青岛船舶保税油价格-青岛船舶保税油价格多少

1.船舶滞期争议大，合同证据是关键:举报船舶排油需要什么证据

2.青岛武船重工怎么样？本科生的待遇以及未来发展前景怎么样？

3.中石化燃料油（青岛）有限公司怎么样？

4.青岛扬帆船舶制造有限公司的发展历程

船舶滞期争议大，合同证据是关键:举报船舶排油需要什么证据

2011年3月，H公司与G公司签订一份航次租船合同，约定由H公司提供J轮给G公司用于进口运输一票煤炭货物，起运港为国外Q港，到达港为青岛港。合同约定，装48小时，卸48小时，滞期费率为人民币2万元/天。

J轮于2011年3月4日17:30时抵达Q港锚地抛锚等候靠泊，3月11日16:25时靠泊，3月12日07:00时装货完毕后发现煤炭自燃，当日19:00时移泊至另头卸货处理后再装货，14日23:21时开航。3月17日抵达青岛锚地，20日中午靠泊卸货，3月21日14:00时离开码头。装卸时间合计为14天半，扣除合同约定的4天装卸货时间，按照约定，滞期费为人民币21万元。

据此，H公司在青岛海事法院提起诉讼，要求G公司支付上述滞期费。

抗辩意见

我们作为国内G公司的法律顾问，首先在应诉前向G公司客观分析了本案的基本事实和不利局面，认为租船合同约定的装卸货时间明确，在装货港移泊处理货物着火事故时，H公司客观上投入了大量的时间对货物进行了先卸后装、浇水灭火等施救措施。虽然本案败诉是必然的，但我们可以从计算装卸货时间的细节上寻找对方证据的不完善之处，才能最大限度地减少G公司承担的滞期费数额。

因此，我们作为G公司的代理人，主要提出了以下抗辩观点：涉案租船合同履行过程中，并未发生滞期，H公司无权索要滞期费。

一、H公司只能以装卸作业实际开始的时间为准计算装卸时间。

合同约定的出租方以“锚地起算”方式计算装卸时间的前提义务是“船舶到达锚地，并做好装卸准备；出租人履行通知义务，向承运方递交《装卸准备就绪通知书》。”庭审中，H公司仅通过航海日志证明了船舶到达锚地并申请靠泊，但没有证明其履行了通知义务，应当承担举证不能的后果。

二、涉案装卸时间的计算方式应当是“正常工作小时+加班的工作小时”。

租船合同约定装船期限48小时、卸船期限48小时，两港合并计算。根据《合同法》第41条的规定“对格式条款有两种以上解释的，应当做出不利于提供格式条款一方的解释。”因此，涉案装卸时间的计算单位“小时”，应当解释为“工作小时”。法定工作小时为40个工作小时（每周有5天工作日、每个工作日有8个小时）。因此，装货时间为11小时，卸货时间为16小时，合并为27小时。

三、煤炭货物于2011年3月12日0630时已经装货完毕，之后船舶移泊先卸货后又重新装货的时间是H公司取灭火措施的时间，该段时间与法律意义上货物交接的“装卸”无关，不应计入装卸时间。

我们作为被告G公司律师提出的上述三个观点，实际上涉及了司法实践中关于船舶滞期费问题的几个焦点问题：

（1）起算装卸时间的标准。

（2）装卸时间以工作小时还是以实际小时来计算。

（3）装货完毕后，对货物取施救措施的时间，是否算是装卸时间。

我们的诉讼策略是，只要我们的上述三个抗辩理由能够得到法院的部分支持，我方就可能胜诉大部分。

案情解析

本案历经多次开庭，对大量纷繁复杂的证据进行举证、质证，又经过多轮法庭辩论，法院最终在尊重事实、公平公正的基础上，依法做出以下判定：

关于起算时间

按照航次租船合同的约定，装货时间从船舶到达锚地起算。本院认为，我国的海商法并没有规定在租船合同中必须订立发出《装卸准备就绪通知书》作为计算滞期费的前提，双方在运输合同中约定以船舶到达锚地开始计算装卸时间，系合同双方的真实意思表示，与法无悖，应予支持。J轮到达锚地后，及时报告交管部门，应视为通知的一种方式。而且租船合同约定船舶的受载期为3月4日，J轮确于改日到达锚地，G公司可以查询交管获知该日船舶已经到达。因此，G公司关于未发送《装卸准备就绪通知书》则不能计算滞期费的抗辩理由不予支持，装船时间应当从船舶到达锚地时起算。

关于工作小时问题

G公司不能证明装货港Q港装卸作业部门的工作时间是8小时，不排除该港装卸作业部门连续24小时进行装卸作业的可能性，实际上通过航海日志的记载可以看出Q港是连续24小时进行的装船作业，因此，G公司的该抗辩主张，本院不予支持。

关于装港取灭火排险措施的时间

根据航海日志记载，其灭火措施占用的时间为：2011年3月12日15:15被港调通知移泊，22:25时卸货，3月13日19:07时卸货完毕；3月14日11:55时装货，18:30时装货完毕。灭火措施的时间为53.5小时。

对此，法院认为，《国内水路货物运输规则》第三十二条规定“承运人应当妥善地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物，即承运人的管货义务”，第三十七条第二款规定：“承运人知道危险货物的性质并同意装运的，仍然可以在该项货物对于船舶、人员或者其他货物构成实际危险时，将货物卸下、销毁或者使之不能为害，而承运人不承担赔偿责任。”

因此，在3月12日06:30时装货完毕后，就应开始H公司的管货期间。H公司在管货期间就发生自燃的已装船的部分货物取“使之不能为害”的措施，即对发生自燃的货物进行浇水灭火，但由于船舶满载，不得不先将货物卸到岸上进行浇水灭火，而后装回船上。因此，在装港发生的卸船而后装船的措施，是H公司在履行管货义务期间的合法处理危险货物的灭火措施的组成部分，不是装卸作业的组成部分。装卸时间是特指货物交接过程中所使用的时间，而涉案施救措施仅是H公司接收货物之后的行为，是单方面取的，而不是G公司与H公司交接货物的行为过程。因此，该灭火措施所花费的时间，不属于装货作业的范畴，不应计入装卸时间。

同时，涉案航次租船合同第一条约定“承租方必须保证装卸港各一个安全泊位，航线原则上不得更改，若需改港、移泊，须经出租方同意，所产生的所有费用由承租方负责（影响时间计入装卸时间），否则出租方有权拒绝要求，并视为承租方违约”。如果G公司要求移泊的，须经H公司同意，并由G公司承担所有费用，并列入装卸时间。但涉案装港发生的移泊并不是G公司要求的，而是H公司在履行管货义务过程中取处理危险货物的灭火措施的组成部分，因此该移泊所产生的费用和时间不属于上述合同条款的范畴，不能根据该条款的约定进行责任归属。因此，G公司关于该段时间与装卸作业无关，不应计入装船时间的主张，本院予以支持。

综合以上因素，计算得出滞期时间为63.54小时，因此判令G公司向H公司支付的滞期费数额为52949元。本案一审判决后，双方服判，现已履行完毕。

律师建议

本案的判决结果，虽然对G公司来说，已减少了大部分损失，但我们从防范法律风险的角度来讲，对于船舶出租人、承租人来说，还需在合同签订、证据保留等方面加强法律风险的防范：

明确租船合同中起算时间的标准。关于如何开始起算装卸货时间，需明确选定以提交《装卸准备就绪通知书》或者以到达锚地、装卸码头或者报告交管部门等标准，以免发生纠纷时，双方对如何界定装卸时间产生起算标准上的争议。

工作小时、实际装卸小时的约定。出租人、承租人应当对前往的装卸港口的工作时间（8小时工作制，还是24小时连续作业）有充分的了解，在租船合同中予以明确。

在进行货物装卸、装货完毕后的管货过程中，出租人在取措施前，要取得承租人对各项措施的书面认可；即使当时情况紧急的，也应在事后由承租人对措施进行书面追认，只有这样，才能保留好证据，最大限度的保护出租人的权益。

无论对于装卸货时间、取事故处理措施的时间，出租人必须要在航海日志中明确记载其过程、时间、人工、花费，并留存好费用单据等必要的证据，以免向承租人主张滞期费时，出现举证不能的尴尬局面。

青岛武船重工怎么样？本科生的待遇以及未来发展前景怎么样？

青岛武船 一个大型外包队。。没有海工类产品的设计能力 公司就一大型外包队 本科生来了不受重视。。学东西也慢 这边效率也低 出错率也高 总部造了几十年的船了 到这边还是天天晚上加班 搞现场的得呆到10点多 周末还得轮休 并且没有加班费！！！ 坐办公室的倒是不怎么加班 不过想学技术是没什么希望了 就办公室拿点工作经验以后跳槽都难 。。。 至于待遇 转正算上加班费（这个加班费是周六的 都有 包月200左右）也到不了3000.。。虽说发展海工 不过最赚钱的设计不会做 也就干干外包队工人的活。。。前景你懂得

中石化燃料油（青岛）有限公司怎么样？

中石化燃料油（青岛）有限公司是2011-03-03在山东省青岛市黄岛区注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于青岛经济技术开发区油港二路8号313室。

中石化燃料油（青岛）有限公司的统一社会信用代码/注册号是9137021156857672，企业法人邵艳滨，目前企业处于开业状态。

中石化燃料油（青岛）有限公司的经营范围是：一般经营项目:燃料油的储存、销售。化工产品（不含危险化学品）、建筑材料、润滑油、船用淡水、日用百货销售；货物进出口（法律、行政法规禁止的不得经营，法律、行政法规限制经营的，取得许可证后方可经营）；从事开展国际航行保税油供应业务。

（以上范围需经许可经营的，须凭许可证经营）。在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为2302278万元，主要资本集中在 1000-5000万 和 5000万以上 规模的企业中，共9家。本省范围内，当前企业的注册资本属于良好。

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青岛扬帆船舶制造有限公司的发展历程

山东半岛沿海，自古以来渔盐业发达，明清时期，半岛城市——青岛就已成为中国北方重要贸易口岸。随着贸易活动的频繁，青岛造修船业日益兴盛。但战争后，受连年战乱影响，青岛船舶工业遭遇惨重破坏，解放前仅有一些不成规模的小型私营修船厂零星分布，依靠建造、修补船体或制造修理其他行业的机器设备维持生计。1949年6月2日青岛解放，青岛市委提出复兴青岛船舶工业，月在青岛台西区委的领导下，将一部分分散的手工业者、修船工人组织起来成立“青岛胜利修船厂”， 经理徐家义，职工159人，在邱县路51号借用一间小厂房，青船雏形初成，从此踏上了开启梦想的伟大历程。

解放初期，企业既无资金、机器设备又无厂房，甚至连简单的修船工具也没有。职工每人出资200元为资本，每工赚15斤苞米，扣留1斤转化为生产流动资金，历经近十个月经营，生产规模逐步扩大，开始承揽船舶修理工程，先后并购了市北区铁工部和海员锯厂，建滑道一条，维修各型木质货船、渔船和舢舨，亦建造舢舨。第一条木质帆船——“华翔号”的建造交付，吹响了青船远航的第一声号角，鼓起了第一张风帆。1950年4月企业更名为“青岛市修船生产合作社”，第二年迁至四川路25号，从此青船便扎根于这片土地上。由于刚解放，海运事业尚未走上正轨，受国内、大炼钢铁等运动影响，造船工业发展缓慢。此后十年，企业只能承修100-300T、建造100T的木质机动船舶。

1960年月1日，由青岛市修船生产合作社更名来的青岛船舶修造厂与青岛公私合营联成修船厂合并为“国营青岛造船厂”。至此，这个以地域为标志的名号，响彻至今，成为企业的一个品牌，城市的一个符号。青船也以顽强的毅力和执着的精神，在艰难的外部环境中曲折发展，坚挺着向梦想一步步迈进。 1963年企业归口第六机械工业部（军工部），开始按国家承建军品，并确定为省重点企业。1964年，开始建造钢质拖船，实现了“木质到钢质”质的转变。1968年六机部和青岛市共同投资扩建，增加了造船设施，形成放样、酸洗、下料、合拢、机械加工完整的生产建造体系。造船能力和技术水平明显提高，具备了3000吨级军用、民用船舶建造能力，一跃成为青岛市区镇12大企业之一。从自发组合的百余名手工艺者，发展到多工种、具有一定技术含量的1704名职工；从一个借用的小厂房，到造船设备设施齐全、厂区面积达15.2万平方米的山东造船骨干企业，朴实的青船人真切感受到了，梦想正在自己勤劳的双手中慢慢实现。1969年中国在企业组建军事代表室，1980年8月14日，总装备部车船军事代表局驻青岛地区军事代表室成立，与海军驻青岛造船厂军事代表室形成了现在的格局。两个代表室驻厂负责军用船艇的监造工作，促进了军品任务的承接和船舶质量的提升。

历史的画卷在70年代抹下了浓重的一笔：青船迎来了271型100吨登陆艇和037型猎潜艇两个重点项目。

攻克难关打造精品登陆艇271

10年，青船与上海708所联手研制的我国首艘271型100吨登陆艇交付使用，该型艇首次用分段建造法，18年获全国科学大会奖，2003年获中国科学技术进步二等奖（271登陆艇改进型），至今已建造50艘，技术日臻完善。齐心协力 建造海上蛟龙037

根据六机部指示,在北海舰队的支持下,我国海军“五种水面战斗舰艇”之一的037型猎潜艇于11年10月在青船开工建造，该艇首次用双向不锈钢管路焊接。14年企业被正式确定为生产037型猎潜艇的定点厂家，总计建造17艘，并由此成为了全国唯一一家生产水面战斗舰艇的地方企业。18年该型艇获全国科学大会奖，1995年企业建造的此型艇参加了“95神威”海军演习。

18年7月9日，一个令青船人无比骄傲的日子。山东省第一艘5820吨散货船“鲁海64”号载着青船人的梦想顺利下水，这一刻曾轰动全省，开启了当时中型货轮建造的时代，成为媒体关注追逐的焦点。随后二十年，青船自强不息，奋发图强，不断拓宽船舶建造领域，先后建造了泥驳船、冷藏保鲜船、油田供应守护船、江海两用钢质货轮、1000吨水船、74米趸船等船型，打造了“青船”品牌。其中为胜利油田建造的2000HP和3000HP超浅吃水拖船在国内分别首次用了大功率喷水推进技术和大功率可控硅整流电力推进技术，填补了国内空白。

80年代末90年代初，中国造船遭遇国际船市低谷，民品市场萧条，企业经营窘迫。此后十年，军代室与青船携手并进，共度难关，以军品为主线，保证了生产经营的延续，期间企业扩大了船舶修理范围，增设航修业务，从建厂至今共修理各类船只1700余艘。1999年8月又是一个值得纪念的日子，青船在海关总署首次购招标中一举中标5艘200吨级海关缉私艇的建造合同，拉开了公务船建造序幕，该艇首次用铝焊接、铜镍B10管、高强度903钢板，随后又于2001年7月承接了4艘新型缉私艇建造任务。 进入21世纪，市场经济浪潮澎湃，船舶行业间竞争日趋激烈，长期以经济为导向的青船举步维艰，新一届领导班子洞悉市场日益复苏迹象，把握时机，打破禁锢，提出了“巩固军品，开拓民品”的经营思路，进行了大刀阔斧的改革，历经了职工思想的洗礼，企业战略的转变，人才强企、技术打造核心竞争力的实施，为青船的崛起提供了动力之源。2003年企业拓宽民品市场，2005年打入国际市场，2006年军民品产值各占半壁江山，2008年民品产值比例达到81%，扩大了企业的市场生存空间，使企业步入了一个生机勃勃市场化运作模式的崭新时代。艇到舰的飞跃

2002年7月，青船在海军073A中型登陆舰竞标中取得“2艘标段”第一名，由此实现了军品建造“由艇到舰”的飞跃，扩大了生产规模，掀开了发展的新篇章。

打造中国北方特种船舶建造基地

2003年8月，企业为国家重点项目长江口深水航道整治工程建造了塑料排水板打设船。该船是国家重点工程——上海航道清淤工程急需，青船人凭借“敢打硬仗、善打硬仗”精神，奋战80天胜利完成任务，创造了青船史上建造工期最短，使用钢材量最多的记录。长期以来，青船以特种船舶为特色，建造了各类型船舶500余艘，主要有军工产品、海工产品、公务船、工程船等，积累了丰富的建造经验。拥有总装、海装、中石油、中石化、中海油、中交集团等势力雄厚的船东，占据中国北方特种船舶建造基地地位。

冲出国门，走向世界

随着国际船市的日益兴盛，智慧、开放的青船不断加强和国际市场的接轨。2005年，与日本东洋海运通商株式会社签定了2艘3300吨多用途货船建造合同，之后又陆续为印尼、日本建造了6艘货船，成功迈入了国际市场。

借2008年奥帆赛之际，结合打造青岛“帆船之都”的城市发展战略，2005年7月企业出资组建了青岛蓝波游艇公司，设计制造各型豪华休闲游艇，产品销往英国、意大利、挪威、法国、澳大利亚、科威特、西班牙等国家和地区，在游艇业占有一席之地。 历史已翻过写满青船六十年的厚重一页，崭新的一张已呈现在青船人面前。

见证了青船六十年辉煌的四川路25号这块土地，由于地处老城区，场地狭小，设施设备陈旧，已经乘载不了青船这艘“大船”了，青船必须谋求更广的空间，更深的水港，更大的船台，更先进的设备，更新的管理体制和现代造船技术。天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。青船自2004年企业发展的鼎盛期开始酝酿企业的搬迁改造发展规划，并适时融入了山东省产业结构调整、发展造船产业总体部署和青岛市“环湾保护，拥湾发展”战略的大潮，于2006年确定了 “搬迁改造、改制重组、合资合作”三位一体的发展战略，即通过盘活现有土地，妥善处理历史债务和安置职工，筹集启动资金实施异地搬迁；通过搬迁改造拓展发展空间，实现技术、装备和产品升级；通过引资重组，引入战略合作伙伴，转换经营机制，扩展产业规模，建设一个充满活力、具有特色的现代化造船企业。这是企业在顺境中把握机遇，居安思危，实现跨越式发展。2007年该项目被列入青岛市重点项目。2008年6月引进北京建龙重工集团及其旗下扬帆集团为战略合作伙伴，10月新项目于即墨女岛开工建设。

随着第一锹土的扬起，青船将在即墨女岛这片沃土上实现第二次创业。这是一次重大变革，体制机制要变，造船模式和管理模式要变，经营地点和职工身份要变，是青船历史上的里程碑；又是企业崭新的开始，勤劳、智慧的青船人将秉承“求实、求新、求异”精神，昂扬志气，拼搏进取，建造大中型军用舰船、高新技术高附加值海洋工程船和特种液货船，实现差异化发展，做强做大企业，打造中国特种船舶建造基地。

走出胶州湾畔，迈进女岛港湾，一个激动人心的画卷正在徐徐展开，一个名副其实的“中国特种船舶建造基地”正芙蓉出水。对于即将迎来60岁生日的青船来说，她正在迎接生命中的又一个春天，这个春天依旧生机盎然，朝霞满天。

2011年6月28日，青岛扬帆船舶制造有限公司在女岛造船基地举行20.5万吨散装货船建造开工仪式。20.5万吨散货船是公司成立以来承接和开建系列大型散货船，标志着企业由建设期进入全面投产运营阶段，步入了快速发展的轨道。此次建造的20.5万吨散货船是由青岛扬帆船舶制造有限公司与上海船舶研究设计院联合研发的首制大型散货船，同时也是山东省有史以来建造的最大吨位船舶。该船具有当代国际先进技术水平和自主知识产权，入级ABS美国船级社，满足PSPC要求，满足IACS国际船级社的CSR共同结构规范，在设计上充分体现了节能减排、绿色环保的设计理念，并结合船舶实际营运中的可操作性、广泛适应性、安全可靠性，促使中国船舶工业加快向环保、低碳方向转型。