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1.体育的功能是什么？

2.称骨测命表女命详解：女命几两最好

3.美国泛美航空的历史

4.求美国花旗银行的简介

5.泛美航空公司的与中国

6.卡扎菲是怎么得罪五常的？

7.香港回归后的资料

体育的功能是什么？

1、跑步使人感到节奏鲜明，勇往直前；

2、打球使人配合默契，分享取胜的欢乐；

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扩展资料

体育即——

体育从产生就带有游戏、的成分。古代音乐与舞蹈等身体活动紧密联系，体育和竞技的萌芽本身就蕴含的因素。原始人在狩猎之余，为宣泄情感而进行嬉戏活动，在后来的各种节日庆典，宗教仪式和表演中，都对人们起到作用。

随着科学技术的进步和生产的现代化、电脑化，劳动者工作时精神高度紧张，因此人们需要通过各种丰富多彩的体育与休闲运动来消除疲劳、娱悦身心、陶冶情操、满足人们的精神享受，同时，劳动时间缩短，余暇时间增多，又为人们的体育与休闲运动提供了机会。

称骨测命表女命详解：女命几两最好

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美国泛美航空的历史

泛美航空公司于1927年3月14日由亨利·阿诺德少校和他的伙伴创立，他们的公司有能力取得到古巴的把邮件运送的合约，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安·特里普（Juan Trippe）成立了美州航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉·洛克菲勒（William A. Rockefeller）和柯尼勒斯·范德比尔特·惠特尼（Cornelius Vanderbilt Whitney）等等几位有权势和政治关系的投资者于背后支撑，并由惠特尼担任总裁一职。在购入一家于1926年成立在佛罗里达州基韦斯特提供水上飞机服务的公司后，取得哈瓦那的着陆权。1927年10月11日，纽约银行家理查·霍伊特（Richard Hoyt）成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。这三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美州航空公司。理查·霍伊特担任公司主席，特里普和其伙伴取得公司四成权益，并由惠特尼担任总裁。而泛美则成为美州航空公司旗下的附属公司，由特里普主理。

合并前，美国政府为免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司—SCADTA在无竞争者的情况下取得美国来往拉丁美洲的航权，于是批准泛美的邮件运送合约，并把泛美视为美国国外航线的选定公司。泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展。

特里普与其伙伴计划将泛美航空的航线网扩展至中南美洲。在1920年代末至1930年代初时，泛美在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司，并向美国邮政商议前往该地区的大部份邮件运送合约。1929年9月，特里普与查尔斯·林白（Charles Lindbergh）到拉丁美洲几个国家商讨着陆权，其中包括SCADTA的基地—哥伦比亚。年终推出沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。翌年，因收购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line）而取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向西往智利圣地牙哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美亦与基斯海运公司（Grace Shipping Company）于30年代组成泛美-基斯航空（Pan American-Grace Airways），以利于在安地斯山脉地区立足。

泛美航空的母公司—美州航空公司于1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票，每次公布新航线时都会引起一阵买卖热潮。在3月的一天内，美州航空公司的股价就攀升了50%之多。特里普与其伙伴曾阻止联合飞机运输公司（United Aircraft and Transport Corporation，UATC）对泛美提出的收购，并继续掌管泛美航空的业务。（UATC是今天波音、普惠和联合航空的母公司） 泛美于南美洲扩展的同时，也于1937年与挪威DNL航空的伯恩特·巴尔肯（Bernt Balchen）商讨合作飞行越大西洋前往欧洲航线的合作协议。协议由泛美把乘客送到冰岛雷克亚维克，再转乘DNL航空的西科斯基 S-43前往挪威的卑尔根。但计划其后搁置，泛美转而筹办由美国前往英国及法国的航线。英国国有的帝国航空（Imperial Airways）非常渴望于泛美航空合作开办越大西洋航线，但法国则因为其国家航空公司“Aéropostale”是拉丁美洲的主要航空公司，并与泛美于一些航线上直接竞争而未对合作协议提起太大兴趣。但最后两国仍然与泛美达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕达及亚速尔群岛前往欧洲的航线，但这条航线并未有完全投入服务。1937年6月16日，泛美航空与帝国航空合作提供纽约往百慕达的航线。泛美使用一架名为百慕达飞剪号（Bermuda Clipper）的西科斯基 S-42飞行，而帝国航空则使用塞特（Shorts）C级水上飞机服务该航线。泛美亦于同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。

首次越北大西洋的商业勘查飞行于1937年7月5日进行。一架名为泛美飞剪三号（Pan Am Clipper III）的西科斯基S-42由纽约起飞，停经加拿大纽宾士域谢迪艾克（Shediac）后抵达纽芬兰与拉布拉多的博特伍德（Botwood）。翌日，由夏诺·戈雷（Harold Gray）驾驶的泛美飞剪三号离开博特伍德飞往爱尔兰的佛尼斯（Foynes）。同日，帝国航空一架C级飞行艇亦自佛尼斯起飞前往博特伍德，于7月8日抵达蒙特娄，9日抵达纽约。这次试飞标志著越大西洋商业航班正式展开。

一批六架的波音314水上飞机于1939年初交付与泛美航空。1939年6月28日，泛美利用这种新型飞机每周飞行一班航班来往美国与英国。由纽约起飞，停经谢迪艾克、博特伍德和佛尼斯最后抵达南安普敦（Southampton）。单程机票收费375美元，相等于今天的5,000美元。第二次世界大战爆发后，终站改为佛尼斯直至10月5日因入冬而停飞。二战期间，泛美航空的波音314时常横越大西洋中部和世界各地支援一些军事行动。

泛美航空于1930年曾计划经阿拉斯加前往日本及中国，并委派林白勘查航线。但因为美国对苏联及日本的关系日益恶化而未能开办。特里普因而决定开办由加州三藩市经檀香山后分别前往香港及奥克兰的航线。1934年，取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏碧湾（Subic Bay）的着陆权后，泛美于1935年3月把价值500,000美元的航空器材运往各中途站。首次勘查飞行于4月由一架西科斯基S-42进行，又于年终取得由三藩市往中国广东的邮件运送合约。首班航班使用一架马丁M-130飞行于11月22日启航。其后，泛美改用波音314飞行该太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其他城市。

泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，而飞剪一词则取自19世纪的高速帆船—飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美为乘客提供头等客位，飞航组员都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾。在登机时亦采用了一般登船的程序。然而，第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用，飞航组员以合约方式协助军方飞行。在这个时代中，泛美率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开办环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属甘比亚的班珠尔，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。而《星舰奇航记》的作者吉恩·罗登贝瑞亦曾经在这段时期担任泛美的飞行员。1947年6月19日，日蚀飞剪号（Clipper Eclipse）于叙利亚坠毁时他也在机上。 战后，泛美航空的机队由波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式这些速度更高的飞机取代。泛美以环球航线垄断了所有西行的航空旅客40年之久，001号航班由三藩市出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约，全程46小时。而002号航班则向东作环球飞行。

虽然，泛美航空致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争。如环球航空（Trans World Airlines）、布兰尼夫国际航空（Braniff International Airways）和西北航空（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。1950年开办环球航线不久后，泛美开始研究经济客位的概念，并易名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。

面对着各航线的重大竞争，泛美航空开始进行一些革新，包括购入DC-8和波音707这两种喷射客机。1958年10月26日，开始使用波音707飞行纽约至巴黎的航线。

泛美航空是波音747的首批客户，于1966年4月订购25架波音747。1970年1月15日，首架泛美波音747于华盛顿杜勒斯国际机场由第一夫人派翠西亚·尼克森（Pat Nixon）施洗，泛美总裁纳吉布·哈拉比亦有出席典礼。首班以波音747飞行的商业航班于1970年1月21日黄昏由纽约出发前往伦敦。遗憾的是，该编号N736PA的飞机于1977年在西班牙的加纳利群岛与另一架747相撞后完全损毁并造成583人遇难。

泛美航空于1963年6月4日签订6架协和式客机的选择权，是首三间签定选择权的航空公司之一，但最后并未有购买协和式客机，泛美亦是波音超音速客机波音2707的潜在客户，但波音2707从未有投入服务。

50年代，泛美航空的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入一架商务飞机。也参与了建构南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作一个核能发动机实验室。

随着客量逐年递增，泛美航空于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型电脑，还载有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的资讯。PANAMAC占据了位于曼哈顿的泛美大厦四楼全层，而泛美大厦是当时最大的商业大厦。泛美也在纽约甘乃迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼，椭圆形的屋顶面积达16,000平方米。

在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部份航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。19年起，泛美提供直升机服务来往曼哈顿与纽约主要机场。泛美机队除了DC-8、波音707、747外，还包括波音720、波音727、波音737、波音747SP、L-1011三星客机、DC-10、A300和A310。

泛美也有参与一些著名的人道飞行任务。当年泛美使用DC-6B每周飞航650班航班来往西德和西柏林之间，到1966年转用波音727飞航。越战期间，泛美亦为美军飞航R&R航班（Rest and Recreation，意为休息和消遣），接载美军人员到香港、东京和其他亚洲城市休假。

70年代初，泛美航线网遍及全球160个国家、它的先进机队、富经验和专业的飞航组员和能操多种语言的机舱服务员已经令它受尽青睐。而当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”（World's Most Experienced Airline），令泛美变得更知名。贾桂琳·甘乃迪也首选泛美航空的头等客舱来往纽约和雅典之间，而不选择由他丈夫亚里士多德·奥纳西斯拥有的奥林匹克航空（Olympic Airlines）。 好景不常，1973年，石油危机令泛美航空的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游的需求降低加上国际航班供过于求（1969年美国开放越太平洋航线的航权，引入多公司竞争）导致泛美客量大减，也严重影响其盈利。如其他主要航空公司一样，泛美大量引入波音747，原本希望以迎合客量增长，但情况明显与预期相违。

1974年9月23日，一些泛美航空的雇员于纽约时报刊登广告，认为政府的政策会危害泛美航空的财政能力。广告中举出了例子，指泛美降落悉尼机场时须缴付4,200美元，而澳洲航空降落洛杉矶时只须缴付178美元。又认为美国邮政（U.S. Postal Service）付给外国航空的空邮运送费用是泛美的5倍。最后，广告质问为什么美国进出口银行（Export-Import Bank of the United States）以6厘利息借贷给日本、法国、沙特阿拉伯，但是泛美借贷却须要收取12厘利息。

为了与其他航空公平竞争，泛美开始尝试进入美国国内线的市场。经多次申请国内线许可失败后，泛美终于在1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽之间营运国内航班。但解除空运管制法案同样影响了其海外市场，一些拥有国内航线网的航空公司开始也开始与泛美在国际航线竞争。

泛美大厦于1981年售予大都会国际人寿（Metlife）

在总裁威廉·斯威尔（William Seawell）的管理下，泛美于1980年收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网。但是，由于争相提价收购令泛美购入国家航空所付的金钱远远超越其市值。国家航空不但未为泛美带来盈利，反而令机队变得更为复杂，航线网亦未能配合泛美航空（国家航空航线网集中在佛罗里达州），而两家公司的文化更是不尽相同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事 ”（Seawell's Folly）。斯威尔为了挽救泛美航空而出售公司部份资产，包括于1981年出售泛美大厦予大都会国际人寿（Metlife）及1985年将整个太平洋航线网售予联合航空。出售资产所得到的资金则用作购买新飞机，包括空中客车A310和A320（但A320从未交付予泛美）。泛美亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，持续亏损、每况愈下的服务仍然困扰著泛美。

泛美的象征形象亦令它成为恐怖份子的袭击目标。为了找出保安漏洞和使公众相信搭乘泛美航班是安全，泛美于1986年设立了一个名为警报管理系统（Alert Management Systems）的保安系统。但新系统未有改善保安工作，泛美为了节省资金和减低对乘客的不便而将保安程序维持在最低水平。1988年12月，联邦航空局在29间航空公司中共发现236项保安漏洞，泛美亦因19项保安漏洞而被罚款。

1986年，泛美终于失守，泛美73号班机在巴基斯坦被劫机，超过140名乘客和机员受伤或死亡。1988年，泛美航空103号班机在苏格兰洛克比（Lockerbie）上空爆炸，更造成270人死亡，令乘客开始避免搭乘泛美航空。泛美还须要面对103号班机100多个死难者家属的诉讼，共索偿3亿美元。泛美则反驳指6家政府部门，包括中央情报局、国务院等等早已收到炸弹袭击的警告，但未有知会泛美。死难者家属认为泛美只是在推卸责任。“洛克比空难”正正给予了泛美航空致命一击。

1990年8月，波斯湾战争爆发，导致越大西洋的航空交通量大减。1990年10月23日，泛美出售来往伦敦希斯路机场这条有利可图的航线予联合航空（航线于1991年4月，在英美有关当局批准后转移）。出售航线后，泛美只剩下每天2班航班前往伦敦格域机场。虽然如此，但泛美仍然于1991年1月宣布破产。达美航空（Delta Air Lines）购入泛美余下有利可图的资产，包括所有欧洲航线和甘乃迪国际机场的世界港，并注入资金维持泛美在加勒比开及拉丁美洲的服务。这段期间，泛美仍然录得巨额亏损。在达美航空停止注资后，泛美终于1991年12月4日结业。泛美最后一班航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞航，以航班编号436从巴贝多的桥镇飞往迈阿密。泛美的最后枢纽迈阿密由联合航空和美国航空瓜分。泛美的商标则售予投资者，这令到后来出现过几家泛美航空。

在著作《泛美：一个航空传奇》（Pan Am: An Aviation Legend）中，作者巴那比·康拉德（Barnaby Conrad）认为泛美的衰落是一连串的管理失误、美国政府不重视保护其主要航空公司和规管政策有瑕疵引致。

求美国花旗银行的简介

一、历史背景和发展概况

1812年6月16日， 纽约州特许设立花旗银行， 其英文名称为“City Bank of New York.9月14日，花旗银行在华尔街52号开业，为纽约的一些商户提供服务。银行总裁是塞缪尔.奥斯古德上校，他曾在独立战争中与乔治.华盛顿并肩作战。

1822年农业火险及贷款公司成立， 这是美国每一家股份制信托公司。1835年，该公司改名为农业贷款及信托公司，1929 年与花旗银行合并。其后，花旗银行的英文名称为：National City Bank。

1856年，摩西.泰勒担任总裁，任职长达26年。

1861年，南北战争爆发。 林肯总统恳请纽约各银行为联邦筹款15000万美元。花旗银行以黄金认购了7000万美元。

1865年，花旗银行加入新组建的美国国民银行系统， 英文名称改为：The National City Bank of New York。作为国民银行， 其经营必须符合联邦政府对偿付能力及流动资金能力所规定的高标准。在纽约市，国民银行的法定储备金被视为存款。

1893年，花旗银行就其存款及资产而言， 名列纽约市各银行之首。

1897年，花旗银行在美国银行业率先设立外汇部， 开始从事外汇买卖业务。

1902年，在伦敦、上海、香港、横滨、马尼拉、 新加坡及旧金山开设分行， 成为1918 年收购的International Banking Corpation的国际业务网络的核心。

1904年，花旗银行推出旅行支票。

1908年，花旗银行于创立96年后，迁入位于华尔街55 号的前美国海关大楼。

1914年，根据在阿根廷设有分支机构的美国公司的建议， 花旗银行于11月10日在布宜诺斯艾利斯设立分行， 成为美国国民银行在该国的第一家分行。

1921年--1928年，1921年12月， 花旗银行成为美国首家按复利计算储蓄账户利息的银行。1928年5月3日， 花旗银行又向储户推出另一具有创意的业务；无担保个人放款。

1929年，花旗银行成为全世界最大的商业银行。 兼并进一步加快了银行的扩展：农业贷款及信托公司成为花旗银行农业信托公司。为满足业务发展的需求，银行在交易广场20号兴建了摩天大楼。

1930年--1936年，尽客处于大萧条时期， 花旗银行仍通过在中国的业务收入维持了股息。

1933年，由于《格拉斯--斯蒂格尔法》的颁布， 花旗银行同其他美资银行一样，也注销了其投资公司。1935年， 花旗银行为小型企业提供月度支付贷款业务。1936年， 花旗银行在纽约市率先开办无需最低存款要求的支票账户业务。

1939年--1949年，30年代末，花旗急需 23个国家开设了100个办事机构，成为当时最大的国际性银行。但第二次世界大战爆发后，花旗银行在欧洲及亚洲的许多业务被迫停止。

1950年--1955年，随着美国消费者收入的提高， 各种新型的个人银行服务应运而生，银行业开始大规模的发展。 个人支票账户及消费贷款激增。

1955年，花旗银行英文名称更改为The Fist National CityBank of New York。

1956年，花旗银行在商业贷款部安装了首台计算机。

1961年，花旗银行创立 可转让定期存单。 新成立的花旗银行海外投资公司成为该银行境外分支机构的控股公司。 位于公园大道399号的新总部落成。

1968年--1974年，1956 年《美国银行控股公司法》对一家控股公司控制多家银行的作法加以限制。1968年， 花旗银行成立了针对一家银行的控股公司，使其可以扩展并提供新的金融服务。 其他银行纷纷效仿。1974年，为更好地适应其全球性业务， 该控股公司更名为花旗集团。同年，花旗集团将浮动利率债券引入美国金融市场。这一革新已于10年前由花旗银行在欧洲市场推出。

1975年，花旗银行成为在欧洲共同市场9国设有分行的惟一一家美资银行。

1976--1980年，1976年，花旗银行英文名称改为Citi Bank, N.A.。1977年，花旗银行设立花旗卡业务中心，通过便捷而多功能的自动柜员机和花旗卡，使其颇受欢迎的“花旗提供24 小时服务”广告宣传成为现实，一举改变了美国消费者银行业务的面貌。

1981年--1982年，进入80年代， 花旗银行注重发展消费者银行业务。银行在而达科他州及特拉华州开设了分行， 以促进信用卡业务的发展，并收购了大来信用证。 花旗集团在收购了旧金山忠实联邦储蓄及信贷银行后，成为美国最大的银行控股公司。

年，约翰.雷德当选为董事长。

1985年，花旗银行将客户的私人计算机与其系统相连， 方便客户直接办理银行业务。

1992年，花旗银行成为美国最大的银行。 它的名称即意味着独具创意的银行业务。花旗集团的分支机构及办事处遍及90多个国家，成为业务覆盖面如此之广的惟一一家国际性银行。

1993年， 花旗银行成为世界上最大的信用卡及消费卡的发卡行和服务行。同年，花旗银行兼并了80年代成立的数家储蓄银行， 贯以统一的名称Citi Bank,FSB。

花旗银行还推出其“风险之窗”管理模式，以国别、行业、 产品及客户为重点，从内部评估及管理花旗集团的总体风险。

1994年，花旗银行在俄罗斯开办了第一家外国独资商业银行。 花旗集团恢复支付普通股股息，1991年，这一项业务曾暂时中断。

1995年，花旗银行庆祝其开办消费者银行业务20周年。当时， 银行推出这项业务旨在全球范围内为消费者提供银行服务， 与消费者建立纽带关系。在北京，花旗银行于45 年后再次来华开办可提供全面服务的分行，并在越南和南非设立了分行。

1996年，花旗银行在亚洲的信用卡发行量最大。 台湾成为美国之外第一个发卡量超过百万的地区。 花旗银行在集团内部开展优质服务计划。

二、组织结构和管理体系

花旗集团是一全球性金融服务公司。截止1996年12月31日， 集团在全世界拥有89400名雇员，在98个国家和地区约3200个网点为个人、企业、政府及金融机构提供各类金融服务。

花旗集团是一家美国银行控股公司，1967 年根据特拉华州法律组成，现为其主要分支机构花旗银行的惟一股东。

花旗集团受1956年《银行控股公司法》约束， 接受联邦储蓄局的检查。花旗银行是联邦储蓄的会员行， 接受货币审计局的管理和检查。

花旗集团的业务主要有两大范围：环球消费者业务以及环球企业银行业务。环球消费者业务为消费者提供全球性的、全面的服务，下设分行和电子银行、信用卡及消费卡、以及私人银行业务； 环球企业银行业务为各公司、金融机构、 政府以及全世界资本市场其他成员提供服务。

三、主要业务范围

花旗银行，作为惟一一家推行全球业务战略的银行， 不单为遍及56个国家的5000万消费者提供服务，也在近100个国家为跨国、跨区及当地的企业客户服务。除了花旗银行， 没有哪家金融机构的业务和资源足以在如此之多的地方，应付如此之多的需要。 花旗银行已成为金融服务的世界品牌。花旗银行的名称即意味着服务， 不仅是满足客户的需要，更要比客户预期的做得更好。 主要的业务范围包括：

电子银行业务。通过花旗银行的计算机， 自动柜员机或花旗电话银行，在一年365天一天24小时内都可得到安全而便捷的服务。

信用卡业务。世界范围内， 花旗银行的信用卡客户都可通过花旗银行发行的信用卡， 或花旗银行与其他知名机构共同发行的信用卡满足其消费需求，并适应其不同的财务状况， 花旗银行是全球最大的信用卡发行机构。

私人银行业务。花旗银行在32 个国家中从事私人银行业务的员工可透过银行的人才、产品及策略网络， 令客户获得全球投资组合的第一手资料，花旗银行协助其寻求投资机会及识别投资风险。

新兴市场业务。花旗银行在新兴市场服务客户接近100年，源远流长，并取得了长足的发展。 因为花旗银行就像一家当地商业银行一样，持有营业执照，了解当地市场，并拥有训练有素的当地雇员，配合着跨区域性的优势向客户提供世界水平的银行服务， 这是花旗银行与从不同的优势。

企业银行业务。目前，花旗银行在100多个国家与全球性、区域性和地方性公司客户进行着合作。 花旗银行在世界各地的市场所涉及的深度和广度是企业银行业务的基石。无论是在国内， 还是在世界任何地方，均可得到花旗银行优质的服务和专业的建议。

跨国公司业务。 花旗银行同许多著名的跨国公司之间的成功合作，是基于花旗银行数十年来所积累的银行业关系和经验。 这些公司大多希望向海外扩展，特别是向新兴市场扩展， 因为那里的消费者和商品市场欣欣向荣。

花旗银行在世界各地的深远发展是最具竞争力的特点。就规模，产品，能力，产业知识和经验而言， 花旗银行都比竞争对手领先一步。花旗银行的目标是将花旗银行的产品和服务推向全世界。 简而言之， 花旗银行全球独一无二的网络可随时随地为客户提供其所需的服务。

四、经营状况和资产负债情况

截止至1996年12月31日，花旗集团资产总额为2702亿美元。 纳税后净收益为38亿美元，比1995年增加3亿美元。每股收益7.42美元，上升15％。1996年向股东支付10亿美元股息，回购股本31亿美元，使总资本比率及第一级资本比率分别高8.3％及12.2％，并建立了准备金，这些均反映出极强的资本积累能力。年终，股价每股103美元，年内上涨35.75美元，即53％。

五、在国际金融市场的地位与实力

在信用卡和消费卡领域，花旗银行是全世界最大的企业， 拥有高达550亿美元的应收账款。截至1996年12月31日，花旗银行已发行6100万张信用卡（包括独自和联合发行），其中，欧洲有300万张、亚洲有700万张，拉美有900万张。 通过将信用卡作为一种首选的安全的支付方式来推广， 花旗银行将一个以现金支付为主的社会发展为消费者信贷的体系。

巴西大型的石油公司Petrobras与花旗银行里约热内卢分行密切合作。在过去的数十年间，花旗银行不断为该公司提供对策和产品，以满足其不断出现的贸易融资，现金管理及资本市场等方面的需求。1996年， 《欧洲货币》杂志评选花旗银行为拉丁美洲首屈一指的银行。

花旗银行与其他金融机构的亲密关系在像上海这样的新金融中心得到了体现。花旗银行在银行投资及保险业有着巨大的发展机会。目前，这些领域不仅在亚洲，而且在全球都迅猛发展。1996年， 《欧洲货币》杂志评选花旗银行为亚洲头号银行。

全世界的企业外汇交易人员和投资者一向将花旗银行的外汇业务看作其最佳的客户服务。《欧洲货币》连续18 年将花旗银行名列榜首。数十年来， 花旗银行在经营主要币种及新兴国家币种（总共有140种）方面业绩卓著。

花旗银行的企业银行业务遍及22个发达国家、75 个新兴经济国家，因此使花旗银行的收益多样化，平衡化。 花旗银行企业银行业务拥有20000个客户，这为花旗银行提供了丰厚的回报。由于花旗银行参与了市场发展的各个阶段，花旗银行有充足的机会进行发展。

花旗集团证券部门的组织及承销技能普及全球：在美国， 花旗银行为二十世纪福克斯公司筹资10亿美元，为期3年，二十世纪福克斯公司是新闻集团的一部分，花旗银行与该集团在23 个国家有业务往来。这一笔交易涉及债务及股本投资工具。因而被《机构投资者》杂志评为年度破记录交易。在亚洲， 花旗银行是菲律宾长途电话公司3亿美元全球债券的协同经理人。

六、在中国业务发展情况

1902年，花旗银行在中国上海设立了首家分行， 成为第一家在中国升起美国国旗的银行，花旗的名字也是由此而来。

1904年--1928年，分别在广州、汉口、北京、天津、哈尔滨、 青岛、大连、长春等城市开设了14家分行，开展了进出口信贷、 外币兑换、汇款、贸易及信贷调查等服务。

1940年--1942年，第二次世界大战期间，全部分行停业。

1983年，在深圳设立代表处。

年，在北京设立代表处。

1985年，在上海设立代表处。

1988年，深圳代表处升格为分行。

1991年3月在厦门设立代表处。6月上海代表处升格为分行， 再度写下美资银行在上海历史的新一页。

1993年2月在广州设立代表处。中国区总部由香港迁至上海，为首家在中国设立中国总部的国际银行。

1994年，在上海开设自动柜员机中心， 为首家在中国提供人民币提款、转调存款、查询结余服务的外资银行。

1995年，北京代表处在9月升格为分行，成为首家在北京开设分行的美资银行。

1996年12月底获批在上海浦东经营人民币业务， 成为获得人民币业务牌照首家美资银行。

1997年2月将上海分行迁址浦东，并将其原位于浦西的分行改为支行。4月4日开始经营人民币业务， 为首家在上海经营人民币业务的外资银行。

泛美航空公司的与中国

1935年，泛美航空公司取得由旧金山往中国广东的邮件运送合约。

其后，泛美航空公司开辟太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美航空公司营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其它城市。

"飞剪"

泛美航空把旗下大部分飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，飞剪一词则取自19世纪的高速帆船——飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。

为了与邮轮竞争，泛美航空为乘客提供头等客位，机组都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾，在登机时亦采用了一般登船的程序。

飞剪飞机在战争年代

第二次世界大战期间大部分飞剪飞机都被军队征用。泛美航空的飞机时常横越大西洋中部和世界各地支持一些军事行动。在那个时代中，泛美航空率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开辟环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属冈比亚，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。

环球航线的开辟

第二次世界大战结束后，泛美航空的机队更新为速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。而002号航班则向东作环球飞行。1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。

1950年，泛美航空公司更名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。

激烈的竞争

虽然，泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff国际航空（Braniff International Airways）和美国西北航空公司（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机，1958年投入运营。越南战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。

拓展服务

泛美航空公司于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型计算机，还有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的信息。PANAMAC占据了位于纽约曼哈顿的泛美大厦四楼全层。泛美航空公司在纽约肯尼迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼。19年起，泛美航空提供直升机来往曼哈顿与纽约市主要机场服务。

衰亡的开始

1960年代普遍认为民航将进入超音速年代。泛美航空公司于1963年签订6架协和式客机的选择权，但最后并未购买。超音速民航机最后因为价格、运营成本、噪音等问题而最终昙花一现。泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747。是波音747的首批客户，1970年投入运营。波音747是波音公司的一次商业，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。

1970年代初，泛美航空公司航线遍及全球160个国家。在高峰时期，泛美航空的定期航班服务遍及六大洲。大部分航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。当时在广告中推广的品牌口号“世界上经验最丰富的航空公司”(World's Most Experienced Airline)，令泛美航空更知名。

1973年，世界石油危机令泛美航空公司的营运成本大幅上升。高油价、航空旅游需求降低以及国际航班供过于求，严重影响泛美航空公司盈利。泛美航空公司大量引进波音747，以迎合客量增长，但实际情况却与预期相反。

为了与其它航空公司竞争，泛美航空公司开始尝试进入美国国内线的市场。1979年在解除空运管制法案（Airline Deregulation Act）制定后获得许可在其国内枢纽机场之间营运国内航班。但同时一些拥有国内航线网络的航空公司也与泛美航空在国际航线上展开竞争。

斯威尔的蠢事

1980年，泛美航空公司收购美国国家航空公司（National Airlines）藉以壮大国内航线网络。由于争相提价令收购所付的金钱远远超过其市值。不但未给泛美航空公司带来盈利，反而令泛美航空机队变得型号繁杂，航线网络亦未能配合泛美航空的航线网络，而两家公司的文化更是不同。这次收购后来被称为“斯威尔的蠢事”(Seawell's Folly)（时任泛美航空总裁是威廉·斯威尔）。

为挽救泛美航空，1981年泛美大厦出售给大都会国际人寿（Metlife），1985年将整个太平洋航线网络出售给美国联合航空（United Airlines），出售资产所得到的资金则用作购买新飞机。泛美航空亦开始提供穿梭服务来往波士顿、纽约和华盛顿。然而，泛美航空持续亏损、每况愈下。1988年洛克比空难（泛美航空103号班机在苏格兰洛克比上空爆炸）使泛美航空雪上加霜。

卡扎菲是怎么得罪五常的？

最近这几天，利比亚又上头条了，利比亚内乱已经10年了，国内两大武装力量还在互相攻击。

在经历北约空袭，利比亚国内武装力量你打我我打你之后，40年前就半只脚跨入发达国家的利比亚现在整个国家一片废墟。

这一切的一切，令大思兄感慨不已，那是什么原因才导致这一悲剧的出现？这一切都得从卡扎菲说起。

一、利比亚

利比亚是非洲国家，位于北非，与意大利隔海相望，原来是二流发达国家意大利的殖民地，利比亚北面有高达1900多公里的海岸线，95%的国土都是沙漠，极度缺水，但是却盛产石油。在利比亚王国时期，也就是卡扎菲上台的前一任王国时，利比亚是亲西方的，其国王伊德里斯一世就是利用石油地租来维持统治，西方石油七姐妹赚得盆满钵满，国王就靠收点地盘喝点汤水，而利比亚国内的国民却并没有从石油中获得任何好处。

利比亚国内有着多达140多个的部落，其中较大实力的有30多个。今天我们的主人公卡扎菲就是出生在利比亚南部的一个小部落里。利比亚南部大片沙漠，越往南就越深入沙漠，也就越穷，卡扎菲一样也逃脱不了命运，卡扎菲的父亲就是普通的牧羊人，靠替人牧羊维持生活。1942年卡扎菲出生。由于是替人牧羊，所以卡扎菲家并没有稳固的住所；卡扎菲小时候一直都远离城镇生活，长大了，要上学了，卡扎菲每天都在步行一个半小时上学。

等到了中学时，因为羊群的迁移，卡扎菲家又不得不再次搬家，这样卡扎菲就更加的远离学校，而因付不起住宿费，卡扎菲不得不到清真寺院打地铺睡觉，平日里还不得不到寺院要饭，这样的经历使得卡扎菲被人嘲笑是“乡巴佬”。

1961年，卡扎菲进入班加西利比亚大学主修历史，1963年卡扎菲放弃学业，加入保卫国王的精锐卫队，后来转学到了班加西皇家军事学院学习。当时的利比亚除了石油工业之外，并没有什么工业，整个国家还处在部落时代，虽然有国王，但是国王与部落之间的关系并不和谐。简单类比下，利比亚有着140多个部落，这些部落可以简单类比为军阀，而当时利比亚人口仅仅为160万左右，所以当时的国王其实对国家的管控能力并不强。

国王也并没有多大的想改造利比亚的想法；国内是如此，国外更加不太平，当时整个阿拉伯地区并不太平，1952年埃及革命，卡扎菲最敬佩的纳赛尔通过军事政变上台；1956年苏伊士运河危机，1958年埃及、叙利亚和北也门组成阿拉伯合众国；在这一前提下利比亚留给普通下层人上升的通道就只能是从军，卡扎菲也无法摆脱这一命运，所以他就去读了军校。

这与兔子国90年代很像，很多穷人家的孩子考上大学之后没钱读，就去读那些不要钱还发钱的军校。

1965年，卡扎菲军校毕业后进入利比亚陆军服役，任通信兵。在服役期间他遇到他的第一任妻子-法蒂赫，有传言说是由于卡扎菲帅气的外表吸引了妻子的注意；也有传言说是卡扎菲在军校学习期间曾组建了自己的组织，领导能力出众，出众的领导能力成功的吸引了老丈人利比亚哈利德将军，所以要将女儿许配给他。

这两者应该是兼而有之。服役后不久，卡扎菲依靠哈利德将军的关系进入英国桑赫斯特皇家军事学院学习。

为什么会这么认为呢？是因为卡扎菲在英国学成之后不久，就与法蒂赫结婚，卡扎菲其实并不喜欢这位将军女儿，在卡扎菲上台后不久就与法蒂赫离婚了。

不过不管怎么样，卡扎菲通过与将军女儿的结合，确实给卡扎菲带来了“第一桶金”。当时的利比亚国王昏庸无能，也不能给利国民带来福祉，所以当时利比亚国内民心思动，军队内部也有不少军人成立了自己的组织，伺机而动，卡扎菲由于深受纳赛尔的影响，所以他效仿纳赛尔成立了“自由军官组织”。

（1952年纳赛尔通过组建“自由军官组织”发动政变成功上台，卡扎菲为了向纳赛尔致敬，直接把“自由军官组织”这个名字拿来用了。）

1969年8月末，身处沙漠地带的利比亚异常的炎热，国王伊德里斯一世年老多病，怕热，就跑到国外避暑去了；只留下王储哈桑·里达王子镇守。卡扎菲看到机会，1969年8月31日，由卡扎菲领导的自由军官组织以夜间训练为掩护，在利比亚首都的黎波里发动了旨在推翻亲西方的利比亚王国君主制王朝的军事政变。

政变发生时，留守国内的王储哈桑·里达王子正在王宫中喝得酩酊大醉，他听到枪声立即从宫中逃出，藏到游泳池里，次日被捕，卡扎菲政变成功，这几乎是一场不流血的政变，革命军仅在突袭班加西的王室卫队时发生了小的冲突，1人被打死，15人受伤。

事后，有人统计当时卡扎菲的自由军官组织仅有500人而已，就是这样一场开玩笑似的军事政变，开启了卡扎菲在利比亚42年的统治生涯。

这一年，卡扎菲27岁。

二、卡扎菲

仿佛一夜间，利比亚就换了人间。美国和欧洲在利比亚占有大量的石油资源，这些大国都非常的诧异，卡扎菲是个什么东西？哪来的？咋一夜之间就政变成功了？当时美国在利比亚的军事基地有6000人驻扎。不过卡扎菲在政变成功的第二天，就通过广播向全世界宣布，成立新的政府，并且改国名为“阿拉伯利比亚共和国”，正在欧美调查卡扎菲背景的时候，卡扎菲宣布，卡扎菲将保护所有外国资产，外国公司在利比亚的利益绝不会有任何变化。

欧美一听，他们就觉得管你利比亚谁做主，反正我的利益不受损，随便你们闹腾。毕竟我军事基地还在那里，谅你卡扎菲也翻不起什么浪来。

可惜欧美打错了算盘。上台之后的卡扎菲开始了亲苏政策，1970年3月卡扎菲强迫英国基地撤离，6月美国基地撤离。驱离外国军队之后，卡扎菲开始了清算外国石油资产，他直接将所有的美国在利比亚石油公司直接收归国有，这使得美国与利比亚关系急剧恶化。但是卡扎菲清醒认识到赶走了美国人，那得找一个靠山，卡扎菲想到了苏联。

卡扎菲和苏联一拍即合，赶走了美国人之后，苏联立即派遣军队驻扎到了利比亚，并且卡扎菲通过收缴的国外大量石油资产，获得了大量的资金，然后又飞快的和苏联签署了大量的武器销售协议。

苏联大哥的心思很简单纯粹，利比亚地处地中海南岸，在利比亚建立军事基地，能够保证苏联舰队在地中海的航行，并且有了利比亚这个打手，对抗欧美，何乐而不为，更何况利比亚还每年都向苏联交保护费，大把的美元不要白不要。

这一时期的欧美，看着利比亚欺负自己，只能硬吞这口恶气。因为当时的美国正深陷越战的泥沼，不可自拔，根本无暇顾及利比亚，美国只能蹲在地上画小圈圈，指着卡扎菲，说：你等着！总有一天找你算账！

所以利比亚暂时获得了和平发展的时期。

三、部落与民生

利比亚国内有着众多的部落，卡扎菲上台并没有经过铁血剿灭部落的过程，所以说卡扎菲的政变是不彻底的，还残余着大量的部落力量，这些部落力量类似于军阀。卡扎菲在上台之后，也有过打压部落，但是部落太多，并且力量强大，卡扎菲就妥协了，他只是大力的扶植一些亲己部落，然后打压那些不听话的部落。

这些不彻底的打压，使得那些被打压的部落更加抱团，力量也越发强大。后来还爆发了受部落支持的军人政变，不过卡扎菲很快就镇压了下去。因为自己就是军人政变上台，加上又发生了军人政变反对自己，所以卡扎菲并不相信军队和部落，他开始大量招募国外雇佣兵，交由子女亲自领导，自此卡扎菲形成了以卡扎菲为核心，然后再是子女，再就是亲卫队，最外围是亲己部落的权力层级。这一权力结构在卡扎菲的“著作”《绿宝书》中有所提及。

说起《绿宝书》，也挺搞笑，明明是一本毫无逻辑，乱七八糟的书，卡扎菲居然认为是集大成之作，见人就发，以至于发满了整个非洲地区，发行量高达2000多万册。

1980年左右，爆发了多次石油危机，石油价格飞涨，伴随着石油的涨价，利比亚的石油收入也随之暴涨，在1981年，利比亚的人均GDP甚至超过了1万美元，已经妥妥的一只脚踏入了发达国家之列。

有了钱之后的卡扎菲还是做了一些实事的，面对国内缺水现状，卡扎菲进行了举世闻名的世界第八大奇迹-南水北调人工河，人工河项目在利比亚南部钻取1300口超深井，然后建设长达2500公里的管道，将水运送到北部地区。这一工程耗资达300亿美元，由韩国大宇建设中标承建，所以利比亚沙漠长期都有大量的韩国工人。

不过韩国国内都认为利比亚建设是辛苦工作，所以现在韩剧中还有一些拿沙漠建设的段子调侃韩国年轻人不能吃苦，说“如果不听话，就送去沙漠”之类的说法。

四、越走越远

1979年，利比亚爆发了2000名利比亚人为支持“伊朗扣留美驻伊大使馆人员为人质”的行动，将美国驻利比亚大使馆付之一炬。随后，利美双方相互撤馆，美利关系进一步恶化。

20世纪80年代，美国里根上台之后，美国也从越南战场脱离出来，腾出手来的美国对利比亚的态度也开始强硬起来。这直接导致利比亚与美国的对抗开始激烈。1986年，利比亚以美国舰队入侵领海为由，向美军发射导弹，击落了3架美国军机，随后，美国进行了两次针对利比亚境内卡扎菲住所的空袭。空袭直接导致了卡扎菲还在襁褓中养女的死亡。

所以利比亚与美国的矛盾进一步激化。

1988年12月，美国泛美航空公司一架波音747客机在苏格兰小镇洛克比上空爆炸坠毁，造成270丧生，其中189人是美国人。这次空难被视为利比亚针对美国的一次报复性恐怖袭击。

不过此次事件，卡扎菲并不承认是利比亚所为。1991年，美英两国宣布了事件的调查结果，结果显示洛克比空难是由利比亚人造成的。面对调查结果，卡扎菲承认是利比亚人所为，但并不承认是他指使的。关键的是美英也拿不出卡扎菲指使的证据，不得已美国将此事件将由联合国处理，联合国一审议，一致通过了对利比亚的经济制裁。

对卡扎菲打击更大的事件发生在洛克比空难之后不久，苏联解体，估计卡扎菲在黑夜无数次打自己嘴巴，原来还有苏联爸爸背后支持，现在苏联都不存在了，这下完蛋了。

五、靠近美国

苏联解体之后，卡扎菲死不承认是自己所为，这能承认吗？如果承认了，美国就有了军事打击利比亚的借口，估计在20世纪90年代卡扎菲就已经死无葬身之地了。

失去了苏联爸爸的依靠，卡扎菲开始慢慢的向美国靠拢，为了向美国投诚，卡扎菲多次声援车臣，用来打压俄罗斯，讨好美国，并且积极的介入台湾问题，来向美国投诚，就像一条哈巴，美国还没让咬，它先不管三七二十一，先咬为敬。

1999年，扭捏几年之久的卡扎菲终于同意将洛克比空难的两名利比亚嫌疑犯引渡至荷兰受审。后来不久，联合国取消了对利比亚的经济制裁，这算是卡扎菲运作得来的较好结果了。

卡扎菲失去苏联依靠之后，卡扎菲环顾四周，他能依靠的还有谁？联合国五大流氓，美、英、法自己早得罪光了；苏联现在已死、俄罗斯正在打车臣战争，是死是活还在说怎么保护我；兔子就那实力，那还是算了吧。卡扎菲左思右想，靠别人不如靠自己，所以他一面讨好美国，一面开始利用自己是非洲国家的优势，积极发展非洲关系。

为了获利非洲各国的支持，卡扎菲积极的介入非洲各类事务。比如非洲因为长期殖民，很多国家对领土都有纠纷，针对这一情况卡扎菲做了很多调停工作，该发钱的发钱，该和谈的就推动和谈，经过多年的苦心经营，卡扎菲在非洲笼络了一批粉丝。

并且在2002年直接推动了非洲联盟的成立。2008年在利比亚城市班加西，200多个穿得珠光宝气，顶着王冠或手握黄金权杖的非洲国王、酋长们将“万王之王”的头衔授予了卡扎菲。一时间卡扎菲在非洲的声望达到了新的高度。

六、卡扎菲之亡

911事件之后，2003年3月美国联合英国发动了伊拉克战争，仅仅不出1个月，萨达姆政权就倒台了。整个世界被美英联军在战争中表现出的现代化战争和军事力量的强大所震惊，卡扎菲看着军事力量比利比亚强大的伊拉克都顶不过美国一个月，他掂量掂量自己，还是保命要紧。

于是卡扎菲宣布开启了国企的私有化，引入外国资本，操作很简单，无非就是卖国企，利比亚有啥国企是美国资本想要的呢，当然只有石油了，所以卡扎菲开始推动外国资本低价收购利比亚石油资产。

另一方面卡扎菲也承认了对洛克比空难负责，拿出27亿美元赔偿遇难者。随着卡扎菲的一系列赔钱操作，利比亚与美国的关系有所缓和。

2010年12月，利比亚邻国突尼斯爆发“茉莉花革命”，很快茉莉花运动迅速引发整个阿拉伯国家接连爆发革命，形成了“阿拉伯之春”，利比亚也难以逃脱，利比亚国内部落反对派爆发了反卡扎菲革命，2011年2月利比亚多个城市出现抗议活动，要求卡扎菲政府下台，抗议活动向全国蔓延，演变成武装冲突。

美英法等国看到利比亚局势出现混乱，觉得这是千载难逢的好机会，就发起联合国1973号决议，美英法赞成，中俄弃权，美英法开始军事介入利比亚局势。美英还没出动，法国带头空袭了利比亚。

经过多轮的空袭，利比亚一片废墟；在经历几个月抵抗之后，卡扎菲在一个下水道中被反对派武装抓获，据说死前还有受虐情节。

那五常为什么非要致卡扎菲于死地嘞？

首先，大家要明白的是，所有的，都是有着深刻的内因的，正所谓苍蝇不叮无缝的蛋，卡扎菲上台之后，并没有足够的能力对国内众多的部落势力进行整合，部落势力依然很大，并且卡扎菲也并没有让部落享受国家发展的红利，卡扎菲上台后，也仅有自己亲信的部落获得了利益，但是大多数部落却更加的贫困，并且卡扎菲的国内政策也使得受到打压的部落抱团联合起来反对卡扎菲。

其次，卡扎菲在2003年之后为了讨好美国，进行了国企私有化，出让了一大部分石油利益给欧美，使得国内反对势力更加不满。

再者，在利比亚国内自身还未稳定之下，就不自量力的介入国际众多事务，使自己在国际上树敌太多，现在网络上充斥着卡扎菲得罪全世界的观点，也正是因为卡扎菲不切实际的与五大流氓对抗的结果。

我再来分开来讲一下，卡扎菲是怎么得罪五常的。

1、美英

前面讲了很多卡扎菲是怎么得罪美英的，其实还有一点没有提及的就是，卡扎菲在非盟推行非洲统一货币，虽然这一方案还未成行，但是这一想法却极大的挑战了美国美元霸权，只要是对石油美元策略有影响的国家，现在基本上都不存在了。

2、法国

前面提到利比亚想建立非洲联盟，并且不断扩大在非洲的影响力，但是非洲并不是非洲人的非洲，非洲是法国人的非洲。利比亚想统一非洲，这明显是与法国不对付，没有了非洲，法国还怎么保持世界强国之列。正是法国不停的压迫非洲，从非洲吸血才使得法国人能够傲骄的怼天怼地。

2011年，法国空袭利比亚期间正值法国大选前夕，法国总统萨科齐上台就是收受了卡扎菲的政治献金，现在萨科齐为了连任，直接就拿了卡扎菲来祭天。萨科齐空袭利比亚有三个好处：

1)是卡扎菲动了法国的根本利益，所以必须除之。

2)是萨科齐面临选举，想打造自己强人的形象。

3)是萨科齐收了钱，想灭口。

3、俄罗斯

在普京平定车臣之后，俄罗斯背靠中国，通过石油贸易使得俄罗斯暂时缓过劲来；昔日卡扎菲为了靠近美国，直接拿俄罗斯当投诚状，这口气，普京还记着呢。

2003年之后，特别是2008年世界经济危机，石油价格暴跌，卡扎菲面对国内国际日益不利的形势，又开始向俄罗斯抛媚眼，企图让原来那个宠幸自己的男人再次多看自己两眼。

但是此时的俄罗斯已经不是苏联时期的那般模样了，他也会算账了，俄罗斯与利比亚都是石油出口大国，随着美国进军中东，在中东闹腾，现在油价连接上涨，如果利比亚局势再乱，那么势必会增加欧洲对俄罗斯石油进口的需求，这样使得欧洲向俄罗斯靠拢，并且2010年俄罗斯年出口已经达到18亿桶，要是利比亚局势再乱，油价只要涨10美元，都是超过近200亿美元的增收，利比亚那点进贡钱还不够塞牙缝的。

并且利比亚之后，俄罗斯就更容易介入利比亚局势。所以俄罗斯在1973号决议中并没有投反对票，只投了弃权票，毕竟利比亚虽然支持过车臣，背叛过自己，但是曾经的小弟想回来，还是得给点面子。

事后来看，在现在俄罗斯深度的介入了利比亚的局势，比如前段时间就有俄罗斯在利比亚勾勾搭搭的新闻出现。

4、中国

卡扎菲在1970年曾经派副总理访问中国，当时的周总理负责接待，当时卡扎菲拿同台湾“断交”加上1亿美金的价格购买蘑菇蛋，怎么可能拿当时刚刚拥有的蘑菇蛋做交易，回绝了卡扎菲，当时给卡扎菲的评价是“太狂妄了”。其实也可以理解，1970年的卡扎菲才28岁，就已经坐上一国总统的宝座，自然是春风得意了。

2003年，当时卡扎菲由于伊拉克战争，开始向美国服软，就宣布弃核，但是他不知从哪里搞来了中文蘑菇蛋的说明书，在联合国控诉兔子搞蘑菇蛋外交，到处种植蘑菇蛋，一时间搞得兔子下不来台，还是美国临时解围，说中文是世界通行语言，出现中文并不奇怪。算是把这一指责混过去了。

2006年，卡扎菲二儿子访问台湾并与陈水扁见面，5月，陈水扁访问利比亚与卡扎菲会面，这是兔子所不能容忍的。

大家都知道兔子全世界找油，利比亚是世界第九的储量，兔子自然会想各种方法进军利比亚石油业，可是卡扎菲一直以来都阻挠兔子进入利比亚。后来中石油想到一个绕道进入利比亚石油的办法就是通过收购加拿大在利比亚的石油公司，间接的进入利比亚，但是不久后，由于卡扎菲的阻挠中石油放弃了这一计划。

后来2011年，北约联军对利比亚进行空袭时，兔子国内有人说，兔子又少了一个老朋友，引得兔子在新闻大幅讲“卡扎菲不是老朋友”。

这还是兔子第一次用大版幅详细的讲解一个人的黑历史。

5、联合国

卡扎菲还不知死活的在2009年联合国上作演讲。本来只规定每人讲15分钟，但是卡扎菲硬生生的讲了一个半小时，导致同声传译都译不下去了，后来翻译直接撂挑子不翻了。

讲到兴起处，他还手撕联合国宪章。

卡扎非在演讲中表示，安全理事会应该改名为恐怖理事会，他要求安理会进行全面改革，取消五个常任理事国的一票否决权，增加常任理事国数量，尤其是增补非洲国家的代表。

卡扎菲的想法其实简单，他其实是想通过攻击联合国，增加非洲各国对自己的认同感，可是他没想到的是此举一招得罪了联合国五大常任理事国。卡扎菲没有五常的实力，居然还敢公然的挑战全部五常。

七、最后

卡扎菲是在大思兄看来是不智的，所有的小国家在当今世界上，都必须至少抱住某一个大国，小心谨慎的低调生存，特别是在国内军阀势力重生的国家更加要如此，正如我们常说的攘外必先安内，可惜的是卡扎菲并不知道这一点。在国内都不稳定的情况下去怼世界，更是直接怼五常，导致连最为好相处的兔子都不待见，这又是何苦呢。

所以说，卡扎菲之死，一方面是利比亚所面临的形势，因为乱的利比亚才符合各方利益；其实更多的是卡扎菲自己做出来的。

香港回归后的资料

香港回归以来，各方面的状况令人乐观。

香港回归七年以来，尽管经历了一次又一次的挑战，但均度过了难关，香港“一国两制”经受住了考验，而且在实践中不断得到完善与发展。香港经济在波动中发展，目前已出现强劲复苏势头。中央政府对香港支持不遗余力，是香港经济持续发展与政改循序渐进的重要保证。香港内部政改争议虽然日益激烈，但这是民主发展中的问题，需要在发展中解决。

“一国两制”经受住了考验，并在实践中完善与发展

香港回归七年来，中央政府依据《基本法》处理香港事务，除了积极支持与配合香港政府及维护香港的自身利益外，未直接干预香港事务，保证了香港在“一国”下的“两制”的有效落实。香港特区政府在施政中，始终贯彻“一国两制”与“港人治港”的方针政策，维护了香港自由港地位与社会的相对稳定。

香港回归后，民众的抗议游行活动，甚至大规模的抗议游行，不论其动机如何，基本上均能依法行事，未引起严重的社会冲突，特区政府与中央政府并没有干预，这是香港“一国两制”成功实践的重要体现，避免了在民主政治改革过程中出现社会。香港依然是一个言论自由的地方，左中右各种声音都有，种种批评特区政府的言论没有受到限制。

特别是香港自由市场经济制度得到维护与发展。到2004年，香港连续七年被美国传统基金会评为“全球最自由经济体”，也是香港第10次获得此一殊荣。香港自由经济体制不仅没有受到影响，而且得到进一步的发展，维持了香港作为国际金融中心、航运中心、信息中心与商务服务中心地位。回归后，香港特区政府不断改革，完善相关制度，提高效率，使得香港国际金融中心与航运中心的地位更加巩固，世界越来越多的金融机构集中香港；香港股市是亚洲第二大、世界第八大股市。香港的集装箱装卸量继续维持世界第一宝座，香港新机场自1998年营运以来的航空货运量一直高居世界第一。这一切充分显示，香港回归后依然具有活力与发展潜力。

香港经济在困难与调整中发展

香港回归七年来，内外经济环境发生了历史性的变化，特别是经历了亚洲金融危机、禽流感、SARS以及政治纷争等一次又一次的巨大冲击，香港经济发展出现了很大起伏。受亚洲金融危机的影响，1998年香港经济出现50多年来少见的负增长。随后，在国际经济大环境及内地经济发展带动下，香港经济在2000年实现10.5%的高增长。然而，由于国际经济形势的再次逆转，东亚地区经济出现普遍衰退，香港经济也再次陷入低潮，2001年出现零增长。此后，香港经济开始出现恢复性增长，2002年增长2.2%；2003年增长3.2%。1997-2003年,香港经济平均增长为3.1%。今年以来，香港经济复苏势头强劲，第一季度增长率达到6.8%，预计全年增长超过6%。

回归以来，香港经济发展仍面临一些困难。一是经济结构调整缓慢。制造业持续下跌，近十年平均每年净产值实质下降9%以上。特别是高科技发展进展不大，没有出现新的亮点行业,经济结构转型任务依然艰巨。二是政府财政赤字增加，到2002年已达到700亿港元，去年则降至不到500亿港元，已经影响到香港的联系汇率制度稳定与经济的健康发展，特区政府已采取多种措施，改善财政赤字，并在前不久发行政府债券，以改善财政情况。三是失业问题在回归后变得较为严峻。1998年以来，香港的失业率接连突破4%、6%、7%，2003年接近8%（7.9%）。不过，随着特区政府的不断努力与总体经济情况的逐步改善，今年以来失业情况有所改善，2004年5-7月失业率降至7%，创26个月以来的新低，预计全年有望跌破7%。但香港经济处于转型期，结构性失业不易改变，失业问题仍将是香港面临的一个重要经济与社会问题。四是通货紧缩问题。1999年以来，香港已连续五年物价指数呈现负增长，综合消费物价指数衰退平均幅度近3%。今年以来，随着国际经济开始景气及国际油价格的上涨，香港通货紧缩情况有所改善，但今年1-5月综合消费物价指数跌幅较上年同期仍下降1.6%。另外，目前香港经济强劲复苏，仍存在一些不确定因素，未来发展尚待观察。

制度建设与政改纷争问题更加突出

香港回归后，尽管特区政府依“基本法”行事，逐步推行政改，但因涉及面广，议题敏感，使得制度建设与政改纷争不断，已严重影响到香港的社会稳定。

香港特区政府为了提高执政效率，对香港官僚体制进行了适度改革，实施了“主要官员问责制”，即港府的施政成效责任由问责高官完全负责与承受。这一制度实施以来，尽管也有争议，但推动较为顺利，特区政府基本能够落实。

在落实《基本法》关于制订“国家安全条例”即“23条立法”问题上，中产阶级疑虑较多，社会争议较大，加上民主派将问题扩大化，引发了群众大规模抗议游行，最后特区政府在考虑维持香港社会安定的考虑下，不得不暂时延缓该条例的制订，可以说这是香港制度建设的一大挫折。

在香港行政长官与立法会选举问题上，香港内部争议更大。民主派不顾香港社会现实，急于提前进行全面直选，已涉及到对《基本法》相关条文的理解与解释问题，最后不得不通过人大常委会“释法”来解决争议。可以说，全国人大的“释法”，对香港的改制指明了一个循序渐进的大方向，避免急进的改革与不成熟的普选对香港带来的负面影响。香港民众与各政治团体应该珍惜这一机会，在协商中解决政改争议，在完善制度建设中推进民主发展。

今年以来，中央政府开始了与民主派的接触与沟通，这是一个良好的开始，有助于通过对话、协商解决争议，逐步推进香港政治制度的建立与民主发展。但应充分体认到香港复杂的政改矛盾不是一下子所能解决的，未来可能还会在某些问题上争议得更激烈，但只要遵循《基本法》、本着为香港的利益着想，终能找到一条解决之道。

在对待香港政制建设与民主发展问题上，关键是要培养熟悉民主运作的政治人才，完善相关的法律制度，逐步推进。无论如何改革，香港是中国的香港，香港是“一国两制”下的香港。

中央政府全力支持香港，香港与内地合作不断深入

香港回归后，中央政府全力支持香港，使香港战胜了一次又一次的困难，维护了香港的社会相对稳定与经济发展。在香港回归六周年之际，中央政府回应特区政府的提议，签署了“内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排”（CEPA），极大地稳定了香港企业界对香港经济的信心，而且也起到了促进香港经济迅速回升的作用。CEPA签署后，香港经济开始明显复苏，并在今年出现强劲增长；股市从此前的8000多点上涨到目前的12000多点；通货紧缩有所改善，失业率开始回落。

CEPA本身也取得实质性进展，到今年5月底，共有354家港澳公司向内地部门提出享受CEPA待遇申请，其中298家获得批准。港澳原产地货物以零关税进入内地市场的价值达3.3亿港元。CEPA还促进了港台经贸往来，2003年台湾对香港投资增长283%。特别是台湾银行加快进入香港，目前在港分行达13家，办事处6个，并开始以并购香港银行方式，希望通过CEPA机制进入内地市场，香港在两岸三地的中介地位进一步增强。

在香港回归七周年前夕，中央政府批准广东省政府提出的建议，建立“9+2泛珠江三角区域合作机制”，目前已建立了正式的合作框架,确立了八大合作领域,这对加强香港与内地经济合作又提供了一个新的平台，对维持香港在亚太地区经济枢纽地位与国际商贸服务中心地位具有重要意义。

为了改善香港经济，中央政府还采取了许多具体可行的政策。一是扩大开放内地居民赴港旅游特别是推动“香港自由行”，赴港旅游的内地居民持续增加，大大刺激了香港的消费与旅游市场,成为带动香港经济回升的重要支持力量。二是内地与香港的金融合作不断取得重大进展,尤其是中央政府批准内地信用卡于今年初可在香港使用，及时性批准香港银行可以经营人民币存款、兑换与汇款等业务，为香港银行业的发展提供了新的业务。目前，经营人民币业务的香港银行达39家，人民币存款额达60亿元（到4月底）。三是为了支持香港政府发行政府债券及改善财政赤字状况，中央政府明确表示可动用外汇储备购买香港的债券，是对香港经济的又一有力支持。