马自达6门板拆卸视频_马自达六车门钣金价格

1.马自达cx5怎么样优缺点

2.喜欢马自达的用户请注意！后驱版马自达6就要来了？

3.同属于中级车的本田雅阁、丰田凯美瑞、尼桑天籁、别克君威、马自达6、索纳塔8、起亚k5、雪佛兰景程哪个好

4.爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告

马自达cx5怎么样优缺点

马自达CX-5优缺点如下：

一、优点

优点一：颜值高，外观魂动的设计非常犀利，在同级别SUV里非常突出。

优点二：内饰用料还不错，手能摸得到的地方全是皮质和软性材料。

优点三：动力输出非常线性，日常低速平顺流畅，激烈驾驶时动力响应迅捷。

优点四：6AT换挡逻辑聪明，换挡积极，换挡速度极快，又不失平顺性。

优点五：底盘调教优秀，在运动和舒适性方面找到了一个平衡点。

优点六：车身跟随性好，方向盘手感非常优秀，方向精准，指哪打哪。

优点七：GVC加速度矢量动态控制系统让车子过弯的时候更稳了。

优点八：比较省油，创驰蓝天发动机燃油经济性不错，而且能加92#汽油。

二、缺点

缺点一：后排空间虽然不至于太过于局促，但在同级别中并没有优势。

缺点二：底盘存在的美中不足是高速过减速带车身有抛跳感。

缺点三：NVH控制得一般，风噪，路噪，胎噪都比较明显。

缺点四：发动机在冷启动时声音像拖拉机。

缺点五：车厢内异味大，开了半年依然还有味道。

缺点六：做工差，车身钣金接缝比较大，内饰板做工松松垮垮。

缺点七：贵，新车性价比不高，长安马自达给的优惠一向都很寒酸。

马自达CX-5的品牌优势介绍：

马自达CX-5基于Minagi概念车设计，轴距比CX-7要短，外形则延续了马自达的“魂动”设计理念。车身尺寸上：马自达CX-5的长/宽/高数据分别为4555/1840/1710（mm），同时2700mm的轴距还能带来相对宽敞的空间表现。

同时，CX-5使用了马自达最新的创驰蓝天技术，其轻量化的设计使底盘重量降低了14%，车体重量则降低了8%，进一步提升了燃油经济性。CX-5外观设计首次采用马自达最新设计元素“魂动-SoulofMotion”，整体造型仿佛矫健的猎豹正在飞身扑向猎物，表现了强大的生命力和跃动感。

喜欢马自达的用户请注意！后驱版马自达6就要来了？

Hello小伙伴们大家好！

马自达凭借着出色的操控和动力，运动化的设计，以及对转子发动机的热衷钻研，都让人心生敬佩。

14年前推出阿特兹时，着实打动了不少年轻的消费者。然而近日，海外媒体绘制了一组全新一代马自达6的渲染图，它采用纵置后驱平台打造，车身比例变得更加协调，其外观更有未来感。当然，这个消息也让不少小伙伴感到非常兴奋。根据目前得到的消息，全新一代马自达6将于2022年的年底上市发售。

造型运动、激进

从曝光的渲染图来看，全新一代马自达6借鉴了马自达Vision Coupe概念车的设计理念，其外观造型更加运动、激进。新车采用时下流行的设计元素，如“大嘴小眼”。

大尺寸的点阵式中网格栅由一条粗壮的镀铬饰条衬托，与两侧狭长锐利的大灯组相互贯通，大灯组内置圆形LED大灯，让人一眼就可以识别这是一台马自达的车型。前包围采用贯穿式进气口，并采用镀铬饰条点缀，底部呈现风铲造型的前唇，使整个前脸更加动感富有冲击力。

车辆侧面，由于新车采用纵置后驱的驱动结构，让车身重心方面更加平衡，发动机舱占据了该车三分之一的车身尺寸，这也挺符合马自达车型的设计理念的。整车看上去更加的修长，车身采用无腰线设计，通过钣金工艺勾勒出立体感的S型光影效果，使得车身看起来更为动感。

车尾部位，车辆尾部并没有采用当下车企善用的镀铬件装饰，而是采用了极具立体感的线条装饰，两侧圆筒造型的LED尾灯也同样采用了独一份的设计，夸张的后包围内嵌入了双边四出的圆形排气口设计，整个车辆的外观层次感十足。

搭载压燃发动机

动力方面，根据海外媒体的消息，全新一代马自达6将搭载新一代创驰蓝天SKYACTIV-X 压燃直列六缸发动机，匹配48V轻混系统，最大功率有望达到350马力。

而在去年8月上市的新款阿特兹（国产马自达6）搭载的是2.0L和2.5L创驰蓝天SKYACTIV-G系列发动机，它们的最大功率分别为158马力和192马力。新一代SKYACTIV-X压燃发动机拥有马自达独有的“SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）”技术，可实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换，以提升动力输出和油耗表现。

总结

很早之前，有就有马自达将推出后驱布局轿车的消息，如果全新一代马自达6采用前置后驱的驱动方式来到国内，相信对于不少马自达拥趸来说将是一件非常幸福的事情。

但对于普通消费者来说，如果后驱版本的马自达6价格有所上升，他们会不会为所谓的操控买单呢？这或许是马自达需要面临的一个挑战。不过换个角度来看，马自达毕竟是一个个性非常鲜明的品牌，销量也许不是最重要的。

好了，今天就和大家聊这么多，欢迎各位给我们留言，说说你的看法，我们明天见啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同属于中级车的本田雅阁、丰田凯美瑞、尼桑天籁、别克君威、马自达6、索纳塔8、起亚k5、雪佛兰景程哪个好

各有各的好处，日系车有三大优点：省油、无小问题、耐用。雅阁、凯美瑞、日产都属于空间大，保有量高的车，还有就是省油。本田雅阁相对来说技术更为成熟，空间最大，乘坐的舒适度也比较好，动力也是这三个里面最好，年年排第一确实不是盖的。丰田凯美瑞最突出的特点就是省油，比雅阁还省油，但是动力一般，变速箱一般。乘坐的舒适度跟雅阁差不多吧，但空间比雅阁小。日产天籁的机头好，安静，持久，比较耐用，整了那么多年的皮卡和大车，经验丰富。其余的相比前两台车都有不足，而且内饰个人认为也是三辆车里最俗气的。还有就是我看过骊威、骐达的前杠打开过，基本上都是泡沫，防撞钢没看到过。。。这个也是日系车的通病了，车身是焊接而不是一次成型，防撞钢梁前薄后无，然后所有配置和技术能上最低的上最低的，不用上的就不上。所以经常被人骂。。。。不过话又说回来，你开车如果像开飞机一样，给你台坦克，你也一样会挂。。。马自达6属于运动型中性车，就是那种半轿半跑的角色，虽然技术上没什么亮点，但具备日系车的优点，不过缺点也一样。马6最主要胜在外形和内饰都比较拉风吧，适合年轻人。。。

至于通用别克的君威，外形威猛，硬朗，大气。车很皮实，钢性车身，前后防撞都做得比较好，配置丰富并且动力十足。但是油耗高，有些小问题，好像什么刹车异响、发动机容易积炭等等，空间也比日系车小点，后排乘坐不算舒适。

韩系的那三台车就我个人来说，我不会考虑买韩国车。景程也算是韩系车，景程的前身是大宇的美男爵，雪佛兰收购了大宇之后，零部件也是在韩国代工的，基本上就是套了个新壳和换了个标志。最直接的想法是，如果卖得好的话，需要被收购吗？又不见那些大厂被收购？当然了，这些商业行为不是我等蚁民可以了解的。怎么说韩系车呢，优点是外形动感，都是请欧洲知名设计师去设计的，拿过不少年度最佳外观大奖。内饰科技化，你进到车里像是开太空船一样，而且安全和功能配置十足，不管你用不用的上，先给你配上了。但是实际上车开起来，就不那么美好了。日系车和美系车的优点没学到，缺点却齐全了：耗油、车身钢性不够、防撞梁薄、小问题多、底盘调教不到位、发动机噪声大，等等等等。我觉得如果现代（KIA被现代收购）可以把那些一万年都用不到一次的配置给省下来，研发更先进的技术比较好。我个人是不推荐买韩系车的。

说了那么多，其实最主要还是你自己主要用车的方向吧，如果你是上下班开，接待客户，偶尔出门旅行，那日系车就是最好的选择了，个人强烈推荐雅阁。如果你是经常跑高速，想被动防御更好的车，那么你可以选择君威或者大众的帕萨特和迈腾。个人比较推荐迈腾。其实开车吧，你开得稳一点，什么车都可以开，要是想开快车，我建议有空去玩玩模拟游戏就够了。

爱车作业大征集，马自达3 昂克赛拉120000公里的一份详细报告

马自达昂克赛拉作为我人生的第二辆车，已经陪伴我快六年了。可以说，作为2014年最早一批的马自达昂克赛拉车主，至今我都认为这是一次正确的购车选择。昂克赛拉六年时间十二万公里跑下来，不算跑的多的，也不算跑的少的，应该算是一个标准的家用车历程。除了上下班代步，就是偶尔闲暇开出去玩一玩。这十二万公里，从来没有把我扔在路上。?这辆车就是所谓的坏车，让你开上好几年，对这辆车构造和知识学不到什么。虽然都说马自达的品控差，钣金缝隙大，但马自达就是如此。而你也就会换个备胎补个气；电瓶馈过一次电，勾个电。?昂克赛拉的颜值是大家有目共睹的，很多设计理念与意大利豪华品牌也是很相似。不论是外观的流线型，还是内饰的化繁为简。看似简单的中控，其实凝聚着马自达人马一体的设计理念，不需要太多花里胡哨的东西。好开才是关键，不需要你去摸索和探索，上车就能开好，简单明了的仪表盘，没有太多繁杂的按键中控台。就是想让你明白，这是一辆表里如一的驾驭者之车，主打操控的车，并不是靠各种配置去取得宠爱的车。他很纯粹。坐在车上就让你想发动着车，去一条车少的路去撒撒野的车子。?下面就让我们来看看我这辆昂克赛拉吧。

前面我说到马自达很多设计理念与意大利豪华品牌很是相似。咱们来看几张对比图吧，看看我说的对不对。外观大家随意看看，就不做PK了，毕竟马自达昂克赛拉的颜值我相信大家都是认可的。咱们主要看看内饰部分的对比。

六年下来，我的昂克赛拉做了一些小改装，鬼面罩中网，野马大灯。?虽然昂克赛拉比较小众，但是保有量在我们这里依然不算低，跑到哪里都能看到，所以为了不撞车。?做了一些小改装，既起到美化作用，也维系着自己的那点与众不同。

昂克赛拉的尾部，我没有做任何改变，微微上翘的臀部，刚刚好。

两个月前去帕米尔高原玩拍的，那个时候已经112700公里了，现在已经达到116000公里，平均油耗基本上就是6.3-6.5L/100KM

这三个仪表盘看出什么了吗？对，中间是法拉利488的仪表盘。上面是我低配昂克赛拉的仪表盘，下面是朋友的高配昂克赛拉的仪表盘。低配仪表盘仅仅是外型相似，高配仪表盘那连显示内容都极其相似。法拉利作为高端跑车的代表都设计仪表盘，可见这番设计是很有用意的，简单明了。重要信息都显示，让人有驾驶欲望。

这是我的驾驶位正常所见，方向盘，仪表盘，右边的中控，可按按键仅仅是空调和CD。CD还放在了比较隐蔽的位置。没太多的按键需要你动脑子去想。

对比一下这三张图。?第一张是我的老款昂克赛拉。第二张的意大利老牌阿尔法罗密欧Giulia。第三张是朋友的新款昂克赛拉中控。?虽然我的老款与新款中控差别很大，但是可以看出设计理念是出奇的一致。简单，没有多余的按键，分散你开车的注意力。调一调空调就可以了，别没事想乱七八糟的。驾驭者之车，就是这么简单纯粹。

不像我的第一台车，科鲁兹，至今我都没弄明白那些按键都是干什么的。设计复杂很容易，化繁为简其实才是真的难。

中央通道一样很简单，一个简单的娱乐操控旋钮，前面档把，主驾这边一个手刹。完了。很干净很简练。这样的极简设计在宝马等标榜运动车上，处处可见。完全符合现在潮流。即便是一台已经开了6年的车，仍然不会觉得过时。

昂克赛拉的后排空间也没有大家说的那么不堪。后排不论是头部空间还是腿部空间都没有大的问题。当然也不是没有瑕疵。日规美规后驱设计造成的后排地台较高，虽然国产了，但是后排的中间地台依然保留着。这地台也确实较高，如果脚比较大，从后排左边挪到右边，脚是比较难以越过地台的，因为前排的中央扶手与后座的距离确实不大。造成脚过去比较困难。

朋友的新款昂克赛拉，虽然后排的地台依然存在，但是一方面优化了前排中央扶手的造型，另一方面轴距加长了。后排的腿部空间更宽松了。比我的老款确实强了很多。后排的朋友左右换位置已经不再那么困难。

好了。我的车也给大家介绍了不少，下面让我带着我的爱车，带你一起欣赏一下新疆的美丽风光吧。?昂克赛拉真的是一匹勤勤恳恳的小马，不管去哪里，都没有让我失望过。新疆作为我国面积最大的省份，自然环境也更为丰富，除了没有海，什么都有。雪山啦、草地啦、高原啦、沙漠啦。我都开着小马去体验过。?帕米尔高原海拔5000米的地方，一路上看到好几辆车抛锚了，而我的昂克赛拉还一直坚挺着。我很感谢它这六年的陪伴。大家跟我一起来昂克赛拉带我去看过的美景吧。

帕米尔高原，这是跑的一小段山路，虽然海拔还不高，仅有3000米左右。但是路况不太差的话，还能应付。

帕米尔高原上赶上了雪天。可以说天气变幻莫测啊。

帕米尔高原上的盘龙古道，今年抖音上挺火的，你有看到嘛？没有去过的话，快快来大美新疆吧。

帕米尔高原的白沙湖边小憩

帕米尔高原上的村落，有没有一种异域风光的感觉

江布拉克，开着昂克赛拉上收割过的麦地上跑一跑。江布拉克的麦浪不亚于奥地利的麦浪，一望无际，婀娜多姿。《大唐玄奘》据说就在这里进行了拍摄。

大家看是美女好看，还是麦浪好看。

塔克拉玛干沙漠。开着昂克赛拉沿着和阿沙漠公路穿越了塔克拉玛干沙漠。当时是从库车出发，一路南下，穿到了和田市。等过年前，我还要从民丰再一路向北，开到轮台，再穿越一次塔克拉玛干沙漠。

塔克拉玛干沙漠沙漠公路地图

条件允许的时候，也偶尔下沙漠撒撒野。哈哈。明明是装装B

沙漠就是如此让人着迷。

马自达虽然还算不上真正意义上的豪华品牌，但是豪华运动品牌的设计理念，马自达没有拉下。?马自达虽然不是日系品牌里做的最大最强的，但是日系做工严谨，毛病少，马自达都具备。?昂克赛拉已经陪伴我走了六年，下一个六年也许会考虑再购置一辆车家用。?但还会选择一辆马自达。也许会尝试一下SUV的感觉，CX-5或CX-8吧。?而这辆马自达昂克赛拉我一定会保留，我喜欢他的稳定可靠，喜欢他的颜值。?期待下一个六年，下一个十万公里。