未来两年油价_2050年的油价

1.一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

2.三十年内加油站有无可能变成能源站？

3.明年新能源车有40万增量；众泰新能源破产清算；油价迎最大涨幅

4.全世界每年的GDP为多少？欧洲，美国，日本各占百分之多少？

5.以《粮食和世界》为题的论文(2000)字

6.油价下跌的主要原因

人口增长过快,不仅会造成交通堵塞、居住条件差、就业困难、饥饿贫困等问题,还会造成环境污染加剧,生态环境恶化,森林、草原、耕地等各类土地资源以及水资源、矿产资源等自然资源数量的减少（特别是人均拥有量锐减）等一系列问题.

1.粮食生产

从1950年到年,世界粮食产量的增幅远远超过了人口的增长速度,但此后粮食产量的增长一直落后于人口的增长速度.根据美国农业部的统计,人均粮食产量下降了7％（每年下降0.5％）.年以来世界粮食产量增长减缓,其原因是缺少新垦土地和减少了灌溉和用肥的投入增长量,所以土地回报率下降.

既然农业已元尚待开发的耕地供开垦,那么未来粮食产量的增长几乎完全要靠提高现存土地的生产率来实现.令人遗憾的是这正变得越来越困难.在人均耕地面积日益减少,人均灌溉量下降和作物产量随过量用化肥而减少时,世界农业正面临着扭转这种日渐下滑局面的挑战.

2.耕地

从本世纪中叶以来,产粮面积——通常作为耕地的代名词——增加了19％,而世界人口却增长了132％.人口增长使耕地退化、产量减少,乃至挪作他用.随着人均粮食面积的缩减,越来越多的国家承受着失去粮食自给自足能力的危险.

世界上人口增长最快4个国家的情况十分明显他说明这种发展趋向.在1960-1998年问,巴基斯但、尼日利亚、埃塞俄比亚和伊朗等国人均耕地面积减少了40～50％,预计到205O年将进而减至60-70％——这只是假定农耕地不再减少条件下的一项保守估计.其结果会使上述4国人口总数在10亿以上,而人均耕地面积仅仅在300-600平方米——小于1950年人均耕地面积的1/4.

3.淡水

不断扩延的缺水或许是当代世界最被看轻的资源问题.但凡是人口还在增长的地区,人均淡水供给量都在减少.

河流干枯和地下水位下降,被视作水资源紧缺的证据,如尼罗河、黄河和科罗拉多河几乎无水人海.目前,包括主要产粮区的世界各大洲地下水位正在下降,美国南部的大平原、中国华北平原和印度的大部分地区,地下蓄水层正日益桔竭.

国际水资源管理研究所预测,到刀50年有些国家共约10亿人口生活将面临绝对缺水的状况.这些国家必将减少农业用水,以满足居民和工业的用水需求,中国和印度被认为世界两个灌溉农业大国,将要大量减少灌溉供水.

4.海洋捕捞

1950年以来：人类对海味的摄人量增长了5倍,使大部分渔业资源的捕捞量已达到或超出其可承受的极限.海洋生物学家认为全球各海洋水域不能承受大大高于9300万吨的年捕捞量.

人类在二十世纪行将结束时,对渔业的过度捕捞已成惯例而不例外.在全球15个主要海洋渔业区中,就有11个渔场捕捞量下降.大西洋鳕——长期来一直为西欧人的主要食品——其捕捞从l968年的最高数量减少了70％.自1970年以来,西大西洋的金枪鱼贮量下降了80％.

随着目前海洋渔业资源日渐枯竭,未来对海味需求的增加只能靠渔业养殖来满足.而当世界转向以水产养殖满足其需求时,鱼类便开始与家畜家禽争夺饲料,如谷类、大豆粉和鱼粉等.

在下个世纪上半叶,很有可能出现某些鱼种绝迹于世,捕捞到的海味也质量下降,但其价格会居高不下,并且为争夺渔业资源国家而矛盾加剧.与1988年人均17.2公斤（37.8磅）的最高捕捞量相比,未来海洋每年人均捕捞量下降大致相当于人口的增长量,而到2050年会降至人均9.9公斤（22磅）的海产品捕捞量.

5.肉类产品

在一些传统低工资人群中,当人们的收入开始增加时首先使其饮食多样化,这要消费更多的家畜产品.

自从1950年以来,世界肉食产品增加速度几乎是人口增长速度的两倍.肉食产品的增长最初集中在西方工业化国家和日本,但近20多年来在东亚、中东和拉丁美洲地区也快速增长.牛肉、猪肉和家禽占世界肉类产品消耗量的绝大部分.

据美国农业部的统计,在1998年世界18.7亿吨的粮食产量中,估计37％将被用于喂养家畜家禽,生产牛奶、鸡蛋及肉食类产品.现在粮食被用作喂养家禽家畜,如发生世界粮食危机时,是主要的食物储备.

估计全球肉食品消耗总量将从：1997年的2.11亿吨上升到2050年的5.13亿吨,会增大世界粮食供给的压力.环境与资源

6.自然保护区

从布宜诺斯艾利斯到曼谷,世界各主要城市人口增长惊人——由此造成城市无计划的扩延及其污染——威胁到市区周围的自然保护区.在世界各大洲,人类的侵占不但减少了自然保护区的规模,而且降低了它的质量.

在人口快速增长已超过当地自然资源承载能力的国家,受保护的区域变得特别脆弱.虽然在工业化国家,保护区与野营、郊游和乡间野餐是同义语,但在亚洲、非洲和拉丁美洲大多数的国家公园、森林和保护区,已为当地人栖居或被用于自然资源.

在许多的工业化国家,移民人口的增长也在危及自然保护区.例如,随着几百万新移民移人佛罗里达西部,沼泽地国家公园会面临毁损之危.

以高的移民费用长期等待迁人少数幽景区的大量移民犹如冰山即倾,随着移民人口增长除打破保护区目前的平和和恬静外,还将使异采纷呈的自然环境和文化景观消失殆尽.

7.森林

相对于人类历史的大部分时期,全球森林面积减少是随人口的增长而推进的.但是,20世纪世界森林减少就要占75％左右.

在拉丁美洲,经营牧场是砍伐森林唯一最主要的原因.此外,过度放牧和过量采集木柴——往往是人口增长所致——使世界现存大片原始森林的15％退化.

追踪近十年对木材需求所造成的森林砍伐,与人均木材消耗量的上升密切相关.从1961年以来,全球人均用纸和纸板的数量翻了一番.

森林面积的减少导致了森林功能的衰退,这些包括野生动植物生存环境,碳贮藏量（调节气候的关键）,土壤浸蚀控制、跨雨旱季蓄水以及降雨量调节.

8.生物多样性

在人类现代生活中,物种以100～1000倍的自然速率消失,这是从6500万年前白圣纪末期恐龙绝迹以来,动植物最大量灭绝的时期.物种灭绝的根本原因是人口密度增大导致了动植物生存自然环境的恶化.

沿海地区自然环境特别适于生物繁衍,但又非常脆弱,区内就居住世界人口的60％以上.例如,沿海湿地就繁殖了世界所有营业性捕捞2／3的各种鱼类,而珊瑚礁是继热带雨林之后具有世界生物多样性次高密度.然而,人类的逐渐侵入及其污染使沿海地区的环境日益恶化：粗略估计世界盐沼和红树沼的1/2巳消失或被彻底改变,而且世界2/3的珊瑚礁已退化,其中的10弧“不能辨认”,随沿海移民的继续——不出30年沿海居民可能要占到世界人口的75％——其产生的环境压力很有可能继续增加.

9.气候变化

在过去的半个世纪中,来自矿物燃料燃烧的碳排放增加速度几乎是人口增长速度的两倍,使大气层主要温室气体二氧化碳的浓集度比前工业时期提高了30％.

矿物燃料使用的碳排放量约占世界碳排放总量的3/4.因此,在经济活跃及相应用能增长最快的地方,有出现区域性碳排放增长的倾向.由于中国迅速发展的经济大量依赖于煤和其它富碳能源资源,所以在未来50年中国的碳排放增长速度预计比人口增长速度倍.

根据政府向气候变化小组委员会和美国能源部的估计,在未来的半个世纪中发展中国家的碳排放量将增加3倍,而工业化国家的碳排放将增长30％.尽管工业化国家目前每年碳排放量仍高于发展中国家两倍,但到2020年,后者将超过前者.

10.能源

在过去的50年里,全球能源需求的增长速度是人口增长速度的两倍.到2050年,发展中国家因人口的增加和生活的富裕,其能源消耗将会更多.

当人均能耗居高不下时,即使人口低速率增长也可能对总的能源需求有重大的影响.例如.到2050年预计美国新增人口7500万,其能源需求约增加到目前非洲和拉丁美洲能耗量的总和.

世界石油人均产量1979年达到最高水平,而此后下降了23％.预计全球石油产量从2011年-2025年将达到最高极限,这就预示只要石油仍然是世界占主导地位的燃料,未来的油价仍会大幅上升.

在未来50年中,能源需求增幅最大的地区将是经济最活跃的地区：在亚洲,尽管人口增长仅仅50％,但能源消耗却要增长361％.在拉丁美洲和非洲,能耗量预计增长分别达到340％和326％.上述三地区,在森林、矿物燃料储备和水资源等能源资源方面正面临巨大压力；

11.废弃物

因为在未来半个世纪中世界新增人口将达到34亿,所以废料排放对区域和全球环境的影响很可能更为严重,而在近——中期内提供可资利用卫生环境的希望也十分渺茫.

人口增长增加了社会处理废弃物的头痛事——垃圾、污水和工业废料必须得到处理.即使在人口基本稳定的地区——许多工业化国家一废弃物流入垃圾填埋场和河沟,也通常在持续增加.在未来几十年中经济的高速发展和人口的快速增长将同时在许多发展中国家发生,难以处理的小山似的废弃物很有可能向市政和国家管理机构提出挑战.经济影响和生活质量.

12.就业

1950年以来,世界劳动力人口增长了1亿多——从12亿增至27亿——超过创设就业机会的增长速度.在未来 人口的增长提高了对劳动力的需求（通过经济活动和商品需求）,同时必将明显促进劳动力供给.当人口增长使劳动力供需失衡时,工资超减.而工作量不会因剩余劳动力环境迅速改善,因为就业者将被迫延长劳动时间,但各种津贴会减少,而且降低对作业活动的控制能力.

由于今天的孩子就是明天的劳动者,所以人口增长与就业间的相互影响在年轻人口具多的国家最敏感.半数以上人口年龄在25岁以下的国家,如波兰、墨西哥、印度尼西亚和赞比亚,将感到这个劳工潮的重要.就业除给人们以自尊和自立感外,还是获得食品、住房、医疗服务和教育的关键.

13.收入

在人口减少最炔的发展中国家和地区,收入增长最快,包括南朝鲜、台湾、中国、印度尼西亚和马来西亚.大多忽视计划生育的非洲国家,已被大量真正需要受教育和就业的青年人问题所困扰.

如果世界各国不能同时把经济转向环境可持续和人口较低增长的轨道,经济的衰退将是难以避免的.

14.住房

人口增长超过住房供给的最终结果是部分人的元家可归.据联合国估计,世界人口至少有1亿——大约相当于墨西哥的人口一一无家可归.女口果把擅自占住者和其它不安全或临时住所者包括在内,其总数量最高达10亿人口.

如果在世界范围人口增长不能得到控制,无家可归者的队伍很可能惊人地膨胀.

15.教育

在童龄人口比例不断增大的国家,对教育组织基本的压力将十分沉重.世界10个人口增长最快的国家大部分在非洲和中东,在未来50年中其童龄人口将平均增长93％.整个非洲到2040年其学龄人口将增长75％.

如果各国教育组织针对21世纪世界的快速变化开始强调终身学习,那么有必要广泛地进行成人教育,甚至会影响那些童龄人口日益减少的国家.

16.城市

现代城市正以较快的速度发展：伦敦在过去的130年间居民人口从100万增长到800万,而墨西哥城实现这一跃变只不过用30年.总之,世界城市人口正以每周l00万的速度增长,城市人口增长,包括城市人口的自然增长、农村人口迁移和村镇扩展为城市或被现有城市的扩展所吸收.

如果现在的城市人口增长势头持续,到2050年有65亿人将生活在城市.

一台车补贴40万没人买？氢能源车是真香，还是真坑

人口饮食结构变化导致农产品需求改变，农业经营主体向两极化发展和经济和人口增长推动经济产业结构改变。

一是人口饮食结构变化导致农产品需求改变。2050年世界人口预计增长至100亿，世界经济生产力也将有显著增长，促使中低收入国家加速向提高肉类、蔬菜和水果的消费转变，而谷物在饮食结构中的比例则会降低，造成农产品产量相应发生变化。

二是农业经营主体向两极化发展。农业巨头特别是一些跨国公司凭借其资金实力、技术垄断及市场控制能力，在种植、仓储、运输、加工、贸易等产业链各个环节的纵向布局不断加强，信息、资源、资本日趋集中到大型农业企业手中；

使它们形成垄断优势，农业生产经营的组织化、规模化、联盟化、标准化水平越来越高，小型农业企业和个体经营的小农户逐渐出局，农村人口流失严重，全球很多国家和区域都出现“农业女性化”现象。

三是经济和人口增长推动经济产业结构改变。在全球范围内，农业产出在全行业中的比重和农业人口就业比例均不断缩小。尽管农业投资和农业技术创新很大程度上提高了农业生产力；

但自然资源退化、生物多样性缺失及病虫害蔓延导致农业产量增长依然过慢，难以满足全球人口需求，给人们敲响了警钟。

扩展资料

受经济和人口增长双双减速影响，大宗商品需求增长将放缓。谷物、肉类、鱼类和植物油等的需求增长会显著放缓。

其中，植物油产品在生物质燃料开发政策的驱动下，过去增长快，生物质燃料市场受政策和原油价格影响显著，就目前的政策和较平稳的油价预期来看，植物油市场或难维持之前的热度。相较之下，由于人均消费量持续增长，食糖需求增长率只会轻微下跌。

受以印度为代表的发展中国家消费的推动，新鲜乳制品市场需求增长率将继续提高。其他乳制品，如奶酪、黄油、奶粉等虽然需求增长率基本保持平稳，但仍高于谷物、肉类和鱼类。

参考资料来源：凤凰网-新形势下农产品供需和发展特征浅析

三十年内加油站有无可能变成能源站？

可能性不大，路边的充电桩泊位要比充电站方便舒服多了。

建立专门的充电站将大量电车集中充电，最典型的是特斯拉的超级充电站，目的是为了弥补公共停车位没有充电桩的问题，本就是迫不得已的事。

将加油站改建成能源站更不靠谱

1、地段问题：加油站由于安全考量，是不能紧挨居民区，商业区的，汽油车的话加满油就开走，这不算什么问题。但对于电车来说是个大问题，电车充电时间远比加油久，最快的直流桩，充电也起码半个小时以上，要充满经常要2小时以上，所以看起来是车辆在充电，实际上是停车+充电。这么长的时间，车主也不可能在车里和油站傻等，但油站周边也没有商业区配套，难道还要弄个接送车吗？

2、容量问题：一个加油站有16个加油位就算大站，一辆车加油5分钟，一小时可以给上百辆车加油。改建成充电站，最多30多个车位，同样时间能服务的电车十分有限。所以电车充电站往往比加油站占地面积更大，且更远离大路。

在原有的停车设施上设立充电桩才是王道

汽油运输储存麻烦，必须集中销售，但电到处都有，只要电线能到的地方，都可以安充电桩。当越来越多的公关停车位/停车场设有充电桩的时候，吃个饭、看个**、逛个公园就能把电充好，你还会专门开一段路绕去加油站充电吗？

像农村这样缺少固定停车场的地方，有认识的企业在研发共享充电桩，农村家庭申请成功后往在自家门口按装，电车通过扫码直接付款充电，充电所得由屋主和电桩公司分成，也是不错的办法。

明年新能源车有40万增量；众泰新能源破产清算；油价迎最大涨幅

明年新能源乘用车有40万增量

乘联会秘书长崔东树表示，明年国内新能源乘用车市场增量动力很强，预计较今年将产生40万辆增量。其中，特斯拉今年销量13万辆，明年或达28万辆，有15万增量；五菱等微车增量15万辆；合资企业增量10万辆；自主中高端也会有一定增量，40万辆增量是有潜力的。

本田2022年在欧停售燃油车

近日，本田计划于2022年在欧洲地区停售传统燃油车，而未来销售车型将全部以混动和纯电为主。由于本田在2020年的平均排放水平已经过高，因此本田必须出售符合欧盟排放标准的车型。而此次宣布停售燃油车，除了与欧洲排放法规有关外，或还与日本计划到2030年中期或将禁止销售传统燃油汽车，而销售新车将全部转变为混合动力车型和纯电动车型的相关政策有关。

曝南北大众或因芯片供应不足导致停产

近日，有相关媒体爆料，从12月初起，就有汽车企业开始陆续停产，停工潮有蔓延的趋势，2020最后一个月，国内大部分的中高端以上汽车厂家，面临停产风险。

本次停产风波是从南北大众开始的。“今天还能坚持一下，从明天（12月4日）开始只能停产了。”上汽大众生产负责人向愉观表示。而愉观车市了解到，一汽大众从12月初起也将进入停产状态。大众知情人士透露：“应该说高端一点的产品，只要配置了ESP和ECO的产品都会遇到产能问题，由于大众本身产品都有配备，所以影响最大。”而吉利集团知情人士透露：“大家都在为自家争取芯片资源，尽量减少影响。现在就看谁能争取到更多的资源。”

北京个人二辆以上小客车将有序退出

为实现小客车数量的合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，降低能源消耗和减少环境污染，根据《北京市小客车数量调控暂行规定》（修订草案征求意见稿）制定本细则，包括配置指标申请及审核以及配置指标取得和使用等详细内容。《规定》将于2021年1月1日起施行。其中“推动个人名下第二辆以上在本市登记的小客车有序退出”的信息无疑最为引人关注，具体办法由市交通行政主管部门会同有关部门制定，并向社会公布。

众泰新能源破产清算?十年探索一声叹息

12月2日，*ST众泰发布公告称，众泰汽车股份有限公司于近日收到浙江省永康市人民法院下发的《民事裁定书》，公司全资二级子公司众泰新能源汽车有限公司，被债权人以不能清偿到期债权，资产不足以清偿全部债务为由，被申请破产清算。

宝马i4将于明年底投产！最大功率超宝马M4

日前，有海外媒体报道消息称，全新?宝马i4车型将计划于2021年11月在慕尼黑工厂正式投产。同时该车上市初期将推出三款车型，并且新车将提供多种功率以及驱动方式，新车有望2020年底或2021年初发布。

续航提升至470公里，2020款捷豹I-PACE上市

近日，从捷豹官方渠道获悉，2020款捷豹I-PACE车型正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为63.08-70.88万元。据悉，新款车型升级的重点放在了车机系统，续航方面WLTP工况下续航里程为470公里。

12月4日起?安阳实施单双号限行?悬挂新能源汽车不受限

12月3日下午，安阳市政府发布实施机动车单双号限行交通管理措施。措施提出，自2020年12月4日至2020年12月31日（含法定节假日和公休日），对进入限行区域的所有机动车，实行车牌尾号单号单日，双号双日行驶。“尾号”即为机动车号牌末尾的数字（号牌末位为英文字母的，以字母前的最后一个数字为准）。限行时段：7:00-?20:00。

其中，悬挂新能源汽车专用号牌的新能源汽车，不受上述措施限制。

无安全员、无远程操控，AutoX首批Robotaxi驶上街头

12?月3日，自动驾驶公司?AutoX?对外发布首支在深圳繁华公开道路实现完全无人驾驶的视频，首批落地的车队数量为25?台。

据?AutoX?表示，这是中国首批从车硬件到无人驾驶系统都能全面符合无人安全要求、能够进行大规模无人化部署的自动驾驶车队。

LG化学取消电池模组?成本降低30%

据外媒报道，LG化学公司（LG?Chem）已完成其模块包集成平台（Module?Pack?Integrated?Platform?，或MPI）的开发。该公司希望借助新的平台，将电芯直接集成至电池包中，而不是先内置于模块中。

LG?Chem尚未正式推出MPI平台，但随着开发完成，或将很快启动销售。据介绍，这一新平台可以容纳的电芯数量是传统模块平台的两倍，同时其成本将降低30%，能量密度将增加10%。

（来源：electrive）

油价迎年内最大涨幅?加一箱油多花10元

12月3日，国家发展改革委发布通知，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2020年12月3日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别提高250元和240元。即89号汽油每升上调0.19元，92号汽油每升上调0.20元，0号柴油每升上调0.21元。调整后，相关价格联动及补贴政策按现行规定执行。

日本考虑2030年代中期禁售燃油车?只销售电动车型

近日，日本经济产业省正考虑2030年代中期在日本国内停止销售汽油车新车。只销售混合动力车（HV）和纯电动汽车（EV）等电动车型，此举有助于大量削减汽车的碳排放，以实现日本政府到2050年实现温室气体零排放的目标。

理想汽车拟增发4700万股ADS?净筹资额达16.002亿美元

12月2日，理想汽车发布公告称，将申请配售4700万美国存托股票（ADS），净收入约为16.002亿美元。每股ADS代表两股公司A类普通股。

吉利和沃尔沃汽车将合并？明年一季度重启谈判

近日，沃尔沃汽车首席执行官Hakan?Samuelsson表示，沃尔沃汽车与吉利的合并或联盟谈判将可能在明年第一季度恢复。

目前，吉利正寻求在上海科创板上市，不能改变其资本结构，因此将谈判推迟到了2021年。

华晨汽车集团原董事长祁玉民接受审查调查

据辽宁省纪委监委消息：华晨汽车集团控股有限公司原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。（中纪委）

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全世界每年的GDP为多少？欧洲，美国，日本各占百分之多少？

这个没有人做过统计？因为世界上有很多国家，而且有些统计的数据不很准确，所以没有办法来统计！我只找到了一张2007全球部分国家gdp排名！ 2007年世界GDP排名 名次 国别 GDP（亿美元） 人均GDP（美元） 1 美国 139800 46280 2 日本 52900 41480 3 德国 32800 39710 4 中国 30100 2280 5 英国 25700 42430 6 法国 25200 41200 7 意大利 20900 35980 8 西班牙 14100 30820 9 加拿大 13600 41470 10 俄罗斯 11400 8030 11 韩国 9920 20240 12 巴西 9340 4930 13 印度 9280 830 14 墨西哥 8850 8140 15 荷兰 7560 45880 16 澳大利亚 7460 3590 17 比利时 4470 43010 18 瑞典 4470 48950 19 瑞士 4310 57040 20 中国台湾 3980 17520 21 印度尼西亚3960 1590 名次 国别 GDP（亿美元） 人均GDP（美元） 22 土耳其 3860 5130 23 挪威 3760 80960 24 波兰 3750 9840 25 奥地利 3710 37800 26 沙特阿拉伯3690 14250 27 丹麦 3060 56380 28 希腊 2630 23970 29 南非 2560 6090 30 伊朗 2520 3560 31 爱尔兰 2480 58020 32 芬兰 2360 45020 33 阿根廷 2330 5840 34 泰国 2270 3420 35 葡萄牙 2190 20620 36 中国香港 2050 29350 37 委内瑞拉 2020 7360 38 捷克 1690 16560 39 马来西亚 1620 5950 40 智利 1570 9450 41 以色列 1500 20880 42 新加坡 1410 32030 43 罗马尼亚 1370 6340 44 尼日利亚 1350 926 45 巴基斯坦 1280 790 46 匈牙利 1270 12740 47 哥伦比亚 1270 2710 48 菲律宾 1260 1380 49 埃及 1160 1510 50 阿尔及利亚1050 3090 51 乌克兰 1020 2200 52 新西兰 1020 24420 53 哈萨克斯坦900 5830 54 越南 670 790 55 斯洛伐克 650 11850 56 克罗地亚 500 11050 57 斯洛文尼亚420 21260 58 保加利亚 360 4820 59 伊拉克 360 1190 60 立陶宛 350 10250 61 黎巴嫩 240 674 62 拉托维亚 230 11010 63 肯尼亚 230 650 64 爱沙尼亚 190 14120 65 约旦 150 2480 66 乌兹别克斯坦140 530大陆1990年GDP有4100亿美元1998年的GDP有9100亿美元，2001年后增速加快，在10%~11%之间，2006年按现时汇率已经高达27500亿美元，预计2007年有32500亿美元左右。世界排名1990年为11。1998年世界排名7。2007年排名3或4； 日本1990年时GDP已经高达30900亿美元，1998年为40500亿美元，近两年好点了，2006年慢慢的已经升至48500亿美元，预计2007年有50300亿美元.世界排名2； 韩国，在亚洲四小龙中原来是最穷的，1990GDP有2800亿美元，1998年为4100亿美元，预计2007年接近为10000亿美元。1998年亚洲金融风暴的时候，台湾GDP已经高达3100亿美元，人均GDP也有14000美元，而韩国的GDP有4500亿美元，人均也只有9700美元。本以为亚洲金融风暴后韩国会一蹶不振，哪里想到2001起韩国开始发力了，转眼才8年，韩国已经比台湾+香港+新加坡三条龙还要多.印度经济近10年增速都比韩国高，都有8%~10%，可是怎么也超不上小小的韩国，总是差那么300~600亿美元（2006年靠汇率略胜韩国）。韩国1990年世界排名15，1998年世界排名12，2007年世界排名12 ~预计2010年后也开始下滑了； 台湾，1990年GDP为1700亿美元，1998年达到3100亿美元了，离当年的俄罗斯GDP只相差100亿美元。预计2007年为3500亿美元左右，刚好被广东省超过,预计广东2008年GDP将达到3900亿美元到4000亿美元之间。台湾已经开始下坡了，每年才勉强增长4%左右。1990年世界排名23，1998年排名17，2007年排名21； 新加坡，亚洲四小龙中最小的，属于城市型国家~1990年时的GDP为395亿美元，1998年时以达到为1000多亿美元，金融危机中有所下滑，被马来亚超过，2004年起开始好转，近年增速加快，在7%左右，预计2007年GDP为1270亿美元； 香港，1990年香港GDP已经有近900亿美元了，到1998年时为1600亿美元，预计2007年GDP为2000亿美元。在这样下去，预计2015年将被新加坡超过； 俄罗斯，这个瘦死的骆驼比马大的家伙，上世纪50到80年代的超级大国苏联，1992年解体后，国家处于瘫痪状态。连续6年经济负增长，比80年缩水了70%，人口也负增长，从1992年的1.56亿，缩到2008年只剩下1.41亿了，到1998年时，GDP只剩下可 的3200亿美元了，只比当年的台湾多出100亿美元。但是俄罗斯有着苏联积累下来的强大的工业基础和军事实力，到今天仍然维持着世界第二大军事国.1998年后普京上台，俄罗斯经济开始发力，光每年石油给欧洲~美国~日本~中国，就可以赚到差不多2000亿美元（近几年油价大涨），预计到2007年时GDP将超过12000亿美元。年增长为8%~9%，将紧跟加拿大。 公主意见:我们国家虽然排名第三,但是人太多了,平均之后非常少,而且更为严重的是,我们国家的经济增长是建立在能源,资源高消耗,对环境的严重破坏条件下,我们国家的土地的荒漠化非常严重,所以,大家在爱好上网的同时,也找点时间多看看书学习去,在校大学生好好学习自己的专业,不要在大学时期虚耗了自己的光阴,不然最后毕业之后,大学生基本就是不合格,工作的人也要给自己充电,另外也希望大家正视日本,这个国家曾经给我们国家带来深重灾难,但是这个国家对于经济,科技,环境,各方面实在非常强大,值得我们深思和学习,这个民族在世界创造的奇迹,实在值得我们中华民族深思,我们对我们的大地母亲做了什么,人家的森林面积这么大,我们古代诗人描写的田园风光在哪里?又剩下多少,所以我建议大家努力学习吧,学习科技,学习知识,还有提高自己的道德素质,要知道,在我国遵守交通规则,好像不是很容易,正确看清自己行势,提高水平,提高素质,真正实现科教兴国,以科技投入增加竞争力,希望我们中国早日进入世界真正的首强国家,大家可以去看看中央电视台播放的大国崛起,世界近代产生了9个强国,看看它们的兴衰历程,总之我每次听了这部纪录片的序幕的音乐时,我就知道,我要学习,要把国家真正建设强大还得国人共同的努力,不过不是愚昧的空口号,而是实际行动.

以《粮食和世界》为题的论文(2000)字

写作思路：可以从粮食储备问题、应对难题这几个角度出发进行阐述，中心要明确，语言要通顺等等。

正文：

“民以食为天”，粮价飙升涉及到千千万万人的利益。

从公众利益讲，粮价上涨将增加人们的生活成本，从而直接影响普通民众的生活；从宏观经济角度看，在美国次贷危机和油价高企的大背景下，粮价飙升还会增加许多国家的通货膨胀压力，使得世界经济，特别是发展中经济体的经济面临更多不确定因素。

世界银行和国际货币基金组织联合发展委员会13日在其春季会议结束前发表公报说，粮价大幅攀升使许多发展中国家受到冲击。世行行长佐利克警告说，粮价飙升有可能导致全球贫穷国家中1亿人口陷入更贫困的状态，也可能使一些国家在过去几年通过艰苦努力所取得的减贫成果出现转折。

更严峻的是，在粮价上涨的同时，世界粮食储备正在减少，粮食安全问题日益凸显。据粮农组织估计，目前全球粮食储备已降至1980年以来的最低水平。

粮农组织总干事迪乌夫本月9日在印度访问时说，一些非洲国家和海地因食品短缺和价格上涨出现骚乱，“我们已真的面临一个紧急状态”。

分析人士指出，国际粮价上扬已经影响到一些国家的粮食安全，只有各方共同努力，才能避免引发广泛的经济和社会问题。

目前，许多国家和一些国际机构都提出了应对粮价上涨的计划，这些计划可以分为短期措施和长期战略两大类。从短期看，世行等国际机构都提出，应采取紧急措施，加大对低收入国家的援助力度，以减轻粮食短缺对贫困人口的威胁。

世行呼吁国际社会向联合国世界粮食计划署增加5亿美元援助，以满足低收入国家人群的紧急需要。此外，世行还计划在2009财政年度将其对非洲的农业援助贷款从4亿美元增加到8亿美元。粮农组织指出，在一些低收入国家，50%到60%的居民收入被用于支付食品开支，粮价飙升对这些国家的危害尤其严重。粮农组织呼吁发达国家加大援助力度，帮助这些国家应对目前的局面。

此外，一些国家还提出暂缓生物燃料产业发展和减少粮食浪费等措施，以确保食品粮供应。

根据世界银行本月9日发表的研究报告，在过去3年里，全球小麦价格上涨幅度高达181%，食品价格总体上涨83%。报告预计，2008年和2009年，粮价将继续居高不下。报告还预测，在2015年以前，大部分粮食价格都将保持在2004年的水平之上。

关于粮价上涨的原因，联合国粮食及农业组织拉美地区负责人若泽·格拉奇亚诺本月10日在巴西利亚举行的新闻发布会上指出，它们包括气候变化导致产量下降、世界粮食市场供需出现变化以及农产品期货市场投机活动增加等。

一些分析人士还指出，国际市场油价高企和生物燃料产业兴起也是造成粮价上涨的重要因素。油价上涨不仅推高了化肥和农药等农资产品价格，而且导致运输等农业综合成本上升。正在兴起的生物燃料产业对粮食和土地资源的消耗正在加大。

有学者甚至认为，“世界已经进入高粮价时代”。

世界是普遍联系的，事物之间和同一事物各要素之间存在普遍联系。国际粮价持续在高位运行，导致国际粮食储备降低，导致贫困国家贫困人口吃饭问题日益严重，这正式普遍联系的体现。

我们要用联系的观点看问题，弄清楚事物发展所处的阶段和地位，把事物的发展作为过程加以参考，把握好整体与局部的关系，抓住关键部分，是整体功能得到最大发挥，把握好事物的因果关系。许多国家针对粮价走高问题采取应急措施，正使用了唯物辩证法联系的观点看问题。

物质决定意识，意识反作用于物质。世界是物质的，物质第一性，意识第二性，物质具有客观性。意识是对客观世界的能动反映，正确的意识对事物的发展又积极的促进作用。这要求我们要坚持一切从实际出发，主观符合客观。许多国家针对粮价走高问题采取应急措施，正体现了这一点。

矛盾是既对立又统一的关系。矛盾具有普遍性和特殊性。矛盾的普遍性体现在世界上的一切事物都具有矛盾，矛盾的特殊性体现在各种矛盾的侧面都存在不一样的矛盾，矛盾的普遍性存在于特殊性，特殊性离不开普遍性。要在矛盾的特殊性的指导下运用矛盾分析法观察分析问题。矛盾的主要方面决定事物的性质，要把握好矛盾的主要发面，矛盾的主要方面和次要方面可以相互转化。要用矛盾分析法一分为二的看待问题。

发挥市场资源配置的基础性作用，加强完善我国的宏观调控。利用市场实现资源的优化配置，扩大我国粮食市场，配合使用国家宏观调控，运用财政政策、税收政策实现经济的平稳发展，发挥税收经济调节的杠杆作用，防止经济的大起大落，实现国民经济又好又快发展。

完善我国社会保障体系，保证贫困人口的吃饭问题。

坚持独立自主、自力更生的原则，坚持对外开放战略，实施“走出去”、“引进来”战略。坚持在更大的范围、更高的层次上开展国际竞争与合作，充分利用国内国外两个市场、两种资源，引进国外先进技术，提高国内生产力，弥补国内市场资源不足。

改善生活方式，树立全体公民节约意识，倡导“绿色消费”。

油价下跌的主要原因

1、美元加息预期

尽管美联储近期宣布了11年来最大幅度加息，一次性加息75个基点，使得联邦利率维持在1.5~1.75%之间，但是美国的通货膨胀率仍然高居不下，最新一期数据显示，美国的当月通货膨胀率达到了8.6%，和美联储的预期目标2%相比有较大差距。

为了遏制经济过热现象，市场认为美联储很可能会保持加息的步伐，有专家预测，美国联邦利率有可能会达到4%左右。按照这样的预测，美元的加息空间仍然很大，这对国际期货市场形成较大影响，压制了原油价格上涨。

2、俄乌战争局势不明

俄乌战争爆发后，市场最初预期可能三个月左右结束，但是已经持续了近半年的时间，仍然没有结束的迹象。

随着地缘冲突的加剧，美国和欧盟对俄罗斯的制裁，已经从能源波及到黄金以及其他产品，欧盟很多国家拒绝购买俄罗斯石油和天然气，美国却暗中从俄罗斯购买廉价原油，也对中东等原油生产国施加压力，同时释放国内原油储备，这对国际原油市场供应形成一定影响。

美国利用俄乌冲突造成的影响，从中控制原油价格，以此维护美元对石油的控制，在一定程度上可以保护美元的霸权地位，原油也会跟随美元走势出现波动。

3、新冠疫情影响全球经济复苏

尽管世界各国都在想办法摆脱新冠疫情影响，但是到目前为止，新冠病毒仍然是全球经济复苏最大的障碍，病毒的不断变异给全球经济复苏带来阴影。一种编号为BA.2.75的奥密克戎毒株新型变种已在印度、日本、美国等8个国家被检测到。这种不断变异的病毒让市场避险情绪升温，影响到全球经济复苏。

据统计，新冠疫情新冠疫情造成的全球经济损失在5.8万亿至8.8万亿美元，相当于全球国内生产总值的6.4%至9.7%。新冠疫情使得全球失去2.55亿个工作机会，让全球人类丧失了2050万年的预期寿命。

曾几何时，大自然赐予我们的生态环境四季分明，怡然自得。一湖碧水，一树繁花，河中鱼虾竞游，山间鸟鸣禽走。然而，随着经济发展的洪流滚滚而来，一幢幢高楼拔地而起，城市化作钢筋水泥筑起的森林、广袤的大地扬起尘埃雾霾、蓝天碧水踪迹难觅，我们的肉体和灵魂失去了栖息之地，人类方才真正醒悟，知道低碳环保的重要性。

大自然是善良的慈母，也是冷酷的屠夫。

生态环境没有替代品，用之不觉，失之难存。诚然，发展是人类社会的大趋势，我们无法抵挡，更不必刻意抗拒。但是，发展并不意味着与生态割裂，更不意味着与生态文明建设背道而驰。曾经瓦特改良的蒸汽机开启了工业革命的大门，爱因斯坦的狭义相对论打开了核能源的钥匙，人类对科技的追求固然值得鼓励。但是，工业革命所带来的环境污染至今贻害无穷，发生核泄漏的切尔诺贝利至今是一片死地，过度的开发和索取最终只会自食其果。当大家毫无敬畏地从大自然这“善良的母亲”处贪婪地索取资源以满足自己无休止的欲望时，殊不知大自然也会变成凶狠的“屠夫”，惩罚人类的贪婪与无知。人类征服了一切，最终却“站在墓群中间”。

低碳行动添绿意，碧水青天白云笑。

现如今，面对温室气体排放导致的气候变化——这个人类共同面对的重大挑战，走低碳之路是应对气候变化的必然选择。低碳生活将是协调经济社会发展和保护环境的重要途径，低碳生活节能环保，有利于延缓全球气候变暖和环境恶化，意义十分重大。作为最大的发展中国家，我国应对气候变化、温室气体减排的决心明确而坚定。2018年，我国单位GDP碳排放相对2005年下降约45.8%，提前完成了到2020年下降40%-45%的目标。2020年9月，我国在第75届联合国大会中提出二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取在2060年前实现碳中和的目标，这是一场极为广泛深刻的绿色革命。生态兴则文明兴，生态衰则文明衰，减少二氧化碳排放，选择低碳生活，共建美丽中国，关系到每个公民的生活质量，不能置之不理。

坐而论道，不如起而行之。

绿色环保理念并非无根之木，无源之水。“天人合一”“道法自然”，我们的先人早就认识到生态环境的重要性。孔子说：“子钓而不纲，戈不射宿。”这就是在启示我们人与自然是和谐的共生体，人类发展活动必须尊重自然，顺应自然，保护自然，要取之有度，用之有节。这些质朴睿智的自然观，有着超越时代的内涵，至今仍给人以深刻警示和启迪。近年来“限塑令”“地球一小时”“碳足迹”等也正在成为人们新的生活方式，作为当代青年群体，更要身先力行，将低碳环保的理念落实到实践中。例如每天少扔一个塑料袋，杜绝使用一次性餐具，节约用水用电用纸等，让低碳生活成为生活中的习惯，进而成为一种新态。

把碧绿还给森林，把蔚蓝还给天空，把透明还给河流，美丽地球，起点就在脚下。相信终有一天，我们可以“诗意地栖居在大地上”。

太平洋 汽车 网 行业频道不知道你最近有没有在朋友圈中，频繁看到新能源车的身影，不是喜提特斯拉Model 3，就是在逛比亚迪的4S店……纯电动车因为它的绿牌、环保彻底地火了，但可能还有很多人不知道氢能源其实才是终极的清洁能源方案。

那么，氢能源车到底是真香，还是个坑？

国内加氢站都在亏钱？

首先亏钱这事不是我瞎说，这是央视爸爸专题报道说的：

为什么亏钱？一方面，新建造一家加氢站动辄需要上千万元，每年运营成本也高达200多万元，建设和回报周期长。另一方面，现在氢能源车的体量非常小，达不到规模效应，导致加氢站还找不到可行的盈利模式。

目前国内的加氢站模式主要分为纯加氢站、油氢站以及气氢合建站。因此，油氢站、气氢合建站应运而生，大大节省了土地资源、运营成本等，逐渐成为主流模式。

在工作日，我来到了由中石化建设的 全国首座油氢合建站——佛山樟坑油氢合建站 。顾名思义，它是利用原油站改造，增建加氢站，不涉及新增用地，只是在原来的基础上，增加了控制柜、储氢罐、压缩机等大型设备。

刚来到这座油氢站的入口，就能清晰看到“加油站、加氢站”的标识，而且矗立的油价牌上也增加了氢气的价格： 每千克为80元 。

而当我开始走近加氢区域时，工作人员已经把我遏制住：“靓女，不要走过来。”

原来这位工作人员刚好在为氢燃料电池公交车加氢，作业期间明确禁止使用手机、寻呼机等设备，也禁止穿和怕打化纤衣物（避免产生静电，某些加氢站会设有静电消除机，供工作人员在加氢前使用）。

于是关闭手机后，我试图跟工作人员套近乎。他说这里最大的储氢容量为是800kg，目前只为周边的氢燃料电池公交车服务，还没对其他商用车开放。

不远处就是露天的储氢罐，由于现场不具备制氢能力，所以所用氢气是由江门市运输而来。

据工作人员所说，现在每辆氢燃料电池公交车 每次加氢量大约为10千克，用时10分钟左右，续航里程为300km 。意味着这座油氢站每天最多能为80台同类型公交车加氢， 而每次每台车的加氢成本为800元。

其实80元/千克的价格相比全国其他加氢站贵不少，上海安亭某加氢站的价格为35元/千克。如果以此计算，氢气应用在乘用车具有一定的价格优势。

虽然光这么看，氢作为能源有一定的优势，但正如前面所说，加氢站的建造和运营成本都极为惊人，要像加油站一样大面积覆盖还不太现实。咱们就拿建设成本来说，一座加氢站主要涉及储氢装置、压缩设备、加注设备、站控系统等设备， 其中还有一种设备占据了30%的总成本，它叫压缩机 。

国内有不少企业能生产氢气压缩机，但主要还是用于化工领域，输出压力均在30MPa以下（目前用于氢能源车为35MPa和70MPa两种），无法满足 汽车 用的加氢站技术要求。这就导致国内加氢站在压缩机上还严重依赖进口，成本下不来。

如果像压缩机这样的核心零部件无法做到国产化、产量化，供应链无法做到体系化，加氢站在数量上很难突飞猛进。

根据央视 财经 报道， 截止2020年底，国内加氢站数量为118座。 这算不多吗？

这要结合国外来看，截止2020年底，日本共建成142座加氢站，韩国建成60座，全亚洲合计275座加氢站；北美地区共拥有75座，大部分位于美国加州；欧洲大约有200座加氢站，其中大约有100座位于德国。

可以看出相比日本、德国、美国等国家，中国即使地缘辽阔，加氢站的数量和密度其实并不算太高。

去年9月，国家五大部门宣布将对“燃料电池 汽车 购置补贴政策”调整为“示范应用支持”，也就是以往买氢燃料电池车能获得国家巨额补贴，变成符合产业化条件的示范城市才能获得奖励。

示范城市要求是这样的： 四年内“推广超过1000辆达到相关技术指标的燃料电池 汽车 ，平均单车 累积 用氢运营里程超过3万公里；建成并投入运营标准加氢站15座 ……（奖励细则和示范城市的名单还未正式出炉）

为了争当示范城市，各大城市也是拼了，特别是沿海发达地区。从数据来看，珠三角、长三角、京津冀这三大经济最发达的区域是加氢站数量最大的，这一点毫无悬念。

以我探访的佛山市为例，当地政府专门出台了针对氢能源 汽车 产业的补贴办法，其中用于氢能公交车补贴5亿元，加氢站建设补贴1.5亿元。在上亿元真金白银的补贴下，佛山目前加氢站数量达到16座，也引进了东风 汽车 等重点企业。

由国家政府牵引，再由地方政府执行和刺激相关企业发展，这样的思路与十年前新能源 汽车 “十城千辆”计划推广思路十分相似。

一方面，预示着氢燃料电池车将走向成熟化；一方面，这些示范城市之间其实也会形成“内卷”，就像现在纯电 汽车 成为城市GDP竞赛的重要赛场，合肥、上海、广州等城市暗自内都想打造中国最大的新能源车产业群。

某种程度上，“内卷”这种被自愿性竞争是种向好趋势，至少我们会看到越来越多加氢站和氢燃料电池车。

补贴40万的氢能源车你买不买？

当然了，按照现在氢燃料电池车的体量，目前的加氢站已经基本够用。截止2020年底，中国大约已有氢燃料电池 汽车 6002辆在运行，主要分布在广东、上海、北京、江苏等地区，多数为公交车、物流车。

如果你恰好是生活在上海、广州、佛山、盐城等城市，那么你大概率能见到氢燃料电池车的公交车。而在我们接触比较少的物流车等商用车方面，包括东风、福田、飞驰等制造商都已经研发出了氢燃料电池货车，并且部分已经投入使用，续航里程在500km左右。

为什么氢燃料电池车常见在商用车领域，而不是乘用车上？最重要的原因是成本，因为整条产业链还在初步搭建阶段，一台氢燃料电池车比纯电车、燃油车的成本还高出2-3倍。再者是现在加氢站的数量还无法满足大规模的加氢需求。

而商用车的路线相对固定，对加氢站要求也较小。而且氢燃料电池加注时间短、高续航里程等优点也注定了适合应用在商用车上。

欧美地区的发展也印证了一点，戴姆勒放弃了氢燃料电池乘用车的开发，并且与沃尔沃合资开放氢燃料电池客车；大众集团的CEO迪斯更是耿直地说，氢燃料电池车成本高，决定终止相关研发。

而美国方面，诞生出了普拉格能源（Plug Power）、尼古拉（Nikola）两家最炙手可热的氢燃料 汽车 相关的企业，都是专攻商用车方向。普拉格能源生产氢能源电池和叉车，基本垄断了全球氢能源电池叉车的市场。

尼古拉专注氢燃料重型卡车，被视为燃料电池界的特斯拉，在上市后市值最高峰时还一度超过了福特等车企，即使至今还是“PPT阶段”。

可以总结出欧美车企都一致将技术路径指向商用车，毕竟押输了也不太影响主营业务，押对了就可以马上应用在乘用车。

不过，日韩就有相反的看法了，也就是专注乘用车领域。比如丰田的氢燃料电池乘用车Mirai如今已经迭代到第二代，续航提升了30%达到850km，据说累计已经卖出了一万余台。

本田在2015年也发布了旗下首款氢动力燃料 汽车 ——Clarity Fuel Cell，续航可达750km。

现代 汽车 在2013年推出第三代氢燃料电池车型ix35 FCEV；2018年还发布了续航800km以上的NEXO，2019年销量4987辆，比Mirai还多。

而中国，则坚持商用车与乘用车双线并举。虽然在乘用车的应用上落后于日韩等国家，但其实已经有不少车企推出或展示过氢燃料电池车。根据氢云链数据库统计数据显示，从2008年开始，国内市场上出现过的燃料电池乘用车大约有25款，其中工信部产品目录的有9款。

最具代表性的是上汽大通，分别在2017年广州车展和2020年北京车展推出了FCV80和EUNIQ 7上市。FCV80售价高达130万元，在国家及地方各50万/辆的补贴力度下，终端售价为30万元，仅相当于中配的燃油版V80。

EUNIQ 7扣除国家和地方补贴共40万元后，终端售价约为29.98-39.98万元，相比其售价28.98万的燃油版G20最高配，并不算太贵。

但这两款车其实跟普通消费者并没有半毛钱关系，都是主要供应给政府单位、客运公司等组织机构。在上汽大通的官网上，甚至根本查询不到FCV80和EUNIQ 7的经销商信息，也查询不到相应的销量。

相比日韩已经卖了成千上万台氢燃料电池乘用车，中国在这方面明显滞后。一方面，国家对于氢燃料电池车特别是乘用车领域，并没有做出统一的战略规划，或者说只是萌芽阶段。一方面，加氢站、氢燃料电池车等关键技术、成本问题也制约着商业化落地。

可以说，即使现在能补贴数十万元，氢燃料车还不是真香。因此，业内对未来的技术路线普遍达成的共识是以纯电动为主，以氢燃料电池车为辅，而且更适合应用于商用车、长途卡车等。

攻克氢能源 汽车 还有这些难点

即使因为地方政府推动建设加氢站，车企大举进军氢燃料电池车领域，行业内还存在着许多难点。

首先是制氢，虽然我国是全世界最大的产氢大国，2019年全国氢气产量为2000万吨，但主要制氢原料还是以化石能源为主（如煤、天然气、石油），其中尤以煤制氢占比最高，气化装置投资价格高，另外还会排放大量二氧化碳，需要额外的技术加以控制。

最理想的制氢方式是通过电解水制氢，一来纯度高，二来易于可再生能源结合，是真正的绿氢，不过占比较小。

再者是储运，中目前中国普遍使用20Mpa的高压气氢拖车，比如一辆30吨的大卡车可以运载300-350kg的氢，适合加氢站现在日需求量500kg的规模；当用氢量达到一定规模，就需要用到液氢槽车，但液化过程的能耗和固定投资也很大。

中国科学院院士欧阳明高曾表示，氢燃料电池商用车应用的瓶颈“不在两头，在中间”，就是 车下运氢、车载储氢和氢能加注 ，同时还以为这个技术还要5年 探索 之后才能决定是不是具有大规模应用的可行性。

将占全球20%的市场份额？

回想2009年，新能源 汽车 推出“十城千辆”政策后，产销量出现拐点，从不足万辆到如今遍地开花，甚至在非限购限行城市也能看到各式各样的纯电动车。而如今，“十城千辆”政策的氢能源车版将至，产业供应链加速完善，像极了纯电动车的爆发前夜。

关于氢能源车的未来，有不少相关机构做出极为乐观的预测。譬如根据国际氢能委员会预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，氢燃料电池 汽车 将占全球机动车的20%-25%，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

我想当以上这些难点被完全攻克，氢燃料电池车也完全可能跟纯电动车分一杯羹。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）

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