菲律宾油田分布图_菲律宾油价大涨40

2024-07-31 11:01:23

1.航空的历史发展

2.菲律宾是个怎样的国家？

3.韩国是发达国家吗？

4.最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么？

5.国家发改委是干什么?主要工作是什么

6.二战后首次！日本两架战机抵菲律宾，专家：将为南海增添不稳定因素

航空的历史发展

菲律宾油田分布图_菲律宾油价大涨40

美国最早的班机商业航线于1914年1月1日设立。最早的航空公司有布兰尼夫国际航空、泛美航空、达美航空、联合航空（最初为波音的子公司）、环球航空、西北航空和东方航空等。　1920年代早期乘客服务很少，大多数航空公司运送邮包。1925年福特汽车收购了一家飞机制造公司，开始建造全金属的福特三发动机飞机，这是美国第一家成功的航班飞机。它可以运载12名乘客，因此使得乘客服务更加有盈利。航空飞行逐渐成为美国运输网中铁路运输的补充。　与此同时胡安·特里普开始建立一个把美国与世界其它各地连接在一起的航空网。他创办了泛美航空，使用一支水上飞机队设立了洛杉矶至上海和波士顿至伦敦的航线。1940年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。这个趋势一直维持到第二次世界大战。

1945年后的发展

战后各国开始为正在出现的民用航空业设立标准和范围，美国支持给予航空公司最大的操作自由。其中原因之一在于美国航空公司不象欧洲和亚洲的航空公司那样在战争中遭到了巨大的破坏。至今为止美国在一定程度上依然支持这个“开放空间”的政策。　第二次世界大战和第一次世界大战一样对飞机业产生了巨大的推动作用。许多航空公司通过与军队的租借合约发了大财，预测到未来货物和乘客民用航空运输的巨大需求。它们此时愿意投资购买新的飞机如波音377、洛克希德星座和道格拉斯DC-6。大多数这些新飞机是在美国轰炸机如B-29超级堡垒轰炸机的基础上发展的。这些轰炸机的发展导致了新技术的研制（如增压）。这些新技术提高了这些飞机的效率，使得它们的速度和负载量均获得提高。

1950年代里哈维兰彗星型、波音707、道格拉斯DC-8等成为西方喷气式飞机的第一批旗舰。　10年代里出现的波音747、道格拉斯DC-10和洛克希得L-1011三星客机为航空公司业再次带来了巨大的推动。今天这些飞机依然是国际航空业的主力。图-144和协和飞机使得超声速飞行成为现实。12年成立的空中客车是至今为止欧洲最成功的商业飞机制造商。这些飞机大多数在速度上没有多少提高，但是在载客量、负载量和飞程上均有巨大的提高。

18年美国放松对航空业的管制，降低了对新航空公司成立的要求。当时经济正处于萧条时期。新的航空公司进入市场。它们购买飞机、租用机库和维护服务、训练新的人员和雇用其它航空公司解雇的人员。　1980年代里世界上半数的航空飞行是在美国。今天美国国内每天有上万次航班。　20世纪末一种新型的廉价航空公司，它们提供没有外加的廉价飞行。西南航空、捷蓝航空、穿越航空等廉价航空公司对大航空公司造成了严厉的挑战，与此同时在欧洲、加拿大和亚洲也有相应的趋势。它们的商业可能性对常规航空公司造成了严峻的竞争威胁。但是穿越航空等又已经停业了。　在过去50年里美国航空业从盈利发展到极其亏本。18年作为第一个被放松管制的大市场美国航空业比任何一个其它国家或地区的航空业受到的冲击都要大。今天除美国航空外所有大航空公司均处于《美国破产法》第十一章破产保护状态下，或者已经退出市场。

欧洲公司　欧洲最早从事空运的国家有芬兰、法国、德国、荷兰和英国。

荷兰航空是今天世界上最老的、依然以它原名运行的航空公司，它于1919年成立。它的第一次飞行是1920年把两个英国人从阿姆斯特丹飞到伦敦希斯罗机场。与欧洲当时的其它大航空公司一样荷兰航空一开始的发展主要是通过连接远处殖民地的服务。但是荷兰帝国丧失了其殖民地后荷兰航空的境遇不良，因为荷兰是一个小国家，只有很少可能的旅客，因此它主要依靠转机的旅客来维持其营业。荷兰航空是第一个使用枢纽系统来达到简易转机。

1919年法国开始与摩洛哥的空邮服务，1927年这个服务被私有化，公司命名为空邮公司（Aéropostale），它获得了许多资本，成为一个重要国际航空公司。1933年该公司破产，被国有化，与数个其它航空公司合并为法国航空。　1923年9月12日在赫尔辛基包机公司Aero O/Y成立，它是芬兰航空的前身，是世界上至今为止依然运行的最老的航空公司之一。公司使用的最早的飞机是一架荣克F13，于1924年3月14日交货，最早的飞行1924年3月20日从赫尔辛基赴爱沙尼亚首都塔林。

1926年德国汉莎航空成立，与当时其它大多数航空公司不同的是汉莎航空成为欧洲外的一个大投资者，它向巴西航空和哥伦比亚航空投资。德国的航空公司使用的荣克、多尼尔和福克飞机是当时世界上最先进的。德国空运的顶峰是1930年代中，当时纳粹宣传部部长批准开始商业齐柏林飞船服务。这些巨大的成为工业能力的象征。但是它们使用易燃的氢气造成安全问题，最后导致1937年兴登堡号飞船的空难。

1919年8月25日英国公司飞机运输和旅行公司（Aircraft Transport and Trel）开始伦敦至巴黎之间的服务，这是世界上第一个国际性班机。英国此时最重要的航空公司是帝国航空公司，1939年改名为英国海外航空。帝国航空使用巨大的汉德利-佩季双翼飞机在伦敦、中东和印度之间飞行：帝国航空的飞机在鲁卜哈利沙漠中由贝都因人修理是大英帝国时期遗留下来的中最著名的之一。

放松管制　

1990年代初欧洲联盟对航空业放松管制对航空业有很大的影响。航班的距离缩短，易捷航空和瑞安航空对传统国家航空公司造成了巨大的竞争。这些国有航空公司本身也私有化，比如爱尔兰航空和英国航空。一些航空公司如意大利航空2008年初受到油价上涨的冲击。据国际机场协会统计，2010年全球机场旅客吞吐量33.36亿人次，同比增长6.2%。其中，亚太地区增长最快，同比增长12.3%。在全球民航业得到较好复苏的背景下，中国市场也表现出色，2010年，中国运输机场达到175个，覆盖全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行政单元，民航旅客运输量由2006年的1.60亿人次上升到2010年的2.68亿人次，复合增长率达14.1%。

从国内机票代理来看，中国航空客运销售代理企业众多，但集中度较低。1998年，国内的机票代理加直销呼叫中心仅约500家，而经历十余年的发展，到2010年，全国具有代理人资格的一二级分销商约8000家，加之通过网站系统销售的机票代理商家数字可能过十万，而年平均每家代理企业每年销售机票不足3万张，行业前3名企业所占市场份额低于15%，前8名低于20%，行业的市场集中度较低。从分销售渠道来看。

携程、艺龙以及腾邦等公司的OTA模式在线机票销售，酷讯、去哪儿等网站的机票垂直搜索引擎模式，以及票盟、51BOOK等机票竞价平台是国内机票分销渠道的主要阵营。近两年，国内上百家第三方平台迅速崛起并获得市场认可，每天通过平台成交机票金额达两三亿元，机票交易量占中国民航机票交易总量的40%-50%，第三方平台以新的电子商务模式满足了市场多层次消费者的需求。

从国外机票代理来看，在美国，航空公司机票直销比例已达61%，代理商只占39%的市场份额;在欧洲，英国航空公司、德国汉莎航空公司、法国航空公司等直销份额也达到了50%。即使推行零机票代理费，代理商也并没有完全消失，而呈现直销与代理商基本平分秋色，机票代理商市场占有率高度集中的局面。

尽管佣金比例长期来看有下调趋势，直销和分销作为机票销售的两条渠道，仍将长期共存。航空公司直销和代理分销各有优势，面向不同的细分市场，互为补充，虽然机票直销比例的提升是大势所趋，但短期对代理行业的影响有限。对航空公司而言：代理销售为其主要销售渠道，航空公司通过大型代理企业可以实现其销售规模的提升。航空公司若实施垂直一体化策略进入机票销售领域，需要扩大资金和人力的投入，将会增加管理的复杂性;而寻求与之相匹配的企业进行合作，则可以降低管理费用和边际成本，实现效益最大化。从消费者角度看：能够同时提供有保障服务和多样化选择的大型代理企业是更好的选择。单一航空公司由于航班密度低，旅客的选择范围有限，尤其是对价格不敏感的商务旅客，出行时间才是他们的首要考虑，大型代理企业综合了多家航空公司的机票供给，能够较好地满足这方面的需求。此外，大型代理企业还可以提供酒店预订、汽车租赁、旅游线路等多产品“一站式”服务，节省旅客大量的搜索时间和准备工作，从而受到消费者的青睐。因此，代理企业仍将长期存在并在机票的销售渠道中占据重要位置。

虽然中国民航业发展迅速，但民航服务能力仍显不足，发展中不平衡、不协调、不持续的问题依然存在。“十二五”时期，中国民航将呈现出大众化、多样化的趋势，快速增长仍将是本阶段的基本特征。根据《中国民用航空发展第十二个五年规划》，到2015年，中国运输机场数量达到230个以上，初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系;旅客运输量将达4.5亿人，年复合增长率为11%。设到时中国航空公司的直销比例提高到30%，按照平均机票价格1100元，综合佣金费率6-7%估算，预计航空客运销售代理市场的规模将达到200-240亿元，未来发展空间巨大。

随着航空客运销售代理行业竞争的不断加剧，国内优秀的航空客运销售代理企业越来越重视对行业市场的研究。也正因为如此，一大批国内优秀的航空客运销售代理企业迅速崛起，逐渐成为航空客运销售代理行业中的翘楚!

世界上依然存在的五家历史最悠久的航空公司为墨西哥的墨西哥航空和捷克的捷克航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、澳大利亚的澳大利亚航空、荷兰的荷兰航空。

位于智利圣地亚哥的智利国家航空飞机拉丁美洲最早拥有航空班机的公司有智利的智利国家航空、哥伦比亚的哥伦比亚航空、墨西哥的墨西哥航空、巴西的巴西航空和中美洲国家（洪都拉斯、萨尔瓦多、哥斯达黎加、危地马拉和尼加拉瓜）合作成立的中美洲航空集团。这些航空公司都是在第二次世界大战之前就开始营业了。

墨西哥航空于1934年成立，一开始命名为Aerones de México。其它地区性航空公司如阿根廷航空公司类似。所有这些航空公司依然在运行。拉丁美洲的空运市场发展迅速。这些航空公司为它们国内航空飞行服务，同时也连接拉丁美洲各国以及飞往北美洲、欧洲、澳大利亚、非洲和亚洲。　只有智利国家航空以智利为中心外还在秘鲁、厄瓜多尔、阿根廷和多米尼加有海外分公司。

拉丁美洲的空运枢纽有巴西的圣保罗、哥伦比亚的波哥大、秘鲁的利马、墨西哥的墨西哥城、阿根廷的布宜诺斯艾利斯和智利的圣地亚哥。最早开始有空运企业的亚洲国家之一是菲律宾。1941年2月26日菲律宾航空成立，它是亚洲历史最悠久的航空公司，也是历史最悠久的、依然以其原名运行的航空公司。该航空公司由一群当时在菲律宾的商务人士举办，其第一次飞行从当年3月15日开始的马尼拉和碧瑶市之间的每日航班。后来它又开始使用比较大的飞机如道格拉斯DC-3等。

日本航空的第一架飞机（一架DC-3）是从菲律宾航空租来的。1946年7月31日一架被菲律宾航空租借的道格拉斯DC-4运载40名美国人从马尼拉尼尔森机场经关岛、威克岛、约翰斯顿环礁和夏威夷檀香山赴美国加利福尼亚州奥克兰，成为第一个跨越太平洋的亚洲航空公司。同年12月该公司开始马尼拉和旧金山之间的航班，1946年该航空公司也成为菲律宾的国家航空公司。

另一个起步早的航空公司是印度航空，它于1932年以“塔塔航空”为名成立，是当时印度工业家贾姆谢特吉·塔塔的企业（今天的塔塔集团）的一个分部。1932年10月15日塔塔本人飞一架小型单引擎飞机为帝国航空将邮件从卡拉奇经艾哈迈达巴德传递到孟买。此后一名英国空军继续将该飞机飞到钦奈。

第二次世界大战爆发后许多新成立的国家航空公司将它们的飞机转为军用，因此在亚洲民用航空基本停止。第二次世界大战后印度恢复民用航空，1946年7月29日塔塔航空成为一个部分国有企业，并改名为印度航空。印度独立后占有改航空公司49%的股份。该航空公司拥有从印度飞行国际航班的权益，并是印度的国家航空公司。

印度的邻国也很快就开始从事民用航空了，巴基斯坦国际航空公司（原名东方航空）和国泰航空于1946年成立，新加坡航空和马来西亚航空于1947年成立，印度尼西亚鹰航空公司于1949年成立，日本航空于1951年成立，中华航空于1959年成立，大韩航空于1962年成立。

菲律宾是个怎样的国家？

工作关系去菲律宾马尼拉出差过俩月，说下个人感受：海关：检查略不严谨，确实如网上所说，工作人员有点懒散；气候：热带国家，有暴雨，天晴得也很快，不过比较奇怪的是商场里还是有皮衣类的衣服卖的；交通：满大街的日本车，越野车 SUV比例很高，摩托车很多，公共交通主要是公交和吉普尼，满大街五颜六色的吉普尼，随叫随停，内部略压抑；语言：工作中接触的同事基本都会两门语言：菲律宾语和英语，不过说英语的发音方式比较奇怪，需要适应才能听明白，想比较遇到几个美国人感觉说得好清晰呀，出去吃饭或者购物，很多人发现你是中国人会秀几句汉语，主要是你好和谢谢，华裔还是很多的，不过汉语说得不咋地是真的；人种：庞杂，混血非常多，不过以深色皮肤为主；宗教：天主教居多，总能看到天主教的场所和教义宣扬；饮食：活动的区域算比较核心的地域，周边路边基本都是快餐，主食是米饭，各种肉+米饭，很多中餐厅，主要也是盖饭，水饺，面条，面条很难吃，不劲道。特色小吃是煮的毛蛋，零食是芒果干，路边小吃有烧烤，不过基本都是肉类，口味一般，还有种汤米饭，混着牛肉。不过问同事，也是有火锅店的，不过没能去试试；

韩国是发达国家吗？

韩国是中等发达国家，它实际的发展程度并没有中国人认识的那样发达！在亚洲四小龙中是老大！尤其是19年的亚洲金融危机中，韩国经济近乎崩溃边缘，在IMF的伴随苛刻要求条件下的大额的支持下，加之其民族强烈的凝聚力，得以缓解，但未恢复到19年前的水平。

2004年世界GDP排名

名次--经济体----国内生产总值-----面积-----人口------人均GDP--

01美国---117423.51亿美元--面积--963.14万Km2--人口--29523万--人均--309美元

02日本---59487.61亿美元--面积---37.78万Km2--人口--12733万--人均--46719美元

03德国---25862.04亿美元--面积---35.70万Km2--人口---8242万--人均--31378美元

04英国---19448.58亿美元--面积---24.48万Km2--人口---6027万--人均--32269美元

05法国---18516.13亿美元--面积---54.70万Km2--人口---6043万--人均--30640美元

06中国---16492.12亿美元--面积--959.70万Km2--人口-131185万--人均--1257美元

07意大利--15758.59亿美元--面积---30.12万Km2--人口---5806万--人均--27417美元

08西班牙--8361.00亿美元--面积---50.48万Km2--人口---4028万--人均--20757美元

09加拿大--8343.90亿美元--面积--998.47万Km2--人口---3251万--人均--25665美元

10墨西哥--6260.80亿美元--面积--1.26万Km2--人口--10496万--人均--5965美元

11韩国---6053.31亿美元--面积----9.85万Km2--人口---4860万--人均--12455美元

但是一个国家是否发达，还要看他科技自主创新能力。这方面韩国还有欠缺。

中新浙江网8月29日电 2005年过半，亚洲各国的经济增长真是几家欢喜几家愁。就在日本宣布已经正式走出后泡沫经济时期，经济增长逐渐步入正轨的时候，邻居韩国的GDP增长率却始终徘徊不前。

根据亚洲开发银行(ADB)最近公布的一项经济预测报告，韩国明年的经济增长还将继续下滑。根据这份报告，2006年韩国GDP增长将在东亚国家中排名倒数，仅略高于柬埔寨。韩国仍未走出低增长阴霾。

亚洲开发银行报告指出，包括中国、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、印度尼西亚、越南、老挝、柬埔寨和韩国在内的10国，明年的经济平均增长将达到6.6%。其中中国和越南位居前列，GDP增长预期分别为8%和7.3%，而韩国与新加坡和菲律宾均以4.7%的增长率并列倒数第二。

近年来，韩国制订的经济年增长目标为5.0%，但2003年韩国GDP仅有3.1%的实际增长，2004年4.6%的GDP增长虽较2003年略有上升，但增长数值均未达到预期构想。这次亚洲开发银行还将韩国今年的GDP增长预期由原来的4.2%降为3.7%，经济增长离韩国的目标越来越远。

事实上，韩国国内机构对经济增长放缓的敏感程度也比较高。早在去年年底，韩国开发研究院(KDI)就给出了今年4.0%的经济增长预期。

而就在一个月之前，韩国开发研究院和韩国中央银行再次将2005年的增长预期下调至3.8%水平，此数值和这次亚洲开发银行的预测值比较接近。

包括韩国开发研究院、韩国中央银行和亚洲开发银行在内的国内外机构相继降低韩国增长预期，其原因仍然是需求因素。国内消费需求增长缓慢，特别是由于国际油价上涨影响所造成的出口下滑，对韩国经济增长造成了最直接的不良影响。

可以说，国际原油价格已经成为国际经济中最不稳定的因素。目前，国际油价在60美元以上高位徘徊，几乎比2004年平均油价高出一倍。因此今年6月底，韩国财政经济部长韩惪洙称，油价高企将导致2005年韩国GDP增幅减少0.9个百分点。由于受到油价高涨这一经济体系外部冲击，韩国准备正式将2005年GDP增长目标从此前的5.0%下调至4.0%水平。

在宏观经济政策方面，韩国已经取了相应措施来激励经济，预期此政策措施今后仍将持续，直至韩国经济增长走出弱势。

在货币政策方面，韩国的通货膨胀率自2004年8月达到5%最高点以来，已呈现下滑趋势，目前已经低于3%，因此韩国中央银行有可能取更为中立的宏观货币政策，但考虑GDP增长率持续下滑，以及近期油价上涨所造成的成本推进因素，韩国央行也有可能继续保持较低的利率水平刺激增长。

而在财政方面，近期韩国又提出5万亿韩元(约合49.3亿美元)的补充预算，预计韩国将继续取稳步的扩张政策，促进消费，启动内需，以期重新启动GDP增长的良性机制。作者：冯剑(作者系复旦大学经济学博士)

最近的油价为什么会这么低呢？是因为什么？

石油连续下跌，对于中国人来说挺高兴的。从交通运输到间接的吃喝穿用玩，实惠显而易见。光是开车一族，每月就能省下不少油钱。仅仅半年前，国际油价还停留在每桶100美元上方。截至1月14日，布伦特原油价格收于47.43美元，创5年来新低。对此，人们不免猜想，这次是否会跌穿2008年12月创下的33.87美元的底线？

国际油价暴跌，对于石油输出国来说，是一场大灾难；但对石油进口国来说，或对多数国家的经济增长来说却是重大利好。有专家推算，如果国际油价下跌至40美元，印度未来两年经济增长将从6%增至6.7%，中国将从6.2%升至7.1%。巴西、南非、土耳其、印尼和菲律宾等新兴经济体同样受益。而美国消费者则一年可节省1000亿美元，明年美国的经济增长可从3.1%上调至3.5%，德国则从0.5%上升至1.5%。

因此，很多外国媒体断言:中国将更多受益于油价下跌。从表面上看，似乎是这样的。过去一年，中国原油进口达到创记录的3.08亿吨，同比增长近10%；截至去年12月，中国石油进口量达到每日715万桶。以中国平均每天进口原油700万桶计算，如果每桶下跌10美元，就相当于每天减少7000万美元的支出。显然，油价下跌的确为中国带来了不寻常的机会，世界上最大的石油进口国在油价大幅下跌时以相对较小的代价增加了原油储备。

国家发改委是干什么?主要工作是什么

据下列数字显示，应该是跟地震局一样，预报地震的。

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(1)2010年4月13日国家发改委上调油价，早上7时49分，青海玉树县7.1级地震.....

(2)2010年10月25日上调油价。同一天，印尼苏门答腊岛7.2级地震，并引发海啸.....

(3)2011年2月20日发改委再次上调油价，新西兰发生6.5级地震......

(4)2011年3月11日发改委再次上调油价，日本发生9.0级地震.......

(5)2011年4月7日发改委再次上调油价，日本本州岛东北部再次发生7.4级地震.........

(6)2012年2月7日发改委再次上调油价，菲律宾中部强烈地震造成43人死亡.

(7)2012年3月20日发改委再次上调油价，墨西哥7.4级地震.........

二战后首次！日本两架战机抵菲律宾，专家：将为南海增添不稳定因素

据日本共同社报道称，菲律宾在第二次世界大战中被日本占领，约有110万平民丧生。日本特攻机曾从马巴拉卡特的机场起飞，该国反日情绪一度高涨。马巴拉卡特市6日称，不应忘记战争中的牺牲，但应该向前迈进，“现在是和平年代，日本是伙伴”。菲律宾空军司令坎拉斯则对日本战机表示欢迎说，“时代变了，日本已成为相信法治的‘盟友’。”据报道，菲律宾空军当天出动4架FA-50战机迎接2架F-15战机，进行了编队飞行。

据报道，日本还派出了空中加油机、运输机和大约60名人员，不实施训练，但会同菲律宾方面进行意见交换等防务交流。此外，日本为菲律宾制造的1套警戒管制雷达正在组装，预计最快12月能够完成。这是2014年改变武器禁运政策以来，日本首次出口防卫装备品成品。

军事专家宋忠平7日对《环球时报》表示，日本航空自卫队派遣F-15战机飞到菲律宾的相关基地，显然是为了加强日菲之间的军事合作，日本由此可以拓展自身在南海的军事存在。但在此之外，日本正逐步淘汰F-15战机，在美国的默许下，日本考虑把F-15战机送给菲律宾，因此先派2架飞机过去，让菲律宾空军来熟悉战机性能，这是有可能的事情。

军事专家魏东旭7日对《环球时报》表示，日本非常注重和菲律宾之间的防务合作，此前用半卖半送的方式向菲律宾提供了一些巡逻艇，然后又低价出售雷达系统，都是为了和菲律宾搞好关系。此次日本航空自卫队向菲律宾派出两架F-15应该是为了探路，对菲律宾克拉克空军基地增进了解，一旦时机成熟，不排除日本会派出更多战斗机打着联合训练的旗号进驻菲律宾。“现在日本急于走向海外，尤其是日本自卫队试图在海外找到中转站和落脚点，从而支撑它在遥远区域内的军事存在，未来，不仅空中自卫队，海上自卫队及陆上自卫队都会千方百计在寻找展示存在。”

他认为，从目前情形看，菲律宾并未允许日本自卫队常驻，而且克拉克空军基地基础设施老化，也没有为大量先进战机提供后勤保障的能力。“后续可以进一步关注日本和菲律宾之间的防务合作是否涉及基础设施，比如针对空军基地和机场进行技术改造、完善等，从中可以看出日本是否在菲律宾进行短暂部署。但无论如何，日本的企图会对南海增添更多不安全和不稳定因素。”

魏东旭进一步解释，在这其中，美国发挥了很大影响力，美国希望把亚太地区盟友整合到一起举行联合军事行动，包括日本和澳大利亚。美国也希望日本能在南海周边找到落脚点，使得日本航空自卫队和海上自卫队能够进行休整和补给，从而日本在南海周边海空域活动的时间可以延长，得以更好地美军开展各种军事行动。

在日本防务新闻中，“二战后首次”的字样开始逐渐增多。今年9月28日，3架德国战机抵达日本，与日本航空自卫队开展为期3天的共同训练。这是二战后双方首次在日本领空举行演习。2021年10月3日，日本海上自卫队两架F-35b战斗机从日本最大战舰“出云”号起降，这是日本自二战后首次从其舰艇上起降固定翼飞机。

宋忠平表示，未来日本的“二战后首次”或将越来越多，其背后原因一目了然。“一直以来，日本认为自己受制于和平宪法，是一个‘不正常的国家’，要想成为一个‘正常国家’，这意味着它势必要寻求突破各种各样的藩篱，这就会有更多的‘首次’。日本要用小步快跑的方式来突破和平宪法对自身种种限制，让自己成为一个所谓的‘正常国家’。”

但宋忠平认为，日本之所以不是一个“正常国家”，关键在于其在历史问题上没能有正确的认知，这才是最核心的问题。