟。二等座票价560元，一等座票价895.5元。

K351次，15:36从上海海南出发，次日14:49到达十堰，全程23小时13分，硬座198元，硬卧361元，软卧552元。

K282，20:14从上海火车站发车，第二天19:16到达十堰。全程23小时2分钟，硬座192元，硬卧378.5元，软卧592.5元。

7.上海到十堰最佳路线攻略

上海是的，始发站：长途公司汽车北站：十堰发车时间：9:00电话：021-56630230车型：宇通票价：210.5元始发站：上海蔻驰终点站：十堰发车时间：8:50电话：021-66299111。

8.上海到十堰最佳路线怎么走

上海到成都走沪蓉高速、沪陕高速。

行驶路线一：全程约1947.0公里(沪蓉高速、沪陕高速)

起点：上海火车站

1.上海驾驶方案

1)从起点向西，沿秣陵路行驶120米，左转至昌一条路。

2)沿昌行驶90米，右转进入恒丰路。

3)沿恒丰路行驶130米，过左侧苏荷1号华森钻石商业广场C座约180米，直行进入恒丰立交桥。

4)沿恒丰立交桥行驶610米，过恒丰路立交桥，左转至沪太路。

5)沿沪太路行驶400米，过彭越浦大桥，左转进入中山北路。

6)沿中山北路行驶50米，往内环高架/燕安西路立交，稍微向右拐走匝道。

7)沿匝道行驶380米，直行进入内环高架路。

8)沿内环高架行驶980米，经过左侧的上海北人综合贸易商厦约1.4公里，然后走武宁路/G2/G42出口，稍微左转至匝道。

9)沿匝道行驶130米，经过左侧中瑞商务大厦约560米，右转进入武宁路。

10)沿武宁路行驶2.5km，往G2/G42/上海-成都(沪宁)/S20方向，稍微左转进入京沪高速。

2.沿京沪高速行驶50米，直行进入京沪高速。

3.沿京沪高速行驶121.1km，往南京/G42方向行驶，右转进入沪蓉高速。

4.沿沪蓉高速行驶23.7公里，过盛家桥，往常州(南)/禄口机场/金坛/溧水方向，右转进入横林枢纽立交桥。

5.沿横林立交行驶1.6公里，直行进入长合高速。

6.沿长合高速行驶98.6公里，直行进入姜妍高速。

7.沿姜妍高速行驶12.5公里，向高淳/S55方向行驶，左转进入长合高速。

8.沿长合高速行驶38.6公里，直行进入马超高速。

9.沿马超高速行驶34.8公里，然后左转进入前田高速。

10.沿前田高速行驶30.9公里，往巢湖/合淝方向行驶，稍右转进入马鞍山西枢纽。

11.沿着马鞍山西枢纽1.1公里，直行进入芜合高速公路。

12.沿芜合高速行驶56.6公里，直行进入京台高速。

13.沿京台高速行驶5.6公里，穿过合蚌路立交桥，向鲁安/信阳/武汉/淮南，稍微右转进入路口枢纽。

14.沿路口枢纽行驶1.7公里，直行进入沪陕高速。

15.沿沪陕高速行驶142.7公里，直行进入沪蓉高速。

16.沿沪蓉高速行驶210.4公里，往机场/荆门/十堰方向，右转进入辛集立交。

17.沿新集立交行驶660米，直行进入尹福高速公路。

18.沿尹福高速行驶70米，直行进入武汉绕城高速。

19.沿武汉绕城高速行驶18.8km，过横店大桥，往东西湖/G4201方向，左转进入沪蓉高速。

20.沿沪蓉高速行驶26.7公里，往成都/G42/重庆/应城方向行驶，然后右转走匝道。

21.沿匝道行驶1.7公里，直行进入沪蓉高速。

22.沿沪蓉高速行驶276.6公里，在匝道上直行。

23.沿着匝道行驶500米，直行进入沪渝高速。

24.沿沪渝高速行驶472.4公里，直行进入沪蓉高速。

25.沿沪蓉高速行驶77.5公里，往S18/遂宁/成都方向行驶，右转进入红土地枢纽。

26.沿红土地枢纽行驶1.6公里，直行进入绥广高速。

27.沿随广高速行驶100.4公里，往S11/G93/遂宁南/重庆方向行驶，然后左转进入金桥立交桥。

28.沿金桥立交桥行驶980米，直行进入成渝绕城高速。

29.沿成渝环线高速行驶9.1km，右转进入福星立交，往回穗/遂宁南/成都/铜梁方向行驶。

30.沿复兴立交行驶1.2km，直行进入成渝绕城高速。

31.沿成渝环线高速行驶25.8公里

5)沿匝道行驶360米，直行进入二环路东段。

6)沿二环路东段行驶40米，右转进入福清路二环立交桥。

7)沿福清路二环路立交桥行驶100米，右转进入二环路东段。

8)沿二环路东段行驶10米，直行进入二环路东段。

9)沿二环路东段行驶270米，在第二个出口，往二环路北段方向，直行进入二环路。

10)沿二环路行驶250米，过福清路二环路立交桥，前方右转，进入福清路二环路立交桥。

11)沿福清路二环路立交桥行驶80米，直行进入二环路北四段。

12)沿二环北四段行驶1.1km，过中三洞桥，直行至营门口立交/人民北路/火车北站，进入二环北三段。

13)沿二环路北三段行驶520米，过鱼凫桥(高笋塘店)，面向北站东二路，稍微左转进入二环路。

14)沿二环路行驶560米，直行进入二环路北三段。

15)沿二环路北三段行驶450米，经过左侧的西毒大厦约90米，然后在右后方转弯。

16)行驶30米，前方左转。

17)行驶60米，到达终点(道路右侧)

终点：成都火车站

行驶路线2；全程约2286公里(国道)

起点：上海火车站

从上海站到秣陵路，行驶230米。

后方左转，进入秣陵路，行驶180米。

请直进昌一条路，行驶90米。

右转进入恒丰北路行驶910米。

左转，进入沪太路，行驶4.5公里。

向右前方行驶，进入沪太路辅道，行驶430米。

左转，进入汶水路辅路，行驶110米。

沿三岔路中间行驶，进入中央路，行驶860米。

向右前方行驶，进入胡加高速公路，行驶18.5公里。

左转进入叶城路行驶750米。

向右转，进入胡艺高速公路，行驶2.9公里。

左转，进入盐湖线，行驶31.5公里。

向前行驶，进入G204，行驶850米。

进入环岛，进入西太公路，行驶41.5公里。

请直行进入西太路，行驶7.0公里。

请从西太路直行150米到晋城高速。

请直行，进入晋城高速，行驶11.3公里。

正前方行驶，进入沪霍线，行驶6.8公里。

向右前方行驶，进入北环路，行驶14.4公里。

请直走，进入G312，行驶690米。

请直行，进入罗恒线，行驶20.8公里。

向左前方行驶，进入外环高架，行驶12.7公里。

向右前方行驶，进入长虹西路，行驶7.4公里。

向左前方行驶，进入金武高速，行驶18.4公里。

请直行，进入金坛大道，行驶6.8公里。

右转，进入S241，行驶3.1公里。

左转，进入金阳路，行驶2.1公里。

左转，进入S340，行驶230米。

向左前方行驶，进入后阳街，行驶10.5公里。

请直行，进入S340，行驶21.6公里。

右转，进入京福线，行驶44.6公里。

请直走，进入万一条1.9公里的东路。

请直走，进入万一条1.1公里的西路。

右转，进入城东路，行驶800米。

左转，进入文景东路，行驶1.2公里。

请直行，进入文景路，行驶1.7公里。

请直行，进入文景西路，行驶690米。

右转，进入鸿运大道，行驶1.8公里。

向右前方行驶，进入双龙大道，行驶1.6公里。

向左前方行驶，进入卡子门大街高架，行驶2.1公里。

向右前方行驶，进入机场连接线，行驶920米。

从机场连接线到应天街，在三岔路的最右侧行驶

向左前方行驶，进入玉溪路高架，行驶6.9公里。

向左前方行驶，进入南一环路，行驶5.5公里。

向右前方行驶，进入长江西路高架，行驶7.4公里。

请直走，进入刘贺路，行驶43.8公里。

请直行，进入沪霍线，行驶23.0公里。

向左前方行驶，进入京珠线，行驶34.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶7.8公里。

左转，进入S210，行驶240米。

向前行驶，进入X010，行驶17.3公里。

右转，从X010到花园路，行驶860米。

左转，进入花园路，行驶2.5公里。

右转，从花园路到兴业大道，行驶390米。

左转，进入兴业大道，行驶2.3公里。

右转，进入G312，行驶1.1公里。

请直行，进入沪霍线，行驶12.0公里。

请直行，进入友通路，行驶1.7公里。

请直行，进入沪霍线，行驶88.4公里。

进入环岛，进入三环路，行驶1.7公里。

请直行，进入沪霍线，行驶49.3公里。

请直行，进入龙山大道，行驶5.5公里。

请直行，进入沪霍线，行驶25.9公里。

右转，从沪霍线到吴公路，行驶390米。

左转，进入吴公路，行驶4.0公里。

右转，进入公十四路，行驶1.1km。

左转，进入北环路，行驶11.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶69.4公里。

请直行进入英雄路，行驶5.7公里。

请直行，进入沪霍线，行驶62.8公里。

请直行，进入幽兰大道，行驶6.7公里。

请直行，进入凤山路，行驶2.1公里。

请直走，进入上海大道，行驶710米。

请直行，进入沪霍线，行驶135.4公里。

请直行进入广场街，行驶1.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶19.0公里。

向右前方行驶，进入世纪大道东段，行驶5.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶46.2公里。

请直行，入湖北线，行驶3.2公里。

向左前方行驶，进入沪霍线，行驶19.6公里。

向右前方行驶，进入长新路，行驶3.2公里。

请直行进入世纪大道，行驶1.4公里。

请直行，进入沪霍线，行驶1.0公里。

直行，进入新丰街，行驶57.3公里。

请直行，进入上丹一级公路，行驶38.0公里。

请直行进入环城北路9.7公里。

右转，进入沪霍线，行驶67.9公里。

向右前方行驶，从沪霍线到S107，行驶270米。

左转，进入S107，行驶125.2公里。

进入环岛，进入京昆线，行驶99.0公里。

左转，进入塘湾路，行驶13.4公里。

请直行进入河堤街，行驶910米。

右转，进入迎宾路，行驶80米。

请直行，进入京昆线，行驶87.0公里。

请直行进入南环路，行驶3.6公里。

进入环岛，进入京昆线，行驶22.9公里。

请直行进入柏寒路，行驶3.0公里。

请直行，进入京昆线，行驶144.9公里。

请直行进入羌州南路，行驶1.0公里。

请直行，进入京昆线，行驶71.3公里。

请直走，进入蜀门北路二段900米。

请直行，进入蜀门北路路段，行驶1.3公里。

右转，进入京昆线，行驶220米。

请直走，进入利州西路700米。

左转，进入京昆线，行驶420米。

请直行进入滨江路，行驶6.4公里。

请直行，进入京昆线，行驶13.8公里。

右转进入清江大道行驶2.3公里。

左转，进入濠江路，行驶130米。

右转，进入纺织大道，行驶6.3公里。

个性化学习环境(PersonalLearningEnvironment)

请直行，进入游仙东路北段，行驶2.3公里。

请直行进入游仙东路，行驶1.2公里。

右转，进入一环路北段，行驶3.0公里。

向左前方行驶，进入九洲大道，行驶5.9公里。

向右前方行驶，进入二环路西段，行驶5.5公里。

向右前方行驶，进入棉兴中路，行驶1.6公里。

请直行，进入绵子公路，行驶9.6公里。

向右前方行驶，进入京昆线，行驶12.8公里。

右转，进入X108，行驶2.3公里。

请直行进入金龙路，行驶410米。

左转进入静乐北路行驶530米。

进入环岛，进入太平路，行驶510米。

请直走进入东大街，行驶360米。

请直走西街，行驶470米。

请直行进入凤雏路，行驶1.3公里。

右转，进入京昆线，行驶21.5公里。

请直行进入泰山北路三段1.3公里。

向右前方行驶，进入华山南路，行驶3.2公里。

请直行，进入华山南路二段，行驶5.7公里。

请直行进入广德路，行驶4.5公里。

请直行，进入京昆线，行驶5.2公里。

请直行，进入成都路东段4，行驶3.1公里。

前方左转，进入成都路东二段，行驶990米。

请直行，进入成都路东段1.0公里。

请直行，进入京昆线，行驶50米。

请直行，进入成都路西段，行驶1.2公里。

请直行，进入京昆线，行驶16.6公里。

请直行，进入融都大道南段，行驶2.8公里。

请直行，进入融都大道南二段，行驶1.2公里。

请直行，进入融都大道南三段，行驶860米。

请直行，进入融都大道，行驶3.9公里。

请直行进入荣都大道将军北路，行驶6.6公里。

请直进昭觉寺南路，行驶2.4公里。

请直走，进入解放路450米。

右转，进入二环路北三段，行驶520米。

向左前方行驶，进入二环路，行驶560米。

请直行，进入二环路北三段，行驶540米。

右转，从二环北三段到公交路，行驶90米。

左转，进入公交路，行驶60米。

右转，乘公交路到成都火车站，行驶90米到终点。

终点：成都火车站

010至1010，上海南至十堰k123共17站，分别为：

松江、嘉善、海宁、杭州南、义乌、金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、阳新、武昌、随州、枣阳、襄阳、谷城、武当山。

常州开车到苏州要多少公里，时间，过路费，油钱

驾车路线：全程约93.4公里 ? 7座及以下小客车收费35元，油费预计50元，用时2小时

起点：常州市

1.常州市内驾车方案

1) 从起点向正西方向出发，沿广场大道行驶60米，右转进入惠国路

2) 沿惠国路行驶620米，右转进入太湖东路

3) 沿太湖东路行驶170米，过左侧的府琛大厦1约190米后，左转进入惠山路

4) 沿惠山路行驶630米，右转进入河海东路

5) 沿河海东路行驶4.8公里，直行上匝道

6) 沿匝道行驶，过许小桥约100米后，直行上匝道

2.沿匝道行驶710米，直行进入沪蓉高速

3.沿沪蓉高速行驶36.4公里，直行进入京沪高速

4.沿京沪高速行驶38.0公里，朝西环快速路/苏州新区/苏虞张公路方向，稍向右转进入沪宁高速苏州西互通

5.沿沪宁高速苏州西互通行驶1.8公里，过冬至桥，右前方转弯进入西环高架路

6.苏州市内驾车方案

1) 沿西环高架路行驶5.6公里，过品芳桥，直行进入西环快速路

2) 沿西环快速路行驶490米，直行进入西环路高架

3) 沿西环路高架行驶850米，在金门路/干将路/寒山寺/苏州乐园出口，稍向右转上匝道

4) 沿匝道行驶，过新元桥约370米后，直行进入西环路

5) 沿西环路行驶1.4公里，过稻香桥，左转进入三香路

6) 沿三香路行驶620米，过右侧的非矿大厦约170米后，调头进入三香路

7) 沿三香路行驶80米，到达终点

终点：苏州市

需求长期向好趋势不改

需求长期向好趋势不改

1、新能源车需求持续高涨，逆势而上持续放量?

2022年以来，国内新能源汽车需求持续增长。一季度，我国新能源乘用车累计销量119万辆，同比+145.40%，渗透率为21.88%。其中，3月份新能源乘用车销量45.5万辆，同比+122.40%，环比增长63.10%。渗透率达到25.08%，需求持续上升。

2022年一季度下半年，受疫情蔓延、上游原材料成本高企、地缘政治冲突推高燃油价格、产业链缺乏核心等因素影响，国内汽车供需将面临较大压力。受到一定影响，销售总额增长乏力。数据显示，2022年一季度国内乘用车销量543.9万辆，同比增长8.3%； 3月销量181.4万辆，同比-1.6%。

受益于政策支持、新车型产品能力迭代提升、销售渠道与客户充分沟通等因素，新能源乘用车销量逆势上扬，领跑新能源车企，新能源汽车销量实现生长。威力还是相当可观的。

1-3月，比亚迪累计销量28.63万辆，累计同比+422.97%；特斯拉国内累计销量14.17万辆，累计同比增长145.40%；鹏汽车累计销量3.46万辆，累计同比+159.00%；理想汽车累计销量3.17万辆，累计同比+152.10%。蔚来累计销量25768辆，累计同比+28.50%。

2、新能源车产销格局的扰动：终端提价、疫情蔓延与缺芯瓶颈

2022年以来，上游原材料供需紧张的格局持续发酵。与下游需求的飙升相比，上游采矿能力不足。加之市场主体短期行为扰动等因素，动力电池原材料价格持续快速上涨。 3月17日电池级碳酸锂市场综合报价48万-52.2万元/吨，而2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨上涨至5.68万元/吨，涨幅较大。

上游价格压力长期传导至下游销售终端。 2022年初和3月份，自主品牌、新势力、合资品牌的新能源车型将有几千元到几万元不等的涨价。 6万-12万元价位段的中低端车型价格涨幅明显高于主流车型。其中比亚迪、上汽通用五菱、哪吒涨价幅度在6%-16%。

我们认为上游成本驱动的价格上涨至少会从两个方面影响新能源汽车的需求：

（1）涨价可能导致部分中低端车型用户推迟购车进程。一般来说，中低端机型的用户对价格比较敏感。对目标用户购车意愿产生影响；

（2）在上游材料成本持续承压的背景下，车企涨价频率增多，可能会进一步挤压部分购车需求。

2022年3月以来，疫情先后在华南、东北、华东地区蔓延，影响新能源汽车产销。我们认为至少体现在以下三个方面：

（1）防疫政策下，车企生产端受到打压：如特斯拉上海工厂自上海进入阶段性封锁策略以来持续停产，导致3月销量不及预期，延长交货时间；理想常州工厂停产2天（已恢复生产）；

（2）疫情防控下，供应链周转水平下降：一是车企上游零部件生产有限，运输情况受防疫政策限制。 Rupp、Aptiv等汽车零部件企业生产活动受到明显影响；

上游汽车零部件的限产不仅延长了周转周期，还直接导致下游汽车企业停产。 4月9日，蔚来汽车在官方APP上宣布暂停车辆生产。停产是由于其上游汽车零部件供应合作伙伴（主要位于上海、吉林地区）因疫情蔓延而停产；二是车企下游整车物流放缓，客户交付周期进一步拉长；

（3）线下客流和新渠道拓展受到影响：在疫情蔓延的背景下，几乎所有车企的线下客流都受到不同程度的影响。对于仍处于快速发展阶段、分销渠道尚未规模化和规范化的新能源企业来说，这种效应更为明显。此外，2020年下半年开始的“缺芯”瓶颈尚未完全打开，新能源汽车对芯片的需求普遍高于燃油汽车。在整体芯片供应相对紧张的背景下，各车企都面临着不同程度的芯片供应紧张。

3、新能源车短期产销面临压力，但不会动摇向好趋势

在涨价、疫情、缺芯的背景下，市场对新能源汽车产销格局演变的疑虑和分歧加大。作为短期因素，会对新能源汽车市场产生扰动，总体上不会扭转新能源汽车产销量的上升趋势。

生产方面，虽然疫情对国内生产活动造成客观影响，但对新能源汽车生产的影响不会太大：

（1）疫情区域层面分化明显，车企保供重点：产销扰动集中在上海、东北地区。

比亚迪、长安、长城、五菱、广汽艾安等国内汽车企业以及部分新能源汽车企业的生产基地主要集中在华中、华南、华北地区。当前疫情对主流车企生产端影响有限；结构复杂度低于传统燃油汽车，零部件相对较少。 “牵一发而动全身”的负面影响较低；而车企则聚焦景气度更高、市场反馈更好的新能源。汽车有望从合资车企平台和上游零部件供应商获得更多有保障的供应资源，保证生产合理进度；

（2）生产供应链的周转瓶颈也有望在上层政策和疫情控制的引导下逐步打开，缓解疫情对生产端的干扰。与此同时，车企自身也在积极推动复工复产进程：工信部派出工作组赴上海，会同上海相关部门推动重点工业企业稳产复工确保产业链、供应链顺畅运转。

4月5日，工信部党组成员王江平召开视频会议，研究建立产业链供应链诉求应急协调机制，建立工业企业“白名单”链供应链呼吁工业和信息化领域重点企业，集中资源重点保障集成电路、汽车制造、装备制造、生物医药等重点行业666家重点企业复工复产。

深入产业链龙头企业，通过点对点、一对一、短时间协调解决关键原材料库存预警等影响稳定生产的紧迫问题术语快速方法。

4月16日，上海市经济和信息化委员会发布《上海市工业企业复工复产疫情防控指引（第一版）》。意见明确，各区政府、街道、镇、工业园区要积极支持企业复工复产，引导企业“一企一策”，做好疫情防控和复工复产工作。

与此同时，在复工政策推动、地区疫情缓和的背景下，各车企也在积极谋划复工复产。特斯拉上海工厂在停工三周后顺利获批，于4 月18 日恢复生产。

4月11日，一汽全面复工。与此同时，首批47家零部件企业正在有序复工。解放、一汽丰田等工厂也将陆续复工复产； 4月14日，蔚来汽车表示，供应链已略有恢复，合肥生产基地正在逐步恢复生产。后续生产计划取决于供应链的恢复情况；

上汽集团旗下企业也在调研复工复产准备情况，于4月18日启动复工复产压力测试。

（3）车企继续努力与客户沟通稳定预期：随着疫情稳定，车企有望加快消化积压订单，2022年继续放量。

从客户需求来看，不同的车型对应不同的客户群体，需求和认知水平也存在较大差异。新能源汽车的迭代升级、购买政策、替代效应也影响着客户需求。

因此，我们认为：

（1）市场客户对涨价的态度和反应不同：

涨价带来的需求冲击效应对中低端车型最为明显，短期内中低端车型订单走弱在所难免；主流车型和高端车型的用户对价格的敏感度相对较低，车企整体涨价幅度也比较低。更加理性。 2022年以来，售价12万元至20万元的主流车型价格涨幅基本在1%至5%之间，整体涨幅不大；部分用户对新能源汽车关注度较高，了解涨价原因，延长交付周期，对混合动力汽车的前因后果接受程度较高；对于混合动力汽车的客户来说，购买动机本身在于混合动力汽车经济、省油的特点，几千元的涨价影响有限；

（2）在政府扶持政策持续以及当前高油价的背景下，新能源汽车仍然具有较高的性价比，保证了需求空间：

限购城市车牌价格较高，加上补贴、免购置税、免牌照、不限流量等上层政策支持，使得新能源汽车的购买和使用成本更高，竞争力更强。混合动力汽车较低的使用成本和节油效果更有吸引力，对中档燃油汽车形成一定的替代效应；

同时，车企终端销售渠道在涨价时，通过金融政策激励等手段对客户进行补偿，这也在一定程度上抵消了涨价对需求的负面影响。

一般来说，小型车（A0级）和紧凑型车（A级）的目标群体会更注重购车的性价比和使用的经济性，而中型车（B级）的销量往往被家庭首次/重复购买或城市白领驱动，他们也会关注新能源汽车相对于燃油汽车的性价比来做出决策。

因此，我们以三年6万公里为标准，计算对应车型档次和价格的代表车型的单位使用成本。结果表明，在高油价和持续政策支持的前提下，新能源汽车的单位成本更低，即经济性更好。计算依据是充电电价为0.56元/千瓦时（家庭电价），但即使假设部分充电站电价为1.5元/千瓦时，新能源汽车仍然具有良好的经济性。

（3）电动化+智能化驱动的产品推广将进一步增强新能源汽车的吸引力：

在领先自主品牌和新造车厂商的推动下，新能源汽车的技术属性和消费属性不断提升，产品力成为决定需求的重要因素。由于电气架构等因素的特殊性，新能源汽车更适合智能化解决方案，产品力较同价位燃油车有一定优势，这对提高中高端渗透率有强有力的支撑。高端车辆——高端车型（目标用户通常强调乘客体验）。我们对比中高端车型，根据新能源爆款SUV和高端车型的相关参数，我们发现新能源汽车在空间、加速性能等驾驶体验上具有优势，还有智能化配置，有利于提升乘客体验。

同时，随着新能源汽车智能化、高端化进程的不断推进，2022年高压快充、超长续航、激光雷达等新能源汽车将陆续推出，各大车企的产品线将不断拓展。

智能硬件配置升级的“军备竞赛”已经打响，产品力的不断提升有望进一步打通主流和高端车型，增强新能源汽车的吸引力，打开需求空间。

总体而言，我们认为新能源汽车需求快速增长的趋势并未逆转。干扰因素更多针对的是车企供应链。由于客户订单机制存在时间滞后等因素，车企销售仍有一定缓冲空间，订单水平仍处于旺盛状态。

虽然消费者的看涨心态可能带动一定量的前期需求，但随着历史订单的逐步消化以及涨价效应的逐步体现，4-5月份行业订单可能会有所下降，但主要体现在低端机型，整体降幅有限，下半年需求不会低于预期，总订单需求受到支撑。

4、新能源车市展望：中期原料供应有望恢复平衡、长期渗透率持续提升?

中期看，保供稳价的上层设计持续推进，新增供给有望有序释放，原材料价格有望企稳回落，上游成本压力下降将带动车企提价步伐趋缓，抑制对下游需求的侵蚀；随着新能源车销量增大，平台成本下降，分摊到车的成本，起到一定的抵消效果，控制新能源车的成本上涨，保持性价比，逐步恢复市场平衡。

长期来看，政策完全退坡后，新能源实现和燃油车的充分竞争，新能源的电池技术、可靠性、装备提升、便利性、使用感受相比于燃油车的水平更重要，因此市场最终还是产品的竞争。

新能源车产品力持续提高有望带动新车渗透率持续爬升，主要客户群涵盖都市白领首购用户、家庭增购用户等，用户挖掘空间仍大；保有量方面，国内3.07亿汽车保有量中，新能源车只占不到3%，剩余的换购用户将会是更大的客户来源，随着新能源车使用便利性提升、技术创新迭代、智能化水平提升和厂家品牌营销、用户沉淀、产品可靠性稳定性不断验证、保值率提升，消费者对新能源的认知度和接受度在不断提升，未来的需求发展潜力仍大。