巴基斯坦油价对比中国油价_巴基斯坦油价高吗

1.中国现在的国情是怎样？

2.中国与巴西人均GDP很接近，但是为何基础设施相差甚远

3.亚洲经济发达国家前十名是？

4.瓜达尔港有何价值？

5.影响国际油价因素有哪些

中国现在的国情是怎样？

至于国情也得有个对比性

在看电视上专家对备受关注的ATM跨行查询收费的讨论，

才知道，

美国绝大多数的银行根本不存在什么所谓的跨行查询收费。

美国的绝大多数银行是股份制银行，

这种自己突然规定跨行查询收费的只有在垄断银行才会发生。

专家说，

如果国外只要有一个银行实行了跨行查询收费，

中国就会以和国际接轨为理由，

采用这种方式。

然后他们查阅了很多资料发现，

我们周围这些国家，

只有唯一一个巴基斯坦是跨行查询收费的。

看到这里我彻底晕了，

原来中国几家银行跨行查询收费的所谓和国际接轨，

居然是和巴基斯坦接轨啊。

政府制定政策的2套法宝:

有些决策者在制定政策的时候，

手里有两套法宝，

一套是“中国国情”，

一套是“与国际接轨”，

当制定不利于人民的政策时，

如房改，要求大家自己掏钱购买商品房，

就说是和“国际接轨”，

理由是，

人家外国都是自己买房子，

没有福利分房的说法，

但与此同时，

他们却恰恰忽略了人家外国土地私有这个关键因素，

中国人并不拥有土地的所有权，

土地都属于国家，

却要被迫付出昂贵的价钱购买一套只有使用权的商品房，

而当人们对此提出质疑的时候，

他们又会说这是中国特殊国情决定的。

又比如医改，教改，人家其他国家是免费医疗，

免费义务教育，但这一点他们又不与国际接轨了，

又强调中国国情了，

什么财力不堪重负啦之类，

结果导致大家看不起病，

上不起学。

又比如所谓“高薪养廉”，

据说是新加坡、香港的成功经验，

所以要和“国际接轨”，

所以五次三番地给公务员加薪。

但人家严格的监督制度，

对公务员近乎苛刻的约束，

廉政公署等等，

他们又不和国际接轨了，又强调中国国情了。

韩国首都汉城（现名首尔）只有14辆公务车，

这点他们就不愿意接轨，

中国现在一个乡镇14辆公车都不算多吧？

这就是中国国情。

美国有个燃油税，他们就要和“国际接轨”，

也要征燃油税，

但美国高速公路、大桥绝大多数是不收费的，

在美国养一辆车除汽油费外每年仅需170多美元，

这点他们又不和国际接轨了，

不仅养路费、车船税等等一大堆，而且到处设置关卡，

几乎路路收费。

全世界总共只有14万公里收费公路，

但就有10万公里在中国！

这就又是中国国情了.

美国格林斯潘加息了，

他们就要和“国际接轨”，

但美国购房享受退税，

购买第一套住房享受低利率，

对出租房屋屋主进行补贴以降低租金，

这些他们又不和国际接轨了，

又强调中国国情了，

不仅不对出租房屋进行补贴，

反而变本加厉地对出租屋提高税收，

导致这部分成本转嫁给租客，租金上涨。

世界绝大多数国家都是土地私有的，

人民买房的同时就买了地皮，具有永久所有权。

当然，他们在这一点上就不和国际接轨了，

因为中国国情特殊啊！

但是，当他们发现香港的使用权制度对自己比较有利后，

就立即和香港接轨了！

订了个70年使用权制度，

迫使人民祖祖辈辈不断花巨资购买有限使用权，

但香港是什么情况？

香港原先是殖民地啊！

英国只租用了99年啊，它搞个使用权无可厚非，

因为土地本不是它的，时间到了就要归还的，

你搞使用权到底是什么意思？

不是说中国是公有制吗?

不是全国人民拥有对一切生产资料的所有权吗？

但落实到的最后怎么变成绝大多数人都一无所有了呢？

怎么就变成必须购买本属于自己的土地使用权呢？

不懂吧!

但他们不管，

就因为对自己比较有利，

所以在这方面就和香港这个“殖民地”接轨，

就不和其他的国际接轨。

又比如，

油价要涨、电价要涨、水价要涨，理由还是和国际接轨，

说什么人家的都很贵，中国的油价水价电价便宜的很，

所以就该涨，

但说到人民的工资水平、福利水平、劳动保障制度，

就又不和国际接轨了，

就又强调中国的特殊国情了，

人家的工会都是工人选举产生，

实实在在代表工人权益，

这一点咱们就是不和人家接轨，

咱就是要让工会成为资本家压迫工人的帮凶，

原因还是：中国国情。

所以，

不要拿什么美国、英国的加息说事，

什么时候中国成为完全市场经济国家了，

国家官员民选产生了，

权力部门受公众严格监督了，

再说这些不迟！

中国与巴西人均GDP很接近，但是为何基础设施相差甚远

中国所谓的?基建狂魔?，基础设施能力明显强于俄罗斯和巴基斯坦等国家..但事实上，中国的基础设施建设努力并不像我们想象的那么长，仅仅在近十年前就完全超过了俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥等国家。

中国最大的基础设施优势是高速铁路，因为所有庞大的基础设施系统，高速铁路网需要几乎最高的财政，技术和组织能力。

俄罗斯有一条650公里的高速铁路连接莫斯科和圣彼得堡，最高时速250公里，相当于我们的国家火车。俄罗斯希望将从莫斯科到喀山的高铁线路延长700公里，到2030年再延长到叶卡捷琳堡，或者从长远来看，甚至延长到北京的高铁线路也将延长7000公里。但在2014年之后，国际油价暴跌，俄罗斯陷入经济困境，没有资金继续其雄心勃勃的计划。

巴西，经济繁荣在2010年为迎接2016年奥运会在巴西里约热内卢一度想从圣保罗构建高速铁路里约热内卢，全长约400公里，预计将耗资$ 11十亿。随后，巴西稍纵即逝繁荣，经济危机之后，放弃了高铁计划。

俄罗斯、巴基斯坦、墨西哥等国家的人均GDP与中国相似，需要长时间增加数百公里的高铁。虽然这些国家也有需求和计划，但高铁建设的速度和资本投资比中国还要低几个数量级，即使考虑到中国的人口规模和经济规模是俄罗斯、巴基斯坦和墨西哥的几倍到十倍，我们可以看到基础设施组织能力的巨大差距。

中国基础设施项目的另一大优势是高速公路。

截至2018年底，中国高速公路里程达14.3万公里，居世界第一；到2019年底，这一数字将接近15万公里，约为美国的1.5倍。中国的高速公路已经形成了一个密集的网络，投入了大量的资金。俄罗斯，巴基斯坦等国修建几条高速公路并不困难，困难的是要修建一个密目网，缺乏大量的资金..

俄罗斯幅员辽阔，冷，沿路人烟稀少，公路收入不高，但一直没有高速公路。近年来，俄罗斯准备修一条2000公里长的公路，白俄罗斯和哈萨克斯坦，中国连接的最短距离的高速线路的欧洲交通关键时期。

巴西号称有20万公里的?高速公路?，但大多数都是铺好的道路。按照这个统计方法，中国大约有200万公里。巴西的公路已经达到中国高速公路的水平，目前还没有具体的统计数据，但总体来看，巴西的公路价格昂贵，路况较差。巴西的陆地面积与中国相同，但其公路系统却大不相同。

建设密集的高速铁路网和高速公路网，不仅需要坚定的决心和长远的规划，而且需要大量的资金投入，能够收回资金、财政负担等风险，是相当困难的。 但如果我们不进行这样的基础设施建设，就会影响经济效率和工业发展，从而拖累整个经济运行，俄罗斯，巴西和墨西哥等国家陷入?中等收入陷阱? .

亚洲经济发达国家前十名是？

这是2007年亚洲国家GDP总量排名居前20位的国家。日本、中国、韩国、印度稳居亚洲前四名，是有实力影响亚洲经济的四大强国。

东亚有5个经济体进入亚洲20强。其中日本、中国、韩国霸占了前三名，台湾第五，香港第十，显示来东亚经济的雄厚实力。东亚国家无疑是亚洲经济发展的龙头。

东南亚有6个国家进入亚洲20强，依次是印尼、泰国、马来西亚、新加坡、菲律宾和越南。从10年东南亚经济危机的阴影中走出来之后，东盟国家的经济表现中规中矩，唯一的亮点是越南，近年来以年均8%的速度增长，成为东盟中一颗冉冉升起的明星。

南亚次大陆有3个国家进入亚洲20强。印度排名亚洲第四，经济发展迅速，还有进一步提升排名的潜力。巴基斯坦和孟加拉国分别拥有1.6亿和1.4亿人口，是世界第六和第七人口大国，但它们的经济总量只分别位居亚洲第14和18位。相对于亚洲其它部分，南亚国家间的人均GDP水平差距较小。

西亚有5个国家进入亚洲20强，包括中东五大产油国中的四个。其中沙特和伊朗分别位居第七和第八位。随着国际油价的上涨，西亚国家的经济总量仍会水涨船高。而资源极为贫乏的以色列排名西亚第三，算是一个奇迹。

哈萨克斯坦是中亚唯一一个进入亚洲20强的国家，丰富的油气资源，以及和俄罗斯的密切联系，使哈萨克斯坦将其它四个中亚国家远远甩在后面。

名次 国家 GDP总量（亿美元） 人均GDP（美元）

1 日本 52900 41480

2 中国 30100 2280

3 韩国 9920 20240

4 印度 9280 830

5 中国台湾 3980 17520

6 印度尼西亚 3960 1590

7 沙特阿拉伯 3690 14250

8 伊朗 2520 3560

9 泰国 2270 3420

10 中国香港 2050 29350

11 马来西亚 1620 5950

12 以色列 1500 20880

13 新加坡 1410 32030

14 巴基斯坦 1280 790

15 菲律宾 1260 1380

16 阿联酋 1220 45120

17 哈萨克斯坦 900 5830

18 孟加拉国 750 500

19 越南 670 790

20 科威特 650 25870

瓜达尔港有何价值？

中国援建、中国企业中标运营的巴基斯坦瓜达尔港已于2016年11月13日隆重开航，这无疑是中巴经贸合作和整个中巴经济走廊的标志性项目。作为建设方和运营方的母国，我们当然希望这个港口能为巴基斯坦经济发展发挥重要作用，从而实现自身可持续发展。但这个港口与中国能源进口基本无关，无论从安全性还是从经济性衡量，“中东—瓜达尔—中国”油气运输路线都不具备合理性。

“中巴油气管线”构想的倡导者们宣称，波斯湾油气在瓜达尔港上岸，通过陆路输往中国，比全程海运输往中国的路程缩短85％，而且可以破解中国能源进口安全的“马六甲困局”； 2015年春节前后，一篇题为《巴基斯坦第三大港口4月运营我国石油运输线缩短85％》的报道在网上不胫而走，这种说法基本前提概念和结论都属误导；事实上，无论是从安全性还是从经济性衡量，“中东—瓜达尔—中国”油气运输路线都不具备合理性。

“中巴油气管线缩短波斯湾油气输华路程85％”之说基本前提概念错误在于忽视了中国是个国土广袤的大国，且区域发展落差显著，人口、经济活动、石油天然气消费大多数分布在远离新疆的东部沿海和中部，波斯湾油气海运到达中国港口就是直接到达中国主要消费市场，倘若取道瓜达尔港运到喀什，则还需要经过4000公里－6000公里管道、铁路转运方能抵达东部和中部消费市场，实际运输路程绝无可能缩短85％。

同时，也正是由于以高成本陆路运输取代低成本、大运量海路运输，即使不考虑由此而增加的安保成本，“中巴油气管线”构想也注定是不经济的。在相关基础设施建设方面，即使是在地形条件不复杂地区建设的油气管道，其投入产出比也低于海运。同样是20亿美元投资，用于管道大约可建成1000公里输油管道，年运输量3000万吨；用于海运，则可以建造20艘超大型油轮（VLCC），年完成运输量4000万－6000万吨；两类资产的流动性更是差距悬殊。

中国海路油气运输全程基础设施已经大体齐全，但想象中的“中巴油气管线”相应基础设施需要白手起家从头建设，东道国巴基斯坦目前就连稳定的电力供给也不能保证，尚待中巴经济走廊框架下的一系列发电项目为他们化解这一难题，何况从瓜达尔到喀什需要翻越海拔五六千米的喀喇昆仑山口，这条想象中的管道需要建设功率超大的泵站，还需要为高原地区的管道提供额外的加热、保温设施，耗费的投资就更高了。

入境之后，从喀什到东部、中部主要消费市场的管道也需要再穿越数千公里沙漠戈壁，建设成本同样远远高于一般平原地带。

在运输成本方面，想象中的中巴油气管线同样不能与海运相比。有日本学者曾经如此描述现代超大型油轮运输成本之低，声称沙特原油到日本运输堪称“零成本”，波斯湾近乎日本的“本地油田”；今天，波斯湾原油至中国东部沿海海运成本之低，同样使得波斯湾犹如中国东部的“本地油田”。

根据2010年2月安德鲁·埃里克森和加布里尔·柯林斯研究报告《海运进口的现实和战略后果：中国的石油安全管道之梦》的数据，油轮从沙特拉斯塔努拉至宁波7000公里海运运费为1.25美元/桶。按1吨折合7桶计算，折合8.75美元/吨；再按2016年11月22日人民币兑美元汇率中间价6.8779元折算，约合人民币60.1816元/吨。倘若未来非洲东海岸油气能够供给中国，海运成本与此大致相当。相比之下，同一份报告估算结果认为，通过想象中的中巴石油管线运输石油，入境1000万吨/年的运输量运输成本就比海运高10亿美元，亦即每吨运输成本高100美元。

再加上从新疆至内地主要消费市场运费，合计运输成本接近1000元/吨，等于沙特-宁波海运原油成本的16.6倍。2016年11月22日布伦特原油期货价格49.09美元/桶，按1吨折合7桶、人民币兑美元汇率中间价6.8779元计算，约合2363.4528元/吨，想象中的中巴石油管线运输成本达到国际市场原油价格的42％，海运成本相当于国际市场油价的2.5％，通过中巴石油管线运输的原油市场竞争力之低下，可见一斑。

同时，随着美国油气出口增长和新巴拿马运河通航，全球油气贸易运输线路正在悄然调整，除波斯湾和非洲油气之外，中国东部海港还可以同时以有竞争力运输成本接受来自美国、委内瑞拉的油气，未来可能还会加上巴西盐下层油气，从而提高其设施利用率，降低分摊成本。

考虑到委内瑞拉石油储量超过沙特，巴西盐下层油田又被视为新千年以来世界最大石油发现，其储量保守估计约为500亿桶，巴西里约热内卢联邦大学油气研究中心2015年报告称，其可采储量有90％可能达到1760亿桶，10％可能达到2730亿桶，国际能源署《2013年世界能源展望》报告甚至预测2035年巴西石油产量将占全球新增供应量的三分之一；倘若尼加拉瓜运河能够建成，这条运输线路的流量和成本还会更有竞争力。相比之下，瓜达尔路线做不到这一点，从而更恶化了其成本劣势。

从安全角度讲，所谓“马六甲困局”很大程度上只是一个伪命题。这个概念最初问世于冷战时期的日本，当时日本油气能源供给高度依赖于波斯湾，其盟友美英西方国家控制着波斯湾油源的安全命脉，假想敌苏联海军唯一可能切断的日本油气和其他货物运输的咽喉就是马六甲海峡。

今日中国面临的形势则不同，可能切断海路运输的“假想敌”是美英、印度海军。由于美英海军掌控波斯湾油源的安全命脉，美国中央海军司令部及第五舰队就驻扎在巴林，英国设在巴林米纳萨尔曼港的永久军事基地也已于2015年末开土动工，外加在沙特等海湾国家的军事基地，他们若要切断波斯湾油气对华供给，只需直接监督海湾国家关闭油阀即可，无需借助马六甲海峡。加上位居印度洋之中的迪戈加西亚基地，他们可以封锁非洲印度洋沿岸油气输出港，也无需借助马六甲海峡。就是中国海军要为保障波斯湾和非洲油气供给而与美英、印度海军交战，瓜达尔港面对的阿拉伯海和印度洋显然也比南海更能让假想敌坐收以逸待劳之利。

同时，想象中的中巴油气管线非但不能增加中国油气进口的安全保障，反而提高了安全风险。这不仅表现在阿拉伯海和印度洋对中国海军的“地利”不如南海，更表现为陆路风险从无到有急剧升高。毕竟，巴基斯坦是一个武装活跃的战乱国家，瓜达尔港所在的俾路支斯坦省存在强大的分离主义势力，历史上爆发过惨烈的大规模平叛战争；开伯尔-普赫图赫瓦省（西北边境省）的势力根深蒂固，处于半独立状态；巴基斯坦政府军为镇压联邦直辖部落区叛乱曾出兵10万之众；克什米尔地区与印度存在争议，军事摩擦高发?经过这样一些地段的中巴油气管线，其安保成本几何，难以想象。

而且，与海运相比，铺设在陆地上的中巴油气管线大大降低了威胁中国能源进口的门槛。因为要有效威胁中国海路能源进口，必须投资数百亿上千亿元建设一支现代化海军；而要威胁陆地上的油气管线，资助几百万千把万元武器装备和军费就可以做到了。由是观之，铺设中巴油气管线以求中国油气进口安全，实属南辕北辙。

以发展眼光审视远避海路以求安全思路，其谬误之处更甚。因为中国已经是世界第一制造业大国和第一造船大国，中国海上实力日益上升；境外海路“维稳”投入产出比日益优于陆路“维稳”。在这一发展趋势下，昔日追求远避海路以求安全的思路将日益背离现实；我们制定安全战略，不能仅仅着眼于当下，还要放眼未来。

或曰中巴油气管线价值之一在于接入未来伊朗油气管线，其实不然。因为伊朗油气即使通过管线输往中国，取道中亚—北疆路径无论是安全性还是经济性都优于巴基斯坦路径，而且可以利用多条现成管道。不仅如此，伊朗方面也未必乐意通过巴基斯坦路径对华出口油气。从沙特等海湾国家到伊朗，并不十分乐见中巴经济走廊推进，更不乐意见到这个走廊规划规模太大，因为这样一来会降低它们的投资在巴基斯坦的相对地位，削弱它们在巴基斯坦的影响力。相当程度上是出于这类考虑，沙特希望中国“”规划集中投资于东亚、东南亚，少向西亚投资。

进一步审视我们所追求的能源安全目标本身，中国能源安全目标不应当是在战时保持平时的能源消费数量和模式，为这样一个不合理的目标而投入资源是错误的。中国是世界第一工业大国和出口大国，工业生产中很大一部分是面向出口市场，在战时不可能维持这样的出口规模，由此会大幅度减少平时为生产、运输出口商品而消耗的大量油气能源。届时即使暂时出现波斯湾进口油气海上运输中断的极端情况，国内产能和从周边陆地邻国进口的油气资源也足够满足需求。和平时期为了保证下游产业市场竞争力而不宜使用国内和周边高成本油气，战时则不然。而且，中国拥有全世界最丰富的煤炭资源，平时为了保持制造业和整个国民经济竞争力而要尽可能多使用廉价的进口油气，熊市时期尤其如此，战时则可以将相当一部分油气消费转为煤炭。

由于2012年以来可能持续10年－15年的初级产品熊市利好印度经济远远多于利好巴基斯坦，从而将显著加剧南亚次大陆实力对比格局失衡，为了我国的国际战略，平衡南亚实力对比，削弱巴基斯坦国内极端势力因国力对比不利而更加倚重恐怖主义的内在动机，我们有必要适度扶植巴基斯坦经济，但这种扶植主要还是应该通过商业性项目进行，我们的项目选择与布局也要客观、冷静，充分考虑客观经济规律和安全问题，总量需要适度控制，不可一厢情愿。

在这个问题上，要防止国内某些局部利益集团企图误导国家决策。也要防止一些舆论无限拔高中巴经济走廊的政治和经济价值，误导国家决策和社会认识。

影响国际油价因素有哪些

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原油价格影响因素分析：

（一）原油的商品属性——供求关系决定油价方向

决定原油价格长期走势的主要是原油供需基本面因素。由于原油是不可再生性资源，因此原油短期供给弹性较小，所以在没有新的大型油田被发现以及重大技术创新出现时，影响原油价格的最主要因素是决定原油需求的世界经济发展状况。

（二）原油库存——影响油价波动预期

1.何为原油库存

原油库存分为商业库存和战略储备，商业库存的主要目的是保证在原油需求出现季节性波动的情况下企业能够高效运作，同时防止潜在的原油供给不足；国家战略储备的主要目的是应付原油危机。

各个国家的原油库存在国际原油市场中起到调节供需平衡的作用，其数量的变化直接关系到世界原油市场供求差额的变化。在国际原油市场上，美国原油协会(API)、美国能源部能源信息署（EIA)每周公布的原油库存和需求数据己经成为许多原油商判断短期国际原油市场供需状况和进行实际操作的依据。

2.原油库存与油价

原油库存和需求数据公布后，WTI油价选择向上或向下波动的方向，从而直接影响伦敦和新加坡布伦特油的走向，带动油品价格向上或向下波动。原油库存对油价的影响是复杂的，当期货价格远高于现货价格时，原油公司倾向于增加商业库存，减少当期供应，从而刺激现货价格上涨，期货现货价差减小；当期货价格低于现货价格时，原油公司倾向于减少商业库存，增加当期供应，从而导致现货价格下降，与期货价格形成合理价差。

截至2009年11月末，经合组织国家商业原油库存达到27.38亿桶，高出上年同期5100万桶，可供满足OECD国家60天的原油需求，超过过去五年平均水平的上限。据美国能源情报署预计，2010年OECD国家商业原油库存仍将比较充裕，较高的库存将会在一定程度上抑制油价上涨。

（三）美元汇率因素——影响油价的实际高低

由于国际原油交易主要以美元为标价，因此美元汇率也是影响原油价格涨跌的重要因素之一。当美元升值时，国际上黄金、原油、铜等大宗商品原料价格有下跌的压力；反之，当美元贬值时，此类大宗商品的价格将上涨。

自2002年到2010年7月，由于美元对世界主要货币的大幅贬值，导致原油价格节节攀升。美国为了缓解次贷危机所采取的利率调整和汇率政策，直接带来了流动性泛滥，引起了全球通货膨胀和美元持续贬值，导致包括原油在内的大宗商品价格暴涨，油价在美国宽松的货币政策的推动下叠创新高，2008 年7月达到历史最高点147美元。在金融危机冲击实体经济的背景下，油价迅速一路下跌至35美元。因而，美元与油价之间存在典型负相关关系，美元疲软将会支撑油价上涨。

但是，美元汇率因素对油价的影响只是暂时的，而且不够显著。统计分析显示，WTI原油期价与美元指数的相关系数为-0.22，这说明在油价波动中，美元汇率相对于原油的供求关系来说所起的作用非常微小。

（四）世界经济发展状况——促进油价阶段性调整

全球经济的增长会通过改变原油市场的需求量影响原油价格，经济增长和石油需求的增长有较强的正相关关系，它们之间的比例关系一般用原油消费对GDP的弹性系数来表示。

然而，经济增长率的变化不只可以用来解释中长期的油价上升，短暂经济衰退导致的油价回落也可在经济数据的变化中显现出来。图4-2显示，1999—2008这十年中总体油价趋势是上涨，其间至少有三次明显的阶段性回调，一次是2000年美国NASDAQ泡沫破裂后美国经济短暂下滑导致的需求下降，由全球经济增长率与国际油价的对比变化情况，可以清楚地看到全球经济下滑对油价的影响。第二次则是2006 年中空闲产能的短暂回升在短时间缓解了市场压力所致。第三次始于2008年中以来的油价深度回调更是与经济危机密不可分。

2010年，世界经济将曲折缓慢复苏，国际油价将呈稳步上行趋势。如果世界经济复苏前景好于预期，经济金融市场信心得到恢复，通货膨胀压力加大，美元继续大幅走软，那么，国际油价上行趋势将更加明显。如果爆发新的金融冲击，世界经济复苏遇阻，出现第二次经济衰退，为防止滞胀美元在政策主导下转为强势，那么，国际油价运行平台存在下移的可能。

（五）突发事件与气候状况——使油价波动更加不确定

原油除了具有一般商品属性外，还具有战略物资的属性，其价格和供应很大程度上受政治势力和势的影响。近年来，随着政治多极化、经济全球化、生产国际化的发展，争夺原油资源和控制原油市场已成为油市动荡和油价飙涨的重要原因。紧张的地缘政治强化了国际原油市场对供给收缩的预期。针对原油设施的恐怖袭击、原油工人罢工、产油国政局动荡等地缘政治因素都会对国际油价带来冲击。目前，伊拉克恐怖袭击事件频发，原油设施经常遭受破坏。美国领导的阿富汗反恐活动“越反越恐”，阿富汗的局势不但至今未得到有效控制，反而不断升级，并逐步蔓延到巴基斯坦、伊朗等地。伊朗是世界重要的产油大国，在其核问题悬而未决，再加上“恐怖活动”添乱，国际原油的“恐怖溢价”也将日益高涨，并通过投机活动而进一步放大。局部的政治动荡或战争都会刺激油价的上涨。

气候状况会影响到原油的供给和需求，比如异常的天气可能会对原油生产设施造成破坏，导致供给中断，从而影响国际油价，但它对整个国际油价的影响作用是短期的。此外欧美许多国家用原油作为取暖燃料，因此当气候变化异常时，会引起燃料油需求的短期变动，从而带动原油和其他油品价格发生变化。

（六）国际原油投机因素——加剧油价的短期波动

目前在国际原油期货市场上，国际投机资本的操作是影响国际油价不可忽略的因素。原油市场的投机与市场预期往往加大了原油价格的波动，国际原油市场中投机因素对原油价格有着10%-20%的影响力。尤其是某些突发性事件发生的时候，大量的投机资本便在国际原油期货市场上进行操作，加剧了国际原油价格的动荡。

在低油价时期， 投机基金的规模比较小， 对国际事件在原油期货价格形成中的作用放大能力有限。随着原油价格的逐步上升， 原油期货市场吸引了越来越多的投机基金， 投机基金的规模变得越来越庞大，“羊群效应”也越来越明显，任何敏感数据的出炉和事件的发生， 如原油库存变化、油田爆炸、地缘政治关系、工人罢工以及气候变化等，在大规模投机基金的作用下，其影响都会骤然放大，加剧油价的波动。

（七）地缘政治因素

石油是一种稀缺的不可再生资源，是国家生存和发展不可或缺的战略资源，其对国家的经济、军事、安全等有着重大的影响。国际原油的市场价格的变化往往会受到地缘政治和产油国政局因素的影响。

地缘政治和产油国政局因素对油价的影响主要从两个方面发挥作用。其一是地缘政治冲突导致原油供给量真实下降；其二是地缘政治冲突导致国际原油市场对未来供给减少的担忧，但实际供给量没有减少。从目前地缘政治形势来看，未来一段时间内地缘政治的焦点地区主要还是在中东地区的伊拉克和伊朗。2006年，伊朗核问题危机引起国际石油市场对伊朗原油供给中断的担忧，并导致2006年国际油价不断上升。

作为世界上最重要的石油输出国组织——OPEC，在世界上具有很强的石油定价权。该组织为了维护各成员国的利益，对各成员国实施严格的生产上限制度，并且每当国际油价下跌的时候，该组织各成员国将施行减产的政策，以达到维护高油价，获取高额利润的目的。

（八）人们的预期——心理因素助长油价波动

近几年，对美元贬值以及通货膨胀的预期使得大量的投资基金选择长期投资原油以规避通胀风险。短期内又有大量的投机资本进入原油市场利用各种预期或题材炒作，放大了油价上涨的趋势。投机资金借助于经济波动或一些突发事件，引导和利用人们的预期，在现货和期货市场上大肆炒作。预期的变化和投机行为互相影响，现货价格和期货价格互相推动，使得油价向上或向下突破关键价位后出现了类似于“超调”的特征，加剧了原油价格的波动。

（九）利率因素

在标准不可再生资源模型中，利率的上升会导致未来开采价值相对现在开采价值减少，因此会使得开采路径凸向现在而远离未来。高利率会减少资本投资，导致较小的初始开采规模；高利率也会提高替代技术的资本成本，导致开采速度下降，进而导致原油价格上涨。

影响油价的各种因素交织在一起共同作用，增加了人们准确预测油价的难度。除了供求这一主要因素外，其他因素是随机的、不确定的，而且在不同时期所呈现的强度也不尽相同。这些因素单个或者多个发生变化都会影响国际油价。从国际石油供需结构格局的变化中可以预见油价将长期在高位波动，而一些随机因素的变动则会引起油价短期的剧烈波动。