五十年代汽油价格_五十年代汽油价格表

2024-11-23 13:16:33

1.谁是破坏环境的罪魁祸首？

2.抗美援朝时引进苏联武器及债务问题的真相

3.石油都有哪些用处？

4.现在还有汽油发动机的中卡吗？为什么老解放老东风不是柴油机

5.“煤气”是用煤炭做的，还是用汽油做的？

谁是破坏环境的罪魁祸首？

五十年代汽油价格_五十年代汽油价格表

我们大家都关心环境。那么谁是破坏环境的罪魁祸首？是人类自己，而且越是富人，对环境破坏的贡献越大。看看人们的衣食住行，这个问题就会明明白白。

穿衣，如果仅仅是为了遮羞和保暖，倒也罢了，而偏偏大家喜欢不同的花色，仅此一点每年就有成千上万吨印染废水排放到大自然中，每星期乘班车回城，在海滨总要看到那段从那个印染厂伸向海中的排污管道和那漆黑的海水与海滩，也不知那儿的鱼儿怎么受得了。为了人们穿上皮衣、皮鞋、皮大衣，也不知每年有多少猪、牛、羊要献出自己的生命。食，如果人们只吃地上长的，倒也不会对环境造成太大的威胁，而偏偏有越来越多的人变成了食肉动物，不管是天上飞的，地上跑的，还是水里游的，都要千方百计把他们抓来品品味道，吃已经不再是人们充饥的行为。等到人们把动物吃到差不多快光的时候，地球上的人就该自己吃自己了。实际上，地球人早已开始通过战争互相残杀了，目的就是为了竞争有限的资源。住，为了人们有个居住场所，需要耗费钢材、水泥，生产这些建筑材料都需要牺牲环境，还要直接消耗大量的木材，世界的森林覆盖面积在一天一天地减少，人们住的房子一天比一天盖得高，盖得大。风沙和洪水也一年比一年凶猛。行，交通工具越来越现代化，富裕的人们不但拥有不止一辆豪华轿车，而且还拥有了私人飞机，这些交通工具的生产和使用都要消耗大量的能源，都要造成巨大的环境破坏。看看城市里那些高架公路，感受一下那污浊的一氧化碳气体，人们简直是自己糟蹋自己。

没有办法，我们只有一个地球，资源是有限的，为了获取更多的资源，我们必须发展，不发展，就会被别的人“吃”掉。财富是什么，财富是拥有资源的使用权，表现形式就是货币。财富越多，意味着可以支配的资源越多，同时也意味着破坏环境的权利越大，和对环境破坏的贡献越大。为了保护自己，人们越来越明白尽量占有资源和首先消耗别人已经拥有的资源这一道理，什么经济全球化，实际上是为富人提供了更大的猎夺资源的场所，美国人到处横行霸道，为的是什么？不就是为了拥有全世界的资源吗？

提出保护环境，首先是富人，穷人不会提并不是因为穷人不喜欢喝干净的清泉水，不喜欢呼吸清新的空气，不喜欢舒适的绿色环境，他们是没有办法，首先要解决温饱问题，这是生存的第一需要，是本能。要生存，就要开发，就要发展，同时就必然对环境造成一定的破坏，虽然不应该，但是不可避免。如何边开发边保护环境？富人应该多出钱来治理环境，超出基本生存之外的其他消费，都应该让消费者付出适当的环境治理费，例如抽烟、宴席、乘轿车、乘飞机、穿皮衣、住大房子等，都应该交纳环境税。

人是地球上最凶猛的生物，为什么？因为地球上没有什么动物可以把人打败，没有哪种动物能够把人关在笼子里。从地球上的生态平衡可以看出，越是凶猛的动物，越是容易灭绝，恐龙灭绝了，老虎、狮子也不多了。人类迟早有一天也会灭绝，那将不是由于外星人的入侵，而是人类自己加速发展、争夺资源、互相残杀的结果。我们这个唯一可以赖以生存的地球，最终将毁灭在人的手中，人是破坏环境的罪魁祸首。

抗美援朝时引进苏联武器及债务问题的真相

中国***是在共产国际帮助下建立起来的，从建党起就强调国际主义的原则，并长期接受了苏联的财政援助。不过中国***人通过对苏交往的过程，深深感到苏联***从来把本国利益放在第一位，援助兄弟党时又要求他们服从自己的外交需要。在二十多年的中国革命斗争中，苏联援助中共的钱款只有几千万美元，远少于对国民党的贷款（如抗战期间对国民政府的贷款就有2.5亿美元）。东北期间，苏联援助东北解放区的武器，几乎都是以“借花献佛”的方式提供缴获的日本关东军的装备，而提供汽油、布匹等物资则要以易货的方式，用东北产的粮食等物来交换。当年苏联对中共方面的这些援助虽然是可贵的，却称不上慷慨大方，并掺有民族利己主义的特色。

新中国成立前夕，斯大林虽然向“兄弟党”中共表示愿意提供经济和军事方面的帮助，却要以“明算账”的方式计价和付款。1949年初，苏共代表米高扬到西柏坡访问时，提出希望苏联提供3亿美元的贷款，说明将来连本带息一并偿还。同年6月下旬，到达莫斯科，斯大林在当天会谈中就说愿意提供3亿美元贷款，年息为1%，分5年交付，付清后归还期为5年。1950年2月，在访苏期间同苏联签订同盟条款时，正式达成这笔贷款协议，主要用途是解决解放军急需的武器，其中一半是用于购买准备的海军装备。此项贷款归还期短，对新中国的财政也是一个压力。当时在党内通报中说明对苏联提出的借款额较少，是因“多借不如少借”，这在很大程度上是吸取了近代中国因外债沉重而在经济上受制于人的教训。

中苏的贷款协议尚未签字时，我国因刚建国之初的军事斗争和恢复经济的急需，就把1950年度的6000万美元贷款中的4000万用于购买建立航校所需的飞机和器材，还购买了高、汽车、降落伞、钢轨、汽油等。此时解放军各部队还普遍使用战争期间缴获的“万国牌”杂式武器，全军550万人仅有2万多辆缴获和外购的汽车（此时全国也只有6万多辆进口汽车），军工业连迫击炮都造不好，同时又因财政困难，只能为新建的空军和防空部队购买装备

1950年6月下旬，朝鲜内战爆发，美国借此机会武装干涉朝鲜，并派海军控制台湾。按的说法，这相当于在朝鲜、台湾和越南形成了对中国“三把刀”的威胁，国内不得不进行对美作战的准备。当时美国是世界上经济和军事实力最强的国家，其工业产值占西方资本主义国家的一半。作为第二强国的苏联与之相比也有很大差距。中国作为一个落后的农业国更是同美苏两国存在着悬殊的“代差”，从下表中就可清楚地看出这一点。

（附表）1950年中、苏、美三国经济实力对比国民产值（GDP）钢产量发电量汽车数量中国155亿美元60万吨45亿度6万苏联900亿美元2730万吨918亿度250万美国3001亿美元8784万吨3880亿度5000万

1950年10月上旬，美军越过三八线北进，朝鲜形势危急，苏朝方面都希望中国出兵参战。由于现代战争在很大程度上是武器和财力的较量，在准备参战时理所当然地向苏联提出了提供武器装备的要求。斯大林表示同意时，却又提出要中国付款的问题，这让当时经济极为窘迫的新中国感到出兵非常困难，就此也引发了中苏之间的反复交涉。

有关抗美援朝战争时中苏之间的武器交易和付款问题，两国都长期保密，因此后来引发了中国社会上的一些不实传说。改革开放后的中国公布了一些历史资料和当事人回忆录（不过也有些记忆不准确），1991年苏联解体后俄联邦又解密了朝鲜战争的档案。当时笔者曾多次采访过抗美援朝战争时为担任俄文翻译和中央研究室主任的师哲，并在1992年到美国斯坦福大学参加过对其所购的俄罗斯档案复印件的查核研究，再加上回国后查阅的历史资料，深深感到中国争取苏援武器的过程非常不易。这不仅说明求人之难，同时还表明了、等***为减少我国付出的战争代价，真是煞费苦心。

据中国方面的档案证实，1950年10月2日，起草了一封给斯大林的电报，其中说中国同意出兵朝鲜，并开列了所需武器的清单。因当时领导内部意见未统一，还要再讨论出兵问题，这封电报没有发给莫斯科（因此在俄罗斯档案中查不到）。10月5日，首次做出了出兵援朝的决定，在10月8日又起草了志愿军向朝鲜出动的命令。同日，和根据中央要求飞往苏联，主要是争取苏联如约出动空军支援，同时也要求苏联提供武器装备。

此次陪同去苏联并担任翻译的师哲向笔者说，他们在10月11日到达黑海边的索契附近见到斯大林，亮出的是“两种意见”，首先说中国出兵很困难。双方谈了一天，斯大林在苏联空军出动的问题上却不肯履行原来的承诺，因而表示很难出兵，也没有提交所需武器的清单。斯大林因急切地希望中国参战，表示可提供战争所需的各种武器，却未讲清付款形式。时任翻译的师哲回忆说：“我们和苏联谈判时，只谈到的数目，而没有谈的价格。”当时的中国***人长期过惯了军事共产主义生活，对商品经济很不熟悉，出现这种情况并不奇怪。

一向以办事精细著称的并非没有考虑到这一点，他私下对师哲说：“我们接受苏方的，是作为他们对抗美援朝的贡献而接受的。”这等于是中国出兵，苏联出钱。长期在苏联生活过的师哲却回答说：“根据我对苏联的了解，他们办具体事情的人不会同意我们不付钱的想法。”（师哲：《在历史巨人身边》第502页，中央文献出版社1992年版。）果然，苏方随后提出付款问题，而且是斯大林本人的主张。

从黑海边回到莫斯科，10月13日接到的电报，里面表示“我军还是出动到朝鲜为有利”，而且认为“参战利益极大，不参战损害极大”。尽管斯大林又限定苏空军只能到鸭绿江边，不能配合志愿军入朝参战，经重新研究后还是决定参战。还特别谈到苏联提供问题，并询问是租借还是用钱买。电报中认为只要是租借，就能保持用于经济文化建设及一般军政费用的2亿美元预算，从而保持国内大多数人团结。还要在莫斯科再留几天，与苏方重新商定上述问题。

提出“租借”方案，应理解为其中大有深意。在第二次世界大战期间，美国在英、苏、中等盟国已基本耗尽可外购的外汇和黄金后，根据《租借法案》向这些一线参战国提供了近500亿美元的武器和物资。除英国出让部分大洋岛屿作为代价，其余在战争中用过的武器因多已损毁或破旧，战后就不要归还原物，而是折算低价索要还钱（如美国对苏联的109亿美元的租借物资要求归还26亿美元，苏方只象征性还了3亿美元）。美国“租借”给国民党军的16亿美元的武器，大部分未用于对日作战而被用来打内战，美方后来干脆未索要（逃到台湾也没法归还）。提出“租借”概念，恰恰是援引二战时的例子，这样在援朝作战时用过的苏联武器到战后就不用还多少钱款。

斯大林从减少苏联的经济负担出发，不肯同意采取租借武器的形式。他提出的最后条件是费用可算作苏联对华的“信用贷款”。10月14日，莫洛托夫在同商谈时承诺，采用信用贷款方式，即中国不需要抵押品，还与不还全凭信用。斯大林又考虑到中国经济极为困难，自己不能不负担一些战费，因此又提出援朝的武器钱款由双方“共同负担”，即苏联提供的武器“按成本价五折”记账算贷款，年利为1%。

苏联的这种贷款条件，如果按照国与国之间的正常贸易，还算是优惠的，不过按其所宣传的“无私的国际主义”来衡量，却不够格，还是把本国利益放在他人之上。当时、等***看到苏联的这一底线是能争取到的极限条件，虽心中不满，还是表示接受。1970年会见金日成时也说过：“我看还是要感谢苏联，它总帮助了我们和嘛，算半价，还有汽车队。”（文献室、中央档案馆：《党的文献》2000年第5期，第14页。）

1950年10月下旬，入朝的志愿军六个军与敌开战，使用的还是过去缴获的多国旧式武器。因国内没有相应的生产线，只好要求各地“打扫仓库底子”，即清理遗留的子弹、炮弹并分类，然后送往朝鲜前线。开战仅几个月后，库存就快消耗光，入朝部队只有全面换装苏式武器，这样才能保障供应。

入朝作战第一次战役刚结束，11月7日，在给斯大林的电报中就讲到武器问题：“由于陆军的武器装备主要是从敌人手里缴获来的战利品，因此造成步兵武器口径种类繁多的情况。”为此，电报中特别提出：“我请求您研究一下关于在1951年1月和2月这一时期给36个师供应步兵武器装备的问题。”还具体提出应尽快提供以下武器：苏式14万支，子弹5800万发;苏式自动枪26000支，自动枪子弹8000万发;苏式轻机枪7000挺，轻机枪子弹3700万发;苏式重机枪2000挺，重机枪子弹2000万发;飞行员用手枪1000支，飞行员用10万发;梯恩梯炸药1000吨。

看到这个清单，不能不让后人感慨万分！那时的中国连飞行员用的手枪及其子弹都不能自己解决，在这样落后的情况下就敢出兵朝鲜与世界装备最好的美军作战，这需要何等的胆略和气魄！

看到志愿军在朝鲜的胜利和作战艰苦，苏联马上表示可尽快满足要求。11月9日，斯大林回电说，1951年1月至2月可将这些装备如数运到中国。第二批入朝的部队即志愿军第19兵团和第3兵团就此便能换装苏式装备，并在第五次战役中参战。

苏联提供的这些武器，仍要“出厂价五折”记账。根据斯大林确定的这一原则，1951年2月与苏联驻华军事总顾问扎哈罗夫分别代表中苏两国政府在北京签订了关于苏联向中国政府提供军事贷款的协定。协定确定：苏联向中国提供12.35亿卢布的贷款，用于购买中国在战争中所需的军事装备、和铁路器材;中国从苏联的军事订货，包括军事装备、和铁路器材，以1950年10月19日中国出兵抗美援朝为界，在此以前的订货以全价付款;1950年10月19日中国出兵抗美援朝以后的军事装备与订货以半价付款，铁路器材则以七五折付款。

苏联提供的这36个师的轻武器，基本都是二战期间甚至战前研制的武器，属于苏军正在退役淘汰的旧装备。苏军现役装备的一些新式武器，如SKS半自动（即后来国内仿制的56式半自动）、AK47突击（即后来国内仿制的56式冲锋枪）等都没有提供。苏联已开始装备RPG-2火箭筒（即后来国内仿制的56式40火箭筒），却因怕在朝鲜战场上被美军缴获造成泄密，也没有供给志愿军。这一武器到1955年向中国提供时，看到就感慨说，在朝鲜如果有这种武器，打坦克就省力多了。由于缺少反坦克武器，国内兵工厂只好仿制美国二战时提供给国民党军的火箭筒和57、75毫米口径的无后坐力炮，供部队应急使用，因为这毕竟比用炸药包、爆破筒打坦克的效果好得多。

空战对技术装备的性能要求特别高，苏联对华提供的战机还算是比较先进的。1950年苏联空军已大量装备了米格-15战斗机，来华部队也以此种机型为主力，一开始对中国空军出售的却只是米格-9战斗机。该机性能差，作战半径只有200千米左右，如果离机场远一点进行空战就会把燃油耗尽，只能用于城市和要点防空。中国空军验看后认为其性能大大落后于美国的F-84战斗机。苏联顾问反而大发雷霆，说你们竟敢怀疑社会主义苏联生产的武器的优越性。斯大林得知此事引发了中国方面的不愉快后，从中苏两国关系和国际战略全局考虑马上表示了歉意，并于1951年5月22日和26日先后两次致电指出：由于过去苏联没能向中国提供更多的米格-15战斗机，并估计米格-9战斗机能敌得过美国最好的喷气式战斗机，现在看这是一个错误，这一错误的责任应由苏联来负。作为纠正这一错误的行动，苏联向中国无偿提供372架米格-15战斗机（只收运输费），用以改装中国6个米格-9歼击机师，第一批72架于6月20日前运抵中国，其余300架分批于8月底运抵中国。

接受步兵装备时，由于中方得到的基本都是二战时用过的旧货，还要付半价，一时志愿军中许多人也有埋怨情绪。这些情况反映到斯大林那里后，使这位考虑国际战略全局的领袖不能不有所顾虑。1951年中国从苏联订购的步兵师的装备运到后，因朝鲜人民军的装备不足，将其中3个师的装备无偿地送给朝鲜人民军。斯大林在中国的高风格前也决定有所表示，决定无偿再送给中国20个步兵师的装备。

抗美援朝战争期间，苏联总共对华提供了60个步兵师的武器，中方除无偿赠送给朝鲜人民军3个师的装备外，另1个师的装备拆散给各军事院校作训练用，实际装备了56个师。国内兵工厂又按苏联提供的图纸和生产技术，仿造出50式冲锋枪、53式步骑枪、53式重机枪等轻武器，共生产了50个轻步兵师的装备。至朝鲜停战时，解放军的106个步兵师、16个炮兵师、2个坦克师和23个航空兵师基本完成了苏式装备的换装，在中国历史上第一次实现了武器装备的标准化、系列化。

根据“边打边建“的方针，抗美援朝期间国内大力加强兵工业建设。志愿军参战第一年所需要的，国内产量只能满足10%左右，到停战时已能自产40%。中国的国防工业，在这场战争中就此奠定了最初的基础。

在抗美援朝战争初期，汽车一度成为入朝作战最急需的物资，因国内没有机动车制造业而只能求助于苏联。10月间志愿军准备出动时，苏联答应在1950年12月15日以前为志愿军提供3000辆汽车，却难解燃眉之急。11月5日同苏联总顾问扎哈罗夫大将会谈时就催促说：“现时汽车第一，坦克、大炮都可以放在汽车后。”11月17日又致电斯大林称，“车辆不足”导致“粮食和冬季服装不能及时运到，部队正在忍饥挨饿”。在苏联答应的车辆一时不能运到时，提出想先借用苏军旅顺基地的500辆旧汽车。斯大林当天便回复说，立即在满洲里车站交付新车，并要求苏联运输部门加快运送。至1950年底，有5000辆汽车运到中国。1951年中方又购买1.2万辆，后两年又增大采购量。入朝的志愿军部队共得到汽车 21728辆，战争中被毁7729辆，受损送回国修理8436辆，停战时所剩不足一半（其中还包括修理后运回朝鲜的）。

在抗美援朝战争期间，国内部队的汽车靠从苏联进口而得到很大增加，主要装备炮兵、海军、空军和其它技术兵种。到战争结束时全军拥有各种汽车 7.1万辆，平均60人有1辆汽车。相比之下，二战期间美英军就基本实现摩托化，平均每4人有1辆汽车。战争结束前苏军主要靠“租借”引进美国汽车 46万辆，加上自产和缴获，达到20人有1辆汽车，达到了“半摩托化”。至1955年，蘇军达到每5人有一辆汽车而实现了全军摩托化。中国在1956年建成长春汽车厂后才能自产汽车，却因原材料不足长期达不到年产3万辆的设计标准。解放军直至1985年大整编时才取消徒步部队，而实现全部由机动车运送。部队装备汽车的数字，也说明了中国的工业底子太薄弱，实现机械化要靠国家的逐步建设而走了漫长的道路。

现代战争除精神、军力的对抗，同时还是经济实力的比拼。新中国进行抗美援朝战争虽然付出了大量人力、财力，不过靠***领导下举国体制的优势，全国人民积极投身于恢复国民经济，努力增产节约支援战争，在战争期间顺利完成了恢复国民经济的任务。至1952年年底，中国工农业生产都超过了历史最高水平，并于1953年开始实行第一个五年计划。国内经济所取得的成就，使朝鲜前线的物资供应也有了可靠的基础，短缺的部分只是武器，主要靠苏联供应。

从上面的统计可看出，抗美援朝战争虽然造成了国家相当大的财政负担，但财政收入的增长比例仍高于军费增长速度。从1952年起国内经济建设的投入费用又超过了军费，从而保障了战时国民经济恢复顺利完成。而停战时1953年的国家财政收入，竟是1950年的3倍多，这真是历史上的一个奇迹！

在两年九个月的抗美援朝战争中，花费的直接战费（即不包括国内战备训练和动员的钱款）共62亿元人民币，占同期政府财政支出的13%，对国内经济的影响不算太大。战时苏联提供的武器装备多数是按“出厂价五折”赊账（约有1/5算是无偿赠送），共记下30亿元人民币欠债（当时折合13亿美元）。

除抗美援朝战争时中国欠下苏联债30亿元人民币，1955年苏军从旅顺撤离时又移交了折价9.8亿人民币的装备。1958年中国发起指导思想错误的“”后，因国内副食供应紧张和收购困难不能按贸易合同对苏联交货，在1959、1960年两年间又欠下25亿卢布的商贸债。根据当年主管财政的副总理在《关于1961年和1962年国家决算的报告》中所列举的数字，自1950年以来我国向苏联所欠的外债和应付利息，折合人民币计算总共为57.43亿元人民币。

这笔57亿元的对苏债务，在当时的国家财政支出中占多大比例呢？1959年全国的财政支出为520亿元，1960年为654亿元。至1960年之前，我国对苏联已还债33亿元人民币，这意味着已将抗美援朝所欠的武器债务基本还清。在1954年至1959年间，中国平均每年向苏联偿还抗美援朝战争的欠款约5亿多元人民币，这只占国家年度财政支出的1.5%，并不算很大的负担。

至于1960年以后中国的对苏债务，还剩23亿元人民币（《中国财政统计：1950 1991》第135 136页，财政部综合计划司编，北京科学出版社1992年出版。），在1965年底前全部还清，平均每年还债为4亿元人民币，只占同期国家财政支出的1%左右，而且新疆一个“3号坑”的矿产对苏出口金额就占还这笔债的一半。对这笔债务，苏联曾表示可延期偿还，不计利息。1961年4月10日，《人民日报》曾以专文对此表示感谢说：“由于我国遭受严重的自然灾害，1960年供应苏联的商品有很大的欠交。苏联同志对此表示了同志式的合作和兄弟般的谅解。”至于“反修”斗争后社会上广泛传说的所谓“逼债”和对苏还债导致国内挨饿，若仔细考察一下当年的确切数据就可看出是夸张不实之词。历史雄辩地证明，抗美援朝战争时的中国获得了军事和经济的双胜利，并没有因这一仗给人民带来某些人所渲染的生活困难。

如果严格地讲，中国在抗美援朝战争期间对朝鲜的所有人力、物力的援助全部是无偿的，而苏联却对援华武器大都要算半价，风格确实不高。不过如同所讲的，“我看还是要感谢苏联”。当年苏联对华的最大援助不是那些武器本身，而是派专家顾问传授了技术，使的技术水平和中国的国防工业有了一个划时代的提升。

1953年7月，朝鲜停战协定正式签订，随后国内在战时向苏联订购的一些武器仍继续运来，如已经落后的T-34在翌年装备解放军就达3000辆，空军以米格-15为主的战斗机也超过3000架。以长远发展的眼光看待中国的国防建设，认为中国除自己无法制造海空军装备外，陆军不要再买苏联的武器。1954年以后，苏联刚上台的赫鲁晓夫为了争取中国的政治支持，开始对华提供现役各型陆军武器的生产技术和图纸。在上世纪50年代后期，中国由苏联援助的工厂以仿造方式形成了“五六”式为主的系列，在轻武器方面迈入了当时的世界先进水平，而且更重要的是能够自主生产，并且从仿制逐步走上创新之路。

苏联对中国出兵抗美援朝的最大回报，是帮助中国建设起了一个工业化基础，并为“两弹”事业最初奠基出了力。在1952年之后，苏联同意援建的156个建设项目（即当年全国传扬的“一百五十六项”），其中斯大林决定了141项，赫鲁晓夫又追加了15项并提升了技术水平，最终落实了150项，其中军工项目44项。1957年10月15日，经赫鲁晓夫排除军方反对而拍板，中苏又达成了《国防新技术协定》，规定苏联对华提供导弹、核弹和米格-21等最新装备的生产线和生产技术。尽管三年后这一协定被赫鲁晓夫中断（俄罗斯档案证明这是他个人未经中央讨论所做的违约决定），毕竟还是完成了奠基工作。苏方提供的设备并非无偿，却是按成本计价，同时免费提供全套工程项目设计的全部技术，还派了1万多名专家来华以“手把手”的方式传授技术，这种无偿的技术援助对中国是最宝贵的。

回顾抗美援朝战争期间引进苏联武器装备的历史过程，人们可以按照所倡导的两分法来观察和分析：一方面要看到苏联在装备和技术方面支援了中国，这对抗美援朝战争具有重要意义;一方面苏联***又体现了民族利己主义的态度，在某些问题上使中国方面很不愉快。在中苏两国关系友好的时候，人们常提到前者;中苏对立的时候，人们又往往只提后者。这样片面看问题的方式，都不是科学的态度。当人们进入商品经济时代后，对这一问题自然更容易理解。

抗美援朝战争和战后几年间，中国的军事建设取得了辉煌的成就，从中也能让人看到建设一个自主的国防工业体系的极端重要性，否则总要有求于人。此外，我国在处理对外交往时不能陷入过度的理想主义，当年的“兄弟党”交往仍要把自己利益放在首位，不能期望他们有“无私”的帮助，中国人在援外时也要注重互利。邓小平后来提出以国家利益不以意识形态定亲疏，在很大程度上也是对当年中苏关系的一种反思。

石油都有哪些用处？

石油用途

作者：宏亮

石油产品可分为：石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦等6类。其中，各种燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。

汽油

是消耗量最大的品种。汽油的沸点范围（又称馏程）为30 ~ 205°C，密度为0.70~0.78克/厘米3，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。号俞大，性能俞好，汽油主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。商品汽油中添加有添加剂（如抗爆剂四乙基铅）以改善使用和储存性能。受环保要求，今后将限制芳烃和铅的含量。

喷气燃料

主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。煤油沸点范围为180 ~ 310℃ 主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟。目前产量不大。

柴油

沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反成为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、-20等，表示低使用温度，柴油广泛用于大型车辆、船舰。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。对柴油质量要求是燃烧性能和流动性好。燃烧性能用十六烷值表示愈高愈好，大庆原油制成的柴油十六烷值可达68。高速柴油机用的轻柴油十六烷值为42~55，低速的在35以下。

燃料油

用作锅炉、轮船及工业炉的燃料。商品燃料油用粘度大小区分不同牌号。

石油溶剂

用于香精、油脂、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。

润滑油

从石油制得的润滑油约占总润滑剂产量的95%以上。除润滑性能外，还具有冷却、密封、防腐、绝缘、清洗、传递能量的作用。产量最大的是内燃机油（占40%），其余为齿轮油、液压油、汽轮机油、电器绝缘油、压缩机油，合计占40%。商品润滑油按粘度分级，负荷大，速度低的机械用高粘度油，否则用低粘度油。炼油装置生产的是采取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。

润滑脂

俗称黄油，是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。

石蜡油

包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。

石油沥青

主要供道路、建筑用。

石油焦

用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。

除上述石油商品外，各个炼油装置还得到一些在常温下是气体的产物，总称炼厂气，可直接做燃料或加压液化分出液化石油气，可做原料或化工原料。炼油厂提供的化工原料品种很多，是有机化工产品的原料基地，各种油、炼厂气都可按不同生产目的、生产工艺选用。常压下的气态原料主要制乙烯、丙烯、合成氨、氢气、乙炔、碳黑。液态原料（液化石油气、轻汽油、轻柴油、重柴油）经裂解可制成发展石油化工所需的绝大部分基础原料（乙炔除外），是发展石油化工的基础。目前，原油因高温结焦严重，还不能直接生产基本有机原料。炼油厂还是苯、甲苯、二甲苯等重要芳烃的提供者。最后应当指出，汽油、航空煤油、柴油中或多或少加有添加剂以改进使用、储存性能。各个炼油装置生产的产物都需按商品标准加入添加剂和不同装置的油进行调和方能作为商品使用。石油添加剂用量少，功效大，属化学合成的精细化工产品，是发展高档产品所必需的，应大力发展。

石油勘探

作者：宏亮

石油勘探，就是考证地质历史，研究地质规律，寻找石油天然气田。主要要经过四大步骤，即:确定古代的湖泊和海洋(古盆地)的范围；然后从中查出可能生成石油的深凹陷来;第三步是在可能生油的凹陷周围寻找有利于油气聚集的地质圈闭;最后对评价最好的圈闭进行钻探，查证是否有石油或天然气，并搞清它有多少储量。下面对这四个步骤的工作内容作一介绍。（具体的石油勘探技术方法后面有专题论述）

（一）确定古湖泊古海洋的范围

前面已经讲到了，石油是在古代的湖泊或海洋的沉积物中生成的，油田也是在这里形成的。因此，确定古湖古海(即古盆地)所在及其范围当属是首要的。

确定古湖古海的地质依据，主要是研究岩石和化石(古代保存在地层中的生物遗体或印模、痕迹等)。通过地质家们的研究，现在地球上的岩石种类极多，但最基本的可以分为三大类，一是火成岩(亦叫岩浆岩)，它是由地球深部的岩浆喷发到浅处或地面后，凝固而成的。电视中曾多次报导过现代火山喷发的壮观场面，因此对这种岩石的来源与形成是好理解的。二是沉积岩，前面在油气形成问题时，已谈到了它的来源与形成过程了，它就是确定古湖古海最主要的物质依据。也就是说，哪里有沉积岩，哪里就是古代湖泊或海洋，这是毫无疑问的。三是变质岩，这主要是各种岩石(包括火成岩、沉积岩)，在地壳的变迁过程中因经受高温高压而改变了原来的性质变成了既坚硬又致密的另一类岩石。

古湖泊和古海洋又怎样区别呢?这主要是通过化石来确定和区分的。因为湖泊与海洋的生物特征是大不一样的。另外，即使同样的沉积岩，湖泊和海洋岩石的物理化学性质也是不一样的。简单地说，是以当时水的咸淡来分的，淡水为湖，咸水为海……。

古湖古海的保存状况对找油找气的影响十分重要，在后来的地质变迁中，或遭受过风化剥蚀，造成残缺不全；或遭到火成岩的侵入破坏；或经过严重的变质过程等等，这些情况也都要通过对岩石性质和地层保存的完整程度等方面考证其发育过程。

（二）查明生油凹陷的位置

不论是湖盆或者海盆，面积都很大，一般也有上万平方公里，大如新疆的塔里木盆地，竟超过50万平方公里。盆底的形态也是凹凸不平，很不规则的，有高低，有深浅，较低的部分称之为凹陷，高的部位称之为凸起或隆起，一般水中的生物遗体比较容易富集在盆底的低处，所以凹陷是被认为盆地中有利于生油的部位，当然也是较深的为好，故在明确了盆地范围以后的第二步就是查明深凹陷的位置，也就是找出能够生成较多油气的地方。

（三）寻找地质圈闭

寻找地质圈闭是寻找油田的中心环节。任何一个找油部门对这一工作都是十分重视的。地质圈闭有大有小，有深有浅，形态各异。例如大庆油田的大庆长垣，其圈闭面积达千余平方公里，是迄今为止我国找到的最大储油圈闭。当然也有小到不足一个平方公里的，有的单独的含油圈闭只有一口油井。地质圈闭有的可以部分地露出地面，甚至一座高山即为一个完整的地质圈闭；有的埋藏很深，地表完全看不出来。现在我国有能力探测到的圈闭埋深，大约在五、六千米深左右，在这个深度以内，用人工地震的方法可以查得比较准确，钻井也能够得着。寻找圈闭自然也是一个由浅入深、由大到小的过程，对于深而小的圈闭，找到它当然是很困难的，它要求的技术精度、难度要比一般情况下高的多。

找到地质圈闭以后，还要对圈闭进行是否具备储油条件的研究和评价工作。一般来说，在靠近生油凹陷的地质圈闭，有利于油气运移进去，成为有希望的油田，而对其他地方的圈闭，评价就要低一些。再则各个圈闭本身的保存是否完整，可储藏油量的大小等情况也需要进行研究和评价。

（四）钻探油气田

对所找到的地质圈闭，里面是否储藏着石油或天然气，在没有对它进行钻井验证之前，一般是很难给以定论的。因此，对地质圈闭进行钻探，这是寻找油田的最后一个步骤，也是极其重要、极其关键的一个步骤。其重要性及关键性在于，这个步骤中所采取的一切技术和手段，它都关系到一个油田能否顺利诞生以及它的实际命运问题。

在油田发现史上有不少这样的情况：一个圈闭本来是充满了石油的，但因钻探技术及方法不当，而没有发现其中的油气，直到若干年后，人们再次认识，再次钻探时才证实是个油田；还有的在首次钻探中就发现了油层，但其中油气就是出不来或油气产量很低、结果评价为没有工业开采价值而弃置一旁，可是以后的重新钻探或经过一定的技术措施，又喷出了高产油气流。可见，钻探是发现油气田至关重要的一步，它与前面的工作关系，如同十月怀胎与一朝分娩那样，所以必须十分认真对待。

在盆地内或一个圈闭上第一口或第一批探井应该打在什么位置，这是要综合考虑多种资料以后才能确定的。其实，第一口井就找出油田来的可能性是比较小的，如新疆克拉玛依因为旁边有黑油山可以看得见，它就是第一号探井生油的。至于我国东部在复盖区找油田，就不那么容易了，大庆油田的第一口出油井是松基3井，说明在此以前至少已有了两口空井；胜利油田的第一口出油探井是华8井，说明在此之前曾经至少打了7口干井；大港油田是在打了近20口探井以后才发现的；任丘油田的第一口出油井是任4井，在它以前，曾经有5口以上的井落了空。当然，确定探井井位也不是无章可循、完全盲目的，简单而言，以找油为目的的探井(另有以探明地层为目的的井称之为基准井或参数井)总是尽可能定在圈闭的最高位置，其理由就是油和气总是浮在水的上面。这里的所谓"高"是指含油层的“高”。地质结构十分复杂，因而“高”也不是绝对的高，形象地比喻：如果要钻探的圈闭象个反扣着的碗或盆，第一口探井就定在拱起的碗或盆底上;如果这个圈闭象一条竖放着的大鱼，第一口井位就定在其脊背的高处；如果圈闭象一块倾斜的板(克拉玛依),探井就定在它的上方。也有极少的例外，比如一般人的头发都在头顶上最密，但秃顶者却在头部的周围才有头发，如果一定要在头顶去剪发，只会徒劳无益，新疆准噶尔盆地就有这样的实例，五十年代在其最高处打成了一口探井，一无所获，到了八十年代又在四周较低处打井，却出了油，用“秃顶”周围的头发来比喻，确有相似之处。也有确实在“盆底”找到油的，犹如炒菜的锅里放点油，它不可能停在锅沿上，这是因为这里的地层里几乎没有水，石油不占密度差的优势浮起来，只好“沉底”了，这种实例很少，所以“高处找油”仍然是首先应当遵循的准则。

当一个地质圈闭经钻探后，有一口井获得了有工业开采价值的油气流，这就算是找到了一个油田。但是，还必须进一步把这个油田的具体范围和出油能力搞清楚。因此，在钻探过程中发现油气之后，就应立即查清油层的层数、深度、厚度，并要搞清油层的岩性和其他物理性质，还要对油层进行油气生产能力的测试和原油性质的分析。然后再进行扩大钻探，进一步探明圈闭含油气情况，算出地下的油气储藏量有多少。这样，对单独个油田来说，它的初步勘探工作就算结束了。

最后这里还需加以说明的是，在实际寻找油田的工作中，这个步骤不可能绝然分开进行，而总是相互联系、交错进行的。找有利生油凹陷的过程中，往往也同时就找到了地质圈闭;在找地质圈闭过程中，也会发现新的沉积地层或新的生油凹陷;在钻探圈闭时，也会发现新的生油层和储集层，以致给人们增加许多新的认识。总的来说，寻找油田的过程，一方面是人们对地下情况不断积累资料、深化认识的过程，一方面又是找油技术不断进步的过程。

现在还有汽油发动机的中卡吗？为什么老解放老东风不是柴油机

有还是有的，但是市场决定销售啊，以2007年的产量数据为例：柴油重型货车产量为93198辆，而汽油重型货车产量仅为39辆；柴油中型货车产量为128560辆，而汽油重型货车产量仅为1212辆；柴油大型客车产量为29883辆，而汽油大型客车产量仅为751辆；柴油中型客车产量为32358辆，而汽油中型客车产量仅为5235辆。

现代柴油车以其低油耗，高扭力，顺应了卡车市场！

而柴油发动机技术直到80年代末~90年代初才真正普及化（欧美国家），比如：

1990年，德国大众首次推出增压、直喷柴油机, 德国大众在柴油动力技术的开发和应用上一直走在世界的前沿；

1993年，开发出四缸涡轮增压直喷柴油发动机（TDI）；

1995年，开发出自然吸气式直喷（SDI）柴油发动机；

我国1956年7月13日，第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下总装线，

1986年7月15日，具有80年代国际水平的第二代解放汽车CA141开始垂直换型生产。

1995年5月，具有划时代意义的第三代J3解放五平柴CA150PL2卡车全面推向市场

这就说明，当初不是不做成柴油的，而是因为世界上柴油发动机的历史也就才这么多年而已啊

黄河...小时候我们都叫它“铜锣卡”，开起来那动静，那黑烟...虽然它出厂时间早，但当时会有几个单位购买呢？在计划经济时代，需求少，所以一汽二汽也就没必要关注柴油车的研发了。

“煤气”是用煤炭做的，还是用汽油做的？

现在小区里的人做饭，不是用电磁炉就是用天然气，因为这种东西很方便，随开随用，但是当人们把这个好东西推广到农村之后，却受到了阻力。小编今日话题，为何现在很多农民放着煤炭和煤气不用，反而去烧柴火做饭呢？