山东聊城油价最低_聊城油价92汽油哪便宜

1.未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化

2.泰安到聊城多少公里

3.预警！猪价即将“变盘”，蛋价“跌翻天”，粮价、油价有变！咋了

4.近期蔬菜涨价背后的原因是什么

未来一到两年中国的煤炭市场将会如何变化

今年以来，由于铁路运输的局部缓解、煤炭产能的快速增长、以及煤炭投资的相对过热，使得近期的市场形势出现一些变化。主要表现在港口煤炭积压、用户库存增高、部分煤价下调，对于这种现象业内外人士一时间众说纷纭，以至主流观点都认为煤炭总量出现过剩，笔者观点与此有所不同，我认为，今年煤炭市场将会呈现整体供需基本平衡略显偏紧，局部短缺与过剩并存的格局。

一、当前煤炭市场存在的几个反差

一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看，去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右，今年同期港存达到410万吨，尽管港口采取了种种疏港措施，使港存数量有所下降，但进入3月份，港存数量继续增加，到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右，比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下，市场对煤炭的需求减少，以至于买方的议价能力增强，港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨，日照港在164万吨，京唐港在110万吨，各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少，据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露，到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨，同比增加655万吨，上升6.6%，比年初增加149万吨，上升1.4%。其中，煤矿库存2300万吨，同比减少244万吨，下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少，如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存，出现了铁路装不起煤，公路无煤可拉，部分汽车停运的现象。

二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看，煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松，供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线，大秦线直接影响了秦皇岛港，同时由于分流影响到京唐港；侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港，另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解，而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者，一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象，如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足，另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。

三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看，不管是港口库存增加，还是用户库存增加，其中尤以劣质煤为主，究其原因主要是，一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张，在这种心理影响下进了一些劣质煤；另一方面春节期间突运存煤，大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂，当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底，直供电网库存增加526万吨，增幅为61.74%，大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出，并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口，致使秦皇岛港存煤激增，由此，劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩，优质煤市场紧缺，价格坚挺的情况并没有改变。

四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看，似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法，煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑，电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言，则觉得市场并没有发生大的转变，认为煤炭供需矛盾仍然突出，供不应求的大势还没有改变，

国有大矿的煤炭价格依旧稳定，电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因，可能在于煤矿、电力生产单位只看微观，不了解整体情况，而一些管理部门只看宏观数字，而对具体情况了解的不够。

二、对造成以上反差现象的原因分析

1、从需求侧看，今年南方雨季来得早，火电开工率低，被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长，已基本摆脱缺电的局面；同时由于春节期间，重点厂矿开工不足，电厂的负荷普遍降低，山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂，除衡水电厂和胜利电厂有新增机组，发电量增幅较大以外，其余多数电厂均表现为开机不足，负荷偏低，发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计，今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%，高于耗煤总量10个百分点，同时，国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩，前两个月，国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。

2、从生产角度看，无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产，甚至超能力生产，基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨， 同比增加4507万吨，增长11.9%，增幅比去年同期下降7.2个百分点，增幅已经有所下降。这种情况说明，虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求，但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上，目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况，已经反映出煤矿的生产衔接能力不足，这种情况在今年全年都有可能延续，而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现，这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。

3、从运输角度看，由于铁路运力得到改善，特别是春节突运期间措施得力、组织有方，促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息，4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会，会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨，比上年多运4051.9万吨，增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨，同比多运1598.2万吨，增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善，特别是大秦线和候月线运量的突然大增，都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用，国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。

三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧，短缺与过剩并存

做出这一判断的基本依据是：

1、从宏观层面分析，国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%，但一季度达到了8.8%，从这种增长势头看，今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上，上半年预计投产2380万千瓦，全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦，预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨，粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨，增长约3000万吨，冶金煤需求增加约3000万吨左右，加之其它行业用煤，今年的煤炭增量需求至少在1.5吨，上限在2亿，煤炭需求在大幅增长。

2、从煤炭下游主要用煤行业分析，今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度，需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%，而发电量1—2月份同比增长12.1%，预计全年增长约在13%左右；而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%，原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视，加大安全整顿力度，限制煤矿超能力生产，同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况，有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%（去年增幅超过13%）。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量，煤矿库存不断下降的原因。

3、从国际煤炭市场分析，新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到，澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右，而炼焦煤价格比2004年上涨了110%，主焦煤价格为125美元/吨，半软焦煤为80美元/吨，低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨，都比国内价格高出200元/吨左右；另外，去年实际出口8567万吨，比上一年度减少742万吨，今年预计出口总量将会保持相对稳定，不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲，由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价，从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制，进口量大增的可能性不大。

虽然煤炭市场供需整体是平衡的，但是由于煤矿增产的不均衡性（主要是动力煤有新增能力，而无烟煤、焦煤新增能力不足）；运输改善的不均衡性；气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响，会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。

四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题

由于今年以来煤炭市场与以往不同，出现了一些反差，新增了一些不确定因素，给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度，同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度，为此我们不能不给予高度重视。

一是铁路因素。长期以来，铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素，但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大，这种现象已经在逐步改变，但改变呈不均衡性，今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系，也就是说，运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松，甚至会出现过剩，运力暂时所不达的地区，将会依然处于市场偏紧的状态。

二是煤质因素。从国有大矿来讲，由于一些大矿超能力生产，带来工作面衔接紧张，以往因硫分高、灰分高等因素弃采的工作面，有复采重新利用的情况；同时由于装备改进、技术提高，原来遇构造往往绕过去不采、采后也实行分装分运的情况，现在往往强行通过地质构造，对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运，客观上使煤炭的质量有所下滑；从小煤窑及小发煤站来讲，由于受利益驱动，的确存在煤矸石粉碎后主观上掺假的现象，也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨，如果灰分提高1%，就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量，不仅对整个社会经济的综合效益下降（浪费运力，增加下游用户成本），更给判断和分析煤炭市场形势带来一些假象和错觉。

三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发，国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大，不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施，小矿的盲目生产，大矿的超能力生产都受到了国家的限制，有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息，产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个，产能2.5亿吨，预计全省

4300多个矿井中，将有50%以上的小矿拿不到许可证，同时，大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降，一些煤矿也出现无煤可拉的现象，一旦出现煤炭整体趋紧的局面，需要像去年一样组织电煤突运，可能煤源都存在问题。因此，不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视，不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。

综上所述，预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来，年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧，部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.

泰安到聊城多少公里

问题一：泰安到聊城多少公里？ 楼主你好：

驾车路线：全程约167.6公里

起点：泰安市

1.泰安市内驾车方案

1) 从起点向正南方向出发，沿望岳东路行驶440米，右转进入东岳大街

2) 沿东岳大街行驶1.3公里，直行

3) 行驶30米，直行进入G104

4) 沿G104行驶1.2公里，过左侧的天龙国际大厦约160米后，稍向右转进入泰山立交桥

5) 沿泰山立交桥行驶300米，右前方转弯进入S330

6) 沿S330行驶4.6公里，左前方转弯

7) 行驶20米，左前方转弯上匝道

8) 沿匝道行驶410米，朝济南/北京方向，稍向右转进入泰安西立交

2.沿泰安西立交行驶490米，在入口，进入京台高速公路

3.沿京台高速公路行驶48.8公里，过王府河大桥，朝菏泽/东平/G35方向，稍向右转进入济南殷家林枢纽立交

4.沿济南殷家林枢纽立交行驶510米，过济南殷家林枢纽立交，在入口，进入绕城高速公路

5.沿绕城高速公路行驶320米，直行进入济广高速公路

6.沿济广高速公路行驶50.7公里，在平阴出口，进入平阴互通

7.沿平阴互通行驶640米哗过平阴互通，右前方转弯上匝道

8.沿匝道行驶490米，左前方转弯

9.行驶230米，直行进入锦东大街

10.沿锦东大街行驶1.4公里，过南门村约140米后，左前方转弯进入G220

11.沿G220行驶1.9公里，左前方转弯进入G220

12.沿G220行驶3.1公里，直行进入G220

13.沿G220行驶290米，直行进入G105

14.沿G105行驶16.7公里，直行进入S329

15.沿S329行驶1.0公里，右前方转弯进入环岛

16.沿环岛行驶160米，在第2个出口，右前方转弯进入S329

17.沿S329行驶20.2公里，直行进入S706

18.沿S706行驶3.3公里，右转进入S329

19.聊城市内驾车方案

1) 沿S329行驶2.6公里，直行进入S254

2) 沿S254行驶1.4公里，左转

3) 行驶10米，直行进入陈口路

4) 沿陈口路行驶2.1公里，直行进入后菜市街

5) 沿后菜市街行驶450米，直行进入环岛

6) 沿环岛行驶40米，在第1个出口，直行进入后菜市街

7) 沿后菜市街行驶400米，右转进入柳园南路

8) 沿柳园南路行驶1.2公里，过右侧的新开国贸城约240米后，左转

9) 行驶20米，直行进入东昌西路

10) 沿东昌西路行驶80米，过左侧的国际商务港约290米后，调头进入东昌西路

11) 沿东昌西路行驶70米，到达终点(在道路右侧)

终点：聊城市

问题二：泰安到聊城有多远? 全程 约119.3公里/开车3小时3分钟

问题三：山东聊城距离泰安多远 驾车路线：全程约169.1公里

起点：聊城市

1.聊城市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿东昌西路辅路行驶10米，稍向左转进入东昌西路

2) 沿东昌西路行驶310米，稍向右转进入东昌东路

3) 沿东昌东路行驶3.1公里，在第4个出口，朝辽河路/建设路/济馆高速方向，左转进入光岳路

4) 沿光岳路行驶3.8公里，稍向右转进入聊城东立交

2.沿聊城东立交行驶620米，直行进入青兰高速

3.沿青兰高速行驶77.6公里，直行进入济南绕城高速

4.沿济南绕城高速行驶70米，朝济南/德州方向，稍向右转进入齐河南立交

5.沿齐河南立交行驶220米，过晏城枢纽立交约930米后，直行进入济南绕城高速

6.沿济南绕城高速行驶23.8公里，过王府河大桥，直行进入京台高速

7.沿京台高速行驶48.0公里，在泰安/肥城/S329出口，稍向右转进入泰安西立交

8.沿泰安西立交行驶820米，直行

9.泰安市内驾车方案

1) 行驶460米，朝市区/泰山方向，右转进入泰山大街

2) 沿泰山大街行驶4.7公里，过泰山立交桥，稍向右转进入泰山立交桥

3) 沿泰山立交桥行驶270米，过泰山立交桥，右前方转弯进入长城路

4) 沿长城路行驶1.4公里，过左侧的地矿大厦约140米后，朝迎胜路/龙潭路/东岳大街方向，稍向右转进入长城路

5) 沿长城路行驶220米，右前方转弯进入东岳大街

6) 沿东岳大街行驶1.3公里，左转进入望岳东路

7) 沿望岳东路行驶760米，调头进入望岳东路

8) 沿望岳东路行驶300米，右转

9) 行驶30米，到达终点

终点：泰安市

问题四：山东泰安到聊城多少公里 驾车路线：全程约168.9公里

起点：泰安市

1.泰安市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶60米，右转进入望岳东路

2) 沿望岳东路行驶400米，右转进入东岳大街

3) 沿东岳大街行驶1.3公里，朝高新区/G104方向，稍向左转进入长城路

4) 沿长城路行驶1.3公里，朝长城西路/G3/京台高速方向，稍向右转进入泰山立交桥

5) 沿泰山立交桥行驶300米，右前方转弯进入泰山大街

6) 沿泰山大街行驶3.4公里，直行进入泰山大街西段

7) 沿泰山大街西段行驶1.1公里，上匝道

2.沿匝道行驶900米，直行进入京台高速公路

3.沿京台高速公路行驶71.8公里，朝绕城北线/聊城方向，稍向右转进入晏城枢纽立交

4.沿晏城枢纽立交行驶2.1公里，过晏城枢纽立交，右前方转弯进入绕城高速公路

5.沿绕城高速公路行驶80米，直行进入济聊高速公路

6.沿济聊高速公路行驶77.9公里，过聊城东立交，在聊城东出口，稍向右转进入聊城东立交

7.沿聊城东立交行驶920米，过聊城东立交，右前方转弯进入光岳路

8.聊城市内驾车方案

1) 沿光岳路行驶3.7公里，直行进入光岳路

2) 沿光岳路行驶40米，在第1个出口，朝鲁化路/花园路方向，稍向右转进入东昌东路

3) 沿东昌东路行驶2.8公里，过右侧的聊城建工大厦约160米后，稍向左转进入东昌西路

4) 沿东昌西路行驶80米，过左侧的国际商务港约220米后，调头进入东昌西路

5) 沿东昌西路行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：聊城市

问题五：泰安到聊城的自驾车详细路线 泰安泰山大街往西一直走---肥城市---济南平阴---聊城东阿县---聊城市

这是条省道,路况还可以.也是最近的一条路!

问题六：怎么自驾从聊城到泰安 全程 约170公里

首先要看你自驾的是什么车型了，因为大车和小车的油耗和过路费都是不同的。另外不同排量的车子油耗自然也是有差异的，还有就是不同的驾驶员因驾驶技巧的不同，油耗也会有部分差异。

就按照1.6---1.8排量的小轿车为例吧：

百公里8个油（高速上相对省油），油价刚涨约每个油7.5元。则油耗为：1.7*8*7.5=102元；

高速过路费大概每公里0.5元，则过路费是：170*0.5=85元。

综上，你单程的总花费大约在是：102+85=187元。

下面是自驾行走路线：

聊城市

1. 聊城市内驾车

2. 行驶进入济馆高速公路

3. 沿济馆高速公路行驶77.3公里，直行进入G2001全路段收费

4. 沿G2001行驶120米，朝济南/德州方向，稍向右转进入齐河南立交全路段收费

5. 沿齐河南立交行驶680米，在齐河南立交朝济南方向，稍向左转全路段收费

6. 继续沿齐河南立交行驶500米，从入口进入G2全路段收费

7. 沿G2行驶72.0公里，从泰安市区/肥城出口离开进入泰安西立交全路段收费

8. 沿泰安西立交行驶1.1公里，过泰安西收费站约180米后朝泰山/市区方向，稍向右转

9. 进入泰安市内驾车百度地图

问题七：聊城到泰山多少公里 驾车路线：全程约128.6公里

起点：聊城市

1.聊城市内驾车方案

1) 从起点向正北方向出发，沿东昌西路行驶210米，过右侧的国际商务港约90米后，进入柳园南路

2) 沿柳园南路行驶1.4公里，左转进入后菜市街

3) 沿后菜市街行驶150米，直行进入后菜市街

4) 沿后菜市街行驶290米，在第1个出口，直行进入后菜市街

5) 沿后菜市街行驶460米，直行进入陈口路

6) 沿陈口路行驶2.1公里，右转进入光岳路

7) 沿光岳路行驶1.4公里，左转进入湖南路

2.沿湖南路行驶4.1公里，直行进入聊牛路

3.沿聊牛路行驶32.1公里，右转

4.行驶520米，左转进入聊城水务西街

5.泰安市内驾车方案

1) 沿聊城水务西街行驶2.1公里，进入聊城水务西街

2) 沿聊城水务西街行驶260米，在第2个出口，直行进入聊城水务西街

3) 沿聊城水务西街行驶350米，直行进入S324

4) 沿S324行驶5.9公里，右转

5) 行驶8.3公里，右前方转弯

6) 行驶2.4公里，左转

7) 行驶550米，过右侧的富群商业广场孝里店约90米后，右转

8) 行驶2.3公里，直行进入孝堂山街

9) 沿孝堂山街行驶340米，过左侧的中华孝文化广场约80米后，直行进入付燕路

10) 沿付燕路行驶8.1公里，右转进入漩刘路

11) 沿漩刘路行驶3.9公里，左前方转弯进入马双路

12) 沿马双路行驶5.5公里，右转进入S104

13) 沿S104行驶3.9公里，过右侧的张庄村约240米后，左转进入万北路

14) 沿万北路行驶10.9公里，右前方转弯进入万归路

15) 沿万归路行驶2.1公里，左转进入G104

16) 沿G104行驶340米，右转进入灵岩街

17) 沿灵岩街行驶370米，直行进入万武路

18) 沿万武路行驶8.1公里，右转进入武药路

19) 沿武药路行驶13.2公里，右转

20) 行驶260米，左前方转弯

21) 行驶1.5公里，左前方转弯

22) 行驶630米，左前方转弯

23) 行驶2.5公里，直行进入泰佛路

24) 沿泰佛路行驶1.0公里，到达终点(在道路左侧)

终点：泰山景区

问题八：聊城开车到泰安要多少公里，时间，过路费，油钱 驾车路线：全程约168.2公里

起点：聊城市

1.聊城市内驾车方案

1) 从起点向西北方向出发，沿东昌西路辅路行驶10米，稍向左转进入东昌西路

2) 沿东昌西路行驶310米，稍向右转进入东昌东路

3) 沿东昌东路行驶3.1公里，在第3个出口，朝辽河路/建设路/济馆高速方向，左转进入光岳路

4) 沿光岳路行驶3.8公里，稍向右转进入聊城东立交

2.沿聊城东立交行驶620米，直行进入济聊高速

3.沿济聊高速行驶77.5公里，朝济南/德州方向，稍向右转进入齐河南立交

4.沿齐河南立交行驶1.2公里，直行进入济南绕城高速

5.沿济南绕城高速行驶24.1公里，直行进入京台高速

6.沿京台高速行驶47.9公里，在泰安/肥城/S329出口，稍向右转进入泰安西立交

7.沿泰安西立交行驶940米，直行

8.泰安市内驾车方案

1) 行驶460米，朝市区/泰山方向，右转进入泰山大街

2) 沿泰山大街行驶5.3公里，左转进入佳苑路

3) 沿佳苑路行驶670米，右前方转弯

4) 行驶800米，右转

5) 行驶50米，直行进入望岳东路

6) 沿望岳东路行驶1.0公里，调头进入望岳东路

7) 沿望岳东路行驶300米，右转

8) 行驶30米，到达终点

终点：泰安市

问题九：聊城市到泰安市的长途汽车里程是多少公里 走东阿、平阴、肥城到泰安的车46块钱，路不是太好走。走高速绕到济南再到泰安好像是54块钱。没有更便宜的。时间都差不多，三个半小时左右。 最早六七点钟就有了吧。

问题十：青兰高速泰安到聊城路线图 驾车路线：全程约168.7公里

起点：泰安市

1.泰安市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶60米，调头

2) 行驶160米，过左侧的泰山广场约150米后，左转进入望岳西路

3) 沿望岳西路行驶220米，过右侧的御碑楼村约80米后，右转进入东岳大街

4) 沿东岳大街行驶970米，朝高新区/G104方向，稍向左转进入长城路

5) 沿长城路行驶1.3公里，朝长城西路/G3/京台高速方向，稍向右转进入泰山立交桥

6) 沿泰山立交桥行驶300米，右前方转弯进入泰山大街

7) 沿泰山大街行驶3.4公里，直行进入泰山大街西段

8) 沿泰山大街西段行驶1.1公里，上匝道

2.沿匝道行驶900米，直行进入京台高速公路

3.沿京台高速公路行驶71.8公里，朝绕城北线/聊城方向，稍向右转进入晏城枢纽立交

4.沿晏城枢纽立交行驶2.1公里，过晏城枢纽立交，右前方转弯进入绕城高速公路

5.沿绕城高速公路行驶80米，直行进入济聊高速公路

6.沿济聊高速公路行驶77.9公里，过聊城东立交，在聊城东出口，稍向右转进入聊城东立交

7.沿聊城东立交行驶920米，过聊城东立交，右前方转弯进入光岳路

8.聊城市内驾车方案

1) 沿光岳路行驶3.7公里，直行进入光岳路

2) 沿光岳路行驶40米，在第1个出口，朝鲁化路/花园路方向，稍向右转进入东昌东路

3) 沿东昌东路行驶2.8公里，过右侧的聊城建工大厦约160米后，稍向左转进入东昌西路

4) 沿东昌西路行驶80米，过左侧的国际商务港约220米后，调头进入东昌西路

5) 沿东昌西路行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：聊城市

预警！猪价即将“变盘”，蛋价“跌翻天”，粮价、油价有变！咋了

#玉米价格趋势#转眼11月过半，农产品市场风云突变，猪价“四连涨”过后，多省猪价下跌；鸡蛋市场阴霾不散，再度全线下探；玉米、小麦等粮食市场也出现高位预警，风险集聚；油价传来好消息，仅涨1元。

那么生猪、鸡蛋、粮食市场究竟啥情况？今天来重点讨论一下：

一、猪价“变脸”

近期猪价变化节奏有所加快，猪价刚刚上涨了4天，全国平均猪价从低点11.90元左右，上涨到目前12.34元/斤，可行情出现明显分歧，涨跌分化结束了连续上涨的行情。

虽然有西南四省、两广、湖南、江西、福建等11个省上涨，但是东北、华北、华东等多地出现了12个省市下跌，市场表现为“南涨北跌”的分化状态。

其中上涨情况：云南省每斤猪价涨4毛，12.0－12.2元/斤；广东涨4毛，12.3－12.9元/斤；重庆、四川、贵州3省市上涨2毛，主流报价12.5－13.1元/斤；福建、江西、湖南、广西等地上涨1－2毛不等。

下跌情况：江苏下跌3毛，12.4－12.7元/斤；安徽下跌2毛，12.3－12.6元/斤；其他下跌省份下跌1毛，具体报价见附表：

由于猪肉的变化滞后于猪价的变化，前段时间猪价下跌正在向肉价方面传递，猪肉价格也出现一定的回落，据广大热心网友反映，一些地区目前猪肉价格比10份每斤降了大约3、4块钱的样子，目前的市场零售主流价19－23元/斤一线，在黑龙江绥棱本地目前农贸市场前腿肉21元/斤，大骨头15元/斤，排骨25元/斤，五花肉21.5元/斤。

农业农村部最新监测数据：全国农产品批发市场猪肉平均价格为33.30元/公斤，比上周五下降1.0%；监测的牛肉也有所下跌，77.83元/公斤，比上周五下降0.1%；羊肉67.80元/公斤，比上周五上升0.6%。

猪价出现震荡，是预料当中的事情，因为目前生猪市场利好与利空交织，季节性消费旺季与供给相对宽松相“对冲”，再叠加北方雨雪天气、炒作资本等各方面因素，导致了猪价“大涨难、大跌更难”的一个发展局面。

关于后市，个人认为春节前猪价猪价“震荡偏强”，进入14元猪价概率较大，春节后行情变淡，回落到10－12元的合理价格区间。

至于逻辑：春节前这段时间，冬季季节性消费旺季，叠加元旦春节消费高峰，消费将占主导，猪价易涨难跌。

而春节后，猪肉消费逐渐进入淡季，再加上今年扩产补栏量较大，明年的第二季度以后，生猪存栏量会高于正常年份，猪价下跌将不可避免。

二、蛋价下跌“一地鸡毛”

10月份以来，鸡蛋市场出现震荡下行的走势，进入11月份，虽有反弹但持续时间短，反弹空间有限，近日再度出现全线回落走势。

最新蛋价显示，全国主产区蛋价全线下跌，均价降到5.44元/斤。

从各地情况看：北京地区蛋价普降5元，247元/44斤；广东深圳、广州等地蛋价跌0.05元，6.2元/斤；东莞跌0.05分，6.10元/斤；

山东青岛蛋联盟跌0.1元，5.7元/斤；菏泽、聊城、滨州、济南、济宁等多地普跌3元，162元/30斤；江苏淮安、宿迁、徐州等地的部分地区普跌3元，165元/30斤；

河北张家口、承德等地跌5元，242元/45斤；保定、石家庄、邯郸等地跌5元，241元/45斤；秦皇岛、唐山、沧州、南阳等地也出现下跌；

河南郑州多地跌0.1元，5.5元/斤；商丘、漯河等地跌0.1元，5.45元/斤；开封跌0.13元，5.47元/斤；平顶山、驻马店、三门峡等地跌0.15元，5.45元/斤。

四川成都跌0.1元，6.1元/斤；山西晋城、临汾等地1毛，5.65元/斤；晋中、吕梁跌0.1元，5.6元/斤。

甘肃、陕西、黑龙江等部分地区也出现0.05－0.10元的下跌。

蛋价回落，市场比较主流的观点认为：

一是北方地区蛋价下跌，主要是受近期雨雪天气影响，产区鸡蛋外运困难，而本地又消化不掉，导致养殖户只能降价促销。

二是受下半年鸡蛋价格大幅上涨影响，养殖户养殖热情高涨，补栏积极踊跃，导致近期新开产的蛋鸡数量增多，产能上升，对蛋价构成压力。

三是国庆节过后，鸡蛋消费逐渐进入传统的淡季，再加上鸡蛋价格偏高，导致鸡蛋的消费量明显下降，对鸡蛋价格也产生不利影响。

对于鸡蛋的后市行情，个人的观点是谨慎态度，预计起码在半年内鸡蛋难有大行情。

因为：一是目前蛋鸡存栏量略高，不利于蛋价上涨，截止10月末，全国蛋鸡存栏量11.48亿只，环比上升0.9%。

二是现在到春节期间，虽有大消费支撑，但鸡蛋消费按照惯例增幅有限，对蛋价支撑力度不大。

所以说，接下来的鸡蛋市场大概率会是一个震荡偏弱的行情，鸡蛋回到5元，甚至不排除极端价格降到“4字头”。

三、粮食市场“风险骤增”

经过最近一段时间的上涨，小麦、玉米价格再度涨到了一个新的高度，其中目前小麦主流价格在1.60－1.65元/斤之间，并有市场人士预期，有可能年内会见到1.7元/斤的小麦价格；而玉米市场经过连续上，目前山东地区的诸城立丰农业、潍坊英轩实业、柠檬生化、华义容海、七星柠檬等多家企业玉米价格已经突破1.5元/斤大关，其中潍坊柠檬生化更是达到了1.565元/斤。

华北地区玉米价格也已经涨到了1.43－1.46元/斤之间，东北三省一区玉米价格1.30－1.41元/斤。

然而，目前的玉米市场风险也正在聚集，虽然有多家企业上涨，但市场已有回落体现：河南孟州华兴生物跌1分，1.490元/斤；孟州汉永酒精跌0.5分，1.495元/斤；山东临沂鲁洲生物跌0.5分，1.490元/斤；泰安祥瑞药业跌0.5分，1.44元/斤。

上涨的企业：黑龙江宝清万里润达涨1分，30个水潮粮1.03元/斤；富锦象屿涨1分，1.035元/斤；吉林白城梅花涨1.5分，1.365元/斤；吉林燃料乙醇涨2.5分，1.380元/斤；内蒙通辽开鲁玉王涨0.5分，1.345元/斤；山东枣庄恒仁工贸大涨3分，1.480元/斤。

目前看，玉米市场随着价格的上涨，风险也越来越大。

在个人看来，短内玉米市场或将承受一定压力，短期内部分企业提价收粮，多半是因为近期北方地区雨雪天气，玉米运输困难，导致部分企业门前到车数量减少，再加上近期部分地区中储粮收购价格偏高，对市场有一定提振。

但是关于后市，个人认为还是应该理性一些，玉米短期内存在一些风险，主要逻辑：

一是受去年收粮的情况影响，很多粮商根本就没赚什么钱，导致目前一些贸易商心存谨慎，观望气氛较浓，不敢大量敞开收购。

二是目前毕竟处于玉米上市的高峰时段，天气封冻后，玉米上市量还将增加，对玉米价格存在一定压力。

三是目前的玉米价格还不错，已经达到一些农户的心理价位，出售的愿意增加。

四是再有2周就会进入12月份，又到一年当中还贷的时间节点，部分农民因为还贷、年终消费等资金因素，也会加速出储粮食。

从这几个情况看，玉米价格或许还有小幅上涨空间，但是空间应该有限。

但也不必悲观，明年上半年玉米市场还将有较好行情，但是明年下半年，在玉米种植效益偏高的影响下，明年的播种面积存在增加预期，所以明年下半年，尤其第四季度行情回落将无法避开。

四、油价“要跌”？

下次油价调整时间节点是11月21日24时，按照10个工作日的统计周期，目前统计数据上涨11元/吨，原油变化率0.03%，总体预计上调油价1元/吨，没超过50元调整线，处于不涨不跌的搁浅状态。

不过有业内人士预测，受美元增强的影响，再加上美国为印度采购俄罗斯开绿灯，增加国际供给，油价近期存在回落预期，下一轮油价下调的概率还是存在的。

各位朋友，你那里的猪肉、鸡蛋、牛羊肉价格跌了吗？多少钱一斤？欢迎分享给广大网友，供全国网友比照参考。

近期蔬菜涨价背后的原因是什么

最近买菜的小伙伴们肯定注意到了，蔬菜价格贵了不少，有些蔬菜每斤单价甚至突破了“10元”，都比肉的价格还贵了。那么近期蔬菜涨价背后的原因是什么？蔬菜为什么这么贵？下面小编带来介绍。

近期蔬菜涨价背后的原因是什么

近日，不少南方的消费者发现，市场上蔬菜的价格出现了较大幅度上涨，有些蔬菜每斤单价甚至突破了“10元”。在浙江乐清一家菜市场，西蓝花、荷兰豆、秋葵等常见蔬菜，每斤价格都在10元以上。杭州、舟山、平湖等地的农贸市场蔬菜价格也普遍上涨。

这主要是受9月份以来的冷空气影响，业内人士认为，随着天气好转，秋菜大量上市后，菜价有望稳中有降。

“后续随着蔬菜生产恢复，一些推迟上市的蔬菜集中上市，部分品种价格也可能回落，但连续降雨已影响到部分地方秋冬茬蔬菜定植，可能出现茬口衔接不畅等情况，预计冬季蔬菜价格整体偏高。”中国农科院农业信息研究所副研究员张晶说。

何晓杰分析，目前蔬菜市场需求走强，如北方客户积极进场，以及国庆节后学校开学、单位开工，食堂需求增强。此外，山西等地受强降雨影响，蔬菜自供能力不足，采购商需求放大，走货畅快，短期内价格易涨难跌。

到底为什么蔬菜这么贵

业内人士分析，目前正处于“青黄不接”之时，夏季蔬菜上市基本结束，秋冬蔬菜少量上市，再加上今年降温快、雨水多，主要产区蔬菜生长缓慢，部分地区蔬菜被雨水淹后减产，市场供应量减少，造成菜价明显上涨。

寿光农产品物流园蔬菜价格分析员何晓杰说，随着天气日渐转凉，北方产区蔬菜稳步退市，西红柿、有机花菜等蔬菜供应紧张，促使价格上扬。

“受9月中下旬以来北方蔬菜产区连续降雨影响，蔬菜生产力尚未恢复，一些地方的蔬菜因为被雨水浸泡出现烂根、烂心损伤，产量明显下降。”何晓杰说。

北京新发地市场统计部负责人刘通分析，以北京市场的菠菜为例，受连续降雨影响，山东聊城露地生产的菠菜被浸泡，没法及时安排农户补种，只能靠后续大棚生产来保障供应，但是大棚生产的菠菜还需要一段时间才能上市。目前，只有辽宁等地少量大棚菠菜可以上市，供应大幅减少，导致菜价高涨。

此外，今年以来，种子、化肥、农药等价格上涨，拉高蔬菜种植成本;油价持续上行，9月份，汽油和柴油价格分别上涨23.4%、25.7%，带动运输费用增加等，也助推菜价上涨。