为什么油价跌的这么厉害-为什么油价暴跌美股暴跌

1.油价和股票的关系

2.油价暴跌对我们意味着什么？

3.黄金和油价的涨跌为什么跟美国股市相关

4.美股最近为什么老是下跌？全球经济不行了吗？

5.石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

油价和股票的关系

原油价格上涨股市会涨的.

因为原油属于大宗商口期货中的代表.它上涨说明美元在贬值.而美元的贬值正说明经济复苏.因为如果经济处于困境,许多热钱会去购买美元以求得安身,因为全世界范围来看,美元仍是世界最重要的安全储备币种.

所以上面的结论向回推,基本面改善了,经济复苏了,美股自然会向上.这几乎是必然的.这里面有个区别要提,就是有人或许会问那么中国现在上市公司业绩还不是太好为什么股市涨的这么好,在很大程度上已经脱离基本面的支持.但是美股不一样,它有作空机制,即如果你悲观,可看空后市并作空股市,如果你的判断是对的,你仍将赚到钱.而在中国这样一个新兴的市场,由于没有作空机制.而大家又急迫地想找到赚钱的方式,那就只能不断地推高股市.

所以在这其中总结出人性的一点,不管是中国,还是美国,不管经济好还是坏,人们最终的目的就是追逐利益,其他的只是其谋求利益的工具和手断罢了.

农产品价格上涨个人认为对股市影响要大大弱于原油价格上涨带来的影响.农产品公司股票一般会涨的.

金属类的也是大宗商口,它基本上和原油是一样的.

但是金属类属于工业的味精.是工业发展必不可少的原料之一.它价格的上涨会提高企业生产成本,从而在一定程度上增加企业负担,降低非金属类公司的产品利润.会对企业业绩造成影响.所以这里有一对矛盾,需要找到平衡点,金属类价格过份上涨其实对实体经济而言并不是好事.

以上为个人观点.

补充:谢谢 FBIGLB 朋友的观点.

你是从想当然的理论来分析的,但是大家打开K线走势图看看就一目了然了,从中可以看出,我们就以01年开始至现在,随着美元的逐渐贬值,以美元计价的石油等大宗商品走出了一轮长期的牛市,只是由于08次贷危机,石油价格大辐跳水,原因也是这一阶段美元暂时性的再度走强.再来看看美股走势,美股也基本是牛市的走势.直到07年末次贷危机开始跳水.上面是数据事实.

从中可以推出,适度的膨胀,即货币的适当贬值是有利于经济的增长,我谈到的经济复苏是个相对楼主所提问题来专门解释的.可以更正为适当贬值,适度通货膨胀有利于经济增长.

还有美国不怕印货币的,他们也不过于担心美元贬值,因为美元早已成为世界头号货币,各种大宗商品全都以美元计价.大宗商品的上涨加重了新兴国家经济增长的负担,减缓他们的经济增长速度.以中国为例,可以推出美国的深谋远虑.想想美国,它是金融业的笔主.这就是金融站,经济战.所以可以推出一个几乎肯定的结论,随着美国经济的再次起飞,美元还将持续地贬下去,这样同时可以增加中国对美国所重仓持有的美元储备的损失,使中国蒙受损失.同样附合美国国家利益.因为道理很简单,中国是世界的工厂,大宗商品价格的上涨,对中国而言,意味着产品成本必将上升,因为大宗商品定价权不在中国,而在美国.这样中国唯一一条出路只能是降低利润出口美国等主要发达国家.美国坐享其成.印着贬值的票子换来的是中国等新兴国家人民的血汗.从这点来分析,难道不利益美国经济的增长吗?美国连工厂都无需设立了,因为廉价的产品会源源不断地运往国内,满足美国人民的生活.他们在干什么呢,高科技,新能源,金融创新,信息战.美国衷情于这些东西,他们从来不对"怎么做"感觉兴趣.他们感兴趣的一向是"做什么",即创新.

有点跑题了.

想想07,08年美股,07年A股的大牛市,想想07,08油价的一路飞涨,在08年7月创下每桶147美元.其后美股与油价双双暴跌.同时他们又在09年3月份企稳反弹.而美国经济也显出复苏迹象.而美元呢,现在又在持续贬值,因为以保持增值的热钱会重新寻救投资品种以赚取更好的收益,现在国际热钱大量涌入中国,二季度已有1000多亿美元外汇消消流进,设想下半年更会多.

油价暴跌对我们意味着什么？

你指的是今年年初这个油价暴跌吧？！

这个事情意味着什么？从国家大局来说有三大利好：

首先 国际油价下跌，利好于中国经济。作为世界第二大经济体，中国对原油的依存度非常高，无论是工业生产、交通运营还是家庭消费等方面，每天的油料消耗量都是惊人的。据美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。所以，国际油价下跌，对中国经济恢复有利。

再者，因全球经济不景气，国际油价出现大跌，可以带动全球大宗商品价格下跌，这样可对冲一下国内目前居高不下的物价，如果国际油价下跌，势必会拉低我国原油进口和转化成本，导致成品油价格下降，进而传导至各行业消费的方方面面，大幅拉低整体经济运行成本，

最后，国际油价下跌，促进国内消费增长。打个最简单的比方，原来我们的92汽油价格曾达到过8元/升，现在价格只是五块多，相比较下降了20-30％。当然，进口油价下跌，会使很多行业的生产成本降低，相关商品价格也会下降，这样有利于刺激国民消费。

当然，国际油价下跌虽然可以拉低国内经济运行成本和消费成本，但是短期对我国能源结构改革还是存在一些弊端：一方面，国际油价大跌，很多国人都会增加汽车出行次数，除了会增加道路堵塞，而且国内成品油质量不佳，大家都增加汽车出行次数，环境会受到严重影响。

另一方面，对节能减排和新能源的快速应用会产生一定负面影响，最直观的例子就是新能源车产业链，正是因为节能减排的大力实施，新能源车保有量稳中有升，这才推进了整个产业链的快速发展，而油价下跌势必会提高人们购买燃油车的兴趣和需求。新能源车的前景不容乐观。

所以呢，综上所述，油价暴跌有好有坏，总体来说利大于弊，经济恢复正常后，油价也会慢慢上升?

黄金和油价的涨跌为什么跟美国股市相关

首先黄金和原油都是世界公认的国际商品，所以价格就会随着供需关系及投资，投机的介入而产生波动，受国际的影响因素很大，投资商是相对固定的，投资的资金也是有限的，美股上涨，在黄金和原油的投资商就会把资金转出并将资金投入到股市中去获利，美股下跌，这些投资商就会把资金分散到黄金，美元上以求避险。这就产生了一些相关的联动性，这些都是我个人的一些理解，在实际情况中，会有很大区别，有些时候会出现正相关联动，有时也出现负相关联动，影响因素是很多的。

美股最近为什么老是下跌？全球经济不行了吗？

1、由于海外疫情风险加剧，市场担心新冠病毒疫情蔓延及其对全球经济的影响

由于新冠病毒相关恐惧所导致的经济减速，美国经济可能已经陷入衰退。摩根资产管理环球市场策略师朱超平表示，在疫情和油价的双重冲击下，美国企业的债务风险可能暴露，进而造成使去杠杆和经济衰退的风险上升。

2、美股从09年开始持续上涨，估值早已经透支了美国经济的未来

08年金融危机之后到09年美联储实行了量化宽松政策（QE），随后引来了全球大量资金入市，马上让美国走向了正确的轨道上，随后在科技股、金融股不断上攻，而正是有了长期的赚钱效应，才使得更多的外围资金流向美股，美股才会走出长期牛市。

然而此次美股暴跌科技股竟然领跌股市，科技股的高速上涨早已引发市场担忧，加之之前美国一些列政策动作，企业对未来贸易前景充满担忧，进一步加剧美股抛售。

3、美国产业化结构的不均衡

近二十年来，美国逐渐实行“去工业化”战略：一方面将劳动密集型产业逐渐转移到生产成本更低的发展中国家，如印度、越南。另一方面国内大力发展服务产业，这造成了美国产业逐渐空心化，劳动力由制造业转向服务业，实体经济转向虚拟经济。

实体经济的萎靡和虚拟经济的高速发展让美国的经济变得头重脚轻。这造成的结果就是美国制造业用工成本、运营成本与利益获取之间成反比。同时近期全球病毒的侵袭下，被动地使所有实体生产国在同一个阶段受到冲击，虚拟经济瞬间失去实体的支撑，把风险暴露了出来。

全球经济问题：

全球经济只是出现暂时性的衰退，尽管疫情对中国经济和世界经济发展在短期内会带来一定影响。但是，疫情既不会从根本上改变中国经济长期向好的基本面，也不会从根本上改变中国与世界经济的内在紧密关系，更不会改变全球价值链格局。

扩展资料：

下跌情况：

欧股方面：欧洲三大股指2日全线下跌。巴黎股市CAC40指数报收于5786.74点，下跌118.43点，跌幅为2.01%。德国法兰克福股市DAX指数下跌271.70点，跌幅为2.05%，报收于12964.68点。伦敦股市《金融时报》100种股票平均价格指数报收于7285.94点，下跌60.59点，跌幅为0.82%。

国际油价方面：纽约油价2日上涨，2020年1月交货的纽约轻质原油期货价格上涨0.79美元，收于每桶55.96美元。布伦特2月原油期货收涨0.43美元，涨幅0.71%，报60.92美元/桶。

黄金方面：纽约商品交易所黄金期货市场交投最活跃的2020年2月黄金期价2日比前一交易日下跌3.5美元，收于每盎司1469.2美元，跌幅为0.24%

中新网－美股再暴跌！道指进入技术性熊市，为何还不见底？

中新网－美股加速下跌 三大股指创近两个月最大单日跌幅

中国经济网－理性看待疫情对中国和世界经济的影响

石油暴跌，对汽车行业有哪些影响？

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在新冠疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国政府曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，政府不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当政府逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验政府是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源计划的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，政府对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的计划受到了阻碍。

对政府来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备计划，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条假新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前采用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的福利。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内采油企业。沙特油品质量较高，采购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费计划，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，政府必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被政府定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状病毒疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，政府又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，政府鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，政府极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。