保时捷材料_保时捷铝镁合金价格

1.捷豹F-Pace怎么样？

2.汽车缸体材料铝的好还是铁 的好?

3.承载世界上最快的速度——BBS轮毂

捷豹F-Pace怎么样？

首先你可以发现F-Pace的造型不像一般豪华SUV所流行的粗旷感，它的线条较其他同等级SUV更显得苗条Slim Fit！将自家F Type跑车的流线条融入其中，除了尾灯之外，从正侧面来看，车身上半部可以看到相似的轮廓，而高腰线沉稳的造型，则是与揽胜Evoque近似的视觉比例。如此的外形还是F-Pace的风阻系数仅有0.34 Cd。愿望二：5.8秒破百的运动性能，F-Pace 35t的动力来自于3.0升V690度夹角的双转子机械增压引擎，可提供340ps/6,500rpm最大马力与450Nm/4,500rpm最高扭力，搭配ZF 8速手自一体变速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速，这个数据不仅对于一台3.0升车重一吨八多的SUV颇为优异，而这个数据与搭载相同引擎的F-Type Coupe双门跑车相比之下，也仅小输0.5秒而已，由此可知F-Pace 35t加速性能之强悍可见一斑！而更让人感到振奋的是，F-Type会有的跑车声浪，在F-Pace身上同样没有少掉，虽然音量小了一点，但同样也有不错的精神提振效果，相信开一整天绝对会是一趟难以忘怀的听觉享受。

F-Pace全车使用铝合金的比例高达80%。其中水箱架、避震器塔以及中控台支架这些需要更高强度的结构，更是使用了硬度更高的镁铝合金。All-New F-Pace是捷豹第三款使用LAA轻量化铝合金车体结构( Lightweight Aluminium Architecture )的车型。铝合金结构轻量化的助益，着实在F-Pace得到了明显的效果。就以往试驾心得，所呈现灵活操控的效果，我个人觉得还胜过XF。加上方向盘辅助力道刚刚好，转起来轻松程度绝对是胜过捷豹的所有其他车型。

抓地力良好的路况，IDD会维持偏向后传的设定，而遭遇过度湿滑的路面，甚至会变成几乎前轮传动的特性。灵活的主要原因为F-Pace车体结构铝合金比例高达了80%，这样的设定是目前捷豹所有车型最高的比例，并且拥有较低的车身重心，再搭配全铝合金悬挂的设计，这让车重一吨八多F-Pace的驾驭感，就像是少了两三百公斤房车般的轻盈感。此外，所有铝合金钣件的接合，均采用与超跑相同的铆接胶合的方式组成，以减少焊接点降低车体强度的缺陷，不仅过弯甚至连弹跳严苛的越野路面，车体的高刚性也展现出极少异音的优质表现。

由于共用平台的缘故，可以发现避震器的几何角度，同样是非常有利于过弯大外倾角的摆置。至于35t以上全车系标配由捷豹自主开发的智能型IDD四轮传动( Intelligent Driveline Dynamics )，具有非常特别的转向特性，在一般行驶时，它会保持前后10：90偏后传的特性，而这个特性仍然会维持在入弯初期，如果此时补了油门立即就会产生车尾滑出的现象，而这个感觉完全不同于后传跑车，它是非常缓慢的！

入弯时若已发生车尾滑移的现象，此时若再重脚补油，在不关闭防滑的前提之下，立即就会变成前轮驱动转向不足的反应(驱动比例立即满格)，其转变极为明显而快速，而当下只要再将油门收掉，立刻又可感受到车尾的滑动感，这种感觉是我到目前为止所有试车，第一次有如此特别过弯反应的四轮传动车型。如果以保时捷GT2/GT3车尾滑出的速度定为迅雷不及掩耳的话，那相比之下，F-Pace的节奏那就应该算是华尔滋了！所以绝对是很容易作出适当的控制。此时或许可能会想再多补点油门，让它再多滑一些然后从容不迫地来个反打，不过很抱歉！这套系统非常地保护驾驶，但它也不是立即作动ESP降低引擎动力输出，而是先改变驱动比例增加前轴的输出比例，来抵销转向过度的现象，非必要ESP是不会轻易作动的。

接近弯顶点时，如果按着出弯全油门的常理来驾驶，先提前多补些油，则完全不管用！过多的油门反而会让前方驱动比例变得更多，此时会变得很容易转向不足，几乎要等到车身几乎转正了，才能毫无忌惮的全油门。虽然不如其他偏向后驱过弯反应SUV(例如：奥迪Q7)所能给你的过弯乐趣，但对于新手驾驶是一个非常好的保护。

若驾驶还是一直执迷不悟继续油门补很大，此时稳定系统就会介入而不只有降低动力输出而已，还会施以天崩地裂般的保护措施来强制恢复循迹性。虽然340匹的动力有点危险，但只要防滑不关，即使是没经验的新手也能很放心得驾驶；不过老手们也别失望，这一切的行为是可以被制止的，只要将防滑关掉立即就可以恢复正常。

愿望三：一键搞定的越野能力，机械增压所提供既温柔也够大力的扭力线性输出，对于越野行驶会是个良好的适应，这尤其对于油门控制而言，驾驶其实并不需要多细腻，借由来自路虎的专利：自适应性路面反应系统(ASR)的处理，也能有良好的适应性。ASPC启动后，立即就会出现越野定速的设定画面，设定好放掉刹车车子就会帮你搞定所有路况，其中也包括了陡坡自动缓降功能。

而非常好用的ASPC全地面起步辅助系统，同样也是结合了ASR来自动分配最佳的驱动比例，开启时可以设定时速3.6~30km/h的越野定速巡航控制。简单来说，这套系统其实就是One Touch一键搞定的越野模式，既不用调整驾驶模式，也没有另外一个陡坡缓降按键的复杂切换，所有的行进功能完全全自动，侦测到下坡就会自动执行缓速功能。若仍想要自己使用油门踏板，并且想要类似的效果，还有低摩擦启动(LFL)的功能选项，来开启油门图谱，协助驾驶进行判断来让车辆更容易控制。

ASPC全地面起步辅助系统开启与否的差别，在于开启后车子落下高度差约20cm的炮弹坑的动态会比降缓和，交由驾驶自己控制会比较不容易做得那么细腻，舒适度有很大的差别！配上倍耐力P-0性能跑胎，照样可以越野！差别最大的就是脱离三轮打滑的状况处置。如果不开启ASPC，油门必须非常细微几乎是用摸的，然后左右来回晃动方向盘才有脱困的机会；若交由ASPC来处理，所要做的其实是什么都不用，发呆就可以了！SUV的选择真的很多，要让小伙伴青睐势必要有让人耳目一新的特性。能买到与跑车无异的声浪呈现，绝对是F-Pace一个难得并且有吸引力的特色，并且拥有F-Pace不仅以上三个愿望可以一次达成，还能同时拥有三种差异极为明显的转向特性：前驱、后驱及四驱，感觉像是买了三部车一样，独特的过弯特性是与其他SUV竞争对手截然不同的主要差别。

F-Pace具有TVbB刹车控制扭力转换系统能独自力控制内侧前、后轮的刹车力道，以强化车辆的过弯力道，并且Adaptive Dynamics主动式跑车电子悬挂，能够依据行驶环境与驾驭风格，能以每秒500次的频率，主动调校车辆反应。此外，驾驶也可依自己喜好设定想要的个人化模式。车窗控制按键位置非常特别，就在车窗旁边。容积高达508公升的行李厢，加上具有40:20:40前倾功能的可分离后座椅，可将载物空间进一步扩大，最大可提供高达1,598公升的容量。

汽车缸体材料铝的好还是铁 的好?

这两种材质都是有各自的优缺点的。铝合金的缸体质量更轻散热更好。带来的最大的好处就是操作比较灵活。从理论上来讲铝合金的质量会带来更低的油耗。但是铸铁缸体唯一的优点就是更结实一点。如果对性能要求比较高的车主把铸铁发动机缸改装一下就会比铝合金的材质好一些。

承载世界上最快的速度——BBS轮毂

轮毂是汽车日常使用中一个很重要的组成部件，同时也是汽车改装时最重要的一个部件之一，不论你是HF风格还是VIP风格亦或性能派，一副好的轮毂都是必不可少的部件。全世界做轮毂的品牌也相当的多，今天我们就来聊聊BBS。

BBS创立于1970年，由Baumgartner、Brant在德国的Schiltach小镇成立，品牌以两位始创人与地名的开头字母作为名称，BBS就此诞生了。

BBS最初的业务是给宝马和福特供应车身塑料件，按理说，抱住这样两条大腿就应该吃喝不愁了，但这兄弟俩并不满足，反而看中了轮毂市场的“钱”景，于是毅然决然地扎了进去，并在1972年研发出了一款三片式赛车轮毂。先进的技术和强悍的性能，让BBS一战成名，不仅确立了在行业里的地位，在车迷圈也是众所周知。

1976年，BBS在法国开了第一家分公司，此后的多年里，BBS还在美国、韩国、巴林岛等各地开了分公司。

1983年应该是BBS最值得庆贺的一年，除了在美国成立了分公司，同年在日本东京，日本企业WashiBeam争取到BBS锻造轮毂代工资格，并和德国BBS公司共同出资，成立日本BBS株式会社。

坐拥欧洲、北美、日本等多个国家市场的BBS奋发图强，于1987年的1月1日在法兰克福证交所挂牌上市。

一发不可收拾的BBS疯狂拓展OEM市场，奥迪、宝马、大众等一线公司纷纷与其合作。1991年，BBS在意大利成立分公司，并与布加迪、法拉利同步开启了OEM合作。1992年，BBS再次发表了全新技术：镁铝合金锻造轮圈，与以往相比，成功实现了约20%的轻量化，再度深受超跑厂商们及赛道的青睐。

2003年，BBS为保时捷Carrera?GT设计专用轮毂，宾利、阿斯顿·马丁也成为了BBS的忠实客户，2004年推出AlT技术（Air?lnside?Technology?中空锻造），2005年BBS的Herbolzheim工厂扩建完工。为当时参加达喀尔拉力赛的BMW?X3提供高强度的轮毂。

然而好景不长，2006年，全球经济走势导致铝成本严重涨价，BBS遭遇销售业务上的大额亏损，向德国申请破产保护，随后被一家比利时厂商并购。这次事件最直接的影响，就是日本BBS获得了金色“BBS”字母标志的使用权，并且全权独立运作，获得了全部锻造系列轮毂业务，至此，德国BBS和日本BBS算是分家了。

2010年，德国BBS再次申请破产保护，被一家奥地利工业巨头收购。虽然BBS多次申请破产保护，但是轮毂质量却始终如一，不受影响。

随着德国BBS的动荡，日本BBS愈发壮大。2011年，获得独立自由的日本BBS潜心修炼，研发并开始量产“超硬铝锻造轮毂”。通过独有的热处理工序，实现了飞机用的JIS?A-7000系列硬铝作为轮圈原材料，首款发表产品便是如今驰名世界的Dura系列RI-D轮毂，而后在锻造轮毂方面取得的巨大成就，几乎都是来自日本BBS。

今年，也就是2020年7月17日，德国BBS申请了第三次的破产，拥有超过500名员工的公司将进行重组。虽然还不知道这次涉及的金额大小，但想必这次疫情对全球的影响是巨大的，希望这家为车友们奉献了无数优秀轮毂的厂家有个好未来。

关于BBS的历史演变大致就是以上内容了，一家源于德国的轮毂制造品牌商，打响名声、技术征服，一生无非就是在扩大扩大扩大，合作合作合作，多次股份的重组并不影响继续做大，也不影响它在全球粉丝心中的地位，并且还滋生了一个大伙所熟知的日本BBS（日本BBS是唯一在动荡中，获得“金字招牌”及独立运营、研发和量产的受益者）。

最后，我们一起来欣赏BBS宛若艺术品的轮毂吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。