海外磨合油价格查询_海外磨合油价格查询表

1.南方原油是跟踪的布油还是美油，谁知道，告诉一下

2.请问汽车发动机机油多少钱一桶

三瓶机油正好在磨合期用完，出了磨合期，还是用一些大牌厂商的机油，如壳牌、嘉实多的SG级润滑油。壳牌爱德王子红牌为SG级15W-40，嘉实多超霸也是SG级15W-40，都还不错。这两种机油零售都40元左右，批发28元左右，红牌还要便宜一些。

本身所谓专用就是忽悠人的，发动机材质都一样，为什么要什么专用呢？那些专用机油细一看包装，都是些不知名小厂代工的，利润最大化才是这些厂商的目的。五十多元完全可以买半合成机油了，道达尔的SJ级10W-50霹雳4T全合成也不过45-50元，人家可是世界第四的石化企业。

南方原油是跟踪的布油还是美油，谁知道，告诉一下

刚买的车，注意加油，磨合期选对机油。我来教你如何正确选油。

(1)磨合期机油的正确选择

发动机在磨合期选择正确粘度的机油非常重要。即使经过磨合期，也应选择合适的机油。例如，当发动机正常运转时，不应使用粘度过高的机油。

大部分车主直接用厂家推荐的机油，已经装在发动机里了。需要注意的是，如果购买的新车在出售前已经长时间放在车库里，此时机油的效率已经大大降低，或者装的机油适合夏天使用，但是新车买回来就是冬天，这些机油没有任何积极的磨合意义。所以新车购置后要看出厂日期，半年后要更换新油。

(2)夏季油品粘度的选择

为了满足汽车厂家的要求，夏天粘度要用10W/30或15W/40的稀释剂油。发动机磨合期内，轴瓦之间的间隙比较小，轴瓦之间容易产生金属碎屑和大量的热量，这就要求加入的机油要有较好的流动性，即较低的粘度，这样更容易带走金属碎屑，使其沉降在油底壳中。而且粘度较低的机油可以起到较好的冷却作用，对避免机油温度过高有较好的预防作用。

(3)冬季油品粘度的选择

北方冬季，车主可以选择0W/30或5W/30机油。磨合期不能用粘度太大的油，油的流动性不好。在发动机启动的瞬间，由于各部件之间缺油，很容易造成发动机各部件的摩擦，对发动机造成很大的损害。启动瞬间的磨损甚至大于发动机正常跑500km时的磨损。毕竟在磨合期，发动机对机油的依赖性更大，也更考验机油的性能。

(4)汽油的选择

汽油的等级只代表汽油的抗爆能力，与品质无关。比较科学的选择是：压缩比在7.5-8.5之间时，应选用89号汽油；8.5-9.5之间，最好选择92号汽油；9.5-10.6之间用95 #汽油；使用10.6以上的高标号汽油。

如果加入抗爆性能差的89号汽油，发动机在高转速、大负荷下会出现爆震、积碳、抖动等现象，对发动机的寿命和经济性都是不利的。加92号汽油是“低水平匹配”的浪费现象。

请问汽车发动机机油多少钱一桶

南方原油基金的投资策略是采用FOF的方式，通过投资海外市场原油ETF来被动地跟踪原油价格。采用这种模式主要是根据现行的QDII基金的管理办法，基金尚不能直接投资于与实物商品相关的衍生品。海外市场原油ETF主要跟踪的是WTI（West Texas Intermediate(Crude Oil)，美国西德克萨斯轻质原油）和BRENT（布伦特原油）原油价格，在操作方式上大多采用投资于这两类商品的期货合约，并在交割前进行换仓。

南方原油基金的投资组合只选择海外跟踪原油价格的ETF，因此与油价的相关性更加紧密。通过对过去五年原油价格数据进行回测，南方原油基金跟踪基准的年化误差为5.8%，与原油价格的相关系数达到98.1%。

南方原油基金属于QDII基金，通过将募集到的人民币资金在银行换成美元，实现资产的境外投资。

除了紧盯油价以及美元资产两大特点之外，南方原油基金也有助于实体企业来对冲原油成本。在低油价的环境中，炼厂的盈利普遍较好；未来随着油价的复苏，地方炼厂等实体企业将重新面临原油成本增加带来的炼油毛利下降以及化工产品价差收窄等问题。

汽车机油一般是5000公里更换一次，不同种类、品牌、型号的机油，价格也有所差异，具体如下：

1、市场上比较好的机油品牌有美孚、长城、嘉实多、壳牌等，一般普通的30-50元左右一升，好的大概在60-100元左右一升；

2、一般更换一次机油需要4升左右，到店更换会收取50元左右的工时费，算起来换个机油也要300-400元左右；

3、新车首保时间建议提前20%的时间更换机油，由于新车处于磨合期，发动机内部各机械部件互相摩擦会出现较多的金属碎屑，提早更换机油能够更好的清理这些金属碎屑，对发动机保护效果更好。

发动机作为一种机械，对于润滑油的要求同一般机械相比有其共同的一面，如要求有适当的粘度，一定的抗氧、抗磨、防腐蚀与粘温等性能要求。但发动机又是一种特殊的机械，它对润滑油的要求又有其特殊的一面。

其特殊性主要有：

1）对发动机总的要求是体积小，重量要轻，机构紧凑，而且输出功率要大，因此它的单位摩擦面上承受的负荷很大。

2）除了摩擦热之外，还有受到燃烧热的影响，所以摩擦面的温度很高，使润滑油粘度下降，油膜形成较困难。

3）燃烧室内的高温高压的燃烧气体会通过活塞、活塞环和缸套之间的间隙，泄漏到曲轴箱，这些燃烧气体是燃油和少量润滑油的完全燃烧和未完全燃烧产生的气体和某些颗粒物（烟炱），通常成为曲轴箱窜气的主要成分，它会污染润滑油，并在一定条件下更会促使其氧化。

4）燃烧室周围需要的润滑油是通过活塞和缸套间的间隙，气门杆和气门导管间的间隙进入的，因此供油较为困难。

5）活塞和气门等零件在工作时作往复运动，故在上、下止点处相对速度为零，使油膜难以形成。活塞销和衬套呈摆动运动，油膜难以形成。

6）发动机在停车时和长时间运转时，温度相差很大，又因零件的热膨胀和热变形，使一些摩擦副不变的间隙很难控制，可能因间隙过小产生粘着烧结，也可能因间隙过大而产生冲击和震动造成损坏。这些情况下，油膜难以附着。

7）发动机中有多种摩擦副，如活塞和缸套、曲轴轴颈和轴承、凸轮和随动件、齿轮等，尽管它们对润滑油的润滑性能要求是不同的，但在一台发动机中只能用一种润滑油（大型船用柴油机除外），因此选用润滑油时要照顾到多种润滑状态。

8）车用发动机的使用环境复杂，如气温、湿度、大气压力、尘土等变化较大。同时由于机油中往往含有硫、铅等元素，会促使某种零件的腐蚀磨损。

以上内容参考：百度百科-机油

以上内容参考：人民网-几种常见的错误养车法 机油不宜加得过多

以上内容参考：腾讯网-4S店五次保养赚一桶机油 车主不知道加多少