1.乙醇汽油“失宠”，新能源车市“降温”，背后是谁在搅动？

2.生物乙醇占全球生物燃料产量的近

3.第三代生物乙醇技术原理

4.乙醇汽油和普通汽油有什么区别

5.生物基动力醇能代替汽油吗

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所谓的生物醇油（也叫醇基燃料）是以甲醇为主要原料（通常是以80%—90%的粗醇）按照一定配比加入辅料，（辅料常见的是石油添加剂及油溶性的助燃剂、助溶济，稳定剂等等），混合配比出来，可用于专用的炉灶上，完全带代替液化气，柴油等。本品比液化气，柴油具有更环保，价格低廉等优势，比液化气节约30%以上。热值高于天气然。

生物醇油的分类：

生物醇油分水性生物醇油，中性生物醇油，复合生物醇油。

什么是生物柴油、汽油：

南方90%的加油站，销售的都是甲醇汽油，就是在油气的基础上加上生物醇油，掺入量一般为5％～30％。以掺入15％者为最多。称为N15甲醇汽油。这就人们称的生物汽油或生物柴油。

目前中国生物醇油技应用现状：

应用一：现在很多城市出租车，改用烧燃气的。也有很多改为烧甲醇的。

应用二：南方加油站销售的甲醇汽油，也有已醇汽油。

应用三：军队食堂大量使用物生醇油（请看本网站视频）

应用四：目前刚开始推广应用的民用饭店，工业锅炉等等

乙醇汽油“失宠”，新能源车市“降温”，背后是谁在搅动？

生物乙醇通过发酵的微生物是指生物质到燃料酒精品种的转化。它可以单独使用或混合使用汽油作为由乙醇和汽油的汽车燃料。

体积浓度达到99.5%以上的无水乙醇，用玉米、甘蔗、薯类、秸秆等生物质原料生产而成。是环保高辛烷值燃料，也是可再生清洁能源。

燃料乙醇并非普通酒精或者无水乙醇，而是混配“变性剂”并适量加入乙醇汽油专用抗腐蚀剂之后成为“变性燃料乙醇”，经过检测符合变性燃料乙醇国家标准（GB-18350-2013）才能出厂按照一定比例与汽油“组分油”调和成为合格的车用乙醇汽油。

扩展资料

燃料乙醇可以单独或者与汽油混配成为燃料，是一种优良的燃油品质改善剂。燃料乙醇是燃油氧化处理的增氧剂，能够使汽油增加内氧燃烧充分，从而降低PM2.5，减少一氧化碳等污染物的排放，达到节能与环保目的。

并且，乙醇还具有极好的抗爆性能，辛烷值在 120 左右，作为提高汽油的高辛烷值的组分可以替代传统具有对地下水有污染的 MTBE。燃料乙醇目前已经美国、巴西、欧盟等部分国家以及我国部分省份得到广泛的推广使用。

生物乙醇占全球生物燃料产量的近

3月份广东省能源局一份有关调整乙醇汽油推广节奏的通知，引起了众人的关注。通知显示，广东省将重新调整车用乙醇汽油推广节奏，2020年仅茂名和湛江市将继续推广封闭使用车用乙醇汽油，其他城市“待条件成熟后视情推广”。

不仅是广东省，全国还有很多省份受某些因素影响，车用乙醇汽油推广明显滞后，甚至是推广“爽约”。目前全国仅东三省、河南、安徽和天津6省市全范围推广乙醇汽油，其他省份只是部分城市进行试点。

而早在2017年，相关15个部门曾联合印发了《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案》，明确提出：2020年，车用乙醇汽油要在全国范围内基本实现全覆盖。一时间，乙醇汽油似乎成为了市场“宠儿”，风头一度盖过了传统汽油。

这一目标在2020年不仅没有实现，反而政策在悄然改变着。2019年年底，相关部门召开会议，将此前全面覆盖的推广计划调整为“鼓励但不强制”。广东省率先做出调整，于是就有了广东省调整乙醇汽油推广节奏的通知。

据专业人士表示，乙醇汽油的全面覆盖受制于原料供应的可持续性和市场需求，一旦供需不匹配，推广很容易受阻。而目前乙醇推广的最大问题则是原料供给趋紧。陈化粮库存消化速度超预期，燃料乙醇供应存在不确定性。

缺少强有力的政策支持，使得乙醇汽油市场热度大减，乙醇汽油“失宠”，“凉意”渐浓。这也是新兴燃油挑战传统汽油失败的表现。

同样新能源汽车，作为新兴汽车版块，随着国家补贴政策的“退坡”，也逐渐在走下坡路。2019年国内新能源汽车销量结束了疯狂增长模式，出现了新能源发展十年来的首次下滑。2019年国内新能源汽车全年累计销量达120.6万辆，同比下滑4%。

2020年国内新能源汽车销量继续下滑，1月份新能源汽车销量同比下滑57.9%，2月份同比下滑69.5%。离开了国家补贴政策的扶持，国内新能源汽车发展即将面临极大的挑战，能否挺过狂风暴雨的袭击？目前还不得而知。但从目前国内造车新势力悲惨的现况来看，新能源市场的淘汰赛已正式开启。而特斯拉的强势进入中国市场，又给国内新能源车企带来了巨大的压力。

而日前，为促进汽车消费，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策将延长2年。而这项刺激政策的出台，势必将进一步刺激新能源汽车的消费，但是最终带动作用到底多大，依然有待观察。

写在最后

不管是乙醇汽油的推广，还是新能源汽车的普及，离开了政策的支持，都会变的步履维艰。此外，原料供给问题是导致乙醇汽油能否顺利推广的最根本因素。而新能源汽车的普及除了政策因素之外，续航里程、充电时长、电池使用年限等自身问题是制约其发展的根源，这些问题不给予解决，难以促使大规模的消费者为其买单。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第三代生物乙醇技术原理

生物乙醇占全球生物燃料产量的近四分之一。

生物乙醇是指通过微生物的发酵将各种生物质转化为燃料酒精。它可以单独或与汽油混配制成乙醇汽油作为汽车燃料。

汽油掺乙醇有两个作用：一是乙醇辛烷值高达115，可以取代污染环境的含铅添加剂来改善汽油的防爆性能。

二是乙醇含氧量高，可以改善燃烧，减少发动机内的碳沉淀和-氧化碳等不完全燃烧污染物排放。同体积的生物乙醇汽油和汽油相比，燃烧热值低30%左右。但因为只掺入10%，热值减少不显著，而且不需要改造发动机就可以使用。

全球使用生物乙醇做成ETBE（Ethyl Tertiary Butyl Ether）替代MTBE，通常以5~15%的混合量在不需要修改/替换现有汽车引擎的状况下加入；有些时候ETBE也以替代铅的方式加入汽油中，以提高辛烷值而得到较洁净的汽油；也可以完全替代汽油使用为输送燃料。

生物乙醇发展：

工业化生产的燃料乙醇绝大多数是以粮食作物为原料的，从长远来看具有规模限制和不可持续性。以木质纤维素为原料的第二代生物燃料乙醇是决定未来大规模替代石油的关键。

美国能源部预计纤维素燃料乙醇可能在2012年左右即可取得重要突破，而欧洲的一些研究机构则认为大约在2015－2020年，此外还有一些研究机构认为则有可能在2025年之后纤维素燃料乙醇才能进入规模生产和市场应用阶段。

除了燃料乙醇外，一些企业还选择研发生物质气化生产生物柴油、费托合成柴油和生物质液化生产生物柴油等技术的关键问题，为未来规模应用储备技术，为抢占未来市场打基础。

美国业界普遍认为生产纤维素乙醇的成本在3-4美元/加仑之间，即0.8-1美元/升。在纤维素燃料乙醇实现商业化生产之后，预计其生产成本在0.53美元/升左右，稍低于玉米乙醇价格。如果玉米等粮食作物的价格继续上涨，纤维素乙醇实现量产之后的价格极具竞争力。

但生产纤维素乙醇的前期投资较大，根据美国一些研究机构的测算，生产规模相同的条件下，纤维素燃料乙醇需要的投资是玉米燃料乙醇的7-8倍。

乙醇汽油和普通汽油有什么区别

第三代生物乙醇是通过微生物的发酵将各种生物质转化为燃料酒精。根据查询相关资料信息显示，生物乙醇可以单独或与汽油混配制成乙醇汽油作为汽车燃料，工业化生产的燃料乙醇以粮食作物为原料，具有规模限制和不可持续性。

生物基动力醇能代替汽油吗

1、特点不同：乙醇汽油采用燃料乙醇作为汽油添加剂，环保、清洁、可再生。而普通车用汽油则是使用化学制剂MTBE等为原料作为汽油添加剂，对环境有较大污染，许多国家已经相继禁用MTBE等添加剂。

2、蒸发潜力不同：乙醇的蒸发潜力更大，是汽油的2倍。这一大特点可以提高发动机热效率以及冷却发动机的有利因素。

生物基动力醇就是尾气清洁剂，它不能完全代替汽油，但是可以按比例和汽油混烧，具有提升动力，节能减排，提高汽油标号的作用。

生物基动力醇优点：

1、节能环保：生物基动力醇燃烧不产生积碳，不产生污染物，属于环保清洁能源，并能对汽车原有积碳进行清洁，更好的保持发动机性能。

2、安全性高：生物基动力醇燃料必须直接接触明火才能被点燃，挥发性远远低于汽油，虽是可燃物，但是不属于易燃易爆物品，存放的安全性和白酒一样，皮肤接触无刺激。

3、燃值高：和同等体积的汽油相比，生物基动力醇燃料能提升续航里程15%。爆燃系数和97#汽油相当，更好的保护发动机，提升汽车动力。

扩展资料

醇基液体燃料大多人称呼为生物醇油。国家标准是《GB16663-1996醇基液体燃料》。生物醇油是以甲醇（如甲醇、乙醇、丁醇等）为主要原料，按特定工艺配方，经化学勾兑合成的一种高清洁生物质液体燃料。

它是以液体或者固体形式存在的。它也是一种生物质能，和核能、太阳能、风力能、水力能一样，是各国政府目前大力推广的环保洁净能源；面对石化能源的枯竭，生物醇油是最有潜力的新型替代能源，深受各国企业组织的青睐。

生物醇油经过十余年的实验与实践，证明完全可以被市场所接受，并得到广大用户的一致好评。

百度百科-生物醇油