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1.如果中东没有石油怎么办短文

2.汽的组词大全（约50个） 汽的词语解释_汽是什么意思？

3.曲线加工的数控编程

4.总有人说三缸不能买，这是真理还是谬论？

5.波音、空客的具体数据

6.中专专业有什么？

如果中东没有石油怎么办短文

如中东没有石油

如果中东没有石油，那么阿联酋、沙特阿拉伯就不可能对外出口石油贸易，也就不可能获得巨额利润。

相同的，美国也就不会因为石油而对伊拉克发动侵略战争，人名就可以损失少一点。萨达姆也就不会被处死。

如果中东没有石油，西欧、日本、美国很可能因为石油的的短缺而致使工业发展滞留，甚至工厂倒闭。国际油价也会大幅提升。股票会严重下跌。

英国因为无法从中东进口石油，将会与阿根廷加剧争夺马尔维纳斯群岛的领土主权。两国将重演28年前的马岛战争。

世界上的发达国家在没有找到新的石油矿点之前，会向中国进口大量的石油，驻扎在亚丁湾的海军护航编队更加防范索马里海盗的偷袭......

如果没有石油，只能说明在几亿年前，这里没有丰富的森林，没有森林，所以是没有矿产。没有矿产，地处副热带高压，气候也会干旱，那么多的沙漠，这里就很难有人口集聚地，所以现在的中东就很可能是第二个撒哈拉沙漠。人口稀少，宗教矛盾，种族矛盾多多。

如果中东没有了石油，那么该地区的经济发展就会有一定的制约。人们失去了谋生的机会。但是该地区的战争会减少。

汽的组词大全（约50个） 汽的词语解释_汽是什么意思？

汽的拼音 汽的解释 汽是什么意思

1、汽字的拼音是qì ; 2、 汽字的解释：(1)（名）由液体或某些固体变成的气体。(2)（名）特指水蒸气：～车｜～船。

精选部分汽组词的词语造句及词语的拼音和详细解释：

1、汽缸造句：我也记得，她的玻璃天窗轻柔地滑动时那可爱的模样，让我得以从车内一瞥早春那澄澈如洗的碧空。我更记得，借助她的六汽缸，刚一启动，转瞬间，速度就飙到了60迈。

解释：内燃机或蒸汽机中装有活塞的部分，呈圆筒形。

2、汽车造句：他的汽车停放在车库里有很长时间了，积了厚厚的一层尘土。

解释：用内燃机做动力，主要在公路上或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。

3、汽水造句：一个在消费者研究杂志发表的研究文章指出，那些看了**录像的男人们在关于金钱、汽水和糖果中做选择时会更有寻找立刻满足的倾向。

解释：（～儿）加一定压力，使二氧化碳溶于水中，加糖、果汁、香料等制成的饮料。

4、汽机造句：针对多输入多输出非线性锅炉-汽机系统在大范围运行工况下参数发生变化的情况，设计了基于渐近跟踪控制的T-S模糊控制系统。

解释：（1）蒸汽机的简称。（2）汽轮机的简称。

5、汽油机造句：追捧Volt的人津津乐道的一个事实是：Volt能用电行驶35英里后，平顺地切换到汽油机模式，由此能节省燃油，减少温室气体排放。

解释：以汽油为燃料的内燃机。

6、汽笛造句：届时会有少数钟和汽笛，要是有的话也可能在主展厅会有几台录像机和触摸屏，毕竟人流量这么大，不可能每个人都能接触到，希文斯基先生坚持道。

解释：轮船、火车等装置的发声器，使气体由气孔中喷出，发出大的音响。

7、汽艇造句：不付房贷照样继续住房，使得他们有资金稳定家族的生意，还可以偶尔到内陆享受烤牛排，乘坐他们超级耗油的汽艇欢度周末，甚至去逛逛重摇滚。

解释：用内燃机发动的小型船舶，速度高，机动性大，有的用做交通工具，有的用于体育竞赛。也叫快艇、摩托船。

8、出租汽车造句：“你想要什么瓶子我们就给什么瓶子，要什么标签就给什么标签，”出租汽车司机任龙梅（译音）夸口道。跟这里的几乎所有人一样，他在自己后院开了家酿酒坊。

解释：供人临时雇用的小汽车，多按时间或里程收费。

9、蒸汽机车造句：美国第一台蒸汽机车于1830年登上历史舞台，在此后的二十年里，铁轨将美国东部海岸的许多城市连接了起来。

解释：用蒸汽机作原动机的机车。一般用煤作燃料。由于热效率较低、工人劳动强度较高及其他缺点，逐渐被现代化机车取代。

10、公共汽车造句：如果有更多潜在 *** 在您身边，不管是在办公室中、在街道上、在公共汽车上、在派对中还是在杂志里，您会变得挑剔，因为您有了更多的选择。

解释：供乘客乘坐的汽车。有固定的路线和停车站。

11、汽化器造句：尽管引擎的输出在某种程度上来说增加了，由于三倍汽化器进气口是由Corvette独占的，所以这辆车的的总体性能有待提高。

解释：用汽油做燃料的内燃机上的部件。它的作用是把汽油变成雾状，按一定比例和空气混合，形成供汽缸燃烧的混合气。也叫化油器。

12、汽酒造句：卡蒙起泡汽酒从属于法国吉赛福公司，该集团于19年成立，今天已经成为欧洲最大的葡萄酒出口商和起泡葡萄酒的生产商。

解释：含有二氧化碳的酒，用某些水果酿成，有葡萄汽酒、菠萝汽酒等。

13、凝固汽油弹造句：包括凝固汽油弹在内的重型轰炸一直在持续。但是 *** 军队使用高射机枪与喷气式战斗机进行还击，这些武器装备由其盟国苏联与中国提供。

解释：爆炸时能发出高温火焰的一种，内装用汽油和其他化学药品制成的胶状物，爆炸时向四周溅射，发出1，000℃左右的高温，并能粘在其他物体上长时间地燃烧。

14、汽化造句：干燥过程中空气的功能?空气将热传送给食品，使水分汽化，同时，它又是将正脱水的食品中释放出来的潮湿蒸汽带走的载体。

解释：液体变为气体。参看〖沸腾〗、〖蒸发〗。

15、汽轮机造句：新一代的“太阳能塔”电厂已经在西班牙和美国建成，它用一组的镜面将太阳光汇聚到安装在塔顶的接收器，从而用来驱动汽轮机。

解释：利用高压蒸汽推动有叶片的轮子转动而产生动力的发动机，特点是转速高、功率大，较为经济，现在多用做发电的动力。简称汽机。

16、汽船造句：在汽船上她遇到了爱弗雷德杜伯雷（AlfredDuperier），他是住在麦嘉豪斯（MuggahHouse）酒店的一个年轻医生。他和艾玛一样，被卷进了大海里，依靠抓住残骸又被冲回了小岛。

解释：（1）用蒸汽机发动的船，多指小型的。（2）见〖汽艇〗。

17、汽油造句：我理解为什么消费者认为我们的问题在于汽油的价格?因为一旦油价上涨他们会立刻受到伤害，大多数人是在抽油机那里感受我们的能源体系。

解释：碳氢化合物的混合液体，是分馏石油时，沸点范围大约在40°?200℃之间所取得的馏分，易挥发，燃点很低，供做内燃机燃料、溶剂等。

18、蒸汽机造句：在我听来，那乙炔炬发出的切割声比蒸汽机火车头发出的声音还要大。当我爸用它切割钢材时，无数熔化了的金属的粉末状液滴喷射出来，在他周围飞溅，就像一群愤怒的萤火虫。

解释：利用水蒸气产生动力的发动机，由供应水蒸气的装置、汽缸和传动机构组成。多用做机车的发动机。

19、蒸汽浴造句：我的父亲如此，我父亲的父亲如此，我们的先辈都如此。我们这些人鼻子都是哇哧哇哧的，每每都好像大雪天洗蒸汽浴之后那么一种冰冷的感觉。

解释：化学实验室加热用器具。

20、汽化热造句：另外，依据泡核激活机制的转变并结合界面汽化热阱效应对沸腾滞后进行机理分析。

解释：每单位质量的液体变成气体时所需要吸收的热量，叫该液体的汽化热，单位是卡／克。

21、汽灯造句：硝酸铈用来制造汽灯纱罩，其它铈盐用于陶瓷、摄影和纺织工业，金属铈是渗碳弧光灯的配料之一。

解释：白热照明灯具的一种。点着以后，利用本身的热量把煤油变成蒸气，喷射在炽热的纱罩上，发出白色的亮光。

22、汽锤造句：随着科学技术的进步，预制桩施工机械由落锤、汽锤、柴油锤，发展到了液压打桩锤。

解释：见〖蒸汽锤〗。

23、高压蒸汽灭菌器造句：指出使用锅炉高压蒸汽灭菌器的缺点，重点介绍了利用电热蒸汽法进行消毒的研制过程及实际应用价值。

解释：又称高压蒸锅。医疗防疫机构和微生学实验室等常用的一种灭菌仪器。一般用热蒸汽加压至15磅（约121℃），持续30分钟，可杀灭一切微生物及其芽胞。

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曲线加工的数控编程

　曲线加工的数控编程论文范文，欢迎阅读借鉴。

　曲线加工的数控编程1

　摘要在无人机生产过程中部分零件涉及较复杂的曲线的加工，一般的G代码编程无法描述曲线，本文以无人机两种零件为例，结合我所的数控加工设备和配置软件，阐述了复杂曲线的加工方法，对后续生产的零件加工有一定的借鉴意义。

　关键词宏程序;G代码;曲线加工;刀具参数

　在数控加工中一般使用G代码命令来编程。

　G代码提供了G2、C3、I、J、K、R指令，很容易编制比较简单的曲线(圆弧、半圆)数控的加工程序，但对于一些复杂、不规则的曲线，常规的G代码很难描述清楚。

　根据生产过程中的实践经验，通过借助一些工具软件，经过特殊处理，编写G代码来解决此类问题。

　常用的方法有两种：(1)将曲线导入Mastercam软件，设置一定的参数，自动生成数控加工程序。

　(2)用G代码宏程序产生程序的主程序文件，然后手动在程序设置刀具参数，成为可加工的程序。

　1.利用Mastercam软件

　Mastercam软件，其广泛应用于数控加工，界面亲和，易学易用。

　如何将AutoCAD文件导入Mastercam，自动生成加工程序，以解决G代码不能解决的复杂曲线问题。

　以垂尾卡板XX-XX(见图1)为例简单介绍一下。

　操作流程如下：①新建一个Au-

　toCAD文档，将曲线单独拷出，另存格式*.dxf文件。

　②打开Mastercam软件，打开*.dxf文件，删去其他不需要加工的轮廓线，只留样条曲线。

　③选择加工方式。

　④生成加工程序。

　具体步骤如下：

　第一步，将*.dxf文件读入Mas-

　tercam软件：档案?档案转换，选择Autodesk?R读取?适度化，选择所有编程的曲线。

　见图2。

　第二步，导入Mastercam后，将曲线平移原点：转换?平移?所有的?图素?执行?两点间，选择曲线起点。

　见图3。

　第三步，设置刀具参数：选择刀具路径?外形铣削?串联?执行，会弹出刀具参数对话框，根据需要选择合适的刀具，选择合适的切削参数。

　该过程中要需要几个重要的参数的确定。

　见图4。

　①曲线打断成线段的误差值：误差值大小决定加工精度，其值越小精度越高，则程序也越长，一般取值0.01。

　②刀补类型：常用的是自动补给与手动补给两种。

　自动补给是根据刀具实际情况计算出刀具轨迹，生成程序，不用刀补;手动补给则不需要考虑刀具的规格，生成刀补的程序。

　③刀补方向：一般根据其加工方式和操作方式而定。

　第四步，生成加工程序：回主功能菜单?刀具路径?操作管理?执行后处理，点击确定，生成程序*.NC。

　见图5。

　第五步，将所生成的程序*.NC存储到数控加工设备，运行程序。

　加工后发现加工出来的圆弧并不光滑存在拐点，经过分析：曲线是由许多点按次序连成多线段，由于显示栅格问题，在图纸中显示是曲线，但实际上是多线段，为了使加工曲线光滑，需要把多线段变为样条曲线。

　经过多次实践，在Auto-

　CAD用PEDIT拟合(F)命令，将多线段转化为样条曲线，经加工试验后，很好的解决了拐点问题。

　2.用G宏程序生成程序

　以Z80无人机机头卡板XX?XX为例，其外形是个抛物线，用G指令也很难将它写出来，Mastercam中也无法描述曲线。

　借用G宏程序来生成程序主体。

　例：机头外形曲线方程式如下：

　0?X?300

　在Mastercam无法绘制，用宏程序来计算离散点，过程如下：

　主程序：

　T1M06

　G90 G00 G54 S3000 M03

　G43 H01 Z100 M08 D01

　G00 X300 Y67 Z2

　G01 Z-2 F300

　

　G00 Z100 M09

　G28 Y0

　M30

　G代码宏程序：

　#1=300

　N10

　#2=SQRT[#1*15]

　G01 X#1 Y#2

　#1=#1-0.5

　IF[#1GE0]GOT010

　#1=0

　N20

　#2=SQRT[#1*15]

　G01 X#1 Y-#2

　#1=#1+0.5

　IF[#1LE300]GOTO20

　宏程序短小精炼，具有很强的适用性，对于一些复杂的方程曲线，可以用C语言(或其他语言)来描述，其原理和宏程序一样。

　它的原理是：任何曲线都可以分成无数很短的曲线，每个很短的曲线都可以近似的认为是一段直线。

　当每段曲线的长度趋于零时，与直线的误差也趋于零。

　足够多的直线连起来可以替代一段曲线，这样就把曲线转化成有线段的直线。

　直线的程序很容易实现，所以问题就得到了简化。

　为了尽可能的减小曲线的误差，每段曲线长度尽可能的短，由于步长固定，曲率小的地方误差小，曲率大的地方误差大。

　3.总结

　本文介绍的两种曲线编程的方法各有的优、缺点，可以根据实际需要，灵活应用，选择适用的方法。

　参考文献

　[1]谢利昌,畅云峰.数控加工的子程序编程技巧[J].制造技术与机床,1994(11).

　数控车加工非圆曲线编程2

　摘要：随着科学技术的进步，现代化制造业较之传统制造业取得了相当大的进步，数控技术和数控设备是现代化制造业的基础，它们的发展水平关系到国家的经济发展、综合国力和战略地位，因此，我国在数控技术及产业发展方面取了重大措施，使我国数控领域得到可持续发展。

　本文简要介绍了数控机床的概念，详细论述了数控加工和数控加工的编程方法，并且重点研究了非圆曲线的编程方法。

　关键词：数控机床;数控加工;非圆曲线加工;编程方法

　前言：数控技术也叫做数字化控制技术，是一种按照控制程序，控制程序是工作人员用计算机事先编好的，来执行对机械设备的运动轨迹和外设的操作时序逻辑控制功能，进行机械零件加工的技术，计算机软件的应用代替了原先用硬件逻辑电路组成的数控装置，实现了存储数据、处理数据、运算数据、逻辑判断等各种控制机能，是制造业信息化的重要组成部分。

　随着智能化、网络化技术的发展，数控技术向着高效率、高质量、高精度的方向发展。

　数控技术在信息产业、生物产业、航空航天国防工业等各领域得到广泛应用，以提高制造能力和水平，提高对市场的适应力和竞争力，数控技术的应用是制造业成为信息化的象征，对我国社会经济的发展起着越来越重要的作用，因此，为实现经济迅速发展、提高综合国力和国家地位，必须大力发展以数控技术为核心的现代化制造技术及其产业。

　1.数控机床

　数控机床也叫做数字控制机床，是一种装有能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序控制系统，并通过译码，用代码化的`数字表示出来，通过信息载体输入数控装置，经运算处理由数控装置发出的各种控制指令，来控制机床的动作，按照图纸要求的尺寸和形状，自动的将零件加工出来的自动化机床，具有高度柔性、高精度、加工质量稳定可靠、加工效率高、自动化程度高等优点，数控机床能够很好地解决复杂、精密、小批量、多品种零件的加工。

　数控机床的基本组成包括加工程序载体(主机)、伺服与测量反馈系统、数控装置、数控机床装置、机床主体。

　数控机床在制造业，尤其是汽车、航空航天和军事工业得到广泛应用。

　目前，数控机床的发展日新月异，智能化、网络化、开放化、并联驱动化、高效率、高精度、绿色化等成为数控机床的发展趋势和研究方向。

　数控车床是集机械、电气、液压等多技术为一体的机电一体化产品，是目前国内使用量最大、覆盖面最广的一种自动化数控机床，配备了我们必须使用工位刀塔和动力刀塔，其工艺性能具有广泛性，可以加工成各种复杂的形状，减小了工作的繁杂程度，同时还具有各种补偿功能，并在复杂零件的批量生产中发挥了良好的经济效果。

　2.数控加工和数控编程

　数控加工工艺的主要内容为：确定工序内容;确定加工方案;制定工艺路线;设计加工工艺。

　加工路线的确定在加工过程中具有重要的地位，因为每道工序加工路线的确定都非常重要，它与零件的加工精度和粗糙度直接相关。

　数控机床编程准备的工艺事项，数控机床是一种高效率的设备，若要充分发挥它的高效率，我们必须掌握数控机床的性能、特点、操作方法等，同时还要确定加工方案，对于加工方案，我们应根据零件的具体条件，选择经济合理的工艺方案。

　工艺事项包括：工艺划分、零件装夹方法、零件的工艺编制。

　工序划分又有按所用刀具划分工序、按粗细加工划分工序、按先面后孔的原则划分工序。

　我们要遵守保证精度，提高生产效率的加工工序划分原则。

　3.非圆曲线的编程

　随着数控机床的不断普及，机械加工中常应用到非圆曲线(比如椭圆、双曲线、抛物线等)零件的，规则曲线的编程方法已经无法满足人们对于非圆形曲线编程的需求，非圆形曲线零件具有复杂性、尺寸不一、要求精确度高、品种繁多且批量少等特点，这就迫切需要对非圆形曲线零件的加工编程方法进行研究。

　非圆弧曲线是作为直线、圆弧插补的一个补充，其编程方法主要通过用数控自动编程软件或者宏程序编程实现。

　3.1.宏程序编程

　宏程序加工，是用公式进行零件加工的方法。

　我们要了解宏程序中的变量、变量间运算指令、控制语句的内容，我们可以使用变量进行数算、逻辑运算和函数的混合运算，另外还可以通过循环语句、子程序、分支语句等进行各种复杂的零件的加工，宏程序编程适用于抛物线、椭圆、双曲线等没有插补指令的非圆曲线的编程，只是尺寸不同、位置参数不同的系列零件的编程。

　当零件的形状没有改变但是尺寸发生改变时，只能重新进行编程，缺乏灵活性和适用性，通过宏程序编程，我们只需要在宏程序编程中给要发生变化的尺寸加上几个变量再加上必要的公式就可以了，当尺寸发生变化时只需要改变这几个变量的赋值参数。

　宏程序编程可以用函数公式来描述零件的轮廓或者曲面，在数控编程中，宏程序不仅可以实现像子程序那样，对编制形同加工操作的程序非常有用，还可以完成子程序无法实现的特殊功能，减少手工编程中繁琐的数值计算，以及简化程序量，提高加工效率。

　宏程序结构流程为：开始;给常量赋值;给变量赋值;计算坐标值;指令机床沿着曲线移动X、Z坐标;变量递增或者递减;判断是否到达终点，如果未到终点，执行计算坐标值命令;如果达到终点，则结束。

　在数控编程中，宏程序编程灵活、高效、快捷，是加工编程的重要补充。

　例如我们生活中经常用到的FANUC数控系统用户宏程序，它是由包含变量、包含算数或逻辑运算的程序段、包含控制语句、包含宏程序调用指令的程序段构成。

　其变量种类有四类：空变量该变量总是空，局部变量，公共变量，系统变量。

　这四种变量各自有各自的功能在数控编程中具有重要的作用。

　FANUC宏程序的转移和循环，其中包含无条件转移和条件转移，其中后者也就是我们经常说的IF语句。

　宏程序的运算符包括EQ、NE、GT、GE、LT等。

　FANUC数控车削宏程序有宏程序和程序中调用宏程序的指令，其中用户宏程序有两个要点：在宏程序中存在变量和宏程序能依据变量完成某个具体操作。

　其特点是：1.可以进行变量的运算，还可以使用各种语句。

　2.依据变量，得到计算好的变量值，3.通用性强，曲线的各种参数可用变量表示。

　宏程序编程的基本原理是用户用数量作为数据进行编程，变量在编程中充当媒介作用，以后也可以在程序中重新再赋值，原来内容被赋值所代替，最终可以用简单的直线或者圆弧线呈现出和理想轮廓曲线相近的曲线。

总有人说三缸不能买，这是真理还是谬论？

华山论剑

?辩论的最大目的在于打开看待世界的第三只眼。?这是我看了7期奇葩说最喜欢的一句话。

?人到三十是稳定工作还是追求梦想？?

?人类要不要发明时光机？?

?世界需不需要超级英雄？?........

这些看起很?无厘头?的奇葩辩题，本并不会有太多人在意，但正反辩方却总能站在各自的立场给出独到的观点，让我们可以倾听世界不同的声音，多元化地去感受和尊重每一个个体的世界观和价值观。

就像马东说的那样，凡事都有一个与?一望而知?不同的真相，这大概就是辩论存在的意义。

车企到底要不要推三缸机？

在汽车圈，也有很多值得辩论的话题，最近最大的热点莫过于?三缸?。不可否认，当节能减排成为整个时代的使命，新能源推广又存在诸多的技术壁垒，三缸、小排量发动机势必会成为燃油车时代的主流。

从最早引入国内市场的美系三缸，如福特1.5L/1.5、别克1.0T/1.3L，到市场反响还不错，搭载在 凌派 、 宝马1系 上的本田1.0T、宝马1.5T，再到最近才高调入市，搭载于新奇骏和 卡罗拉 GR Sport上的日产1.5T和丰田1.5L，近年来，各大车企对于三缸技术的研发也在不断升级。

业内对车企在三缸机上的投入也有不同的见解。比如 北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳 就表示，三缸发动机的水平和状态早已经不是20年前水平了，它工作的平稳性已经与四缸发动机没有实质性的区别，完全可以满足消费者的需求。

而 清华大学教授、清华大学汽车研究所所长、国家 汽车安全与节能国家重点实验室 副主任陈全世 则认为，相比四缸发动机，三缸发动机抖动必然更加剧烈。虽然从技术上也可以解决，不过需要通过大量技术投入进行强化，才能与四缸发动机表现相当。

在两位专家看来，三缸机从技术角度上是可以达到四缸机水平的，区别只在于研发难度和成本。

所以 陈全世 对于企业研发三缸机的态度其实更为保守。他认为，虽然三缸机在静谧性、稳定性当面的问题虽然可以通过技术来解决，但这部分投入成本太大，不仅是发动机结构要改变，整个生产线都要更改，投入与回报不成正比，所以并不建议没有三缸技术储备的车企贸然推行三缸。

他还说，?如果车企一开始走的就是三缸发动机路线，那可以继续走下去，如果之前从未涉足三缸发动机则无需考虑研发三缸发动机的相关事宜。?

而 徐向阳 则认为，?企业为了满足双积分政策，势必将会推出更多小排量的车型或者新能源车型，而三缸车就是解决这一问题的路径之一。所以企业生产三缸车也可以看作是未来的一个发展趋势。?

二者的观点虽然略有不同，但也不完全相悖，至少对于三缸机目前的技术水平，都是非常认可的。但消费者的认知似乎仍然很难改变，从销量上来看，1.5L卡罗拉今年1月正式上市，截止到今年9月的累计销量有32679台，虽然相比竞品的优势已然非常明显。但要知道卡罗拉车型今年总计销量有237349台，1.5L版本销量的占比还不到14%。这说明，用户对于三缸还存在担忧。

徐向阳 认为，用户现阶段不能接受三缸最主要的原因主要是先入为主。最早上市的三缸机在性能表现上确实存在问题，经过传播放大后在消费者心中就形成了三缸机不好的刻板印象。

?

现阶段改变消费者看法的关键在于 企业能不能针对目标车型，让消费者感知到三缸机相比四缸机有没有竞争优势，并且这种竞争优势能不能为用户带来真正的价值 。

三缸对比四缸，竞争优势在哪里？

在大部分用户的认知里，车企主推三缸发动机的原因在于应对日益严苛的排放法规。从2018年4月开始，我国正式实施了双积分政策（即?油耗积分?与?新能源积分?）。如果双积分负值没能在有效期间内被抵消或偿还的话，那么车企将受到诸如暂停高油耗产品申报、生产等处罚。

而根据今年1月1日正式实施的乘用车燃料消耗量评价方法及指标，将试验循环从新欧洲行驶循环(NEDC)改为全球统一的轻型车试验规程(WLTP)，还会进一步增加了企业的积分压力。

为达到各个国家规定的油耗限值目标，车企们不得不大量推出小排量涡轮、缸内直喷、48V轻混、三缸机等多种技术，提升内燃机技术来降低油耗。而在这其中，三缸对于降低油耗的作用无疑是最明显的，最直接的。

有研究表明车辆自身重量每下降10%，燃油消耗就降低8%，而卡罗拉1.5L发动机比1.2T发动机就要轻25KG，明显的重量降低，不仅能够实现更好的轻量化要求，也可以保证前后轴更合理的轴荷分配。

官方数据显示，搭载1.5L的卡罗拉平均油耗在5.1L/100KM，而搭载1.2T发动机的卡罗拉平均油耗则在5.6L。设家用车一年跑2万公里，以92号汽油目前（8.21元/L）价格为例，油耗从5.6L降到5.1L，车主每年可节省821元，这还是在油价不继续上涨的情况下。

而且，从原理上讲，三缸发动机相对于四缸或者更多缸的发动机，零件减少，发动机运转时机械摩擦损失也是明显降低的，散热损失也相应降低，这也让发动机的热效率有了大幅提升。据悉，目前1.5L卡罗拉上搭载的是丰田喷气流控发动机（Dynamic Force Engine），热效率高达40%。

同时，该发动机用奥托和阿特金森双循环，新型多孔直接喷油器进一步增加燃油效率，减少废弃排放，气缸压缩比为行业领先13:1，行程缸径比1.2:1，既能实现高速燃烧效率，又能降低油耗。

动力表现也丝毫不逊色于同级别竞品的四缸机，1.5L卡罗拉最大功率为89kW，峰值扭矩148N?m，而同样搭载1.5L四缸发动机的朗逸，最大功率为83kW，最大扭矩为145 N?m。

而关于三缸机抖动的问题，其实也是三个活塞工作无法达到平衡而导致的。为了降低发动机震颤，丰田这台1.5L发动机进一步优化了平衡轴结构。

并在发动机进气通路上安装进气谐振器，通过共鸣腔抑制气流产生共鸣；在液力变矩器中增设叶轮和弹簧作为动态阻尼，降低特定转速频率的震动水平，同时使用液压支架悬置发动机，在车身内部加装隔音材料。所以，现在的1.5L卡罗拉在驾驶质感上丝毫 不会逊色于1.2T卡罗拉。

用车成本其实是大部分用户选择丰田的原因，省心和耐用几乎已经是刻在丰田产品骨子里的DNA，那么换装了1.5L三缸会影响卡罗拉的用车成本吗？答案是会的，但是会更节省。相比较竞品涡轮增压的三缸机，丰田1.5L发动机不用安装GPF，保养周期更长，对机油级别要求也更低。

比如1.5L卡罗拉保养周期是一万公里，而英朗、凌派等车型5000公里就要做一次保养。

不过消费者会不会认三缸更多还得看价值。要知道，今年1月卡罗拉推出1.5L版本车型共四款，其售价直接拉低到了10.98万，比1.2T版本降低了1.3万。这个价格，对于许多家庭刚需以及购车预算紧的年轻人来说，是有绝对吸引力的。要知道，这是全球销量5000万的卡罗拉，也是有丰田省心耐用的品牌形象做背书的卡罗拉。

丰田的三缸，是三缸里的天花板？

说卡罗拉搭载的丰田1.5L发动机是三缸里的天花板，真不是吹，前有在欧洲和美国地区先后上市搭载1.5L发动机的卡罗拉车型大获好评。而如今针对国内市场，为了进一步推进1.5L卡罗拉的市场份额，一汽丰田卡罗拉最近也推出了卡罗拉GR Sport运动版版车型。

在丰田的谱系里，GR是性能的象征。在丰田内部对于GR也已经有清晰的产品体系，优先级从大到小分别是GRMN 、GR、GR SPORT和GR PARTS四大部门。其中GRMN是限量发售的高性能车型、GR系列就是经过深度提升的原厂改装车型、GR Sport系列是侧重于外观的运动套件、GR Parts则是可单独选装的零部件。

而一汽丰田卡罗拉GR SPORT运动版就出自GR品牌下的GR SPORT，这款车新增赛道运动基因，旨在通过专属运动套件和底盘提升满足消费者对于运动风格的期待与追求。

最醒目的变化还是外观。卡罗拉GR Sport在前脸使用了熏黑中网、运动前围、更突出的前唇，车尾则同样换上了熏黑大灯、运动后包围。此外，内饰也提供了皮质运动座椅、真皮方向盘、换挡拨片、以及一些专属的GR标识来强调运动氛围。底盘也是经过特殊调校的，区别于普通卡罗拉会有更好的运动属性。

从产品部署层面来考虑，丰田选择将GR Sport这样有品牌运动基因的系列下放到1.5L卡罗拉上，也足以证明丰田对于1.5L卡罗拉动力、性能表现的信心。众所周知，在?爱惜羽毛?这方面，丰田也算是全球车企之最了。

结语

不论如何，一款发动机的表现到底好不好，厂商的宣传和理论分析都只是一方面，最重要的还是目标受众的接受度。以销量来衡定，今年前9月卡罗拉在国内的销量有 237349 台，其中1.5L版本车型的销量就有 32679 台。而同样搭载小排量发动机的别克英朗今年只卖了6000多台。

所以问题的关键不在于排量，而在于技术本体。每个车企对于技术的要求都不一样，卡罗拉1.5L的特点在于， 它是基于一汽丰田?致真 至极?品牌理念之下的全球市场产品 ，在同级别车型中，已经是可以?闭眼入?的存在。而对于用户而言，最关心的始终都是产品的价值。

以刚刚上市的卡罗拉GR SPORT为例，虽然保留了1.5L的动力，但外观和内饰都配上了官方GR套件，轮毂从普通版的15寸升级到16寸，甚至还增加了拨片换挡的功能，而指导价仅仅比普通1.5L顶配版贵了4000元，4000元就能换一个有情怀加持的官方改装套件，不香吗？

波音、空客的具体数据

很多哦，全都要吗？

波音737系列简介：

波音737系列

波音737系列飞机是波音公司生产的双发（动机）中短程运输机，被称为世界航空史上最成功的民航客机,也是民航业最大的飞机家族。在获得德国汉莎航空公司10架启动订单后波音737飞机于1964年5月开始研制，用波音707/727的机头和机身横截面，1967年4月原型机试飞,12月取得适航证，1968年2月投入航线运营。

波音737飞机基本型为B737-100型。传统型B737分100/200/300/400/500型五种，其中B737-100/200用低涵道比涡喷发动机，属于第一代波音737，B737-200在市场上大受欢迎后，1981年波音公司决定为737系列继续设计改进型号，并装备先进的CFM56-3涡扇发动机及电子仪表设备，逐步发展形成第二代波音737，共有－300/400/500三个基本型号，波音737问世后20年的1998年12月5日，第3000架传统型B737出厂。传统型B737在2000年停止生产。官方公布传统型波音737共生产了3132架。

20世纪80年代，空中客车公司推出A320与B737争夺市场，在1993年11月，波音公司正式启动新一代波音737项目，以应对A320的出现，新一代波音737分600/700/800/900型四个基本型号，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，并装备新型电子仪表设备，19年底开始交付使用，由于继续保持着可靠性高、使用成本低的特点，深受各航空公司的青睐，被称为卖的最快的民航客机，截止2006年3月底，只用了8年时间，新一代737系列已交付1900架。

2000年1月，波音737成为历史上第一种累计飞行超过1亿小时的飞机。2005年12月，随着厦门航空公司10架737-800订单的签署，737的销售量突破了6000架。2006年2月13日，波音公司和美国西南航空公司庆祝第5000架波音737飞机下线，吉尼斯世界纪录已认可波音737飞机是民用航空史上产量最多的大型民用飞机。

传统型波音737系列介绍：

B737-100：

为基本型，装两台JT8D-7或-9低涵道比涡喷发动机,仅生产30架。1967年4月9日首飞,1968年2月交付德国汉莎航空公司使用,典型全经济舱布局载客100人。目前该型号飞机已全部退出商业运营。

B737-200：

为100型的加长型；在-100的机身上加长1.8米，在空气动力方面加以改进，同时还增加了反推装置、修改了襟翼等，1967年8月8日首飞，同年12月交付美国联合航空使用，至1988年8月停产B737-200各型号（含19架军用型T-43）共生产1114架，根据使用重量可使用使用JT8D-9至JT8D-17多种型号发动机。载客115～130名。 B737-200型号还可细分为:

B737-200：基本型,最初生产的型号；

B737-200Adv：先进型，200型生产线上第280架后，进一步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型，可在机腹货舱加装油箱，共生产865架;

B737-200C/QC:客货两用型，机身和地板进行了加强。客舱加开了一个舱门。客型和货型可以快速转换，共生产104架。

B737-200远程型，总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有一容积为3066升的备用油箱，其航程比标准型737-200增加1200公里。

1988年8月8日，最后一架出厂的B737-200（注册号B-2524）交付给中国厦门航空公司。

厦门航空波音737-200ADV

目前，约有500架B737-200还在运营中，部分飞机加装了降低噪音设备，可以满足新的噪音管制要求。

B737-300/400/500系列：

波音737系列第二代家族包括737-300、400、500三种型号，波音公司在1981年3月宣布开始研制第二代737的基本型号B737-300，启动用户是美国合众国航空（US Airways）和西南航空，与早期100/200型相比，最大的差别是装备CFM56-3涡扇发动机，可降低燃油消耗、降低噪音，与200型相比，还装有彩色气象雷达、数字飞行管理系统和自动油门，具体型号有：

B737-300：为标准型，机身比200型加长2.64米（机翼前机身加长1.12米，机翼后机身加长1.52米，共加长2.64米），标准布局载客128人，高密度布局（30英寸间隔）载客149人，该机型于1981年3月正式开始研制，1983年中开始总装，年1月第一架原型机出厂，同年2月24日首次试飞，11月28日首次交付合众国航空使用。

美国西南航空波音737-300

B737-400：在300型的基础上再加长3.05米（机翼前机身加长1.83米，机翼后机身加长1.22米，两段机身共加长3.05米），安装了尾撬，起飞时保护后机身，同时由于最大起飞重量增加到54885千克，对机翼和起落架进行了加强。标准两舱布局载客146人，全经济舱159人，高密度布局载客188人，在收到美国皮特蒙德航空（Piedmont AL）25架的订单后开始生产，1988年2月23日首飞，10月交付使用。

B737-500：300型的缩短型，波音公司为了更充分地占有100座到150座中短程客机各个档次，于1987年5月20日宣布发展737-500。将737-300的机身缩短6.7米，标准两舱布局载客量108人，高密度布局（30英寸间隔）载客132人，最大起飞重量52163千克。首架737-500于1989年6月30日首飞，1990年2月12日获得美国联邦航空局的型号合格证。1990年2月28日首次交付美国西南航空使用。

目前波音737-300/400/500型已停止生产，共计生产1988架。

新一代B737NG(Next-Generation)系列介绍：

在波音737-300/400/500型受用户青睐的可靠、简单以及运营成本低的基础上，波音公司在737-500推出后不久就宣布开始研制新一代波音737，最初型号定为B737X,在传统型737基础上对机翼进行重新设计，换装推力更大、性能更好的CFM56-7发动机，使航程加大，巡航速度提高到0.785马赫（848公里/小时），可与竞争对手空中客车A320同样具备了横跨美国大陆的飞行能力，用了波音777飞机最先进的数字化设计和制造技术，新一代737系列分-600/700/800/900型四个基本型号，其中B737-600/700/800对应于传统型B737-300/400/500,700型为标准型，800型为700型的加长，600型为700型的缩短。而B737-900是在-800基础上进一步加长机身，为更好的与空中客车A321竞争而研制的新型号。

2000年2月，波音开始提供一种先进的翼梢小翼技术，最初作为B737-800机型的选装项目，目前，这一先进技术已应用到波音737全系列。

这种约2.4米高的融合型翼梢小翼可以使飞机的航程更远、增加有效载荷、降低油耗，2001年5月，首架带有翼梢小翼的737－800飞机在德国的哈帕克·劳埃德航空公司投入运营。具体型号有：

B737-700：标准型，可以载客126～149名，1993年11月17日开始研制，19年2月9日首飞，19年底交付启动用户美国西南航空使用。

B737-800：700型的加长型，可以载客162～189名，1994年9月5日开始研制，19年7月31日首飞，1998年4月交付启动用户德国的哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag Lloyd）使用。

B737-600：700型的缩短型，可以载客110～132名，1994年9月5日开始研制，1998年1月22日首飞，1998年9月开始交付启动用户北欧航空公司使用。

波音737-700驾驶舱

B737-900：

同属新一代B737，是为了更好的与185座空中客车A321竞争而发展起来的。在800型的基础上加长2.6米，机身长达到42.1米。可以载客177～189名。于2000年8月3日首飞成功，已于2001年5月交付给美国阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）。

美国阿拉斯加航空波音737-900

B737-900ER：

2005年7月18日，在与印尼狮航(Lion Air)达成60架737-900ER的销售协议之后，波音公司正式启动了737-900ER(延程型)项目，波音737-900ER和目前的737-900尺寸相同，但由于增加了一对紧急出口门和一个平的后增压隔舱，可多搭载26名乘客，在单级客舱高密度布局下最大载客量增至215人。 737-900ER用加固的机翼、一个双位尾撬、对前缘和后缘襟翼系统进行改进，以及可选装融合型翼稍小翼和油箱，这些使737-900ER的起飞重量更大，航程延至5900公里，与737-800的航程相当。 预计2007年上半年开始交付。

B737-700ER: 波音737系列最新的成员，在获得全日空两架订单后，在2006年1月31日正式启动该项目，B737-700ER是在BBJ（Boeing BusinessJet)的基础上研制的普通客运型。

BBJ（Boeing Business Jets）公务机系列介绍：

1996年7月,为满足市场需求，制造较大、更完善、航程超过6000海里的公务机。波音公司与GE公司建立合资企业波音公务喷气飞机公司，开始波音公务机的研制开发工作，19年10月正式启动BBJ（Boeing Business Jets）。

以新一代波音737为原型机，设计上用了融合型翼梢小翼、有9个油箱，动力装置仍选用GE公司制造的CFM56-7系列发动机。BBJ系列的内部空间为一般远程公务机的3倍，但价格却只与其相近。

主要型号：

BBJ：基本型，以波音737-700为原型机发展而来，在737-700的基础上对机翼和起落架部分进行加强,加装融合型翼梢小翼，航程加大,可达11480公里,并于1998年9月4日首飞。已获得180分钟ETOPS（双发延程飞行）批准，可以飞更多直飞航线。

BBJ2：以波音下一代737-800飞机为原型，较之以737-700为原型的BBJ，长度增加5.85米，空间加大25%。1999年10月开始启动该，2001年3月开始交付使用。

BBJ2公务机

波音737-300/700基本数据：

波音737-300：

波音737-300三视图

B737-300的基本技术参数：

翼展：28.9米

机长:33.4米

经济布局载客:149人

货舱容积：30.2立方米

最大商载:16吨

最大油箱容量：20105升

最大起飞总重:62吨

最大载重航程:2993公里

最大燃油航程:4175公里

动力装置：两台CFM56-3涡扇发动机（最大推力：22000磅）

波音737-700：

波音737-700三视图

B737-700的基本技术参数：

翼展：34.3米

机长:33.6米

标准座舱布局载客:149人

货舱容积：27.3立方米

最大起飞总重:70吨

最大油箱容量：26035升

最大燃油航程:6038公里

动力装置：两台CFM56-7B涡扇发动机（最大推力：24200磅）

波音737系列在中国：

1983年，中国内地民航开始引进波音737，截止2006年3月底我国内地正在运营的民航客机中，波音737系列占了很大的比例，总数已超过370架。2005年11月，中国民航还与波音公司签下了购买150架新一代737飞机的框架协议。

中国香港澳门地区航空公司没有波音737；

地区民航方面在16年远东航空公司和中华航空公司开始引进波音737投入运营，目前仅中华航空公司及其关联企业华信航空公司共拥有14架波音737-800型。

厦门航空波音737-800(WL)

中国内地民航正在运营的各型号总数及拥有者如下：

(资料截止2006年3月底)

300型共131架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空 、山东航空、深圳航空

300QC型（快速改装）、300F型共12架：中国邮政航空、扬子江快运

400型共10架： 海南航空

500型共13架：中国南方航空 厦门航空

600型共6架：中国国际航空

700型共96架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、中国联合航空、海南航空、厦门航空、上海航空 、深圳航空、山东航空

800型共98架：中国国际航空、中国东方航空、中国南方航空、海南航空、厦门航空、上海航空、深圳航空、山东航空、奥凯航空

900型共6架：奥凯航空、深圳航空

涉及波音737的重大安全：

1986年8月22日，远东航空公司一架波音737-200（注册号B-2603）执行台北中正--高雄航班，起飞后不久飞机失压空中解体，事后调查解体原因为机体有严重腐蚀，导致机身蒙皮破裂而解体失事。

1986年2月16日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-1870）执行台北松山--马公航班，降落马公机场时由于起落架问题飞机复飞，复飞过程中机组操作不当，飞机坠海失事；

1989年10月26日，中华航空公司一架波音737-200（注册号B-180）执行台北中正--花莲航班，由于机组使用错误的爬升程序，导致飞机起飞后转错方向，撞山失事；

1990年10月2日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2510）在执行厦门--广州航班任务途中遭遇劫机，在强行降落广州机场过程中，机长与劫机犯在驾驶舱里搏斗，导致飞机失控冲入停机坪，撞上两架飞机后解体；

1992年11月24日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2523）执行广州--桂林航班，在向桂林机场正常进近过程中，由于自动油门故障，机组未及时发现且取了错误的修正措施，导致飞机滚转，失控撞山失事；

19年5月8日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2925）执行重庆--深圳航班，在恶劣天气状况下,机组违反规定强行着陆,飞机大速度俯冲接地飞机解体；

1999年6月9日，中国南方航空公司一架波音737-300 （注册号B-2525）执行广州--湛江航班，在大雨天气下降落湛江过程中，由于机组调错气压基准，导致飞机接地过晚并发生重着陆，飞机最终偏出跑道，起落架折断，飞机报废；

2003年3月12日，厦门航空公司一架波音737-200（注册号B-2516）准备执行宁波--武汉航班，由于地面人员操作不当，导致牵引车与飞机机头相撞，飞机报废；

波音787系列简介：

波音787梦想飞机（Dreamliner）是波音民用飞机集团正在研制生产中的中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777后14年来推出的首款全新机型。波音787系列属于200座至300座级飞机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。波音强调787的特点是大量用复合材料，低燃料消耗、高巡航速度、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动。波音787预计于2006年开始生产，在2007年进行首飞和测试，并在2008年获得认证、交货并开始投入运营。

波音787想象图

波音公司在上世纪90年代后期，随着民用飞机市场份额不断流失给其欧洲竞争对手空客(Airbus)，波音B767在与空客A330的竞争中处于下风，波音决定研发其取代产品。向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和空客330相当的情况下，飞行速度接近音速。

不过随着911的发生，全球航空市场严重受创，民机需求量急剧萎缩，“音速巡航者”难以获得启动的足够订单，同时，航空公司方面也认为在油价不断上升的情况下，低燃油消耗、高效益的飞机比高速度的飞机更重要。波音在认真研究了市场需求后，最终决定放弃“音速巡航者”，提出波音7E7（波音787的前身），以取代“音速巡航者”。

波音公司对7E7寄予重望，7E7中的“E”字主要代表效率（Efficiency）、此外也表示经济性（Economics）、超凡的乘坐舒适性和便利性（Extraordinary comfort and convenience）、环保性能（Environmental performance）以及电子化系统（E-enabled）。波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。

2004年4月，随着全日空确认订购50架波音787飞机，该项目正式启动，全日空航空公司的订单是历史上对波音新型民用飞机最大的启动订单。

2005年1月28日，波音公司为波音7E7梦想飞机确定了正式的机型代号--波音787。自此，该飞机被称为波音787梦想飞机。 就在同一时间，波音与中国民航方面签署了购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。波音公司解释说，以往使用7E7这一名称是为了突出该飞机出色的效率（Efficiency）优势。为飞机正式确定机型代号将延续其在效率以及其他诸多方面的优势，这也是波音的传统做法，在飞机的研发阶段给其一个字母代号，而在项目启动后为其确定一个数字。例如，波音757在开始研发时被称为7N7，波音767被称为7X7，而波音777则被称为767-X。

此外，在许多亚洲文化里，数字8代表着好运和繁荣。而波音、空客两大飞机制造商争夺的重点正是亚洲市场，相信这也是一个重要因素，让波音放弃其非常推崇的“E”而决定使用“8”的型号名称。

波音787设计特点：

波音公司在研制787上使用了“音速巡航者”所提出的技术以及机体设计，并决定在787的主体结构（包括机翼和机身）上大量用先进的复合材料。这将使波音787成为有史以来第一款在主体结构上用先进复合材料的民用飞机。重量比例将达到空前的50%，此前这个比例只有20%。发动机方面，波音787可选装通用电气GE GENX系列或罗罗遄达1000系列。波音787为飞机配备标准的发动机接口界面，使787飞机能够随时配备任一制造商的发动机，不存在不兼容的问题。此外波音787还将用电子设备取代过去60年来喷气机用的标准配置---引气系统，波音表示这样的创新设计将有效提高发动机效率。

由于用了大量复合材料降低了飞机重量、同时新型的发动机和创新的流线型机翼设计，这些将使B787比目前同类飞机节省20%的燃油消耗，此外波音787除了让中型飞机尺寸与大型飞机航程的实现结合，也将以0.85倍音速飞行，这与当代速度最快的民用飞机波音747速度是相同的，这也使其点对点远程不经停直飞能力得以更好的体现。

在乘坐舒适性方面波音787将增大客舱湿度，还将降低其客舱气压高度，这样客舱环境更湿润，乘客会感到更舒适。机上、因特网接入将更为完善，机身截面形状用双圆弧形，顶部空间也进行了优化设计，可为乘客提供更宽敞的空间。

波音787系列主要型号：

波音787梦想飞机目前有三种型号在研制生产中，以下数据资料为和理论设计参数，仅供参考

B787-8：

波音787的基本型号，用标准客舱布局，可载客217人，航程高达15700公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

B787-3：

主要针对高密度短程航线设计，机翼重新进行优化以利于短航程飞行，用两级客舱布局可载客289人，航程6500公里，预计2007年完成首飞，2008年投入使用。

B787-9：

B787-8的加长型，机身加长了6米，用标准客舱布局，可载客257人，由于B787-3、B787-8生产已排满的原因，目前尚没有确认的B787-9订单，因此B787-9将推迟研制生产，预计2009年完成首飞，2010年投入使用。

波音787想象图

波音787系列基本技术参数：

项目 B787-3 B787-8 B787-9

翼展（米） 50.3～51.8 58.8 58.8

机长（米） 55.5 55.5 61.6

机高（米） 16.5

巡航速度（马赫） 0.85

标准客舱布局载客（人） 289 217 257

最大起飞总重(吨） 163 218 226.8

航程（公里） 6500 15700 15400

发动机型号 两台涡扇发动机

可选装罗尔斯-罗伊斯公司遄达1000系列或通用电气公司GE GENX系列

波音787与中国:

2005年1月28日。波音公司与中国官方在美国商务部就中国的航空公司购买60架波音787梦想飞机签订框架协议。按照平均目录价格计算， 此协议总价值约为72亿美元。这批飞机将从2008年开始陆续交付使用。

此次订购的飞机将交付给中国的六家航空公司。在随后签署的正式购买协议中，60架波音787的分配方案是中国国际航空、中国东方航空各15架，中国南方航空10架，上海航空9架，海南航空8架，厦门航空3架，均为波音787-8型，2008年开始交付。

波音787与中国

2005年6月，波音与成都飞机工业(集团)有限责任公司签署确认合同，成飞公司将为波音787梦想飞机独家提供787的复合材料方向舵，此外，哈飞航空工业股份有限公司（哈飞）将生产787翼身整流罩，沈阳飞机工业（集团）有限公司将生产787垂直尾翼前缘组件等。这是中国公司第一次从一开始就参与一个全新的国际飞机项目。

空中客车320系列简介：

空中客车320系列是欧洲空中客车工业公司研制生产的双发中短程150座级运输机。空中客车公司在其研制的A300/310宽体客机获得市场肯定，打破美国垄断客机市场的局面后，决定研制与波音737系列和麦道MD80系列进行竞争的机型，在1982年3月正式启动A320项目，1987年2月22日首飞，1988年3月开始投入商业运营。

空中客车320系列在设计中用“以新制胜”的方针，大胆用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。是世界上第一种用电传操纵系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。同时用侧置的操纵杆代替传统驾驶盘。机翼在A310机翼的基础上又进行了改进．双水泡形机身截面大大提高了货舱中装运行李和集装箱的能力。其客舱舒适而宽敞是当前最受欢迎的150座级的中短程客机。A320系列是一种真正的创新的飞机，为单过道飞机建立了一个新的标准。

空中客车320系列包括150座的A320、186座的A321、124座的A319和107座的A318四种基本型号，这四种型号的飞机拥有相同的基本座舱配置，飞行员只要接受相同的飞行训练，就可驾驶以上四种不同的客机。同时这种共通性设计也降低了维修的成本及备用航材的库存，大大增强航空公司的灵活性，深受用户的欢迎。

A320系列的成功也奠定了空中客车公司在民机市场中的地位，1994年5月，波音公司购买一架二手A320飞机陈列在西雅图以此来激发波音员工，这可能也是空客公司的最大荣幸。

空中客车320系列主要型号：

A320：空中客车320系列的基本型号，1982年3月正式启动研制，可选装CFM56-5或V2500两种发动机，1987年2月22日首飞，1988年3月开始交付首位用户法国航空公司。具体型号有：

A320-100：只生产21架，只有机翼油箱，航程短，有效载重量较少。

A320-200：远程型，为生产线上第22架之后的产品，与100型的区别是用中央翼油箱，配备翼尖小翼，增加了有效载重和航程。第一架于1988年7月交付安塞特航空公司使用。

空中客车320的驾驶舱

A321： A320的加长型，与A320相比，机身加长6.93米，增加24%的座位和40%的空间，在机翼前后各增加两个应急出口，对机翼进行局部加长和改进，于1989年5月启动该项目，1993年3月11日首航，同年12月17日获欧洲适航证，1994年1月交付使用。A321是空中客车公司第一个完全通过商业筹资完成的项目，也是第一种在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装的空客飞机。具体型号有：

A321-100：基本型，存在航程短的不足。

A321-200：加大航程型，1995年4月启动该项目，克服-100型航程短的不足，在后货舱增加了附加中央油箱，增加了航程和最大起飞总重。具备 横跨美国大陆的飞行能力。

港龙航空A321-200

A319： A320缩短型，在开发阶段时型号为“A320M7”（minus seven fuselage frames减去7个机身隔框)，与A320相比，机身短3.73米，机翼上应急出口减少一个，机身后部散货舱取消。由于与空客公司股东的BAE146NRA、FK100等支线客机有冲突，一度推迟研制，该项目最终在1993年6月启动，1995年8月25日首飞，1996年4月获型号合格证，5月交付使用。A319与A321相同，在德国汉堡空客工厂进行最后组装。主要型号有：

A319-100：基本型

A319CJ：公务机型,型号又称为ACJ(airbus corporate jet)，客舱内部空间按公务机进行装饰，其它与A319基本型差别很小，在货舱格间附加油箱，航程可达到12000公里。此型号去掉附加油箱后即可以改装成一架标准的A319客机。

A319LR：商务机型, 主要在国际航线上提供高级商务服务。A319LR和A319CJ相比机身油箱由6个减小到4个。航程达8300公里。

英国航空A319-100

A318： 是A320家族里面最小的成员。项目起源于AE31X，在1993年19年5月15日中国航空工业总公司(AVIC)和空中客车亚洲公司(AIA)签署AE31X支线客机项目合作协仪，新加坡、韩国方面也参与到该，由于在技术转让以及工作分工上出现重大分歧，1998年9月空客宣布终止AE31X项目。

1999年4月26日，空客决定独立开发A318项目，A318在开发阶段时型号为“A319M5”（minus five fuselage frames减去5个机身隔框)，在研制期间A由于遭遇“911”，同时A318最初选用的普惠(Pratt & Whitney)PW6000涡轮风扇发动机问题，导致研制不断推迟，这也直接影响到它的销售，包括中国国际航空公司在内的多家客户取消订单。

直到2002年1月15日第一架A318首飞, A318目前也可选装CFM56-5发动机。A318在德国汉堡空客客车工厂进行最后组装。

空中客车318

空中客车320系列基本数据:

项目 A320-200 A321-100 A319 A318

翼展（米） 34.09

机长（米） 37.57 44.51 33.84 31.44

机高（米） 11.76

标准两级客舱布局载客（人） 150 186 124 107

货舱容积（立方米） 37.42 51.76 27.64 21.21

商载(吨） 16.3 21.6 12.9 11.1

空机重（吨） 41 47.7 40.1 38.4

最大油箱容量（升） 23860

最大起飞总重(吨） 73.5 83 64 59

最大巡航速度 0.82马赫数

典型航程（公里） 5500 4350 6850 5950

动力装置 两台涡扇发动机

发动机型号 CFM公司CFM56-5系列

IAE公司V2500系列

普惠PW6000

中专专业有什么？

1、电子商务

培训目标和就业方向：

培训业务、市场营销等专业技术人员，毕业后从事相关业务、计算机应用及操作技术或管理工作。如市场预测、商务洽谈、商品验收、促销、展览等。

主要课程：

计算机基础应用、Photoshop图像处理、市场营销、基础会计学、商务英语、商业法律法规、电子商务概论、计算机网络、网页制作、财税、公共关系与贸易、应用写作、商业实践、电视系统、数字视听原理，管理信息系统、网络营销、电子商务网站建设、现代企业管理、证券投资。

2、电子技术应用

培养初级、中级电子技术人才，毕业后从事相关电子技术工作。

主要课程：

电子技术基础、电气工程、计算机应用、仪器测量与使用、电气制图等。

3、广播和主持

培养具有广播电视新闻传播和广播艺术技能，在广播电视等单位从事广播节目主持工作的专门人才。

主要课程：

广播创作基金会、广播主持人、电视广播主持人、艺术作品广播、广播介绍、新闻介绍、广播电视节目制作等。

4、机电技术应用

培养具有机电技术理论知识和综合专业技能的机电设备、自动化设备、生产线运行维护人员。

主要课程：

计算机基础、机械制图与CAD、电工电子技术、车削技术、钳工技术、金属工艺、车削操作培训、钳工操作培训等。

5、计算机应用与维护专业

培养目标及就业方向：培养初、中级从事计算机专业工作的技术员，毕业后从事相关的技术或管理工作。如装配、维护、计算机应用、产品开发、营销、网络管理等，月工资约1800—5000元。

主要课程：

计算机原理、计算机应用基础、计算机网络基础、CAD设计、三维动画设计、VBSIC语言及程序设计PHOTOSHOP、Windows、网页设计、Office办公自动化、Foxpro、CorelDRAW、多媒体、计算机系统安装及维护管理、计算机原理防范等。

扩展资料：

中等职业学校简称中等职业学校，其招生情况列入国家统一招生。毕业后，人事局大中职毕业生就业指导办公室颁发的就业登记证（原称派遣证）有一整套人事干部档案手续。

在中等职业学校或部分高等院校设立的中专部招收和毕业的学生（称中学生）属于中等教育背景。

在校学生主要学习中等专业知识，也开展文化课的学习，通常是在九年义务教育结束后进行的，与相应高校（大专、本科）的专业知识是一种持续的、渐进的关系。

中专学校是我国职业教育的重要组成部分，也是高中教育的一部分。它每年为社会提供大量的专业人才。

目前的中专有公办与民办之分，有普通中专和成人中专之分。

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