九江最新油价92汽油_九江汽车油价涨了吗现在

1.从广州到海口自驾车路线

2.为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？

从广州到海口自驾车路线

全程 约603.4公里

广州市1. 广州市内驾车方案

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1) 从起点向正南方向出发，沿吉祥路行驶350米，右转进入中山五路

2) 沿中山五路行驶340米，直行进入中山六路

3) 沿中山六路行驶670米，过右侧的新都会大厦东座(广州)约110米后，直行进入中山七路

4) 沿中山七路行驶550米，过右侧的云南大厦(广州)约170米后，右转进入康王北路

5) 沿康王北路行驶880米，左前方转弯

6) 行驶20米，左前方转弯进入东风西路

7) 沿东风西路行驶750米，稍向右转

8) 行驶10米，左前方转弯进入东风西路

9) 沿东风西路行驶1.2公里，直行进入增埗桥

10) 沿增埗桥行驶270米，直行进入增槎路

11) 沿增槎路行驶1.8公里，朝环城高速(西行)方向，稍向右转进入广清高速公路

12) 沿广清高速公路行驶580米，朝环城高速(西)方向，稍向左转进入环城高速公路

部分路段收费

13) 沿环城高速公路行驶2.8公里，朝沙贝方向，稍向右转进入广佛高速公路

全路段收费

2. 沿广佛高速公路行驶15.3公里，直行进入佛开高速公路

全路段收费

3. 沿佛开高速公路行驶81.1公里，直行进入开阳高速公路

全路段收费

4. 沿开阳高速公路行驶124.6公里，直行进入阳茂高速公路

全路段收费

5. 沿阳茂高速公路行驶96.0公里，直行进入茂湛高速公路

全路段收费

6. 沿茂湛高速公路行驶88.5公里，朝广西方向，稍向右转进入渝湛高速公路

全路段收费

7. 沿渝湛高速公路行驶5.3公里，过左侧的沙坡收费站(遂溪)，右前方转弯进入G207

部分路段收费

8. 沿G207行驶55.1公里，直行进入环岛

9. 沿环岛行驶70米，在第1个出口，直行进入G207

10. 沿G207行驶33.8公里，右前方转弯进入环岛

11. 沿环岛行驶100米，在第2个出口，直行进入G207

12. 沿G207行驶45.2公里，右前方转弯进入环岛

13. 沿环岛行驶80米，在第3个出口，右转进入G207

14. 沿G207行驶4.4公里，右前方转弯进入环岛

15. 沿环岛行驶60米，在第1个出口，直行进入G207

16. 沿G207行驶7.6公里，过右侧的鸿雁大厦(徐闻)约270米后，右前方转弯

17. 行驶28.2公里，右后方转弯进入港源路

18. 沿港源路行驶290米，右转进入滨海大道

19. 海口市内驾车方案

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1) 沿滨海大道行驶200米，左前方转弯进入海港路

2) 沿海港路行驶20米，左后方转弯进入滨海大道

3) 沿滨海大道行驶3.2公里，稍向右转进入明珠路

4) 沿明珠路行驶670米，左前方转弯进入金龙路

5) 沿金龙路行驶1.2公里，直行进入龙华路

6) 沿龙华路行驶630米，

7) 行驶240米，稍向右转进入龙昆北路

8) 沿龙昆北路行驶290米，右转

9) 行驶10米，直行进入玉河路

10) 沿玉河路行驶160米，右转

11) 行驶30米，到达终点

海口市

为什么摩拜没有选择很多二三线城市，却入驻九江？

截至2017年10月2日，我国共有334个地级行政区中，其中有294个地级市、30个自治州、7个地区、3个盟，地级市数量约占地级行政区总数的九成，是我国行政单位的主要构成部分。

在近300个地级市中，有堪比一线的，也有稳坐二线的，但大部分地级市归类于三四线，经济和一二线有很大差距，重视程度小。但在楼主的眼中，可能有不一样的看法，那就是九江这座城市的存在。

作为曾刷爆荧屏的共享经济，共享单车刚一出现便受到不少市民的欢迎，极大地方便人们出行，也有利于倡导绿色出行。楼主所提到的摩拜单车，在还没进入到一些二线城市的背景下，却抢先入驻九江这座三四城市，难道说九江有什么不一样的地方？

首先，九江的经济在全国虽不起眼，但九江的地理位置非常好，号称“三江之口、七省通衢”与“天下眉目之地”，有“江西北大门”之称，自古便是兵家必争之地。

其次，九江是一座 旅游 城市，得天独厚地拥有长江、庐山、鄱阳湖等优质自然，吸引了不少热爱美景的外地人前来生活、居住。

最后，作为三四线城市，九江在中国高速“八纵八横”铁路网络规划中，坐拥两条通道，其枢纽地位丝毫不亚于一些省会城市。

当然了，在喜爱这座城市的人的眼中，九江还有其他很多优点，这里就不一一指出了。在此背景下，摩拜入驻九江自然也就说的通了，要知道，“全国70个大中城市商品住宅销售价格”这种重要数据，都包含九江，证明了九江在全国城市中占据重要地位，发展前景受到广泛认可。

并非摩拜没有选择二三线，而是已经从大多数二三线城市撤出，转攻四线。

很多城市都有着不同的情况，比如有些城市有自己的共享单车系统，用公交卡就可以免费骑。也有的城市丘陵地形，不适合骑车。还有的城市公交出行比例极高，共享单车利用率偏低。

当然最重要的还是损毁与丢失情况比较严重。大城市人口密度高、外来人口多、流动性大，虽说共享单车的利用率比较高，但往往也是丢车、毁车、上私锁最严重的的区域。看看去年北上广深共享单车坟场的盛况，就知道摩拜在这里的战绩如何。

能赚多少钱且不说，两年间，三大共享单车品牌仅在一二线城市就相继丢失、损毁车辆超过600万辆，据说平均造车成本是600多元，这意味着近三十多亿就白扔了。

即使他们有风投有合伙人，但这种烧钱模式除了惨陪毫无扭转局面的趋势。在ofo和酷骑等相继倒闭造成退押金难的问题发生以后，摩拜全面开始免押金，但骑行费用就涨了不少，而此时共享单车数量急剧减少。于是经常出现只有单程能骑车的局面，这让越来越多的人放弃了共享单车。

大城市不好做，但毕竟还有残留的市场，那么要想继续经营，就需要把重心放在中小城市。这些城市人口流动性较低，生活节奏较慢，因此更加适合共享单车出行的模式。于是在退出大部分先期投放城市之后，将发展方面转换到了弱三线以及四线城市。

1） 旅游 城市，骑单车观光；

2）九江人均GDP和人均消费在江西名列前茅，消费者市场客户群集中，利用率高；

3）九江从东到西比较长，单车可以在2-5公里范围内，效率比车高；

4）滴滴打车，顺风车现在也少了；

5）九江城市道路最近2年一直大修，骑车快；

6）油价贵，骑车还可以健身，环保；

7）商场多集中，短距离购物消费，骑车就行。

有人说因为九江有长江的水运，运输成本低，可能有这方面的原因吧。不过我想九江建设的八里湖绿色自行车通道，即将建设的环庐山绿色通道，给自行车带来了市场，同时九江高校也有四所，城市范围不算很大，同时路况总体也适合非机动车出行。

摩拜进入九江给这座 旅游 城市带来了利好，但也有负面影响，就看管理能否到位，南昌有许多居民都被共享单位搞怕了，乱停，乱放，访碍交通，影响市容等等，但愿九江没有这么乱的情况。

九江是长江中游的地级市，应该属三线城市摩拜入驻是正常不过的事了，我们家乡县城都有共亨单车了。