昂科威爆改_昂科威膨胀金价格

1.10月销量快报：“银十”到底表现如何？

2.揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的

3.别克昂科威仪表显示水温高

4.20至25万祼车SUV，内饰好的车有哪些推荐？

5.全系2.0T+9AT，月均花销超2000，别克昂科威S购车、养车费用如何?

6.为何说昂科威Plus是舒适天花板？

10月销量快报：“银十”到底表现如何？

[汽车之家?行业]在汽车行业里，有这样一句话：“金九银十”，意思是每年的九月和十月都是销量的旺季，各大品牌都能给出不错的答卷。回顾9月的数据来看，公布大捷战报的车企可不在少数。那么各大车企/品牌在10月的表现又是如何呢？

据汽车之家统计，截至发稿，有26家车企/品牌发布了10月销量成绩，其中销量同比上涨的企业达到19家，接下来我们就一起看看10月份各大车企分别取得了怎样的销量表现。

■?中国车企/中国品牌：红旗大幅上涨，同比增93%

在统计中的11家中国车企/中国品牌中，有7家实现了10月销量正增长。虽然目前还有一部分品牌尚未公布销量成绩，这其中可能会出现销量下滑的情况，但从整体趋势看，仍能看出中国乘用车市场正在逐渐恢复。

上汽通用五菱依旧凭借绝对销量优势保持领先。具体来看，今年10月，五菱品牌销量为131655辆，同比增长50%。10月，新宝骏品牌销量为15000辆，环比增长29%，其中新宝骏RS-3、新宝骏RC-5等车型均是实力担当。当前，新宝骏旗下覆盖了轿车、SUV、MPV和新能源等细分市场，以期为用户带来更多新体验、新价值。

此外，新款宝骏510也于10月21日正式上市，升级后的产品和或将争取到更多年轻消费者的喜爱。据悉，截止目前，宝骏510已累计收获百万用户，其全球车型也于10月在南美上市，开拓海外市场版图。

『宏光MINI?EV』

新能源方面，10月，上汽通用五菱新能源产品整体销量达211辆，环比增长22%。其中宏光MINI?EV依旧表现抢眼，10月销量23762辆，环比增长18%。此外，宝骏新能源10月销量也达到4982辆，环比增长64%。

自2020年以来，上汽通用五菱在行业内的热度节节高，造口罩、卖螺蛳粉之后，五菱在销量上也赶超迅速，不仅快速回暖，还同比去年大涨。宏光MINI?EV、五菱凯捷等车型更是话题和订单不断，“人民需要什么、五菱就造什么”的上汽通用五菱似乎已经找到了最适合自己的道路，开启了真正的快速发展阶段。

排名第二的品牌是吉利。数据显示，吉利汽车10月总销量为140026辆，环比增长约11%，同比增长约8%，连续三个月实现同比环比双增长。其中，领克汽车10月销量为21868辆，环比增长约17%，同比增长约56%，连续四个月刷新领克品牌月销量纪录。

『吉利帝豪』

具体来看，10月份，吉利汽车旗下轿车销量为46040辆，SUV销量为90430辆。帝豪轿车和博越系列车型保持强劲势头，销量再次双双突破20000辆。其中帝豪轿车10月销量21179辆，1-10月累计销量179877辆；博越和博越PRO?10月销量25062辆，居于SUV市场领先位置。

『领克05』

今年上市的领克05已连续四个月突破4000辆，累计收获车主超2万人。今年10月，在领克迎来品牌四周年之际，其“欧洲”正式落地：欧洲首家线验店在阿姆斯特丹开业，全新领克01全球版也于10月21日在中欧开启同步预售。

在新能源领域，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品在10月总销量为5826辆。海外出口方面，10月出口量为10531辆。

『几何A』

在产品推广节奏方面，吉利品牌除11月刚上市的星瑞外，2021年还将推出基于CMA架构的全新SUV车型和另一款新车，以及数款改款车型。领克品牌除了即将与欧洲同步上市的全新01全球版车型外，明年还将推出基于SPA架构的中大型SUV和基于浩瀚架构的纯电动车ZERO两款全新车型，以及数款改款车型。

19年，吉利进军汽车行业，通过23年的发展，目前累计销量突破1000万辆。数据显示，吉利汽车1-10月总销量为1015498辆，已完成132万辆年度销量目标的77%。凭借着当前车市整体的较好势头和吉利自身产品的销售情况，全年目标的实现或许不是难题。

长城凭借着不俗的销量数字稳居第三，数据显示，长城汽车当月共售出汽车13.6万辆，环比9月涨15%，同比增长18%，创下月度销量新高。累计销量方面，1-10月，长城累计销售新车达81.6万辆，同比降2.7%，降幅进一步收窄。其中海外市场的表现也超乎预期，今年1-10月已累销5.2万辆。

『哈弗大狗上市36天累销破一万辆』

从旗下各品牌看，哈弗品牌10月销量达9.8万辆，同比增长13%；1-10月，哈弗品牌累计销售新车54.3万辆。具体车型方面，哈弗H6销量5.3万辆，同比增长30%，其中第三代哈弗H6月销量高达2.1万辆，市场表现逐月攀升；哈弗M6当月销量则达到1.7万辆，同比增长10%；哈弗F7销量1.3万辆。另值得一提的是，今年9月25日上市的的哈弗大狗，36天累计销量突破万辆达10058辆。

『黑猫如今是欧拉品牌旗下主力车型之一』

欧拉品牌10月销售0.8万辆，同比大涨352%，其中欧拉黑猫是销售主力，10月销量达0.6万，同比提升287%。WEY是长城旗下单月销量唯一下滑的品牌，以同比下滑14%至0.9万辆。

商用车型方面，长城皮卡10月销售2.0万辆，同比增长28%，连续6个月月度销量突破2万辆；1-10月，长城皮卡累销已达18万辆，为长城汽车整体销量做出了较大贡献。具体车型看，长城炮10月销售1.1万辆，连续5个月销量过万，稳坐皮卡市场的销冠车型宝座。

『炮?2.0T黑弹特别版』

就长城旗下各品牌来看，哈弗是贡献主力，1-10月累计销量占集团总销量的67%。长城汽车今年拟定年销102万辆，接下来两个月月均10万辆即可达成目标，而哈弗10月月销量已接近10万辆，可见，长城仅倚靠哈弗品牌就有可能达成全年销量目标。

不过我们仍要具体看下欧拉、WEY和长城皮卡的增长潜力。从当前的政策和市场环境看，长城在皮卡和新能源两个领域仍有较大的增长空间，且加上营销和产品定位精准等，欧拉和长城皮卡未来潜力无限。而高端品牌WEY的表现却难让人满意，用户端多认为该品牌存在价格定位不准及产品存在油耗等问题，WEY未来若想提振市场表现，需在加强营销、提升品牌形象的同时，多注意用户反馈的问题，这样才有可能收割用户芳心。

作为中国品牌中少有的豪华品牌，红旗的表现也颇为不俗，其10月共销售2.3万辆车，同比增长达93%；而2020年1-10月，红旗品牌累计销量也突破15万辆，达到15.3万辆，同比增长103%，已完成全年销量目标的76.5%。其中出行端1383辆，占比0.9%，购用车5175辆，占比3.4%，私人零售销量14.6万，占比95.7%。

在2020年9月，红旗品牌总销量达21500辆，10月该品牌继续在销量层面实现突破。与此同时，红旗品牌排在自己的销量榜单前部的车型分别为HS5、H5、H9等车型，相同的车型销量形势预计也将在未来延续。其中，红旗HS5作为该品牌销量最高的车型，在2020年9月共销售1.02万辆，1-9月累计销售超过7万台，随着车市的逐渐复苏，其在2020年第四季度的表现也会同样强势。

而除此之外，在11月举办的2020广州车展上，红旗也会将旗下多款车型进行展出，其中我们能确定的是红旗E-HS9将在广州车展正式上市。此前，纯电动大型SUV的红旗E-HS9在北京车展上开启预售，其预售价区间为55.00-75.00万元。新车威严的外形，跨时代的内饰配置，都已经得到了不少消费者的青睐，希望正式上市后能为红旗的品牌形象带来又一次的提升。

红旗的复兴已经初见成效，无论是全新的中大型轿车红旗H9的推出，还是各种类似H9+/HS7+等定制车型的展示，都已经让消费者看到了红旗崛起的实际行动。作为中国唯一的豪华品牌，红旗将承载我国的民族自豪，被消费者寄予厚望，希望在未来红旗能依靠自身的产品优势与热销车型，将红旗品牌带向世界汽车品牌的前列。

■?合资车企/海外品牌：整体表现稳中向好

截至发稿，共有13家合资车企/海外品牌公布了10月销量数据，各家车企基本延续了此前的增长态势。目前日产以11.88万辆的成绩在已公布销量的品牌/车企中排名第一。从具体车型来看，轿车依旧比SUV的表现更好，其中轩逸系列10月销售5.5万辆，同比增长28.3%，创下了历年10月的最高销量纪录；中型轿车天籁的销量也突破至1.1万辆，同比上涨4.1%；另外，骐达TIIDA的销量也达到了0.7万辆。

『轩逸系列今年10月销量创新高』

SUV方面，日产SUV车型10月共计销售4.2万辆。其中奇骏销售1.6万辆、逍客销售1.9万辆、劲客0.3万辆、楼兰0.2万辆、途达0.2万辆。

『奇骏?2.5L?CVT?4WD?XL?ITS豪华纪念版』

就目前来看，日系三大巨头的在华累计销量均已突破百万辆，日产相比丰田本田来说相对落后，1-10月累计销量达113.2万辆，同比下降8%。

日产在华销量主要靠轩逸、天籁、奇骏、逍客等主力车型拉动。不过与丰田本田两大日系车企来说，日产近年的表现稍逊，去年也是三大日系巨头中唯一一个未达成全年销量目标的企业；另一方面，目前本田丰田均有望超越去年的销量水平，日产距离去年成绩还有42万辆的差距，很可能遗憾收官。不过日产在历经今年内外一系列挑战后，正在积极变革和重新排兵布阵，或许不久的将来，我们就能看到焕然一新的日产汽车。

排名第二的是别克，其10月批发量99057辆，同比增长27%，创下两年来的月销数据新高。今年前十个月，别克品牌累计批售687439辆。

『别克GL8』

具体来看，别克GL8家族10月售出17716辆，今年前10个月别克GL8家族累计销量达到118695辆；别克SUV家族月销21241辆，同比增长45.3%，其中别克昂科旗月销12辆，其中昂科旗艾维亚和旗舰版车型占比50%；别克昂科威S车型10月销3379辆，创上市以来月销新高；别克昂科威前10个月累计销量达到112375辆；昂科拉GX和昂科拉车型前十个月累计销量达到223辆，同步增长67.4%。今年前十个月，SUV车型累计销量达到168411辆，同比增长33.2%。

『别克君威』

别克轿车家族月销19464辆，其中君越月销4895辆，同比增长48%，君威月销14569辆；别克英朗月销33789辆，同比增长106.5%，创下21个月以来最好成绩。前十个月累计销量达到1496辆。同比增长16.1%。

『别克微蓝6』

新能源车型方面，别克微蓝新能源家族前十个月累计销售11149辆，同比增长4倍以上。此外，今年双11购物节到来，别克官方提供至高5000抵25000元定金膨胀；至高17000元置换补贴；至高36期0息金融方案；299元享价值5000元保险礼包等9重购物礼。

随着国内疫情得到有效控制，以及车市进入下半年的恢复期，整体销量逐渐开始回暖。尤其在“金九银十”的时期，可以看到销量增势十分明显。对于别克品牌而言，别克昂科威和别克GL8领衔的中大型SUV及MPV车型的市场表现亮眼。即将进入年底的冲刺阶段，其表现更值得期待。

『东风本田CR-V月销过万』

东风本田排名第三，相比兄弟车企广汽本田仅领先了1000多台。具体车型来看，思域、本田CR-V和、本田XR-V均达成了破万的销量。整体来看，本田10月份的终端销量比9月多卖了1.2万辆达18.1万辆，坐实了本田的“金九金十”销售旺期，这样的销量表现属实惊人。

另外，虽然东风本田3、4月份受疫情影响，销量不佳，但凭借后期发力，前10月累计销量以0.1万辆的微弱优势超过了广汽本田。相较而言，东风本田往年的贡献往往压广汽本田一头，若东风本田能够保持当前的销售势头，仍有望摘得2020年度贡献者。

在豪华品牌方面，最值得一提的是凯迪拉克，其达成了81%的同比增长。具体到车型上看，轿车阵营凯迪拉克CT4、CT5和CT6整体销量均呈现良好的增长态势，三款车型总计销量达9641辆，占整体销量的38%。尤其是今年4月份上市的凯迪拉克CT4在10月销量再破新高，达2764辆；而同为中型车的凯迪拉克CT5在10月销量再次超过5000辆，上市一年来累计销量达39035辆。其中，中高配车型销量占比超过75%。

『凯迪拉克CT5』

『凯迪拉克XT5』

SUV阵营方面，凯迪拉克XT4、XT5和XT6三款车型10月销量15673辆，同比增长52%；1-10月累计销量达1152辆，同比增长25%。其中，凯迪拉克XT4月销量达6663辆，同比增长67%，是上市以来第二高的单月销量，1-10月累计销量45739辆，同比增长15%；凯迪拉克XT5月销量5779辆，1-10月累计销售49821辆，累计同比增长12%；中大型SUV凯迪拉克XT6月销量达3231辆，1-10月累计销量20412辆。随着7座免检政策的推出，凯迪拉克XT6?7座车型的销量占比达到35%。

就在最近几天，凯迪拉克可谓“动作不小”。10月底，新款凯迪拉克XT5和新款凯迪拉克XT6正式上市，其中，XT5售价与老款相同，价格区间为32.-46.万元；XT6共推出14款车型，售价区间为38.-54.万元。作为二线豪华品牌的代表，凯迪拉克富有标志性的外观设计和较强的动力配置，很好地诠释了其内在的美式基因，消费者对该品牌的接受程度从10月的销量上也有所体现。

■?造车新势力：零跑实现大幅增长

在造车新势力方面，目前仅有两家车企公布了销量数据。其中威马暂时位居第一，其10月销量同比增长46%，环比上涨42.5%，同时也创下了年内销量新高。值得一提的是，威马汽车已经连续8个月实现环比正增长。

根据官方数据显示，在今年1-10月，威马汽车累计销量为16889辆，已经超过去年全年的16876辆销量总和，提前两个月实现全年销量正增长。据悉，支撑威马汽车销量增长的主要原因是威马EX5车型的热销，该车自2018年9月开启交付至今，累计销量接近3.9万辆。

『威马EX5?2020款?EX5-Z?Nex探索版』

值得一提的是，近期关于威马汽车的新闻可谓喜忧参半。威马汽车在9月底获得了100亿元D轮融资，加速了登陆科创板的步伐；而在10月底，威马EX5发生起火，紧接着官方宣布由于电芯供应商在生产过程中混入了杂质等问题，召回了部分威马EX5车型，对其免费更换电池包，并给予补偿。

至于零跑，其相比9月份的1050辆环比增长达66%。今年1-10月，零跑汽车累计销量为6335辆，值得一提的是，仅10月份单月就占今年累计销量的27.5%。

『零跑T03?2020款?400轻享版』

之所以10月份销量成绩如此突出，主要与零跑T03车型的热销有关。根据官方数据显示，零跑T03在10月份销量为1681辆，这是该车上市后首次实现单月突破千台，其占零跑汽车10月销量的96.4%，可以说一款车型撑起了整个品牌的销量。不过，零跑S01的销量就相对惨淡，10月份仅卖出62辆。

『零跑C11设计草图』

此外零跑汽车将会在11月20日开幕的广州车展上，发布一款全新中型SUV——零跑C11。该车将基于零跑C架构打造，其电动机最大输出功率400kW，最大扭矩720N·m，NEDC续航里程将达到600km以上。可以看出，零跑C11的产品力还是颇具竞争力，倘若能够有一个合理的定价，相信未来将会与零跑T03共同扛起该品牌的销量“大旗”。

编辑点评：

整体来看，10月销量依然延续了9月的不俗表现，大部分车企都实现了同比增长，当然也不排除部分车企出现下滑的情况。目前时间已经来到了11月，在进博会、2020广州车展的刺激下，新车的销量也有望继续提升。那些还没完成全年销量目标的车企们，这可能年内最后的机会了。（文/汽车之家?姜澈）

揭秘别克昂科威Plus静音科技 32分贝的静谧性是怎么来的

易车原创 现在造车也越来越卷了，以前造车只要求它能上路跑起来，而现在不但要比谁跑得快，还要比谁跑得更安静。而别克是同级少有专门研究静音工程还取得了不少专利的汽车品牌，在近期中汽研的一项合资中型SUV驾乘品质性能测试中，昂科威Plus在62.7分贝的闹市区将车辆熄火，在模拟路边等人、短暂停车接听电话的场景时，测得的车内背景噪音低至31.5分贝，相当于对外隔音率高达50%，因此被授予“驾乘品质之星”的称号。那么它是如何做到堪比图书馆级别静音效果的呢，别克真的有静音绝活吗？我们在上汽通用汽车泛亚汽车技术中心车辆振动噪声试验室找到了答案。

设备投入 振动噪声试验室

涉及到汽车静音方面的研究我们把它归纳为NVH工程，它包括噪声、振动以及声振粗糙度（可以理解为声音刺耳程度）三个方面。当一款新车立项研发，NVH就要开始介入，在开发过程中涉及多个部门之间的协调，例如车辆造型设计、内饰部件设计、细节材质运用等都能见到NVH优化的影子。

而对于工程师来说，汽车NVH是比动力技术更难搞定的问题，以至于被业界称之为“玄学”，因为它是一项系统的工程，不能“头痛医头脚痛医脚”，举个最简单的例子，如果你觉得胎噪风噪大而把隔音棉、止振板无脑往车上贴，虽然阻隔了部分噪音但这些材料可能本身又会带来新的共振、异响等问题。所以NVH控制需要投入大量的试验和仿真测试，对设备成本投入要求极大。

虽然目前国内大多数车企每年都会投入大量资金在NVH研究上，但真正有能力做此类大规模试验的车企却不多，其实就是没有那个硬件条件。但上汽通用自然有这个实力，其位于唐镇的泛亚振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室，集高效开发、气候模拟，节能环保等优势于一身，可以满足车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。

国内上市的别克车型，正是通过振动噪声试验室的一系列试验及测试，其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等，从而得以在车型设计之初就对车辆的NVH性能进行完善。

设计开发 从源头抑制噪音

噪音的源头包括车身风噪、胎噪、共振、异响、发动机噪音等，而对于大部分普通车型来说，受限于成本，一般不会在源头上话费大量精力和成本控制NVH，毕竟这类车辆以经济实用为主。只有上升到舒适豪华层面追求的车型才有可能在开发阶段就纳入NVH工程。例如昂科威Plus，在整车架构开发时就正向输入NVH要求，外观造型用一系列空气动力学设计，造就低风阻系数，同时最大程度降低行驶中的风噪困扰；同时优化车身结构，连同高达75%的整车高强度钢应用比例，使车身拥有极高的扭转刚度和出色的扭转与弯曲模态，带来优异的振动噪声抑制能力，最大程度上杜绝了车身共振及产生的噪音。在设计之初便以优异的整车模态打好了整车静音基础。

其次，发动机层面，第八代Ecotec 2.0T和1.5T直喷涡轮增压发动机均用了多项行业领先的静音技术来降低运转噪音，还有集成式谐振腔和13L大容积消声腔，可进一步降低发动机的进气噪声，也能更有效地耗散声能量，从源头上抑制噪音，降低车内外噪声。

同时与我们常见的发动机发动机三点式悬置方案不同，昂科威Plus发动机用四点式悬置，能在很好控制动力总成位移的同时隔振90%以上。另外相比于三点式悬置发动机单侧液压悬置，昂科威Plus发动机用双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，使得车辆在保证驾驶乐趣的同时，显著衰减了冲击振动。

在底盘方面，昂科威Plus用全新四连杆独立后悬架，衬套各向刚度经过调试优化，提升了悬架隔振性能。车辆的地板、顶棚、车门、轮罩等区域大量用先进的LASD液态阻尼垫，有效降低钣金的振动噪声。此外，昂科威Plus全系标配马牌PC6低滚阻静音轮胎，兼具舒适性、操控性、燃油经济性和静音特性，为降低胎噪也提供了帮助。

材料&科技 隔音吸噪两手抓

对于汽车NVH而言，从源头上抑制噪音是一项大工程，需要做大量的设计验证，而且耗费成本巨大。相对而言，通过材料阻隔和吸收噪音是更经济实用的方法，而且效果立竿见影，例如别克的成名绝技QuietTuning?静音科技，就主要是在隔音吸噪方面建功显著。

在阻隔噪音方面，昂科威Plus用舱内声学密封设计，全车多达29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，有助于密封金属板和车身空腔，防止共振。同时，前风挡与前门窗都用5mm声学夹层玻璃，四门配备3道密封条，都能有效阻隔噪声的进入、传递与扩散。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。还有EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，可有效控制风噪、路噪、附件噪声传入车内。

车内仪表板、手套箱、中央扶手、门板、顶衬和空调控制管道等部位大量用高档吸音材料，加之高品质轻质吸声地毯，进一步加强静音效果，即使在高速行驶时，车内人员仍然可以轻松交流。

当然，针对噪声不但可以被动吸收，更可以主动出击，那就是ANC主动降噪科技，这项技术以前都是高端车型才有的配置，而真正把它普及到大众车上的还是通用，旗下多款车型都全系标配这项技术，昂科威Plus也不例外。其ANC主动降噪通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的低频噪音，通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低车内噪音。而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。

编辑总结：汽车NVH性能的高低，不仅直接关系到车内体验的舒适性，更直接决定了一辆车是否足够“高级”，也成为如今消费者购车的一个重要指标。而综上也能看出，一辆车的NVH表现不仅仅取决于隔音材料用了多少，软件和开发设计等先天因素同样影响巨大，昂科威Plus优秀的NVH表现是设计+试验+用料多重努力的结果，但并不是所有的车企或车型都有能力在开发前期就纳入NVH量化目标的，一切还要回归成本，只有成本类似的车才能客观的比较NVH水平，那么在20万元级别，如果你不知道好的NVH表现是什么样子，不妨把昂科威Plus作为参考标杆。

最后，根据易车App数据，昂科威Plus在中型SUV中热度排名第9位，想了解更多信息，可查看易车App。

别克昂科威仪表显示水温高

解决方法如下：

当水温过高报警时，应首先减速，然后把车开到路旁，不要急于关闭发动机，因为水温过高，会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高，机油变稀，失去润滑作用。

如果此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配件间隙很小，停机后造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。

20至25万祼车SUV，内饰好的车有哪些推荐？

汽车 的内饰好，就会让人驾驶的心情就非常的舒畅，所以每个品牌的 汽车 都会有自己独有的风格，也是各自品牌的积累。那么就内饰而言我推荐几款我自己认为还不错的。

1.标致5008（指导价：18.77-27.万）

标致5008的设计风格带着浓浓的法系浪漫情怀，狮子练与狮爪型的尾灯相互辉映，给人一种霸气逼人的感觉。

下面就来到了今天的重点内饰设计，整体内饰的设计主要是借鉴战斗机舱的风格设计，这个中控操作环绕着驾驶位，让人有一种包裹感，方向盘为椭圆的双辐设计，12.3英寸全液晶仪表盘，内容显示丰富，中控悬浮式显示屏，下面一排物理按键像是钢琴键一样，优雅而又有 科技 感，档位操作杆像是飞机的操纵杆一样向前竖起，整体 科技 感十足，同级车里我感觉无人能及。

动力方面搭载1.8T涡轮增压发动机，匹配6档自动变速箱，驾驶感平顺。

2.途观L（指导价：22.38-35.98万）

途观L这款车用了大众最新的家族式前脸设计，整体大灯与进气格栅融为一体，感觉更整体和大气， 时尚 。

途观L的内饰用最新的家族是设计，整体变化不大，只要是开过大众车型的基本上车就能全懂，上手简单。内饰设计简单，操作便捷，整体给人的感觉是大气，沉稳。内饰用料大部分用软质材质，搭配钢琴漆也有木纹饰可选，方向盘依然是家族式的三幅多功能方向盘，操作简单便捷。仪表盘依然是家族式的机械加液晶显示，中控用8英寸触摸屏，第二代MIB多媒体系统，导航，蓝牙等配置齐全。

动力方面搭载大众2.0T第三代EA888发动机，匹配7速双离合变速器，配有四种驾驶模式选择。

3.别克昂科威（指导价：20.99-34.99万）

2018款昂科威用了最新的家族式设计，前脸的飞翼式进气格栅加上L型的日间行车灯比老款显的更加的年轻化，运动化。

内饰设计上用了最新的家族式设计，中控偏向驾驶员一方，操作更便捷，三幅式方向盘握感舒服，仪表盘8寸行车电脑显示内容丰富，中控8英寸多媒体屏，搭载了第十代安吉星系统，支持CarPlay功能，使用便捷。前排座椅带加热和通风，开车舒适性很好。

动力方面有1.5T和2.0T，建议2.0T，最新款28T车型换装了9速自动变速箱，燃油经济型有很大提高，驾驶平顺性也更好。

4.本田CR-V（指导价：16.98-25.98万）

本田CR-V是一款在我国保有量非常大，也是口碑不错的一款车，不同于上三款，上三款属于中型SUV，CR-V是一款紧凑型SUV。最新款CR-V用家族式前脸设计，加入了LED大灯，更加 时尚 。

内饰设计方面用了最新的家族式的设计，布局简单，操作便捷，整体上给人感觉简洁 时尚 。三幅式方向盘，3点9点处进行打孔处理握感更细腻，操作更舒服。中高配用液晶仪表盘，显示内容丰富 科技 感十足，中控用7英寸触摸屏，导航、蓝牙功能齐全。

动力方面搭载1.5T和2.0L发动机，匹配CVT无级变速箱，驾驶平顺感很好，油耗低。

5.领克01（指导价：15.88-22.08万）

领克是吉利 汽车 下独立出来的一个全新品牌，技术源自于沃尔沃，是国产高端车的标杆。外观设计比较个性化，尾部设计比较令人喜欢。

内饰用全新设计， 科技 感十足，配置十分丰富，方向盘用三幅设计，功能齐全，全液晶仪表盘内容显示细腻，中控10.1寸大尺寸触摸屏非常抢眼，和特斯拉相似，用电子换代杆，操作手感好。

动力用2.0T搭配6速自动和7速双离合变速箱，驾驶安全性有很多，出自沃尔沃CMA平台，操控感很好。

主要是按照我对内饰的喜爱程度来区分的，不喜勿喷，标致5008和领克01内饰 科技 感十足，途观L、昂科威和CR-V主要是家族设计成熟。

奇骏

新奇骏的内饰用了与天籁相似度很高的家族式设计，最重要的一点就是，全新的内饰布局让奇骏看起来更显档次，整体的做工和用料水平都向天籁靠拢，整体的氛围感要更好，营造出更好的亲和力。

昂科威

新车的内饰用了双色搭配，中控上用了木纹的饰板状装饰。新车在挡把、杯架、多功能按键等多个地方都用了镀铬元素进行点缀，提升了内饰质感。

新车还将全系标配全车六气囊、LED日间行车灯、LED尾灯、无钥匙进入及一键启动、ANC主动降噪 科技 、发动机自动启停、EPB电子驻车、TPMS智能胎压监测系统、倒车雷达、多功能方向盘、定速巡航、双区独立全自动空调、全景天窗，铝合金车顶行李架等配置。

奔驰GLA

虽然奔驰 GLA指导价在27万以上，但是目前4S店目前的优惠力度非常大，GLA200动感和 时尚 ，裸车价基本上都在25万内，奔驰的内饰自然不比细说，在营造豪华感和精致感上，连奥迪，宝马都不是其对手，因此25万买辆奔驰GLA，既有里也有面

全新途观L

全新途观L的内饰用“驾驶者关怀”设计理念，与中控台和车门板互相搭配，为驾驶员营造了一个鲜明的驾驶舱氛围。中控台设计具有更强的层次感，硬朗的收音机面板、空调出风口的几何设计造型，呼应了外观强健硬朗的感觉。仪表台上的装饰条动感炫酷，造型三维感十足。出风口等处的炫银质感的镀铬修饰简洁精致，展现了内饰精致的细节。

自由光

内饰设计与进口版车型同样保持一致，材质和做工也非常出色。中控台和前后车门板均用了大面积的软性材质，并搭配双缝线设计，看上去很有质感。另外，新车中控台上配备了一块8.4英寸支持触控的液晶显示屏，搭载UConnect多媒体系统。配置也较为丰富，配备了18英寸镀铬轮圈、全景天窗、LED内饰氛围灯、多功能方向盘、语音识别系统、车内环境控制系统、Alpine音响系统、电动尾门，以及带有加热、通风和位置记忆功能的座椅。

裸车25万左右的SUV，内饰绝对要豪华。我有三款车推荐给你。

先来说说国产吧，国产里面荣威RX8，这个价位可以买到顶配。所以根据自己需求来选择想要的配置。内饰大面积皮质包裹，豪华感极强。推荐指数

然后我还要推荐这款车，在这个价位里面我估计是巅峰的设计水平。我想肯定也会有很多人推荐，是的。它就是标志5008.内饰绝对一等一的豪华，设计感十足。可以买到2.0T的版本，在不考虑保值率的情况下相当推荐。推荐指数

看完了5008，是不是有点流口水了呢？是不是特别有冲动购买呢？先等等，如果你预算可以往上提点，还有一款车也是相当值得入手的。对的，它就是本田冠道。这里说的是2.0T的版本。由于1.5T发动机存在缺陷，所以在此不做推荐。冠道的内饰，不仅在做工，还是在用料都是上乘水准。推荐指数

作为一名 汽车 爱好者。对于每一个 汽车 问题，我都会给出一份我最满意的答卷。如有疑问可私信我或者下方评论，我会在第一时间回复你。谢谢

BBA 的小型SUV，起步价格也就在二十四五万左右。这一类车型更讲究品牌的豪华调性，也满足了很多小女孩或者老女孩的小小虚荣心。但二师兄要推荐的这几款SUV，覆盖面更广，实用性更强。虽谈不上什么的尊荣，贵族的奢华，但也都是居家旅行，快乐车震的必备神器。

丰田汉兰达

新车指导价：23.98-42.28万

一句话点评:王者再次荣耀

上一代汉兰达于09年国产，那时候大家都在埋头打拼紧凑级SUV市场，再往上就只有途锐这种大型豪华SUV。中等尺寸的汉兰达相当于第一个闯入了水草肥美却没有天敌的草原。几年间共计卖出了46万台，是同级别当之无愧的王者。现在在二手车市场上面，15年以后的全新汉兰达居然能卖出新车指导价，这就说明汉兰达新车一车难求，甚至加价。

这年头还加价？加价不是大众的专利吗？其实二师兄也很难理解，因为丰田不是什么高档品牌。汉兰达其实是一台再典型不过的丰田车，可靠，舒适，温顺，空间充沛，一副标准的贤妻良母形象。不过即便指导价25.88万的精英版连天窗都没有，电动座椅也没有，二师兄还是要推荐。因为当你过了新车的热乎劲，回过神来，会发现汉兰达任何时候都能满足你的需求。却不会刻意打扰，就是安安静静的做你最放心的后盾。

本田冠道

新车指导价：22.00-32.98万

一句话点评：我TM就是不一样的烟火

当本田宣布要在国内推出中型SUV的时候，很多人以为会把在美国热销的飞行员拿过来。但谁都没有猜中结局，本田居然搞了个大尺寸却仅仅只提供5座的货。键盘党们仅仅看到了照片就准备开喷的时候，试过实车的人却都在叫好。本田看似一意孤行，但却是抽茧剥丝分析市场后的决定，因为大多数人都不会频繁使用鸡肋的第三排。

外观二师兄不予评价，总之绝对不跟世俗同路，喜欢的人看见会尖叫。真正令二师兄惊叹的是第二排的乘坐感受。仅仅第二排的过道，看清楚是过道啊，都能舒舒服服的躺个成年人，本田为方便大家车震真是操碎了心。仅仅是傻大的话就不是本田，冠道的底盘极限非常高，富有欧洲车的厚实感，隔音媲美豪华品牌。即便是1.5T的车型依然冲劲十足，25万出头能买到带全景天窗的豪华版，价格很良心。跟随，从来就不是本田的性格，它们喜欢独辟蹊径，冠道就是完全不一样的烟火。

别克昂科威

新车指导价：20.99-34.99万

一句话点评：中式豪华，美式平价

虽然别克在中国算是一线合资品牌，但很多时候还无法跟超一流的大众硬碰硬。于是别克经常耍点小心机，比如用高半级的尺寸跟配置来打击对手，昂科威就是这样一款产品。它原来的目标是老途观，现在尺寸更大的新款途观L面世之后，昂科威的优势不再了。只能是拿价格说事，于是消费者们可以享渔翁之利。

其实就视觉感受来说，昂科威依然非常具有国人钟爱的豪华气息，因为这是中国人参与主导研发的车型。宽大稳重的车身，直瀑式格栅，环抱的内饰座舱，宽敞的空间都显示出这款车的用心良苦。二师兄尤其满意昂科威的内饰配色跟用料，不管是棕色还是黑色的皮革都非常细腻高档，做工精良的同时设计又不那么死板。2.0T四驱精英版优惠以后才24万左右，但配置高到爆。电尾门，座椅加热，全景天窗悉数奉上，就问你性价比高不高。

大众途观L

新车指导价：22.38-35.98万

一句话点评：又大又长的信仰

有信仰的人是很可怕的，他们可以一辈子不吃肉，可以舍身成为人肉，也可以只买一个品牌的 汽车 。由于 历史 的机遇，大众成为了中国 汽车 工业的启蒙导师。从教练车到商务车到公务用车，都有大众的身影，大众就是很多人心中的佛祖。途观一诞生就是，哪怕上代途观在生命的末期，产品力已经如昨日黄花，但依然占据销量榜的前几名。

换代之后的途观L，尺寸全面膨胀，2791毫米的轴距已经踏进了中型SUV的领域。换代还带来了“全新”的外观跟内饰，动力总成。整体虽不富丽堂皇，但德国车的高档质感还是很浓烈。只是这个全新就像最熟悉的陌生人，无法让人激动。最让人激动的是售价，起步就是22万多，25万左右就老老实实买低配吧。不买不行么？那肯定不行，作为一个有信仰的人，坚决不买日系车，又要有面子，那只能是大众，只能是途观L。

二师兄总结： 30万以上就是豪华品牌的主战场了，所以30万以内的普通品牌都能提供较为全面的产品力。像品质，空间，动力，设计，大家都相差无几。你可以为了信仰买单，可以为了可靠性买单，甚至可以为了不拘一格的外观买单。不必纠结谁是最好，只需看内心深处谁是最爱。

话不多说，自己看图比较

标志5008

本田冠道

别克昂科威

凌克01

雪铁龙天逸

20-25万裸车SUV，内饰好的车有哪些推荐。一辆车的内饰好不好那真是个见仁见智的东西了，因为更多的是审美上的问题，但几乎有个看法基本是一致的，那就是用料方面不能太垃圾。作为车主人最常接触的地方，内饰好不好的确相当重要，我眼里面好的内饰首先是设计上要有一定的层次感，我特别不喜欢一张大屏竖在那的感觉。再者就是触感了，什么料不是最重要，但重要的是合理，例如该软的地方要软。再来就是实用性了，内饰很重要的存在意义在于能否放便到自己，这对于车辆内饰设计是否符合人体工学很重要，习惯可以形成，但不合理的设计真的让人闹心。最后是做工和功能性， 汽车 机械就是一个工具，然而现在很多车企为了炫酷，各种不设实际的功能广而告之就很舍本逐末，什么车内、浴足、水疗床，错了，再来，能方便驾驶所需的功能才是最实际的。20-25万的SUV，大多是紧凑型的车型和一些性价比不错的中型车，综观下来，推荐5款的话，在建立在 汽车 机械为根本的基础上，我会比较喜欢以下几个。

红旗有往着豪华品牌方向走的感觉，而实际上也已经初见成效了，HS5是一款中型SUV，主打豪华市场，外观风格相当大气，车身长4760宽1907高1700轴距2870mm，而顶配版车型指导价都不到25万，搭载一台2.0T发动机，最大马力224匹，峰值扭矩340牛米，匹配爱信6at变速箱，百公里加速8.7秒。横置四驱，前麦弗逊后多连杆悬挂软硬可调，整体表现偏中庸舒适，平顺线性为主，相当适合家用。

这个价位豪华品牌车型的旗舰版，最能体现的就是内饰的用料了，该软的地方都用皮质包裹，饰面板应用也比较讲究，包括植绒处理也相当到位。而整个内饰布局是时下比较流行的电子风格，大连屏包括液晶仪表盘和中控大屏应该会挺讨年轻一代消费者的青睐。

顶配车型配置丰富且智能，众多驾驶类的 科技 化比较齐全，很炫很 时尚 ，只能这样表达了，多功能方向盘手感不错，标配12喇叭Bose音响系统。

红旗HS5的细节还是挺花心思的，起码不会给人一种有很多地方需要加装改装的感觉，说不上有多么豪华上档次，但确实也赏心悦目，让人有些许惊艳的感受，也的确，同价位同级别，很难找到内饰更有质感的对手了，这也是国产性价比的一种表达方式。

特别是晚上，车内256色氛围灯亮起后，整个内饰氛围可火热、可温馨、可魅惑、可梦幻……这样的内饰，我会觉得挺能有情调的。

你买我推荐，我买我想想，这是法式车最大的悲哀，我觉得不在于懂车不懂车，而是能否最大化地满足消费者的需求，法兰西式的傲慢让它在中国市场屡屡吃瘪，懂的自然懂，如果你不那么喜欢随大流，那么性价比确实挺不错的。标致中型SUV500825万内裸车已经可以拿下顶配旗舰GT版了，虽然没有四驱是个遗憾，至于后扭力梁我就不多说了，实际体现在同级别里也不会差，车长4670宽1855高1655轴距2840mm

法兰西式浪漫在5008上同样傲慢，而且各个细节很具艺术气息，我不怎么认同有的人把不雷同称作什么反人类，都是习惯使然，但使用起来还是比较符合人体工学原理的，各个操作还是相当顺手的。本就以用料厚道著称的PSA，内饰用料一直不怎么难看，而且去到旗舰版车型，各个位置的用料都不错。

小号赛车风格的多功能方向盘相当精致，握感出色，配置也比较丰富，准L2级自动驾驶，其它自动电动智能化都比较齐全。法式很多车的造型是乍眼看不咋滴，但用习惯以后不会那么容易让人审美疲劳。

其实法式的内饰设计很多时候整体去看不太符合大众审美，但认真去看的话，其实每个部位去细品都有一番不错的感觉，配10喇叭法国劲浪音响系统。

钢琴是优雅与浪漫的诠释，5008中控上的钢琴键式功能按键比较具观赏性，质感和反馈都不错。实用性的小细节也比较丰富，或许材料达不到很好的水平，但做工和处理都挺花心思的，起码在同价位同级别里都不算差。

5008的400THP搭载一台1.8T发动机，最大马力211匹，峰值扭矩300牛米，匹配爱信8at变速，百公里加速9秒多。

随着 汽车 市场年轻化，各路车企纷纷推出面向年轻一代消费者的车型，别克昂科威也推出了相应的运动版车型，而且别克近年来的优惠力度比较可观，25万内裸车价有机会可以拿下顶配艾维亚版车型了。昂科威S是一辆中型运动SUV，车长4662宽1883高1641轴距2779mm

艾维亚在别克序列里是豪华的标识，很大程度能满足对内饰比较重视的需求。别克的美式内饰一直挺有口碑的，而昂科威S在比较符合年轻运动的风格之余，也有相当不错的层次感，而且艾维亚定义下用料也相当讲究，细节也做得比较到位。

配置方面是美系的强项，何况一辆顶配车型，L2级自动驾驶，其它使用便利性的配置也很齐全。搭载通用可变气门管理技术2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，辅以48V轻混系统压制油耗，匹配通用9at，百公里加速8秒左右。

在使用上没有什么问题，符合人体工学原理的操作，也相当顺手。值得聊聊的是这台四驱系统，带后桥差速锁，在四驱表现上比较有优势。前麦弗逊后多连杆悬挂软硬可调，说实话，性价比相当不错了。

马自达同样是叫好不叫座的代表，但我个人一直挺喜欢马自达比较忠于 汽车 机械的造车理念，4-2-1排气和车身框架结构包括蒙皮、流线、比例都是比较有 汽车 魅力的，再加上各种机械调教，在同级别里已经很少见了。cx-5是一辆紧凑型SUV，长4555宽1842高1685轴距2700mm，25万的裸车预算，可以拿下顶配旗舰版四驱车型了。

马自达的内饰算是属于比较传统的风格，相对的对称，层次感丰富，做工也比较好，旗舰版的用料质感也相当不错。而我比较喜欢的是它对于 汽车 机械的专注，有着很利于驾驶所需的信息反馈和操作便利性，总曾经提出取消中控屏触控功能的理念，让驾驶者能更专注于驾驶，虽然不炫酷，但实用性非常高。

在这个级别难得保留了人机交互模块，车机反馈的逻辑和操作都很直观，是我比较喜欢的样子。各个细节还是挺便于盲操作的，这一定程度上对于驾驶安全有更实际的意义。

同样，抬头显示的逻辑也不错，显示的信息会比较关键不花哨，应用率不错。同时，作为一辆旗舰版车型，材料应用和触感都很不错。加上有四驱系统加持，我觉得性价比还是不错的。

2.5L自然吸气发动机最大马力196匹，峰值扭矩252牛米，匹配自家6at，两者的匹配度非常高，响应积极，逻辑聪明，百公里加速可达干进9秒内，而且自然吸气发动机的高转输出也很有后劲。

凯迪拉克对于豪华的定义就是在于内饰的质感，用料足够豪华，但很多低端车型的豪华也就体现在这里了，所以性价比怎么样就见仁见智了。XT4是一辆紧凑型SUV，25万内裸车预算只能拿下两驱领先版车型了，车长4600宽1881高1627轴距2779mm

内饰的样式比较传统，做用料和细节处理还是有着豪华品牌该有的样子的，质感相当不错，搭载通用现在的主力动力系统，最大马力237匹的可变气门管理2.0T发动机，峰值扭矩350牛米，匹配9at，百公里加速7.6秒。

豪华品牌之所以豪华，在触碰到的地方都有相应的搪塞覆盖，而且细节植绒也相当到位，质感挺好的。

内饰好的首推昂科威，有一款枣红色真皮内饰，是非常漂亮的，自由光的内饰用料较好皮质较软，天逸C5的内饰也不错，法国浪漫，本田冠道也可以。

如果就问内饰来说的话首推

标志5008

整体内饰设计灵感来自战斗机舱，仪表盘用液晶显示很大的提高了 科技 感，所有按键阻尼和手感极佳，档把设计也效仿飞机档。方向盘用两幅设计，小巧轻便。

讴歌CDX

讴歌作为本田的高端品牌，这款定价亲民的CDX无论是做工还是配置都保持着很高的质量。仪表盘造型和配色很 时尚 ，档位用按键换档很有质感。

雷诺科雷傲

就车质量来说个人对雷诺的品控还是保留态度，但如果就内饰来讲的话，整体设计简洁 时尚 ，中央大屏十分抓人眼球。内饰做工及材质也不错，唯一遗憾座椅舒适性一般

1、昂科威。别克的内饰出名的用料厚道，很会营造豪华感的一个品牌。但其变速箱不怎么理想，预算多点的上2.0T配9速变速箱会好点。

2、马自达cx-5。适合忠于驾驶的人。内饰水平较之上代的那是一个天上一个地下。当然外观也是很酷炫。内饰水平处于中等水平。但是其优秀的操控和底盘还有匹配较好的动力系统可以给其加分。值得推荐。2.0是个很好的选择（家用完美。经济。空间够用）。要上2.5个人感觉还是选阿特兹较好（离题了，哈哈）。

3、讴歌CDX。讴歌是一个刚刚国产的牌子。不过在此之前讴歌已经在北美打开了很大的一个市场。CDX可以说是讴歌在中国市场投放的第一款合资车，内饰的用料很厚道，配置也很不错，中控更是延续了大哥NSX的风格，给人一种很强的运动气场。喜欢的朋友们可以到店里看下，现场看比照片好看两倍。外观更是讴歌新一代家族式外观。气场足够，1.5T是思域上面的那套发动机的高功率版本，爆发力很足。配合思铂睿上面那台8速双离合变速箱。运动感十足。

个人建议！大家勿喷！主推荐讴歌cdx。嘻嘻

首先这个价位，可以考虑合资车了，因为20-25W的裸车价位区间，选择性很大，如果你特别追求内饰的话，标志的4008很不错，不论是外观还是内饰我觉得都会给你一种跟舒服的感觉，而且法系车尤其追求的是一种浪漫，做工也是特别的细腻，小尺寸运动方向盘，看着尤其，贯穿整体式的中央扶手，钢琴式烤漆物理按键，别出心裁，侧倾的中控屏也是很人性化的设计，除此之外还可以考虑一下奔驰的CLA180/200，低调的奢华，流线型的外观就足矣赚足眼熟。个人推荐，主要是看你自己的爱好风格。下附4008内饰

全系2.0T+9AT，月均花销超2000，别克昂科威S购车、养车费用如何?

别克品牌近两年动作频频，去年针对昂科拉进行了换代，还推出了家族旗舰级SUV——昂科旗。而在今年，全新轿车家族集体上市后又迎来了全新一代GL8?ES陆尊和GL8陆上公务舱。在7月29日，别克昂科威S也正式上市，共推出了4款车型，售价区间为21.99万-27.99万元。虽然新车名称与“昂科威”仅相差一个字母，但事实上这是一款全新的中型SUV，定位介于昂科威和昂科旗之间。

对于一台合资品牌中型SUV而言，别克昂科威的售价区间还是较为亲民的。那么这么一台车的购车费用和养车成本究竟需要花费多少钱呢？本期《钱车之鉴》小智就来为大家一探究竟。

通过全文概要，我们大致可以了解到别克昂科威S的购车以及养车费用。接下来我们就以别克昂科威S车系中性价比较高的2020款?652T?两驱豪华型（厂商指导价：23.99万元）为例，来看看各项费用具体是如何得出的。

小智通过电话询问得知，目前别克昂科威S在上海地区已经有大批现车到店。虽然没有现金优惠，但有定金膨胀政策，即定金5000元抵20000元（限量S运动版抵25000元）；昂科威S还提供多种方案可供选择，其中包含24期免息（需首付50%-60%）；另外昂科威S还可至高享10000元置换补贴。

因为昂科威S推出了定金膨胀政策，相当于变相优惠了15000元，因此2020款?652T?两驱豪华型的参考优惠价为224900元。全款购买的话，这款车的最终落地价为254671元。如果用形式购车，昂科威S可用“首付50%，24期免息”的方案，但4S店会收取3000元左右的手续费。购车需要支出145221元可以将车开走，每月月供是4685元，实际总支出257671元，只比全款方式多了3000元的手续费。

在保养方面，别克昂科威S的首保在5000公里进行，首保及二保皆为免费，保养间隔为5000公里，因此保养较为频繁。值得一提的是，别克昂科威S拥有动力总成8年或16万公里质保，为动力总成的品质提供了很大保障。

虽然别克昂科威S提供两次免费保养，但其总体保养费用并不便宜，更换机油机滤的小保养费用就需要1004元。此外，空调滤芯、空气滤芯以及燃油滤芯的更换周期为20000km，在60000km时除了上述项目外还需要更换火花塞和刹车油，因此保养费用达到了2686元。最终，昂科威S前60000km的常规保养费用预计为14383元，这个保养价格已经逼近很多豪华品牌车型。如果按照一年行驶20000km来计算，每年的保养费用为4795元。

别克昂科威S全系搭载了一台2.0T发动机并匹配9AT变速箱，最大功率达到了237Ps，峰值扭矩高达350N·m。强劲的动力输出令昂科威S两驱车型的百公里加速时间仅需7.5秒。不过较为激进的动力调校一定程度上牺牲了燃油经济性，昂科威S?7.2-7.8L/100km的工信部油耗并不能算是一个优秀的成绩。

由于昂科威S刚刚上市暂时还没有车主实际油耗数据，因此小智参考了用同款动力总成的昂科旗以及君越，预估昂科威S的实际油耗约为9.8L/100km。如果以一年行驶2万公里计算，按照目前上海地区95号汽油6.01元/升的单价计算，别克昂科威S行驶一年所需要的油费预计为11780元。

在油费、保险费、保养费以及车船税相加之后，别克昂科威S的一年养车费用达到了24443元，均摊到每月便是2036元。如果用上文提到的方式购车，还要再加上4685元月供，那么每月费用便会上升到6721元。这样一个月均费用对于普通工薪族来说还是有较大压力的，况且这个费用还没有计算停车费、洗车费、违章处理等杂项开支。

以上就是本期《钱车之鉴》关于别克昂科威S的购车、养车费用分析。总的来说，别克昂科威S的养车费用在合资品牌车型中还是偏贵了一些。最后，如果你对别克昂科威S感兴趣的话，小智认为其价格还有进一步下探的空间，不妨观望一段时间后再选择是否入手。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为何说昂科威Plus是舒适天花板？

为何说昂科威Plus是舒适天花板？

对于大部分购车群体而言，升级中型SUV的目的，无非是多一分实用性的同时，能享受到更为舒适的用车体验。就像我们从89㎡的小三房换到一百多平的大三居，那种豁然开朗的感觉一样。

盘点市面上的中型SUV，数量算是不少。以我们今天说到的昂科威(|配置|询价)Plus为例，就是一款处处越级的宝藏合资中型SUV。

尤其是在空间、座舱品质和动态体验三方面，昂科威Plus展现出了全面实力。接下来，咱们就找来途观L、CR-V和RAV4这三款，来和昂科威Plus做一番对比，看看昂科威Plus的舒适天花板是否名副其实。

空间对比，昂科威Plus全面领先

如下表所示，昂科威Plus的长宽高分别做到了不俗的4845/1883/1695mm，轴距则为2833mm，基本上相当于一台中大型SUV了。这样阔绰的数据，相较于途观L、本田CR-V以及丰田RAV4，处于明显的领先优势。用直白的话说，昂科威Plus要比它们三个大一圈。

以硬核的数据为支撑，为充裕内部的乘坐空间提供了保障。这也是我为什么说昂科威Plus是大五座SUV。还有一些细节值得注意，昂科威Plus的头部及膝部空间尺寸分别达到988mm与115mm。宽适座舱带来了更优的头部及膝部空间。并且五座版本的后备箱空间更大，且放倒后几乎纯平。感兴趣的小伙伴不妨亲自去感受一番四款车的静态空间对比，相信会得出和笔者一样的体验。

昂科威Plus的乘坐舒适性也值得一提，别克考虑到家庭用户的需求，后排大多数时间留给老人和小孩，因此昂科威Plus的座椅全部用的人体工程学设计，直观体验在整车的真皮座椅拥有软硬度适中的坐垫填充，并且还针对坐垫长度、头枕进行了优化，保证了舒适性和支撑性。相比较而言，途观L和丰田RAV4的座椅材质用的还是仿皮，只有换代后的本田CR-V用的是真皮。但是对于用料一向偏差的日系车来说，论座椅宽厚及内部填充物的用料，还是稍逊厚道的美系车一筹。还有日产大沙发虽然听上去很舒服，但缺少了支撑性，对老年人的腰来说简直是噩梦。

座舱品质，昂科威Plus拿捏到位

看完了空间方面的舒适性对比，咱们再来看一下驾驶座舱的豪华感。不得不说，在这方面别克一向颇有心得。

比如说昂科威Plus用的就是别克标志性的环抱式一体座舱，通过有层次的内饰曲面勾勒出了一种光影交织的视觉体验，而覆盖其上的则是钢琴烤漆、流线镀铬饰板以及法式同色双封线这种豪华车上经常使用的材质，以及大量的软性材质包裹，再加上昂科威Plus还配备了方向盘加热，每当摸到自己冰冷的方向盘都要馋到流泪。

相比较而言，两款日系SUV就逊色一些了，其中换代CR-V还好一些，内饰中用到了一些软性材质，质感什么的比起老款要好，但整体上还是以硬塑料居多，给人的感觉和高端、豪华这样的词汇联系不起来。途观L的话虽然用料比两款日系车好一些，有那种精致感，但大气感方面还是差了一些。

除此之外，豪华品质除了视觉和触觉上的体现，最重要的还是一种乘坐的氛围。说简单一些，就是坐进这款车内，就能感受到高级感。在这方面，昂科威Plus通过听觉上的静谧性体验和嗅觉上的空气质量体验来诠释何为高级感。

比如说更能体现高舒适度的整车NVH，昂科威Plus秉承了别克“宁静”的产品DNA，用别克Quiet-tuningTM静音科技，并全系标配ANC主动降噪科技。

有意思的是，在中汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试中，别克昂科威Plus凭借在“静谧低噪”方面的优异表现，打败了途观L、CR-V，获得了“驾乘品质之星”的称号，由此可见昂科威Plus的不俗实力。

与此同时，昂科威Plus从开发之初就遵循了上汽通用的VIAQ车内空气管理体系，因此每一块材料，每一个零部件都符合五星环保标准，同时空调方面还提供PM2.5过滤、空气净化系统以及负离子发生器，在它们三者的共同作用下，无论室外空气如何恶劣，进入车内都能获得一片绿色，这对于经常遭遇雾霾的华北地区来说，简直就是一种最贴心的享受。

动力对比，昂科威Plus诠释何为高级感

昂科威Plus全系搭载的是2.0T+9AT+48V轻混系统，这台通用第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机的威力想必大家都知道，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m，这使得昂科威Plus的各项参数领先，并且当车辆处于低速，动力需求不高的的情况下，发动机会切换为“两缸超经济”模式，这也使得燃油经济性的表现非常不错，这在车主真实口碑也有体现，“油耗低”成为被提及最多的的口碑标签。

对比其他竞品，途观L搭载的EA888 2.0T高功率发动机取得了350N·m的峰值扭矩，追上了昂科威Plus，不过在最大马力和最大功率上都处于下风，但跟Plus同样的价格能买到的只有低功版，低功率版本的巅峰扭矩为320N·m，最大功率137kW，而且途观L使用的7速双离合变速箱也因为稳定性差等毛病，被不少消费者吐槽。

再来看本田CR-V和丰田RAV4，一个是1.5T另一个是2.5L自然吸气发动机，配的是注重平顺性的CVT和E-CVT变速箱，成熟、可靠和内容是它们的优势，但参数比不过昂科威Plus，这是不争的事实。

除了动力参数外，动态层面的行驶品质更是值得一说的地方。昂科威Plus底盘悬架用前增强型麦弗逊悬架/后多连杆独立悬架，且配备了CDC全时主动液力减振系统，它可以每10毫秒一次的频率，对四个减振器的阻尼力进行实时且独立调整，使乘坐舒适性、车辆操控性和静音性能都得到提升。无论弯道操控还是颠簸路面行驶，均可提供更平顺舒适的体验，昂科威Plus天生好底子。一般这类主动阻尼可调的悬架搭载在高级别车型上比较常见，对于一台合资级别20-30万售价的SUV来说是很少见的。

所谓“高级感”其实很简单，就是驾驶员开着既有那种手拿把攥的信心，又能在漫长的旅途中不累，对于乘客来说，坐车时能够不挤不累，无疑就是最幸福的事儿。

结语综合上述内容来看，昂科威Plus用越级的产品实力，告诉了我们什么才是舒适天花板，尤其是和三款竞品真刀实枪的对比，这种差距感受的更明显。眼下，购置税减半政策还在继续，而别克又提供了包括一整套金融方案、定金膨胀等给力举措，无疑进一步降低了大家的购买门槛。年终时节，如果你想买一台越级的中型SUV，那眼下昂科威Plus无疑是个靠谱的选择