非洲哪个国家油价便宜些_非洲哪个国家油价便宜

2024-07-17 07:26:51

1.特写：疫情下的非洲汽车强国

2.非洲第一经济体“尼日利亚”

3.国际原油价格已经触底了吗

特写：疫情下的非洲汽车强国

非洲哪个国家油价便宜些_非洲哪个国家油价便宜

一直以来，汽车产业的扩张是南非经济发展战略的重中之重。作为非洲的第二大经济体，以及非洲汽车工业最为发达的国家之一，南非一度被冠以“非洲底特律”之称，汽车工业占该国GDP总量的约6.8%。

在上一轮金融危机之后，当地曾制定了一项面向未来的，旨在推动汽车产业加速发展，以重振该国陷入困顿的经济。南非被誉为非洲汽车产业的心脏，也是全球最后一个尚未开发的主要新车市场，该国的最终目标，是在非洲南部建立一个全球扩张的滩头阵地。

虽然与其它汽车强国相比，南非的电动汽车转型已落在了后面，但是自2018年始，该国就陆续与日产、宝马以及大众等汽车制造商谈判，希望将电动汽车的革命带到南非。但因为肺炎的肆虐，当地的汽车制造商纷纷按下生产和销售的暂停键。

按照疫情的被动走势，南非雄心勃勃的汽车产业增长极有可能很难实现。当地负责汽车产业规划的相关官员近日向路透社表示，需要在税收上给予汽车产业部分减免，并放宽投资激励和补贴的标准，否则这场大流行可能给汽车业带来永久性的打击。

援助迫在眉睫

为期五周的疫情禁售令，让南非的汽车制造业和零售业陷入整体停滞。南非全国汽车制造商协会（NAAMSA）首席执行官迈克 · 马巴萨（Mike Mabasa）向外媒表示，疫情让很多受到巨大影响，特别是一些中短期项目，在今年基本上不可能按实现。

其中一个较为关键的宏观性目标是，南非汽车工业的年产量到2035年将增加一倍以上，达到140万辆，并将本地生产的汽车零部件比例从39%提高到60%，从而提振经济增长和创造就业。

马巴萨称，NAAMSA已要求放宽投资激励所需的最低工厂产能门槛，即年产5万辆汽车，在当地多家汽车制造商认为，考虑到疫情危机的影响，这一要求对于现阶段的生产过于严苛。该协会还建议，可以使用2019年的产量数据和2020年的补贴标准作为疫情后的参考，因为今年的新车生产将受到重大打击。

在南非，NAAMSA代表了当地的41家公司，其中包括宝马、福特、梅赛德斯-奔驰、五十铃、日产、丰田和大众等巨头，这些公司每年在南非生产约60万辆汽车，其中约65%用于出口。

梅赛德斯-奔驰南非分公司(Mercedes-Benz South Africa)表示，他们目前无法预测肺炎对年度产销以及2035年产业目标的影响。该公司企业事务经理萨托 · 木塔博（Thato Mntambo）对路透社表示，他们已经与供应商和的主要利益相关者搭建了稳固的伙伴关系，有信心找到抗击疫情的解决方案。

NAAMSA在今年4月提供的一份调查显示，由于肺炎导致的为期三周的停工，南非汽车行业可能不得不为此裁员10%。这份日期截止为4月8日的全国调查估计，为期21天的全国限售令可能导致1%至10%的失业率，一旦限售政策延长到5月底，这一数字可能升至21%至30%。

因为疫情的肆虐，南非近三分之一的汽车行业从业者已经暂时失业。这项调查涵盖了南非的整个汽车行业，涉及46.8万名员工，从整车到零部件，包括正式员工和临时工。

该调研还显示，到4月底，南非汽车产业仅有51%至60%的员工能领到工资，而11%至20%的中小企业可能会面临倒闭。在截至5月底的一段时间内，估计关闭中小企业的可能性会上升至21%至30%。

跨国产业链陷入转移危机

NAAMSA的马巴萨警告称，如果汽车制造商在危机中为新车流动性而苦苦挣扎，他们可能无法完成每年90亿美元的出口订单，而那些专注于汽车客户的本土零部件制造商也可能遭受业务重创。

南非制造业相关的官员也表示，这种创伤可能是永久性的，一旦南非的汽车也遭受长期危机，会为摩洛哥等新兴竞争对手和泰国等更成熟的市场中心抢占份额铺平道路。

丰田南非分公司(Toyota South Africa)的首席执行官安德鲁 ? 柯比(Andrew Kirby)也在上个月表示，南非在全球汽车行业供应链中所扮演的角色所面临的风险，主要来自其规模较小的零部件制造商的脆弱性。

这意味着，一旦南非的汽车制造商或零部件供应商无法正常交付产品，那些国际客户将迅速把业务转移到其它国家和地方。

南非汽车零部件及制造商协会的执行董事Renai Moothilal认为，规模较小的公司承受财务冲击的能力显然不同于大型公司，在疫情的打击下，小型企业极有可能无法生存，这将对提高本地产出和增加两倍就业的目标造成灾难性影响。

他表示，可以取的手段包括豁免征税，以及对行业从业者的薪酬补贴和支持，但如果缺位，汽车行业将会在这场危机里丧失越来越多的商业机会，在市场收缩中让此前的努力功亏一篑。

“一旦跨国公司将出口合同转移，并在另一个目的地投资生产，这种转移所带来的成本意味着迁回南非的可能性为零。”

已经有部分零部件制造商的海外总部释放信号，他们可能会将生产转移到南非以外的地区。

就拿南非本地供应商SP Metal Forgings (SPF)来说，他们约90%的业务集中在汽车行业，该公司首席执行官福纳斯(Ken Manners)在最近向欧洲媒体透露说，仅最初三周的禁售就可能使公司损失了12%至15%的年度营业额。

另一家扎根南非的零部件供应商PDC则表示，他们预计，至少在封锁开始后的三个月内，其营业额将减少15%左右。该公司董事总经理格雷厄姆 ? 史密斯(Graham Smith)表示，唯一庆幸的是，他们还为其它行业提供零部件，如果只从事汽车制造业，公司可能已经面临关闭的风险。

后疫情时代复苏艰难

南非运输业协会(TransUnion South Africa)公布的车辆价格指数 (Vehicle Price Index, VPI)显示，即使产销逐渐解封，该国下半年的汽车行业前景依旧较为悲观。与去年同期相比，2020年第一季度新车销量减少了12%，其中3月份新车和二手车的销售分别同比大幅下降了35%和31%。

而且，该国新车价格涨幅在通货膨胀的重压下已经持续了两年多。在南非，VPI是衡量包含15家最大汽车制造商新车和二手车价格的重要指标，综合整个行业的汽车销售数据创建。

今年第一季度，南非新车价格指数从一年前的2.3%上升到4%，二手车价格指数则从2019年的1.8%轻微下滑到1.4%。

南非运输业协会汽车信息解决方案副总裁雷迪（Kriben Reddy）表示，该国第一季度的VPI报告描绘了2020年汽车行业的暗淡前景，南非整体经济在2019年底就已经陷入衰退，肺炎爆发以前，业界普遍预测2020年的汽车销量将下降3%至5%，但疫情的爆发可能会导致新车销量进一步下跌。

“油价下降、利率下滑、经销商激励措施和低通胀等积极指标都很难推动消费者在第一季度购买新车，目前大家都无法预测，这样的被动将持续多久。失业率的上升、负面的汇率影响、被动的年化GDP增长率以及穆迪和惠誉的评级下调都对可支配收入造成了压力。”他认为，消费者信心下降将直接导致大宗商品购买的长期延迟。

南非运输业协会还分析称，随着可支配收入压力的增加，南非现阶段购买汽车的人越来越多地倾向二手车，VPI的报告显示，二手车与新车的比率已经从2019年第四季度的2.09上升到今年第一季度的2.13。

随着新车价格上涨，预计这一趋势在未来几个月将保持不变。对于汽车经销商来说，这是一个艰难的时期，他们必须利用这个机会做出改变，以在大流行后的销售中保持竞争力。

为了生存，已经有经销商开始寻找新的收入来源，或是在售车过程中加入更多的互联网化的元素，远程做生意，减少与消费者的身体接触。但是，这些创新性的营销活动会否在后疫情时代缓解销售压力，现在还是一个未知数。

到了5月初，南非的汽车行业已受益于已经宣布的部分税收措施，如推迟支付碳税，但该国紧张的公共财政依旧面临经济复苏的巨大需求，因为许多关键行业都陷入了整体困境。

更让当地官员焦虑的是，该国的债务评级目前已处于垃圾级，且经济萎缩不可避免，人们甚至质疑，后续将如何为已宣布的重振措施买单。与此同时，随着世界范围内疫情的肆虐，国外汽车的需求也大幅下降，这对依赖出口的南非来说并不是一件好事。

文/北岸

---------------------------------------------------------------------------

非洲第一经济体“尼日利亚”

尼日利亚联邦共和国，位于北纬06°27′，东经03°24′，处于西非东南部，非洲几内亚西岸的顶点，邻国包括西边的贝宁，北边的尼日尔，东北方隔乍得湖与乍得接壤一小段国界，东和东南与喀麦隆毗连，南濒大西洋几内亚湾。尼日利亚国土面积92.38万平方公里，海岸线长800公里。

尼日利亚地形复杂多样，地势北高南低。沿海为宽约80公里的带状平原；南部低山丘陵，大部地区海拔200－500米；中部为尼日尔—贝努埃河谷地；北部豪萨兰高地超过全国面积面积1/4，平均海拔900米；东部边境为山地，西北和东北分别为索科托盆地和乍得湖湖西盆地。河流众多，尼日尔河及其支流贝努埃河为主要河流，尼日尔河在境内长1400公里。

它的自然种类很多，截止2014年已探明具有商业开价值的矿产包括天然气、煤、矾土、钽铁矿、黄金、铁矿石、石灰石、锡、铌、石墨和锌等30多种矿藏。尽管这些自然有很大的储量，但该国的掘工业还处于初级阶段。截止2014年9月已探明石油储量372亿桶，居非洲第二位，世界第十位，以开速度可再开30年。尼日利亚天然气也很丰富，已探明天然气储量达5.3万亿立方米，居世界第八和非洲第一位，已开发量仅占总储量的12%。煤储量约27.5亿吨，为西非唯一产煤国。森林覆盖率为17%。

首都阿布贾坐落在尼日尔州境内，是小部族格瓦里族聚居的地方，为尼日尔州、卡杜纳州、高原州和克瓦拉州的交汇点，距离拉各斯约500公里，是全国的地理中心。它地处中央高原的西南边缘，为热带大草原丘陵地带，人口稀少，空气新鲜，景色秀丽。

尼日利亚全国总人口1.73亿（2014年），是非洲人口最多的国家。2013年，尼日利亚人口增长率为2.54%。尼日利亚人口分布不均衡，南部雨林区和北部草原区人口较多，尤其是南部沿海地带和三角洲地区，面积占国土面积的20%，却聚集着全国近一半的人口。中部地区人口相对稀少。人口分布比较集中的城市为拉各斯、卡诺、伊巴丹和首都阿布贾等。

全国有250多个民族，其中最大的3个部族是北部的豪萨-富拉尼族（占全国人口的29%）、西南部的约鲁巴族（21%）和东部的伊博族（18%）。其他比较大的部族还有：卡努尼族、伊比比奥族、蒂夫族、伊贾族、埃多族、安南族、努佩族、罗博族、伊加拉族、伊多马族。此外，尼日利亚还有少数的英国人、印巴人和亚裔人。

尼日利亚是非洲最大的石油生产国和世界第六大石油出口国，也是石油输出国组织OPEC（欧派克）成员国之一。石油工业是国民经济的支柱。尼原为农业国。20世纪70年代起成为非洲最大的产油国，为改变本国经济对石油工业的过多依赖，尼已实施天然气开发战略，大力开发国内丰富的天然气，以达到推动经济发展和增加收入的目的。其石油天然气十分丰富。自10年代以来，石油出口逐渐成为该国最主要的经济来源。石油出口收入占出口总收入的98%，占国家总收入的83%。尼日利亚是非洲第一大经济体。

但是其在1992年被国际货币基金组织列为低收入国家。1995年起对经济进行整顿，取得一定成效。1998年由于国际市场油价下跌和国内炼油厂停产，经济增速减慢。1999年奥巴桑乔上台后，积极推行自由化和私有化改革，实施紧缩的货币政策，严格限制举借新债，大力扶持农业，加强石油、天然气、矿业等产业的发展和基础设施的建设，积极争取外资、外援和债务减免。由于国际市场油价持续上扬这一有利的外部因素，尼经济形势趋于好转。主要制造业为纺织、车辆装配、木材加工、水泥、饮料和食品加工，大多集中在拉各斯及其周围地区。基础设施年久失修，技术水平较低，多数工业制品仍依赖进口。农业在国内生产总值中占40%。全国70%的劳动力从事农业。农业主要产区集中在北方地区。农业生产方式仍以小农经济为主，粮食不能自给，每年仍需大量进口。

尼日利亚与我国于11年2月10日建交。建交以来双边关系发展顺利。2005年，中尼两国元首就双方建立战略伙伴关系达成共识。2009年两国举行首次战略对话。

除此之外，尼日利亚是世界上**业最发达的几个国家之一，拥有著名**工业基地瑙莱坞，年拍摄**数量仅次于印度宝莱坞和美国好莱坞，居世界第三位，每年出品**数目相当于中国、日本、韩国三国**出品数的总和，不仅在非洲本土具有绝对控制性的文化影响力，在海外市场也颇具影响力！

国际原油价格已经触底了吗

去年以来油价一路走低，从每桶100多美元下跌至约40美元，这让那些依赖石油出口的俄罗斯、海湾等国家税收收入减少，当然还有英国苏格兰等。

1、去年以来油价下跌约一半。

2、英国苏格兰石油价格下跌，虽然没有希腊那么糟糕，但是苏格兰受到油价下跌影响，北海石油税收收入减少，苏格兰的北海油田出现负现金流。

3、俄罗斯受到油价下跌影响，原油公司股价下跌，俄罗斯税收收入减少，特别是通胀率上升至15%以上，卢布走低，兑美元贬值约50%。

事实上，所有石油生产国均受到一些影响，非洲产油国尼日利亚等。

4、油价下跌，石油生产商收入减少，但财富转移到消费中，油价更便宜了，对于石油进口国是好消息。

5、石油供给和需求方面分析：

首先，中国经济增长速度放缓，石油价格下跌支持中国经济。

更多能源环境文章