美孚速霸大桶机油-红桶美孚速霸机油价格

1.歌诗图油耗多少钱一公里

2.壳牌，美孚，嘉实多，三大机油品牌哪个更好

3.美孚、壳牌、嘉实多三大机油哪个更好些？

4.本田飞度加的什么机油

歌诗图油耗多少钱一公里

1.油耗和评价2:维护和费用。2012年6月6日呈现的白歌诗图，至今已经跑了1.5万公里，也迎来了我的大白歌第三次例行保养。第一次和第二次担保都是在4S店做的，所以这次我会继续选择在4S店做第三次担保。毕竟在4S店做维修的时候，我可以更放心。也许我或多或少有强迫症！再网上买机油还是有些不安。一旦买了假的，怕发动机无聊的时候得不偿失。也许你一两次都感觉不到。如果时间长了，你会担心发动机会变得无聊。如果你接触过维修场所，认识熟人，在外面维修就可以了，还能省点分！我不排除外面的保养不比4S差，但前提是要知根知底不要让人忽悠你！我很高兴自从我提车以来，没有小问题，也没有大问题！因此，日常维护是必要的。定期检查保养可以让车辆充分发挥其性能，保证我们的行车安全更安全，为我们节省更多不必要的开支！

用途:2.4动力够用，高速真省油。目前大家担心的珍珠白外观变黄，可能和我一个月洗两次车，两个月打蜡一次有关。这可能取决于我如何对待我的车！米色内饰目前感觉还是那么温暖！坐在黑屋子里维修，还是觉得有点压抑。我在黑屋子里还是走比较酷的路线。现在，不管大多数汽车花多少钱，在黑屋子里走这条路线都很流行。

让我们谈谈歌曲、诗歌和的空曲调。刚拿起车的时候，空调挺给力的，我觉得再久一点会稍微缩水。目前效果一点都没有下降，但还是那么强大！这个炎热的夏日一定要表扬！油耗是大家最关心的问题！目前我的油耗不高。里程B为总里程，从未清零。现在是9.7(15000公里)。里程A的油耗是8.9(9000公里)。里程A是我回老家时来回跑了3000多公里的路，其中2600公里是高速！我一直在加的93号油！要想省油，就要保持匀速行驶，提前判断前方道路，不要停一会儿再加油，这样才能确定有没有废油。有些人油耗高，除了个人步法(和国家足球队比)，就是你所在城市的路况。众所周知，同一辆车在不同城市的油耗不可能相同。在一些城市，红绿灯多，车多，堵车，可以想象，油耗肯定不会低于车少，红绿灯少，路况顺畅。所以油耗高的粉丝需要先分析自己再找出原因，不用那么纠结！如果你没有车，如果你想这辆车，你也应该提前考虑你所在城市的交通状况，然后分析这辆车是否适合你！毕竟燃油成本的支出才是未来汽车保养最重要的！

1.油耗与评价2。保养及费用保养:第一保障免费，4S红桶油10W30，第二保障82/L美孚速霸1000半合成机油，第三保障398元4.3L本田合成金桶油。我想看看能提升多少动力。我换了油箱和放油垫。本次维修决定不再要求绿色护理四合一项目。最后一次维修后，他们问我要不要用那些箱子。我说是的，还有很多绿色护理。期间的时候用了几次，还是没用。我还带了这个保养。我的4S姐姐听到我不想要这种绿色护理时，没有多说什么，所以她说，如果不要，就工作。上次保养的时候，我跟师傅说上次留下的东西，师傅果断的说，好的，以后给你做！如果你买了那些绿色护理产品，你必须随身携带。其实里面还剩下很多，可以用来下次保养或者！不要被告知，空如果你想要更多，就送走吧！学会打包并不丢人。此外，维护时间的价格也上涨了。以前是150元，现在是180元！检查车灯、大灯、转向灯、雾灯等。5000公里级保养费用清单:5000公里级保养小时，保养180元。

更换机油、机油滤芯，检查空滤芯、车灯、雨刮片、刹车片，检查0.00元。

加全车油水(变速箱油、刹车油、转向油、水箱水)并检查0.00元。

检查底盘、燃油管、制动油管、各种球节、球笼和轴承间隙。支票0.00元。

检查胎压、胎纹深度，并拧紧轮胎螺丝检查0.00元。

机油39.00元。

排油垫5.00元

本田合成机油398.00元

合计622.00元

工作时间优惠27元。

结算金额595.00元

有益建议:电池:关闭发动机前，关闭车上所有电气设备。关闭发动机后，不要打开音响、空等电器，也不要安装其他电器，以防漏电。电池的使用寿命和使用量有很大的关系，一般在一年到两年之间！

夏天暴雨多，停车地址要高一些。

夏天气温高，注意不要胎压太高。(我的是2.5)

空开关在夏季使用频繁，停车前5分钟关闭空开关(关闭AC，用自然风吹一会)可以减少空开关异味的产生！

1.油耗及评价2:保养及费用空滤芯脏污，用吹掉杂物。我问师傅暂时不需要更换。主人拧开后，我没有看到容量。第一批歌和诗都是美国造的，现在都是上海造的，标着电池的容量。大师，大师说后期制作的歌曲，诗歌，的电池都是中国制造的。我们进口了传奇的拖车钩。只有前面有，后面没有。你看到底盘下唯一生锈的地方了吗？这个地方不可避免。

1：油耗与评价2：保养与费用398元的本田全合成机油SM5W40的，4.3升，正好发动机需要4.3升的机油格和机油放油口垫全部用完一滴不剩，检查完标尺正好！最后跟师傅们探讨了一下玻璃外面起雾的问题，刚开始他们一个劲跟我说外面不可能起雾，这不说着说着如图，外面的雾气就来了，此时外面正下着大雨，师傅看到后，也不知如何去除，这雾雨刮是刮不掉的。喷水刮后，一会就有了，师傅在车里把网上说的招都用了，可是都是保证里面不起雾，外面这个是整不掉了估计对于南方这种湿气大的天气才会出现这种雾气，北方应该很少见到！目前最好的方法就是下雨时直接开好冷风不对玻璃吹，这样可以避免点！说说换完本田全合成机油的感想，比二保的时候用的美孚速霸1000动力上强很多，换挡平顺了很多，发动机噪音也很小，用到今天动力整体来说还可以，没有刚保养完头一星期时那么澎湃了，这个很正常，刚换完的机油动力都有所提升，过一星期后都这样！但是现在明显感觉的是换挡一直比以前平顺了，顿挫感明显减小了！加速后换挡区间更容易在2000转实现。本田歌诗图怎么样？本田歌诗图改装，本田歌诗图维修，本田歌诗图保养，本田歌诗图油耗多少？

百万购车补贴

壳牌，美孚，嘉实多，三大机油品牌哪个更好

壳牌的机油分为红桶、黄桶、蓝桶、灰桶的不同颜色区别，人们也习惯按照它的颜色来称呼它。引擎通常在极端温度下运行，并且可能换油周期更长，这会对引擎造成很大压力，导致引擎灵敏度降低，性能下降，壳牌超凡喜力润滑油含有顶级动力清洁分散技术，对保护引擎十分有效。壳牌的清洁能力做的好，性能比较平均，反正我的车子用了壳牌的之后，声音果然小了许多，看了许多资料知道壳牌的机油能够帮助车辆保持引擎清洁、将摩擦降至最低以及降低磨损，我一直用着的就是壳牌。

总结下来就是：清洁性好，动力响应比较快。

选择美孚的10大理由：

1、引擎保护更卓越

2、耐高温性更出众

3、低温表现更出色

4、经过更多的实战考验

5、燃油消耗更经济美孚汽油系列分为：金装美孚1号、银装美孚1号系列属于全合成机油SM级价格在500-600元，美孚速霸2000系列属于半合成机油SM级价格在400元，美孚速霸1000系列属于一般的矿物油SM级价格在350元， 美孚力霸特级系列属于一般的矿物油SL级价格在220元， 美孚力霸系列属于一般的矿物油SJ级价格在180元

嘉实的历史悠久，令人信赖。

回顾嘉实多百多年之路，早已超越了简单的机油生产和供应，专业的技术与完善的服务才是其经久不衰的至理。统一包装的全新推出，体现了嘉实多对汽车用户反馈的重视程度。同时，作为宝马、劳斯莱斯、沃尔沃、陆虎、捷豹、阿斯顿.马丁、奥迪、大众汽车等领先轿车品牌的全球润滑油合作伙伴，嘉实多与汽车制造商之间的联手更致力于为消费者带来最顺畅的驾驶体验

这三大品牌如何选?

始终要保持好的车况选壳牌

那跟大家简单的总结一下，就是车子精度比较高，始终要保持比较好的车况，选清洁性强的壳牌比较好。缺点就是不太耐用，经常要换。

严寒地区冷启动困难选嘉实多

然后嘉实多对于比较寒冷气候地带的朋友，或者说车子年限比较大，早上冷启动比较困难的朋友来说的话，选这个真的是没错。

注重性能表现和经济型的车选美孚

如果你想这个车子动力比较好，高温保护比较到位，然后又经济耐用的话，选美孚有可能是比较好的选择。

大家选择时可以按需求来。

美孚、壳牌、嘉实多三大机油哪个更好些？

汽车做保养肯定是要用到机油的，那我们到底选哪一种？人家说大牌的。那王老吉和加多宝有什么区别？可口可乐和百事可乐我们能喝出不一样吗？

这机油最有名的牌子就是壳牌、嘉实多、美孚，我们到底选哪一个？今天跟大家分享一下每个品牌自己的绝活，特别厉害的地方。

壳牌有什么绝活？

清洁性好

那壳牌它最突出的特点就是在于它的清洁性，发动机用一段时间后是很容易产生油泥、积碳这种东西的。

喜力的机油它有一个配方是专门来搞定这些东西的，始终能把你发动机里面的这种脏东西给你带出来，然后机滤滤掉，让你的发动机保持一个比较好的工作状态。

动力响应也比较快

那么借的这个技术，我们实际驾驶中的好处在哪里？体现在我们踩油门的时候，动力的响应是比较快的，这个算是壳牌机油的看家本领。

所以你看这种装配精度比较高的发动机，什么F1的赛车、各种省油耐用的日系车的发动机，用壳牌的比例相对是比较大的。

嘉实多有什么绝活?

明星代言

那我们再来讲讲嘉实多，嘉实多印象中最深的就是各种明星代言，那这个东西显然不是特点技术。

冷启动的保护好

它这个绝活在于就是发动机冷启动的保护比较好，在原理上来讲就是低温流动性会比较不错，而且它是加了一些特殊的配方。

有点像是我们喝白酒的时候挂杯一样的这种感觉，你这个车子熄火了，它还是有一小部分的机油是黏在这个发动机上面的，不会完全因为重力回流到这个油底壳。

那么第二天再启动的时候，就额外的有一层机油来进行保护。

这个相对来说在比较冷天气的朋友，或者说冷启动比较困难，年纪比较大的车子，选嘉实多还是比较不错的，听听名字嘛，磁护。什么意思？吸在上面对不对。

美孚有什么绝活?

坚持合成油技术，喜欢走技术流

那我们再来讲讲美孚，美孚基本上是比较喜欢走技术流的，一直坚持发展这个合成油技术。

它合成油最大的优点是不容易裂化，换油的周期比较长，同时这个运动性能的表现比较好，耐高温性能也是相当不错。听起来一大堆都是优点，其实都是由一个技术所产生的。

那就是他们自己研发出了一种叫聚α-烯烃的这么一个基础油，是埃克森美孚公司的专利技术，土话英文字母缩写叫做PAO。

它是来自于原油中的瓦斯气和天然气所分散出来的乙烯、丙烯，然后再经过专业设备的聚合和催化，反正很复杂的一对化学反应，然后炼制出来的这个基础油。

它的那个基础油分子排列非常整齐，然后抗外来变数的能力很强，什么挤压、氧化、热稳定影响、粘度变化、抗性都比较好，那么就是这一招，他打遍天下。

运动性能的表现好

很多选择美孚机油的厂商往往是比较注重性能表现的，你比如说很多德系车，跑得快的性能车，选美孚的比较多。

还有一些经济型的这种车子，什么半年换一次机油的。1万公里、1万5千公里换一次油的，都是选美孚的。

换油的周期比较长

美孚再厉害一点的如果配合它的长效机滤，可以2万5千公里换一次机油，相当的耐用。所以说用美孚机油的朋友，4S店跟你说5000一换，这是有点大材小用了。

这三大品牌如何选?

始终要保持好的车况选壳牌

那跟大家简单的总结一下，就是车子精度比较高，始终要保持比较好的车况，选清洁性强的壳牌比较好。缺点就是不太耐用，经常要换。

严寒地区冷启动困难选嘉实多

然后嘉实多对于比较寒冷气候地带的朋友，或者说车子年限比较大，早上冷启动比较困难的朋友来说的话，选这个真的是没错。

注重性能表现和经济型的车选美孚

如果你想这个车子动力比较好，高温保护比较到位，然后又经济耐用的话，选美孚有可能是比较好的选择。

机油

我们机油买来他到底多久换一次？我们做保养的时候这个机油它到底有多大的作用？我们这个车子如果它没有机油，那它在开的时候到底会发生什么事情？

「备胎说车」每天都会给你推送一段汽车实用小干货，文字版、音频版、视频版都有的，你可以挑自己喜欢的。

本田飞度加的什么机油

推荐使用 5W-40型半合成机油

:

机油的5个常见问题

有关机油，我被问最多的是这么几个问题：

1: 我的车，该用什么机油？

2: 究竟多久该换机油？

3: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？

我把第1个问题拆成了3个问题，所以总共是5个问题：

1: 我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？

2: 我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？

3: 我的车，该加什么牌子的机油？

4: 究竟该多久换机油？

5: 我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？

我来试着聊聊这5个问题

问题1：我的车，该加什么标号（粘度等级）的机油？

这题有标准答案：看随车的用户手册。这是知道自己爱车所用机油标号最准确的方法，适用于绝大多数消费者，按照说明书推荐的粘度等级来购买，绝对没错

不要再相信一些“老司机”的“参考答案”了。毕竟现在，随着汽车工业的发展，一些“老司机经验”就慢慢不准确了。德系就该用0W40或者5W40？不，大众现在一些发动机（好像是最新的第三代EA888）已经可以用0W20的机油了哦～

基本上整个行业趋势就是，所有厂商所用的机油粘度都会越来越低。因为更粘稠的机油，意味着发动机需要耗费更多的能源来泵送，所以越稀的机油就是能更加省油。现在大家都在努力往0W20甚至0W16这样的低粘度机油发展。如果现在谁家新出的发动机，还在坚持只能用高粘度机油，甚至可以从一定程度上认为，他们发动机技术有点落后。

有关粘度和粘度等级的详细解释，可以点电梯《机油粘度》、《机油粘度等级》直达～

问题2：我的车，该加什么类型（全合成、半合成，矿物）的机油？

这题我的参考答案是：买自己买得起的最贵的就好。我觉得对于大部分消费者来说，这里只有一个考量因素，价格。

在值得买，矿物油的价格没什么优势了，因为半合成也贵不了多少。当然全合成还是会贵一些，不过如果觉得全合成太贵，那买半合成也不错。他们在刚加入发动机的时候，性能差异不大。只是随着使用时间越来越长，两者的差距才会显现出来，且越拉越大。这不算什么问题，哪怕用矿物油，严格定期保养就行。

不过，如果你车的用车手册中要求加合成甚至全合成机油，还是应该听说明书的。一切都以说明书为准。

合成机油和矿物机油的详解，可以点电梯《合成与矿物》直达～

问题3：我的车，该加什么牌子的机油？

其实除了品牌，选机油还有一些其他考量的维度，不过品牌比较好入手：三大品牌壳牌美孚嘉实多，就类似宝马奔驰奥迪，没有谁绝对比谁更好，大家都挺好的。而其他一些耳熟能详的牌子，比如海湾、雪佛龙等等，只要能在各种标准认证中能评级够高（比如ACEA、API之类的分级标准，或者各大车企的推荐认证。其中ACEA评级和车企推荐认证更有参考价值），都是好机油。至于没听说过的奇怪机油，非常不推荐大家尝试使用。

现在在性能上被各家广泛认可的全合成基础油，PAO，基本都是美孚生产的。比如全合成的嘉实多极护，也需要问美孚买PAO基础油来调。而壳牌主推自己研发的合成基础油还太新了，性能估计不差，但是也需要时间来验证。?

所以如果你不差钱，只想知道哪种机油最好，我推荐全合成的美孚和嘉实多，选择自己需要的粘度等级就好。

如果想更爱惜自己的车，又不喜欢美孚嘉实多，找ACEA和API等级高的机油（找罐子上有没有写类似A5/B5、SN、C1、C2、C3、C4之类的字眼，有就是等级高）就行。

虽然看这篇文章的各位值友可能都已经放弃了4S，但我还是想说4S提供的原厂机油一般来说都非常适合自己的车。所以这些也非常值得买，前提是你是相应品牌且粘度等级适用：

问题4：究竟该多久换机油？

问题4的参考答案也是看随车的用车说明书。如果是新车，而且使用了全合成机油，那么时间的宽容度可以稍微高一些。如果车不是很年轻，或者是矿物质油，那么需要更严格的按照车辆说明书中所提到的保养周期来进行。

影响机油更换周期的变量太多太多，而汽车厂商又是极其保守的，所以往往会经过大量的路试后，取一个适合绝大部分情况的保险的换油周期。从车主保护爱车的角度出发，肯定也希望对爱车保护到位。根据我之前拿到的实验数据，随车说明书中的换油周期基本靠谱（参照国标GB/T 8028）。所以我觉得说明书上所说的换油周期是值得遵守的。

问题5：我在北方/南方，我需要在冬天换更低粘度/在夏天换更高粘度么？

完全不需要。比我们更冷的俄罗斯人大多数用的是5W30呢。

因为：API：SN（最高级）

ILSAC：GF-5（最高级）

全合成

所以：好机油

下面，我们来说点看上去很高深的东西，稍微深入的解释一下为什么是上面这些答案。

机油粘度

一上来就要去理解机油的粘度等级可能会比较困难。所以上面我说，对于大部分消费者来说，只需要无脑按照随车的说明书，去选择合适的粘度等级就好。比如，有些车厂会建议0W30的合成机油或者5W30的矿物机油。

新出的车因为技术革新，会推荐更稀的机油，因为现在环保啊，省油啊的要求越来越高了，更稀的机油对节油有好处。

如果要深入的理解机油粘度，我们得从粘度，还有粘度和发动机的关系开始。

粘度是描述流体（气体和液体都是流体）愿不愿意流动的性质。粘度高的流体（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流动。粘度低的液体（比如水）很稀喜欢流的到处都是。而对于绝大多数液体来说，它们的粘度是会随着自身的温度变化而变化的。

对机油来说：

本身的温度越高，粘度就越低，更容易流动；

温度越低，粘度就越高，更粘稠。

这个前提很重要，因为机油在发动机内会经历从启动，暖车，一直到正常工作的温度变化。在这个温度范围内，机油的粘度变化很大。

大家一般会担心，机油在变热时会变得太稀而达不到保护的目的，所以更需要注意高温。但其实，在正常工作的发动机内，不可能让机油变得过热。所以其实更需要担心的是，机油会在冷车时降温到环境温度。而环境温度可能会很低，这会让机油变稠，让车启动时得不到保护。

人们常说的，“90%的发动机磨损出现在启动的时候”就是这个道理。如果在意发动机寿命的话，我们需要想办法让发动机在启动时减少摩擦。

这种时候还是不要开车了

不光是发动机磨损的问题

把车挖出来的力气估计就够走到目的地了

如果发动机的正常工作温度是100度，而发动机需要10cSt（cSt是衡量粘度的单位。你不需要理解cSt是个什么玩意儿，只需要知道cSt和平时我们用来划分机油粘度等级的SAE标准不一样就行了）的机油来保护自己。那么我们当然希望机油在任何温度下都能永远保持在10cSt。然而在现实很残酷。

普通的润滑油如果在100度时是10cSt，那么在40度的时候就是100cSt，0度的时候就是250cSt。在某些寒冷的北方，它的粘度可能比发动机所需的粘度高出1000倍。这时，发动机根本发动不起来。就算发动起来了，这些润滑油也没法到达需要润滑的地方。这会让发动机磨损，甚至直接废掉。

用低温时就是10cSt的润滑油也不行，虽然这样的话发动机在启动时，有正确粘度的润滑油来润滑，但一旦发动机到达工作温度后，你的机油就会越来越稀薄，达不到润滑的目的。

同一台车可能会在不同温度的地方启动，甚至一年不同的时候，启动的温度也大相径庭。过去，为了能同时满足冷车启动，和正常工作温度时都有粘度，汽车在夏天得用更稠的夏季机油，冬天得用更稀的冬季机油

上次去漠河发现，哪怕12月在户外小便也不需要带棍子啊。。

因此，我们现在的机油，首先得保证发动机正常工作温度下，有正确的粘度，然后通过添加剂，让机油在低温下不会太稠，高温又不会太稀。在上述的例子中，我们需要在启动时接近10cSt，然后在暖车阶段一直到正常工作温度时都能保持在10cSt附近。当然，它不可能永远保持在10cSt，但可以想办法让它在低温的时候不要稠太多。

机油粘度等级

于是，机油工业就发明了我们现在所用的多级机油。这就是你买到的机油罐子上，类似5W30这样的分级。这个粘度等级就是根据机油粘度随温度变化的程度来分的，参照的分级标准是SAE J300。

机油等级分为两个部分：x W y，x和y两个数字分别代表了机油的低温性能和高温性能。你需要前后两部分都达到车厂的需求才行。这样两部分就被称为双等级系统。

这两部分各自都有各自的测试方法和不同的数字标注方法。前一部分（低温性能）是基于低温时的流动性和泵送能力（0度）来评级的。低温测试出的结果会从低到高分为0W，5W，10W，15W，20W和25W几个等级。

后半部分（高温性能）是基于100度时的机油粘度和机油的高温反应和一种剪切力：高温高剪切（后面简称为HTHS）有关。这个HTHS我们在后面还会提到。高温测试出的结果会根据粘度从低到高分为8，12，16，20，30，40，50和60几个等级。

超粘王这个名字很直白了

完整的机油等级就是上述两者的结合：比如5W30。在比较两种机油的时候，你可以说0W30，5W30或者10W30都有类似的高温性能，但是低温性能完全不同。相同的，你也可以说0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低温性能，但是高温性能不同。

还记得之前那个10cSt例子么？100度时粘度10cSt这样的高温性能大概落在30这个登记，所以会是个xW30的机油。如果比较0W30和10W30机油，它们在高温时都是落在同一档次里的。有人会说：“0W30比10W30稀很多，这样就保护不了发动机”。但实际上，在发动机的正常工作温度下，它们是一样的。它们两者真正的区别在是在24度：

现在你知道，0W30在启动时能更接近你发动机所需的机油粘度（在这个例子里，就是10cSt）。虽然还是太稠，但是比10W30好太多了。

之前说过，大部分的发动机磨损发生在启动时，而当机油太粘的情况下更是如此。大多数机油因为太粘了没办法只能从旁通阀流回集油槽，而不是发动机需要润滑的地方。尤其是在你踩油门的时候更是如此。所以情况就会变成，你越是需要润滑，发动机越是得不到润滑。虽然发动机还是能依靠一些上次熄火后残留的机油来润滑，但能在大部分温度下能获得最合适的粘度肯定对发动机更好。在上面的例子中，虽然温度起来后能获得相同的润滑效果，但在低温下是有差距的，尤其在0度以下差距会非常大。

所以我建议北方的值友尽量选择0Wy的机油，南方的值友也可以通过选择0Wy的机油来更好的保护发动机。

总之高温粘度按照说明书推荐的来

W前面的低温粘度一般来说都是越低越好

基础油和添加剂

现在的机油厂商能让不同等级的机油获得类似的高温性能，却拥有完全不同的低温粘度。这主要就是粘度调节剂的作用。机油正是因为这些化学品，改变了其面对温度时的反应，造就了0W30，5W30，10W30这些不同等级的机油。

你买到的机油，基本都是由这几大重要部分组成：基础油，粘度调节添加剂和用来抗磨，清洁发动机，延长寿命等等功能的添加剂。

另外还有一种粘度调节剂叫做倾点抑制剂（PPDs）。PPDs能阻止寒冷情况下下机油形成蜡晶的过程。矿物基础油在低温时会自然形成蜡精，从而让机油变得更粘稠。这是另一个机油厂商能够改进机油低温性能（也就是机油等级前半xW的部分），而不影响高温性能的方法。

另外，粘度不光受温度影响，还会受到一种叫做剪切力的力所影响。剪切力就是两个摩擦的面互相移动的效果。当这两个面被一层液体（比如机油）隔开的时候，我们会说这层机油被“剪切”了。这并不是说这层油真的被切开了，只是说此时机油的粘度会因为剪切力大了之后发生变化。

机油在保养周期中的变化

上文说到，随着VII的消耗，机油粘度可能会不达标。比如xW30等级可能会变为xW20甚至更稀的机油。达不到车企所要求的粘度等级的话，无法起到保护发动机的作用。

好在这只在经常暴力驾驶的发动机中发生，在大部分日常使用的发动机中，VII磨光不太可能发生。虽然有些VII的确可能会随着时间失去一些效果，但在普通的发动机里，在日常使用的工况下，这些VII还是相当稳定的，能够保持机油等级不掉。事实上，在机油的正常更换周期中，许多机油厂商都明确说明了机油粘度等级是不会掉的。

有时机油是会变稀，不过这部分是因为被汽油稀释了（手动at本田），剩下部分才是因为VII的磨耗。但随着继续使用，机油会越来越稠，这比之前发生的那一点点变稀更糟糕。变粘稠的原因是机油被氧化了，这会在发动机零件表面覆盖一层油泥。在机油变的过度氧化之前做保养换掉它能够让发动机保持洁净，而且这也是汽车厂商在推荐换油周期时的主要考量因素。?

机油的挥发是造成发动机内部污染的另一大原因。机油变稠（粘度增加）也有可能是由于轻的那部分机油在高温时的蒸发或者挥发造成的。大多数的基础油都是由粘度高低不同的机油混合而成的。粘度较低的那部分机油更倾向于蒸发，留下更高粘度的机油慢慢氧化，让机油整体越来越粘。机油厂商当然也考虑到了这点，会尽量平衡低粘度基础油的比例。能够平衡抗磨性，发动机清洁性，稳定性，油耗和各种温度下粘度的机油才是好机油。

合成和矿物

绝大部分的高端车在用户手册中只推荐合成机油，于是人们就会自然地认为合成机油就是好机油。用合成机油而不是传统矿物油的确有很多好处。合成机油更难被氧化，所以换油周期可以更长。合成机油应对温度变化粘度变化更小，更容易满足发动机的粘度需要。但合成机油也更贵，对普通上下班通勤的人来说有点太好了。

合成机油是种完全不一样的基础油。最大的不同点就在于它应对温度变化保持自身粘度的能力。如果本身是传统矿物油的10W30机油，其他配方不变，光是把基础油换成合成机油就能变成5W30甚至0W30等级。因为合成机油本身低温性能就更好，所以启动性能会更好，所以磨损会更少也能更省油。合成机油同时也能让机油厂商轻松做出性能更强的机油，满足更激进的发动机技术。比如面对涡轮，合成机油的优势就极为明显。

在温度低于零下的情况下，比如零下40度的漠河。矿物油肯定无法启动，合成机油-40度往往还能正常启动。

低温性能并不是使用合成机油的唯一原因。记得之前提到的机油氧化问题么。随着发动机内的高温和一系列物理及化学的原因，机油会随着时间越变越粘。有些能被机滤过滤掉，而很多还残留在你的机油里，让机油变黑。而还有些油泥会覆盖在发动机部件上。而合成机油能够延长这个过程，让机油氧化变慢。也就意味着可以延长换油周期。对有些人来说，这个特性很有用，而对另一部分人来说，这个特性没什么必要。毕竟合成机油会更贵。这就要看你自己的需求了。