1.海洋油运、进口中转油运和成品油运有什么区别

2.长航油运近期走势如何

3.九月份油运情况逻辑梳理

海洋油运、进口中转油运和成品油运有什么区别

油运市场与原油价格_原油运输价格

给你举例子说明会好些；

海洋油运，从南海的油田到湛江的炼油厂；

进口中转油运，从舟山的石油储备基地到镇海的炼油厂；

成品油运，从湛江的炼油厂到海口的加油站；

海洋油运和进口中转油运都是原油。

长航油运近期走势如何

走势相对收敛，向上向下的空间没特别事情发生都不会太大。近两日走势弱于大市，且资金流出也较多，理应看空，但6元区间此前长期横盘，并有60日均线支撑，不跌破就是比较稳固的。有更多看好的理据的话，那个位置建仓也不错。

一季度成品油运价指数出现了反弹，而原油运价指数仍在底部徘徊。就国际运价来看，无论是原油还是成品油的运输价格，都使得运营商陷入亏损，拖累一季度业绩。而目前则BCTI、BDTI是有点儿回升，估计二三季业绩改善不是问题。目前估值还算合理，我个人微量看多。

九月份油运情况逻辑梳理

在9月1日的文章2020年招商轮船半年报分析 中就有提及两船的业绩处于 历史 最高光的时刻，但两船的股价却如此的疲软，一路走低，形同鸡肋，在这个过程中对两船股价的影响有几点：

（1）在海上浮仓规模下降后， 运价逐步回落 ，在缀文的此时运价在下探到1万美金/日之后，开始探底回升

（2）全球疫 情感 染人数已经累计达到2893万，国外疫情管控不利致使全球原油需求持续下滑， 即使是在我国大规模扩大原油进口的情况下，仍然难以支撑原油需求，也就同步导致原油运输需求的大幅下降

（3）储油需求下降后， 进入了油运传统淡季行情

而在上述3点的影响下，就油运现在面临的问题提出两点问题：

（一）原油需求萎靡的情况下，是否重启储油需求？

（二）我国海运原油进口持续同比大幅增长，对油运价格影响几何？

一.在文章七月份油运情况逻辑梳理 中就有提及，如果出现以极快的速度突破2千万确诊人数，将导致原油全球需求进一步下滑，而重启浮仓储油预期

在8月份全球原油生产进入增产周期之后，9月份第一周美国原油库存再次超预期增长

而进入9月份，沙特开始大幅下调轻质原油售价

也就是说在原油进入增产周期之后， 如果OPEC+不再召开减仓会议，在目前国外疫情失控的情况下，会很快进入原油价格持续下跌周期，而重启储油需求，但由于增产是逐月增长的过程，不会出现年初沙特突然巨幅提高产量而致使原油快速下跌，也就是说原油价格的下跌是缓慢下跌的过程，那么储油的需求也是一个缓慢增长的过程

二. 我国原油海运进口的数据如下

在我国原油海运进口量创出 历史 高位的情况下，5月份开始海运进口原油量大幅上涨，但是整个VLCC运输价格却从4月21日后持续回落， 从这里也就可以看出实际决定油运价格的决定性因素不是中国的需求增长，中国原油需求仅仅是全球原油需求中的重要一环，但还不能作为决定性影响，甚至可以说我国原油需求的增长进一步消化了海上储油规模的

总结：基于上述的各方面因素，个人认为此时的VLCC运价已经处于盈亏平衡线2.5万美金/日下方，而且触及1万美金/日后有探底回升的需求，而接下来9月份是传统的油运旺季，由于全球原油需求持续下滑，同时叠加供给增长，可能导致储油需求的激活，但这是一个缓慢的过程，两船的股价已经到了一个估值极限位置，可能已经进入了一个低估缓慢建仓区间

同时在这里要给个忠告 ，两船业务属于传统行业，同时处于极度明牌的局面，在长达10个月的跟踪中，两船的股价表现可以说是鸡肋，食之无味，弃之可惜，油运行业属于价值毁灭行业，如果你想要在股市中获得超额收益，我想请远离他们两，但是如果是波段交易者，长期在两船以波段交易思路进行交易，可以稳定获利

以上均为个人观点，不涉及投资建议，股市有风险，入市需谨慎！