北京和天津油价一样吗_北京和京津冀油价一样吗

1.点评3月车圈大事：新能源车忙涨价/发展飞行汽车写入规划纲要

2.河北航空公司河北航空公司代码

3.有关相声的资料,要简单点

点评3月车圈大事：新能源车忙涨价/发展飞行汽车写入规划纲要

易车原创·车坛神评 每月点评准时2号抵达，2022年3月份汽车圈有哪些热点大事发生呢？

本月的主题比较多样，在油价上涨的同时新能源车企也陆续宣布涨价，车主伤不起？氢能成功转正或迎来春天？飞行汽车将正式上线，科幻大片里空车飞车的场景或将出现，未来更多热点也会在车坛神评栏目中进行展现。

涨涨涨！诸多车企开启新能源车涨价模式

如果说起3月比较火的，就是众多车企组团涨价，当然这样的涨价更多体现在新能源车方面，在油价再创高位，不少用户将目光瞄向新能源车的时候，车企的涨价可谓结结实实泼了一盆冷水。

小鹏汽车宣布了旗下三个在售车系P7、P5和G3i的新售价，相比此前价格根据车系和车型的不同，补贴后售价上调幅度在1.01-3.26万之间不等，其中P7涨价幅度在1.01-3.26万，P5涨价幅度在1.32-1.56万，G3i涨价幅度为1.07-1.43万，价格调整从3月21日零时起生效。

3月23日，理想官方宣布受上游原材料持续大幅上涨的影响，自2022年4月1日起，理想汽车将会对理想ONE的售价进行调整，全国统一零售价格将由目前的33.8万元上调至34.98万元。

威马由于受到原材料价格持续大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，旗下在售车型补贴后售价将上调0.7-2.6万不等，其中，E.5上调0.7-1万，W6上调2万，EX5-Z上调1.4-2.6万，价格调整3月28日零时起生效。

比亚迪官方获悉，受原材料价格持续上涨影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型官方指导价进行调整，上调幅度为3000-6000元不等，具体来看DM-i车型上涨3000元，纯电动车型上涨6000元。价格调整3月16日零时起生效。

上汽通用五菱旗下五菱、宝骏对旗下新能源车型的官方指导价进行调整，宏光MINIEV调价后，指导价3.28-4.98万元。NANOEV调价后，指导价5.68-6.68万元。KiWi EV调价后，指导价7.78-8.68万元，自3月24日零时起实行。

长城欧拉对2022款欧拉好猫和好猫GT进行价格调整，补贴后综合指导价上涨6000-7000元不等。根据官方的解释，调价原因主要是因为原材料价格持续大幅上涨。，3月23日零时生效。

自3月1日以来，除上述品牌外，上汽荣威、广汽埃安、奇瑞新能源、哪吒、岚图等多家车企都宣布对旗下新能源汽车进行涨价。

从目前来看，新能源车企纷纷宣布涨价除了芯片短缺等原因外，最重要的原因是原材料上涨，在供给端因资源短缺行业整体开工率仍不足五成，同时国内盐湖由于受天气制约，产量增量较少，供给吃紧。此外高镍需求有望环比增长，采购需求不减，供需缺口有所放大，无论是锂价还是镍价都会保持高位甚至持续上涨，当然不排除有囤积居奇、哄抬物价的情况。

此外目前动力电池企业居于强势，与车企签订采购合约由1年1签改为1季度1签，因此受到原材料涨价波及的动力电池价格上涨也会非常明显，给车企带来非常大压力，只能去消费端涨价来减轻这种压力。

成功转正 氢能进入国家能源体系

3月23日，国家发展改革委、国家能源局联合印发 《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，《规划》明确了氢的能源属性，是未来国家能源体系的组成部分，明确氢能是战略性新兴产业的重点方向，是构建绿色低碳产业体系、打造产业转型升级的新增长点，此外中长期规划还提出了氢能产业发展各阶段目标以及推动发展的重要举措。

当然，在氢能产业成功转正之前，该领域就已经呈现出快速的发展态势，诸多车企乃至供应商都纷纷涉足氢能产业，除了我们此前已经熟知的丰田Mirai、现代Nexo外，氢能源车型成为北京冰雪盛事的官方车辆，现代在去年的氢之日展示了全新氢燃料电池车Vision FK，第三代氢燃料电池系统以及氢能愿景等诸多方向。

去年11月8日，上汽通用五菱旗下新氢燃料电动试制车亮相，新车系统最大功率可达140kW，最高时速可达165km/h。

海马汽车建设完成水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已建设完成，标志其具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。

地方政府早已走到了前面，北京市发布《北京市氢能产业发展实施方案（2021—2025年）》通知，根据方案北京将全面推进京津冀氢能源汽车示范城市群建设，涵盖冬奥赛时客运服务、港区作业、大宗物资运输等在内的10大应用场景体系。

黑龙江的《黑龙江省新能源汽车产业发展规划（2022—2025年）》提出开展制氢、储氢、运氢、加氢等安全技术研究，推进氢燃料电池供给体系建设，推动工业副产氢、固体氧化物制氢及电解水制氢等多源互补，统筹推进黑龙江省加氢站布局建设，条件允许城市优先选择公共交通、工业园区等场景开展氢能利用示范运营。

当然，就目前来看，氢能发展仍然长路漫漫，有规划是好的，但发展中存在的问题和技术瓶颈仍然不少，目前来看，此前氢能发展的最大阻碍，即其定义为危险品属性的定位将逐步消除，但在制氢、储氢以及加注方面的安全及成本问题都需要考虑，氢能源分布不均衡的现状也要想办法解决，技术层面氢燃料电池发动机、膜电极、质子交换膜、催化剂、氢气循环泵、空气压缩机、固体氧化物燃料电池等方面仍需要解决部分难题，从未来符合规模化生产、降低成本等诸多方面着手，但对于氢能发展的前景，无疑更加乐观。

发展飞行汽车写入规划纲要

在交通运输部、科学技术部印发的《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035年）》，明确将飞行汽车写进规划纲要，将部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术，这也意味着飞行汽车在国内获得合法地位，在不久的将来将正式上线。

《纲要》提出，要加快载运装备技术升级，强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统攻关，突破高效率、大推力/大功率发动机关键技术，而在部署新型载运工具研发方面，除了超高速商用飞机研发、超高速列车等持续提上日程以外，部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术也明确列上大纲。

其实飞行汽车并不能简单地同“飞行+汽车”画上等号，随着科技不断融合，飞行汽车未来想要满足普及，从基本面上说需要满足3点，安全，低价格，低噪音。

就安全性来说，单旋翼的直升机难以满足，如果旋翼损坏结果将不堪设想，其不仅不安全而且噪音极大，非常影响其应用落地和商用发展，同时技术成本的高额付出也转化为了昂贵的产品价格，这对于个人消费者是巨大的负担甚至于天价。

飞行员的素质在未来飞行汽车领域将更加重要，而当进入自动驾驶时代之后，包括人工智能、自动驾驶（辅助）在内的智能化技术也将变得愈发突出。

飞行汽车相比于普通汽车和飞机，对于道路及相关基础设施的依赖性更高，现有基础设置建设完全无法满足快速增长的需求，未来只有更多建设专用机场、通用机场，以及一些能源补充、紧急维修的站点，才能在一定程度上支撑起飞行汽车的应用。

而除了飞行汽车本身之外，空中秩序，交通法规、产业配套、商业模式、驾驶者门槛、安全问题、政策制定等都是大问题，就目前来说，飞行汽车想要普及仍然是一个长期而遥远，任重而道远的过程。

据知名机构预测，2030年，飞行汽车产业将会有3000亿美元的市场规模，到2040年，自动驾驶汽车、空中出租车或个人空中交通工具市场规模可能接近1.5万亿美元，这是一块非常诱人的蛋糕，目前已有知名车企进行布局，这块市场未来的走向和发展前景，也是我们重点所关注的。

对于飞车产品的未来市场，在目前国家综合立体交通规划中有非常广泛的发展空间，其将在新消费、新场景、新业态，以及保障和提升公共服务等方面都将发挥重要作用，除了高端和商务群体的日常出行，在婚庆、文旅、特殊场景等方面也有需求，进一步衍生到大众化立体出行，从这点来说，其推出将变得更加迫切。

飞行与在陆地形式相比，还是有着不少的优势，比如速度更快，飞机是目前最快的民用

河北航空公司河北航空公司代码

1、河北航空有限公司的简介2、河北航空电话号码是多少3、为什么河北航空取消免费托运4、河北航空公司人工服务电话5、河北航空与联合航空区别6、河北航空公司行李托运怎么收费？河北航空有限公司的简介

新成立的河北航空将依托河北省丰富的旅游资源、良好的客源、深厚的民航产业基础，冀中能源雄厚的资金实力和四川航空丰富的运营管理经验，以产权关系为纽带，按照支线起步、干支结合、政府支持、以地补天的经营思路，逐步扩大规模，服务于河北省社会经济发展。初期主要以省内和周边地区1-2小时航程内的支线航空运输为主，梯次构建省内枢纽式、区域网状式、北京次枢纽式及“环渤海快线”4个航线网络。随着发展，不断扩大干线航班，开发国际航线，逐步完善航线网络布局，将发展成为干、支线航空运输相结合，城乡服务于一体的综合性航空企业。到“十二五”末，河北航空机队规模将达到20架，实现年旅客输送300万人次以上的运输能力。

组建河北航空集团和河北航空公司，是河北省经济社会生活中的一件大事，它结束了河北无本土航空公司的历史，填补了河北航空运输业的一项空白，开创了河北航空发展史上的新纪元，对河北经济社会的发展必将产生重要而深远的影响。河北航空集团和河北航空公司的成立，将会提速河北航空物流、航空加工业、高新技术产业、旅游业和现代服务业的步伐，提升全省的综合竞争实力。对于河北省大开放、大开发、大发展具有重要的战略意义。

（一成立航空公司是适应我国航空业大发展的客观要求。

（二组建航空公司是促进我省经济社会发展的迫切需要。

（三组建航空公司是我省提高开放水平，转变经济发展方式的必然要求。

（四组建航空公司是我省应对航空市场竞争的有效途径。

河北航空电话号码是多少

航空客服电话：航空公司客服:0538-6051-047

航空公司（Airlines是指以各种航空飞行器为运输工具，以空中运输的方式运载人员或货物的企业。航空公司是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业。航空公司使用的飞行器可以是他们自己拥有的，也可以是租来的，他们可以独立提供服务，或者与其他航空公司合伙或者组成联盟。

航空公司的规模可以从只有一架运输邮政或货物的飞机到拥有数百家飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。各大航空公司通常已经在国际民航组织登记自己的呼号。呼号通常都是航空公司的名称，但也有例外的，再在呼号后加上航班编号，一些满载的大型航机会在呼号后再加上HEAVY（Cathay-seven-one-seven-heavy，让航空管制员知道该航班特重，不能执行一些指令（像保持低速、飞到更高高度等等。

航空公司(Airlines是以各种航空飞行器为运输工具为乘客和货物提供民用航空服务的企业，它们一般需要一个官方认可的运行证书或批准。航空公司使用的飞行器可以是它们自己拥有的，也可以是租来的，它们可以独立提供服务，或者与其它航空公司合伙或者组成联盟。航空公司的规模可以从只有一架运输邮件或货物的飞机到拥有数百架飞机提供各类全球性服务的国际航空公司。航空公司的服务范围可以分洲际的、洲内的、国内的，也可以分航班服务和包机服务。

航空公司可以按多种方式将航空公司分类

按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飞行范围分，如国际、国内航空公司；

按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；

按工作时间分，如定期、不定期。

国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空股份有限公司，新加坡航空，泰国国际航空。

以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。

各国航空公司也组成跨国跨地区的联盟，共享资源，强化竞争力。其成员航空公司在航班、票务、代码共享、转机、飞行常客计划、机场贵宾室及降低支出等多方面进行合作。主要联盟有天合联盟、寰宇一家、星空联盟。

国际民航组织等组织设立全球性的安全和其它重要问题标准。大多数国际航空是由国家间的双边条约管制的，这些条约指明特别航空公司飞行特别航线。这些条约的前例是美国和英国在第二次世界大战后签署的百慕大条约，条约中指出跨大西洋飞行使用得着机场，并给予条约国指明飞行这些航线的航空公司。

双边条约基于航权，其中包括一组交通权，包括从飞跃一个国家的领空的权利至宰一个国家内提供国内飞行的权利。大多数条约允许一个航空公司从它们的本国飞往另一个国家的目标机场，一些还包括继续飞往一个第三国或者携国际旅客飞往目标国内的另一个目标机场的权利。

1990年代里开放天空协约越来越普及。这些协约取代了国家政府大多数的管理权，把国际航线开放给更多的竞争。尤其欧洲联盟的航空公司比美国的航空公司处于劣境，因此比较反对开放天空。财产财政

航空公司的财政很复杂，因为其运行非常复杂。航空公司不仅需要不时购买新的飞机和引擎而且还要根据市场需求对其机队做出长期计划，同时还要使得其机队能够有效地运行和维护。

另一个财政问题是在买柴油和燃料时的对冲，一般来说燃料的价格是一个航空公司继劳工后第二大支出。由于近来油价上涨它甚至成为最大支出。

由于许多国际机场堵塞，在这些机场拥有一定数量的起飞和降落权对于许多航空公司来说也成为一个重要的、可以买卖的财产。比如在一天的高峰期拥有起飞权可以使一个航空公司吸引更多的赢利高的商务旅客，由此对于其它航空公司来说是一个竞争优点。假如一个城市有多座机场的话由于市场效应比较不重要的、或者竞争比较少的航线一般会聚集在比较不堵塞的机场，因为那里的起飞和降落权比较便宜和容易获得。地面交通设施等也是不同机场的吸引力不同的重要的因素。

为什么河北航空取消免费托运

方便普通乘客乘坐飞机。河北航空有限公司成立于2010年6月29日，是经中国民航局和河北省政府批准成立的现代化航空公司，河北航空取消免费托运是为了方便普通乘客乘坐飞机，飞机是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。

河北航空公司人工服务电话

河北航空公司人工服务电话是0311-89193999。

河北航空有限公司（HEBEIAIRLINES，简称“河北航空”、“河北航”，成立于2010年6月29日，员工总数2500余人，总部设于河北石家庄。人工服务电话是0311-89193999，主运营基地设在石家庄正定国际机场。现拥有客机共31架。

航线网络遍布全国67个大中型城市，并通航曼谷、新加坡等国际城市。机队规模、旅客运量、市场份额稳居全省第一。

简介

河北航空有限公司（以下简称河北航空成立于2010年6月29日，是经中国民航局和河北省政府批准成立的现代化航空公司。

截至2022年4月底，河北航空机队规模增至30架，包括波音737-800机型24架，E190机型6架。

河北航空将按照“两翼齐飞、冀京并进”的总体思路，立足河北、扎根河北、服务河北，助力河北产业升级和跨越发展，为京津冀协同发展贡献力量。

随着京津冀一体化战略的深入实施和北京新机场建设的不断推进，河北航空将依托厦门航空的强大后盾，遵循“两翼齐飞、冀京并进”的总体发展思路，积极参与北京二机场建设。

扎根冀南的石家庄机场，进军冀中的北京新机场，开辟国内、国际旅客来往华北地区便捷、舒适的空中通道，全力打造“沟通南北、通达东西、延伸海外”的航线网络布局。

河北航空与联合航空区别

一、公司不同

1、河北航空

中国联合航空有限公司（ChinaUnitedAirlines，简称“中国联航”成立于1984年9月21日。中国联合航空是中国东方航空集团的核心成员品牌。中国联航于2012年11月26日完成机构重组扩张并正式运营。

2、联合航空

河北航空有限公司（HEBEIAIRLINES，简称“河北航空”，成立于2010年6月29日，是经中国民航局和河北省政府批准成立的现代化航空公司。总部设于中国河北石家庄，主运营基地设在石家庄正定国际机场。

二、品牌标志不同

1、河北航空

“中国联合航空”企业标志分别由“CUA图形标识和中国联合航空文字标识“两部分元素构成，CUA是由“ChinaUnitedAirlines”提取首字母而构成。

公司保持着简约高辨识率的航空标识、是中国四大航中名称以“中国”字样开头的国有航空公司，其独有的品牌历史及”国字头优势“让公司保持着独具竞争力的市场价值。

2、联合航空

标识灵感来自于河北省简称“冀”的首字母“J”，写意为一只在蓝色天空和红色朝阳组成的广阔天地间自由翱翔的雄鹰，有“鹰击长空，翱翔万里”之意。红色和蓝色亦可体现出河北环京津、环渤海的独有特征。

三、经营范围不同

1、河北航空

国内（含港澳台航空客货运输业务；至周边国家的国际航空客货运输业务；机场专用路经营管理；广告设计、制作、代理、发布；航空器材、工具设备租赁，航空器材的销售（法律、法规、决定禁止或限制经营的除外。

货物和技术的进出口业务（国家禁止或需审批的除外；保险经纪与代理服务；餐饮服务；预包装食品、日用品、工艺品、纪念品零售。

2、联合航空

国内（含港澳台航空客货运输业务；至周边国家的国际航空客货运输业务；航空公司间的代理业务；与航空运输业务相关的服务业务；预包装食品销售，含冷藏冷冻食品；旅游纪念品、航空服务用品的零售。

利用自有媒介承办国内外广告并代理分支机构的广告业务；票务服务；仓储服务；企业管理咨询；投资管理、资产管理；设计、制作、代理发布广告。

销售工艺品、化妆品、卫生用品、服装鞋包、文化用品、计算机、软件及辅助设备、电子产品、家用电器、首饰；汽车租赁（不含九座以上客车。

百度百科-中国联合航空有限公司

百度百科-河北航空有限公司

河北航空公司行李托运怎么收费？

亲亲您好，河北航空无免费托运额收费：无免费托运行李额就需要缴纳托运费，托运费的价格每公斤行李是按照按经济舱票价的1.5％计算的。出发前提前在其网站上购买行李额，这样价格会比较便宜。到机场后在值机柜台临时购买行李额，价格会比提前购买贵。机票的免费托运行李额以对应舱位或购票页面展示为准。

有关相声的资料,要简单点

笑林通讯天津相声楼相声史话网络红人相声家谱滨海大观楼 校园相声名家经典相声专场学者谈相声艺海时空动漫相声搞笑论坛相声留声机 王自健访谈：我其实最在意你笑没笑 尽管2009年才出道，但王自健已经很火了，这位善于把生活中的苦闷变成乐子的80后相声演员，正改变着中国脱口秀的形态。

人物

王自健，1984年生，北京人，民间相声团体“相声第二班”及品牌的创始人，《今晚80后脱口秀》主持人。相声师从侯耀华，评书师从评书名家马增祥（马岐）。王自健不仅说“好笑”的相声，也会说“敢说真话”的相声，被媒体封为“相声时评人”，其独特的幽默风格受到广大相声迷和脱口秀迷的喜爱。

故事

“我的风格？呆萌呆萌的嘛！‘呆萌’就是钻石（Diamond），不是很值钱吗？”

录完节目已近凌晨，化妆间里，王自健对记者蹙了蹙八字眉，脱口就“秀”。

王自健，1984年生，做过白领，北京民间相声团体“相声第二班”班主。年纪轻轻的他，已是京城相声界响当当的“小王爷”，2012年后来到上海，很快又成人气飙升的脱口秀明星。

他说，自己这颗“钻石”能被推上电视屏幕，是因为制作人叶烽在网上看了他的段子，“笑得差点中风”。《今晚80后脱口秀》破1的收视率让他成了电视台风头正劲的“深夜档一哥”。如今，已有人冒充工作人员在广电大厦门口售票了；此前他在兰心戏剧院演出，进后台途中甚至遭遇黄牛夹道欢迎，他们已把票价炒高了3倍。

自从当上脱口秀节目主持人，王自健每周都在京沪间往返。一边穿着大褂摇着折扇在北京小剧场说相声，一边挺着西装戴着耳麦在上海电视台录节目。他曾在脱口秀中调侃，最忙时“里面穿大褂，外面套西服，在这儿说脱口秀，说完后立刻上飞机，到北京西服一撕就开始说相声，超人一样”。

说相声，“圆”得住“黏儿”（拢得住人），“馈”得下“杵”来（敛得到钱），就是本事。这个说相声的80后，没啥江湖气，站台上颇显清新脱俗，却不乏针砭时事的大胆尖锐。

2011年4月“相声第二班”一场常规演出中，王自健拿出相声原创作品《歪唱太平歌词》。98分钟的演出中，高涨的油价、房价和卡扎菲都成了他揶揄的对象。“歪唱”视频在网络飞速传播，让更多人记住了这张“呆萌”的脸有张厉害的嘴。此后，他的《舞动人生》《白领人生》等系列作品，因主题贴近“80后”，深受年轻人追捧。

从房奴的焦虑到光棍的苦恼，奢侈品的步步紧逼和山寨货的重重包围，都是王自健演出中的素材。在他看来，自己所代表的80后，是最“苦逼”的一代人，尤为“苦逼”的是像他一样、1984年出生的这批人，“正好赶上大学扩招，应届毕业生再也不是天之骄子了。”他用吐槽的方式，把时代的荒诞消解成了台下80后观众的笑声。

他说的“我们”，是节目背后的写手团队，目前已发展到十几人。效仿美国脱口秀的编剧制度，以高额稿酬吸引写手加入，保证节目持久的资源。“每个段子都付钱，不敢言好，但干净。说出来腰杆直。”

在王自健的脱口秀中，赖宝、蛋蛋、王建国3个名字，是一抖就响的包袱。吝啬酒鬼赖宝，现实中是颇有名气的写手，他说，“王自健的想法是，不要一个人在台前风光，我要把你们都带上。”

早在高中那会儿，王自健就开始以“火鸡”为笔名给游戏杂志写枪稿。成为相声演员前，他曾是标准“白领”，干过电视竞猜游戏节目写手、电视编导、广告公司提案等各种工作，很早就过上了有车有房、西装革履、出入高档写字楼的生活。

如今已近而立之年，他仍像个贪玩的大孩子，工作间隙，“小游戏一定要玩。”读书对他而言也是玩。读过“特别好”的名著和工具书，也追过“特别烂”的网络小说，他习惯用阅读来填充失眠的时间。

人生阅历加上肚里攒的墨水，振振荡荡，成了可供玩味的节目创想。王自健坦言，需要给知识归类，把积累掏出来呈现给观众。“人对自己的能力管理特别重要。其实我从挺早就意识到这事，但不知道怎么做。我还是太年轻了，大多数时间用来玩儿了。”主持人曹可凡看好这位新秀：“这碗煲仔饭料都已经放足了，但还需要时间去焖。”

对

话

相声无法学习

记者（以下简称记）：相声鼻祖张三禄称，“相”字以艺人之相貌，形容喜怒哀乐，使人观而解颐；“声”字以话音变出痴痴呆傻，仿聋瞎哑，学各省人说话不同之语音。有些相声演员本身面相、声音就挺逗乐，你长得特正经，表演中怎么发挥自己的特点？

王自健（以下简称王）：相声是什么？就是两个人通过说话的方式，把一件听说或经历的好玩事儿讲给你听。我们有时候要把一个故事讲明白，这里面有各种人，你越是大众脸，越能把各种人演出来。

大家喜欢怎样的讲述者？一定是拉低姿态，就是王朔《你不是个俗人》里写的：任何人，你捧着他说，他可以打心眼儿里烦你或看不起你，但绝不会恨你。相声也是这样，你以会当凌绝顶的状态跟人讲事儿，谁要听啊？刚开始我是低姿态，但后来我发现一个更好用的方法，叫“转过身来和他们站到一起去”。

记：和其他相声演员比，你比较有书卷气。

王：读书人嘛，我一直是以知识分子自居的。

记：搭建知识结构的过程中，阅读哪些作品对你积累幽默感、讽刺能力特有帮助？

王：王朔是基础，更多来源于美国情景喜剧，像《friends》《人人都爱雷蒙德》等。我的段子更多的是接近于情景喜剧的那种包袱，包括现在段子里塑造的那几个人，赖宝、蛋蛋、王建国和我自己。有他们后，任何新发生的事，大家同时遇到，排比一处理，喜剧感就出来了。

记：师傅侯耀华给你哪些指导？

王：教我为人处世，帮我平事儿。因为我总惹事儿嘛，今天得罪这个，明天得罪那个，都是不经意的。他靠他在业内，不仅相声，也包括演艺界的人脉资源，帮我得到了不少原谅。（技艺方面呢？）相声无法学习，师傅徒弟之间绝对不是传艺的关系。

记：从马岐那儿学到些什么？

王：也没学到什么。（拜师是拜保护伞？）我保护他还差不多。相声必须有个师傅，这是一种对传统行业的尊重和传承。就算个形式吧，是对发明相声的人的尊重。

把辛苦变得可爱

记：你以“挺郭”出名，后来又因其抄袭事件“反郭”，谈谈现在你对郭德纲的完整态度？

王：还是不完整。郭德纲一开始我是非常敬重的。不知道为什么，郭德纲用一张嘴就把“主流”这个词弄坏了。他以弱势群体求关注起家，总说自己当年有多惨。至今他起码过亿了吧？还装成这样。我呢，确实一天苦日子没过过，我觉得我的辛苦就是非常普遍的大家的辛苦，大家的辛苦我们就让它变得可爱起来、好玩儿起来。这才是观众真正需要的。现在的中国人，不太需要偶像，都需要朋友，去建立幸福。

记：你对自己现在的段子满意吗？理想中的段子是怎样的？

王：脱口秀时间太紧，无法抠细节。那天徐峥喝多了，跟我吹嘘他片子怎么抠细节，还说，你要用这种方法去弄你的脱口秀。我说我没时间，有本事你一个礼拜拍一个？

记：徐峥那片子你怎么看？

王：牛逼到让人嫉妒！它里面有让我们这些专门从事幽默的人也觉得特别棒的幽默。但我觉得他很难再超越自己。（笑）

记：幽默在你眼里是什么？

王：首先是谋生手段，另外是种活下去的动力。现在微博上造谣的人很多，成天搞苦情，让大家相信自己生活在一个非常痛苦的时代。全中国怎么会有那么多人水深火热？所以一定要有我们这些人教大家苦中作乐，不然还活得下去吗？

别成了名利的奴隶

记：你当年那个高额奖金引诱观众打电话是怎么回事？

王：我个人私德标准一直很高，但公德标准是近几年才树立起来的。（笑）那会儿社会也浮躁，要求人成功，什么是成功？就是有钱！我当时是第一次从不愿谈钱的知识分子向愿意谈钱的商人样子转变。不成功，说明我做不了那样的人。那节目骗钱骗得太厉害了，但被骗的人也不太在乎，也就被骗十块钱不到。当时看到原来身边几个一起做节目的人，干了这个一年就挣几千万，后来想想是不对的。（当真能挣那么多？）你真的想象不到那东西多赚钱，生活在各大城市的人想不到二三级城市的那些人有多闲。

记：如今在你眼中，成功是什么?

王：首先得活在世上。怀才不遇的人很多，但怨天尤人、愤世嫉俗是不对的。接着刚才那个问题，这事完了后我觉得最大启发是什么？就是人不一定非得成功，或金钱上得到多大收益才能活得精彩。

道家有个词特好，真人。什么是真人？老子说，无欲无求，无欲则刚。我们只需要进行理所应当的劳动，获得理所应当的回报，把大多数时间给自己。你可以执著于自己的爱好，这个爱好和钱没关系，你不以此为生，不赖以生存，会获得非常愉悦的生存享受。劳动肯定是对的，但对名利的追逐，使现在很多中国人迷失自我的方向，我们不要成了名利真正意义上的奴隶。

非80后眼里的典型80后

记：觉得自己是典型的80后吗？

王：是。我是那种非80后眼里的典型80后。我们这代人特别苦逼，遇到了这世界上最不可想象的重大变革：突然有一天我爸跟他爸关系不一样了，一个变得很有钱，一个就是普通工人；突然有一天，他的球鞋不是普通球鞋，是耐克了；突然有一天有了汽车；突然有一天有人买房了；突然有一天他爸不叫厂长叫经理了。我们就是变革婴儿，是改革开放的第一批适应者，我们的三观是在变革中建立的。

记：你的节目中反复出现“葫芦娃”“机器猫”“变形金刚”“白娘子”“西游记”等80后的集体记忆，是否担心有一天这些记忆元素会使用殆尽？

王：刚才已经透露了一个套路，建立人物性格后，把不同的事搁到这几个人身上，排比处理，喜剧感就出来了，别搁一个人身上耗，不同的记忆你轮着耗，一年才52集。但我也不觉得能一直无忧无虑做下去，《friends》那么牛的东西不也就撑了10年吗？两三年我还能撑得起来。

记：你曾说过做更多能“嚼”的东西，怎么定义这类东西？

王：我特别想做一场以“魔兽世界”为主题的脱口秀，通过8年来玩这个游戏的人讲述不同的感觉，包括游戏里可乐的事儿，玩游戏的人生活中的事儿，勾起共同回忆，不再是个电视节目，而是个专场演出，两到三小时。

记：听说你以前也玩摇滚？

王：学过吉他。不是很喜欢摇滚。曾经非常喜欢，为了摇滚乐去学英语，结果发现摇滚乐里有浓浓的种族歧视，就不喜欢了。

记：为什么这么强调原创？

王：因为我亲眼看到无数当初才华横溢的相声作者现在三餐不继。他们写的作品让冯巩、姜昆这些人变得光芒万丈，他们却三餐不继，现在已经敏感到不信任任何人了。

记：有报道说你现在的写手团队已经发展到二十来人了。

王：去年刚开始5个人，现在十几个，有来有走。（怎么吸引他们？）首先是个人崇拜，他们都很认可我。节目组稿费给得也高，给我写段子不用像作家那样24小时只干这事儿，你可以上班，一个礼拜你想到一个就写一个。一个月采用两三个，就一两千块钱，作为个人无负担的一种生活补充，挺好的，是吧？

记：除了付钱购买的合作关系，你和这些写手如何交流，来保证节目风格的统一？

王：都我自己改。很少有人的东西是可以拿过来直接用的，基本上每期的段子都我一个一个改。修改表述方法、人物关系，修改的东西事无巨细，非常多。一集三五个是纯我原创的，但每个都是我改的。有些完全不好笑，我帮他想个笑点。

记：外界对你的评价，你最称心的是什么？

王：我对别人说出来的评价都不太在意，他笑没笑，我最在意。