空难和燃油价格关系_燃油耗尽的空难

1.前几年飞机空难的事故很多很多，害怕坐飞机了过几天从北京到厦门还要

2.飞机维修员导致空难要承担什么责任？

3.协和客机已经退役，为什么还要研发超音速客机？

4.震惊世界的塞浦路斯空难是什么原因引起的？

前几年飞机空难的事故很多很多，害怕坐飞机了过几天从北京到厦门还要

如果你了解飞机就会知道，飞机不是像你们想象的那样弱不禁风的，一个小小的问题都会被飞机上成千上万的感应器探测到，并警告飞行员及提供解决办法！就比如波音777，有六个发电机，1号主发电机，2号主发电机，1号备用发电机，2号备用发电机，APU发电机，还有一个紧急情况涡轮风扇发电机，只要有一个发电机能正常运行，就能保证飞机的驾驶供电，液压系统有3套，9个泵，1号机械泵，2号机械泵，1号电子泵，2号电子泵，c1电子泵，c2电子泵，c1引气泵，c2引气泵，及一个涡轮风扇泵，只要有一个泵能正常运行，就能保证飞机安全飞行！现代客机的飞行白天及黑夜对一个合格的飞行员来说没有区别，现代飞机的航电系统已经能够做到不需要飞行员的目视了，当然如果民航局能够允许的话！虽然这阵子出了几次坠机事故，但是不可否认，飞机依然是世界上最安全的交通工具之一，不用过分的担心！如果你了解飞机，你就会知道，飞机并不像你们看到电视里那样弱不禁风，就像上海的那次吉祥航空和卡塔尔航空事件一样，都是小题大做，不说卡塔尔航空还没有到达备用燃油量，即使卡塔尔航空已经使用备用燃油，那么飞机最少依然可以继续巡航40分钟，吉祥航空与卡塔尔航空的间隔时间足够吉祥航空正常落地！也许你觉得40分钟的燃油一眨眼就40分钟了，但你要知道飞机的速度有多快，正常高空巡航足够飞机继续飞行七八百公里，如果从巡航高度直飞机场最多十几分钟就可以着陆，而下降高度飞机发动机一直都是处于慢车状态，到落地最起码还能剩余30分钟燃油！电视民航总局小题大做是因为规定，以及警示其他人不能跟风！其实这件事情在安全问题上是绝对不会影响两架飞机安全的！人不能贪生怕死，是你的总躲不过，走在路上还可能被车撞呢，不要怕这怕那的！

飞机维修员导致空难要承担什么责任？

根据《刑法》第一百三十一条，航空人员违反规章制度，致使发生重大飞行事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役;造成飞机坠毁或者人员死亡的，处三年以上七年以下有期徒刑。

曾经有个飞行事故是因为飞机燃油表的单位不同，一个是加仑，一个是升，结果在半空中没油了迫降，结果飞行员和那个地勤都被处理了，只是迫降成功，他们没负刑事责任，飞行员再也不能开飞机了，地勤也被解雇了。

扩展资料：

与马航失联客机一样，CI611班机的事故发生得非常突然，事故发生前飞行员与地面塔台间的联络一切正常没有前兆，雷达记录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中。

后调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味，证实该块蒙皮有严重金属疲劳的现象，经翻查肇事飞机的维修记录后，继而发现了整个空难的始末：

该航机曾在执飞时因机尾擦地损伤机尾蒙皮，当天被运回台湾进行临时维修。但华航仅用一块面积与受损蒙皮相若的铝板覆盖该处，并没有依波音所订的维修指引把整块蒙皮更换，该修补部分因此累积了金属疲劳的现象。

该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因失压和失控坠毁。

人民网-人为失误、维修失当 多次酿成台湾重大空难

协和客机已经退役，为什么还要研发超音速客机？

协和客机的停运缘于该机型的一次空难事故，所以英国公司需要研发一家新的超音速客机来弥补亏空。

协和式飞机是一种由法国宇航和英国飞机公司联合研制的中程超音速客机，它和苏联图波列夫设计局的图－144同为世界上少数曾投入商业使用的超音速客机。在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。

至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。20世纪50年代，喷气发动机、后掠翼等技术的应用，战斗机已经实现了超音速和二倍音速飞行。

喷气式客机趋于成熟后，民航界又把注意力放到超音速客机上，预计1960年代航空公司需要一种既能远程飞行，又能快速到达目的地的飞行器。

震惊世界的塞浦路斯空难是什么原因引起的？

震惊世界的塞浦路斯空难的失事原因：空调故障导致机师昏迷，客机无人操控坠毁 。

详析：

飞机起飞不久，就报告说空调系统出现问题，10时30分与地面失去联系。11时18分希腊空军派出的两架F-16战斗机飞行员在34000英尺高空发现飞机，并看到班机副机师趴在驾驶舱的仪表板上不省人事，而另一名驾驶员不见踪影。有一个人则在试图操纵飞机。12时04分，无人操控下的飞机耗尽燃料后坠毁。

专家解读：对于此次飞机失事的原因，一般认为是机内空气调节系统出现故障，机舱内的气压突然降低所致。“一旦飞机空气调节系统失去作用，舱压下降，温度跟着马上下降到摄氏零度以下；如果情况得不到好转，温度将继续下降。据估计此次机舱内温度甚至降到零下50摄氏度，在这个温度下人很快就会冻僵。”周日新分析，“但问题是飞行员一旦发现空气调节系统出现故障，马上把飞机下降到距离地面2000米到3000米的安全范围，还是来得及的。但很显然飞行员没有这样做，飞机此后仍然是缓缓下降直至坠毁。”

简介震惊世界的塞浦路斯空难：

震惊世界的塞浦路斯空难发生于2005年8月14日，一架塞浦路斯的太阳神航空（Helios Airways）使用不到十年的波音737-300客机，班次ZU-522（HCY 522），於希腊当地时间12时04分，在雅典东北方的马拉松及Varnavas之间山脉坠毁，机上115名乘客及6名机员全部罹难。