1.现货原油如何判断买卖点位呢？

2.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

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油耗计算公式：百公里油耗×油价÷100＝每公里燃油费用。

消耗掉的油量÷行驶里程×100＝百公里油耗。

消耗掉的油量数据相对比较难取得，一般采用满油箱为初始数据，行驶一段距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准。

车辆先加满油，然后将里程表清零，之后上路行驶。在行驶200公里后进入加油站加油，加满后加油机显示15升。按照公式得出（15÷200×100＝7.5），该车的百公里油耗为7.5L。

需要注意的是，个人开车习惯、行驶路段、车辆负载、轮胎气压以及天气的不同，油耗也不尽相同。更为科学的油耗计算方法是需要计算平均值，车辆行驶10000公里，计算期间多次加油后的数据，再取最高油耗和最低油耗得平均值，这样得出的数据相对比较科学。

油耗的试验测试：

试验可以在道路上进行，也可以在底盘测功机上进行，然后通过“流量计法”或“碳平衡法”求得百公里油耗。

乘用车燃料消耗量试验方法采用时速为90km/h和120km/h；商用车燃料消耗量试验方法中车速从20km/h开始，以车速10km/h的整数倍均匀选取车速，直至最高车速的90％，至少测定5个试验车速。

道路试验时，需按照国标中的试验条件、试验方法、试验道路选择等标准。实验条件包括：试验车辆的载荷、试验仪器的精度、燃料、轮胎选用、环境温度、湿度、气压、风速等。试验方法包括档位和车速的选择。

试验道路选择：《乘用车燃料消耗量试验方法》规定为2km以上封闭环形路或者平直路；《商用车燃料消耗量试验方法》规定测试路长度为500m。底盘测功机试验时，对测功机特性、试验室条件、车辆准备、试验程序等也有规定。

现货原油如何判断买卖点位呢？

2000年的汽油价格好像2.4-2.9每升左右，记得听清楚的，99年时每天20元加11.1升汽油，到2000年时看油价长得太快就托熟人1400买了半吨汽油存到加油站，没几天就涨到2.7了，怀念那时的油价

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

在原油市场中油价都是分阶段,沿着一定的趋势进行波动.我们可以从原油走势图中看到一系列价格的波峰和波谷.正是由这些波峰和波谷构成了整个价格运动趋势.这里引入两个概念"支撑"和"阻挡".

油价运动中的波谷就是支撑,是某一个价格或是某一段价格区间.在支撑下方买方力量较强,所以一般情况下,油价触及支撑价位都会停止跌势,回头向上反弹,从而形成一个波谷.阻挡与支撑相反,在油价图表中表现为波峰.同理,在油价的运动过程中,由于卖方的力量大于买方的力量,阻止了价格的进一步升势,使得其转而走跌,形成一端时间内的临时高点.

支撑价位和阻挡价位是如何形成的呢.通过油价走势图可以看出,当前的支撑价位或阻挡价位往往是某一历史的支撑价位或阻挡价位,价格在某一区域停留时间越长,就越可能形成重要的支撑价位或阻挡价位;而支撑与阻挡又可以互换角色,重要的支撑价位一旦被突破后,就会改变为重要的阻挡价位;还有其它支撑或阻挡,如趋势线的附近价位,50%、黄金分割回调价位等.作为一般投资者可以自己分析,也可通过各种权威媒介准确地了解到原油的重要支撑或阻挡价位.

因此,我们就可以根据所掌握的支撑和阻挡确定入市价位.阻挡价位一旦突破后,就可能构成买入头-寸的机会,而我们又可以在该价位的下方设置保护性止损指令,因为该阻挡已转变为支撑价位了;同样道理我们可以将买入头-寸的委托价格设在支撑之上.当所持头-寸的油价升至阻挡价位时,可以平仓获利退出,防止油价遇阻挡回调;如油价顺势上升突破阻挡时,我们还可再次开立头-寸,同上面所述的情况一致.有时支撑与阻挡价位并不是一个准确的价格,往往是一个价格区间,因此在设立委托价格时应该让出一定的点位.

投资者在知道了支撑和阻挡对原油交易而言的重要性之后,还需要时刻的把握住市场的变动情况,当前油价附近的各个支撑和阻挡价位.

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。