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1.称骨测命表女命详解：女命几两最好

2.雪佛兰在中国的发展，技术方面

3.这4款进博会首发的全尺寸SUV，全都是车队里的狠角色

4.通用历史上总共拥有多少品牌？数数

5.老鸟你好，我几乎看完了你所有的回答，但是你所回答的精工机械手表的问题并不是很多。谢谢

称骨测命表女命详解：女命几两最好

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雪佛兰在中国的发展，技术方面

2007年成为雪佛兰在中国市场发展最快的一年。据统计，2007年1至10月，雪佛兰在国内的销量超过11万辆，相比去年同期增长35%，占到同期全国乘用车市场份额近3%。正式进入中国市场不到三年，雪佛兰已成为上海通用汽车旗下四大品牌中的重要力量。

雪佛兰乐风一路领跑，成就精品家轿新典范

2006年年初，雪佛兰乐风在全球刚一上市，即成为高档三厢小车市场的主力车型。2007年5月，雪佛兰乐风实现批量整车出口，显示出其作为“全球车”的雄厚产品实力。其领导世界小车设计趋势的原创三厢动感造型、出乎想象的内部空间、精细时尚的内饰和媲美中级车的实用装备、高效的动力和灵活的操控，得到了追求品位生活的中国都市年轻人的热烈追捧。

进入2007年，伴随雪佛兰乐风增配版和活力版的先后上市，雪佛兰乐风迎来了快速发展的一年，市场表现一路走高。今年前三个季度中，雪佛兰乐风和乐骋的市场销量达到66,238台，与去年同期相比增长了74.3%，超过紧凑型高档小车市场52.8%的平均增长率，在细分市场中的占有率高达28.5%。随着年底销售旺季的到来，一些城市的雪佛兰乐风甚至开始脱销，对于一款上市近两年的产品来说实属不易。可以说，雪佛兰乐风已经成为高档三厢小车市场当之无愧的领跑者。

在中国乘用车市场主要车型中，小型车是市场销量最大的车型，今年上半年，全国小型车的销量超过了120万辆，占乘用车销售总量的53.19%。而随着油价的不断上涨和国家鼓励发展小排量汽车的政策导向，高性能小排量汽车的增势在其中尤其强劲。此时，雪佛兰乐风在细分市场中的脱颖而出，不但为雪佛兰品牌带来了可观的销量增长，更为雪佛兰品牌在中国市场的快速增长打下重要基础。

新一代景程自信登场，带领雪佛兰品牌全面升级

2007年3月9日，雪佛兰新一代景程在湖南卫视的大型互动节目《为梦想而战》的直播现场自信登场。全新的外观、内饰及操控性能，令雪佛兰新景程展现出现代中级车的领衔者风范，不仅出色地诠释了雪佛兰年轻活力、自信睿智的品牌个性，更成为雪佛兰品牌的旗舰车型。

经过本土化改进的雪佛兰新景程，在外观设计、内饰优化和驾乘操控感受上，都更加贴近中国消费者的审美时尚和驾乘需求，并与自信的新一代人士形神相契。凭借现代感十足的设计和极具竞争力的定价，雪佛兰新景程立即得到新一代专业人士、新一代管理人员和新一代企业主的青睐，销量稳步增长。

在我国，中级车市场虽然在份额上没有小型车市场巨大，但它却是整个行业中增长最迅速的细分市场之一。今年，前三季度的中级车市场总销量相对去年同期增长超过40%，远远超过汽车行业的平均增长。而对于雪佛兰新景程，虽然受到投产初期的产能限制，但是从今年3月上市到9月仍然实现了28,269台的销量，比去年同比增长近80%，占到2.0L中级车市场13.3%的份额，成为中级车市场中增量最大的产品之一，确立了其在中级车市场的重要地位。

年轻自信活力动感，雪佛兰品牌深入人心

作为美国历史上累计销量第一的汽车品牌，目前雪佛兰产品的全球累积销量已超过1亿，并创造了每7.2秒就卖出一辆雪佛兰车的世界记录，至今无人企及。虽然进入中国市场不足3年时间，这一国际化品牌自今年来在中国市场的快速发展，在行业中有目共睹。产品方面，从雪佛兰新景程上市，到雪佛兰乐风增配版和活力版先后登场，新产品频繁推出且每个新产品都能在上市后迅速热销，并在很短的时间内迅速得到市场认同和分别领跑各细分市场，令雪佛兰成为上海通用汽车旗下销量增长最快的品牌之一，深受中国主流消费者喜爱。从2005年初到中国便实现销量8万，到2006年接近十万销量，再到2007年，1－10月累计销量已经超过11万 辆，每一年的快速增长都体现了雪佛兰品牌强有力的成长势头。

不仅如此，雪佛兰今年在中国的汽车金融衍生服务市场也启动了一场“战役”。2007年7月至今，上海通用汽车联手上汽通用汽车金融先后为雪佛兰乐风、乐骋和新景程推出免息分期付款，让消费者在不影响资金正常周转和既有投资的同时，提前享受有车的乐趣，做到“买车、投资两不误”。

与此同时，一系列市场活动进一步丰满了雪佛兰年轻活力、值得依赖的国际化品牌形象：支持社会公益活动“雪佛兰红粉笔乡村教育”，与中国网球协会合作将雪佛兰业余网球大赛办成国内最高规格的业余网球赛事，赞助著名时尚音乐剧《妈妈咪呀》。在雪佛兰品牌今年的所有活动中，最受赞赏的当属与**《变形金刚》的紧密合作。作为《变形金刚》**的官方合作伙伴，通用汽车从角色塑造开始便全程参与，并为影片中的“男一号”汽车人大黄蜂赋予了雪佛兰Camaro跑车的形象。身披雪佛兰金领结的“大黄蜂”是人类最亲密的伙伴，他自信睿智地演绎了雪佛兰“未来为我而来”的品牌精神，令拥有近百年辉煌历史的雪佛兰与值得信赖的“大黄蜂”浑然一体，星途同辉。

与此同时，通过近3年坚持不懈的努力，雪佛兰经销商网络在不断成长，截止目前已经达到200家。这不仅是数量的增长，更是网络质量的成长，对于市场竞争能力的培养、销售能力的培养、打造品牌能力的提升，成效显著。第三方调查结果显示，经过近三年的精心打造，雪佛兰品牌的知名度在不断提高，未提醒时为60%，经过提醒后已达到100%。

此次引进雪佛兰Captiva科帕奇, 不仅丰富了雪佛兰产品阵容，深化了雪佛兰年轻活力、值得信赖的国际化品牌内涵，更填补了上海通用汽车在中档SUV细分市场上的空白。上海通用汽车向着“多品牌、全系列”战略目标又迈出了坚实的一步。

凭借雪佛兰深厚的国际品牌积淀和上海通用汽车丰富的本地化运作经验，相信雪佛兰品牌在中国的发展还将不断提速，在车市快行道上稳步飞驰。

这4款进博会首发的全尺寸SUV，全都是车队里的狠角色

中国进口博览会的名气可能没有那么大，但每年参展的产品可是相当热闹精彩。什么88克拉的黑钻啦，黄金渐变色的超跑啊，几万块乐高拼成的星球啊等等，估计进去以后能看得你眼花缭乱的。

但今天说的重点不是这些可望不可及的东西，而是四款庞然大物。通用集团在这次进博会带来了旗下3个品牌的4款全尺寸SUV，这4款车都是首次在国内亮相，而且都是车队里常见的狠角色，经常看美剧的朋友们绝对不陌生。

我们对美系车的初始印象大都来源于作品里，不管是美国大片还是美剧，一般跟黑帮或者相关镜头露出时都少不了大块头的SUV。豪放大气成了美式风格的代表。由于没有燃油排放限制，油价又便宜，大排量V8的车在北美市场非常常见并成为了主流。

但国内接触的还是不多，不管是油价还是高昂的进口税都让大部分人望而却步。而这次亮相的4款车都或将以平行进口形式小批量引进国内，成为国内美系车爱好者和钟爱全尺寸SUV的消费者的福音。

凯迪拉克凯雷德长轴版

这次来到进博会的是?凯雷德的长轴版，年初全新凯雷德刚刚正式发布，当时那块车载首款OLED曲面屏着实惊艳了全场。长轴版本凯雷德车身尺寸为：5766/2059/1942mm，轴距为3407mm。相比标轴版车型长度增加384mm，轴距增加336mm，这也是本届进博会尺寸最大的车型。

凯迪拉克家族的盾牌中网在凯雷德上是最到位的体现，长轴版本外观和标轴基本一样，侧面线条也是四方四正，硬派风格就是如此塑造的。内饰上最大的亮点就是那块OLED曲面屏，这块屏幕的对角线长度超过38英寸，像素是4K电视的两倍。

车内功能完全分布在三个分屏，驾驶员左手的7.2英寸屏主要展示部分行车信息；驾驶员正前方的14.2英寸屏幕主要展示速度导航信息等；中控台上方的16.9英寸屏幕则主要以系统的信息为主。

空间对于这类车型来说只有更大没有最大。它用2+2+3布局，与标准轴距版相比，车辆增加的轴为第三排座椅上的乘客带来约44mm的额外腿部空间，同时后备厢容积也提升至1214L，将第三排座椅放倒后可形成一个超大的纯平地台。

动力上，全新凯雷德将继续提供6.2L?V8发动机，最大功率为426马力（313kW），最大扭矩为623牛·米。此外还有3.0T?直列6缸柴油发动机，最大功率为281马力（207kW），峰值扭矩为623牛·米。传动系统部分匹配10速自动变速箱，并配备四驱系统。

值得一提的是，新车首次在后轴用了多连杆式独立悬架，并全车提供空气悬架和电磁阻尼，乘坐舒适性和操控性都相比上代车型有了长足的进步。

GMC?YUKON?Denali

GMC这个牌子在国内不是很常见，上汽通用在国内布局主要是雪佛兰、别克、凯迪拉克三个品牌，我们路上能见过的最多的都是平行进口引进的GMC房车。这个品牌在美国最开始是专门做卡车的，后来随着时代发展从纯工具车演变成豪华实用兼备的乘用车。

这次进博会展览的GMC?YUKON?Denali同样也是年初发布，车头一样的霸气，看着比凯雷德更虎，它是密集的点阵式镀铬中网上镶嵌着GMC标志。

它的内饰相比凯雷德来说没那么凸显科技感，是传统的美式豪华风格。大面积高质量的真皮铺陈搭配木饰板，看上去跟来到豪华小木屋的感觉似的。当然了他该有的屏幕也是有的，只不过没有搭载凯雷德的OLED曲面屏，是常规的全液晶仪表盘+大尺寸中控屏的组合。

但有意思的是，这款顶配的GMC?YUKON?Denali车型还搭载了业界首创的电控移动中央扶手，这个还挺有意思的。让我想起来国内的荣威iMAX8的魔吧。

动力上和凯雷德不同的是，除了6.2L?V8发动机和3.0T直六柴油发动机外，还配备了5.3L?V8自吸发动机，同样与之匹配的是通用的10AT变速器，并可选装四驱系统。底盘方面带车身高度调节功能的通用第四代MRC电磁悬架、全新的电控限滑差速器、多连杆式独立后悬架等也是通用的。

雪佛兰Suburban/Tahoe

这两个名字国内的朋友听上去应该都挺陌生的，这就是雪佛兰版本的全尺寸SUV了，Suburban是Tahoe的长轴版本。该车有LS、LT、RST、Z71、High?Country等多个版本，上海进博会中展示的是High?Country版本车型。

不过这个车在美国能见度可真是不低，可谓是FBI御用座驾了。全新换代后风格也变得犀利起来，通用家换代后这些新品的霸气程度是不相上下，雪佛兰的Tahoe和Suburban车头高度和那两款车型一样高耸，形成一个很大很厚的车头，再配上曲折的LED前大灯，实在是唬人。

雪佛兰Suburban车长宽高分别为5733/2060/1923mm，轴距为3406mm。除了车身高度外，Suburban的长度、宽度和轴距都明显大于Tahoe。

内饰上它在GMC?YUKON?Denali整体质感上再降一档，毕竟定位最低。它是机械仪表盘+10.2英寸液晶中控屏的组合。有意思的是它用的是按键式换挡，这个在本田上比较常见，不过这种手动加减档通过按键形式操作还真是不太方便。

动力方面它和GMC?YUKON?Denali是一样的共有三套动力总成，数据表现也一样。其中LS、LT、Z71、RST和Premier这五种车型中标配5.3L?V8发动机+10AT，High?Country车型配备的是6.2L自然吸气V8发动机，柴油版本就是那台3.0TL6的发动机。

总结：

这次亮相进博会算是一个信号，不过具体引进时间和引进形式还没有确定。但至少大家还是有个盼头的。这4款车型虽然根据不同品牌定位有高低之差，但通过进口形式引进国内后没有低只有高和更高的区别，注定是富人的玩具。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

通用历史上总共拥有多少品牌？数数

1908年9月16日：威廉．杜兰特创立了通用汽车公司，并与别克汽车公司合并。

11月奥兹莫比尔加入通用大家庭。

1909年：通用卖出了25000辆汽车和卡车，以550万美元购买了凯迪拉克，同时还将GMC汽车和AC火花塞公司收入囊中。

1910年：冠军点火系统公司和其他一些公司归属通用。通用销量增加60%，但是利润增加却相对缓慢。由于公司陷入债务危机，杜兰特被免职。

1911年：电动自动启动转置首先出现在凯迪拉克1912年新车型上。

1915—1916年：通用汽车集团成立。杜兰特创立了雪弗兰汽车，随后重掌通用大权。

1917—1919年：通用将其大部分卡车投入战争使用。为了给通用汽车和卡车的销售提供资金支持，通用汽车服务公司成立。

1920年：杜兰特退休。后来，杜兰特宣布个人破产，黯然离世。

1921年：通用占据了美国汽车市场12%的份额。

1923年：阿尔弗来德．P．斯隆被委任为通用汽车集团总裁兼董事长。

1925年：通用收购了英国沃克斯豪尔汽车有限公司。同年通用在德国、法国、阿根廷和巴西都建立了工厂。

1929年：通用收购德国公司。

1937年：在密歇根州的弗林特，小时工人的暴力静坐罢工给通用沉重打击，使得全美汽车工人联合会获得工人代表权。

1941年：通用股价上涨了41%。凯迪拉克汽车首次使用了空调。

1942年：民用汽车生产暂停，通用工厂开始为战争服务。

1945—1946年：通用工人罢工113天。

1948年：凯迪拉克推出首款“硬车顶”车型。奥兹莫比尔和凯迪拉克首次运用V8发动机。

1949年：在购买洛杉矶全国城市干线之后，通用被起诉自20年代起就购买电车公司，并以公用汽车代替电车。通用汽车由于洛杉矶案件中的阴谋被宣布有罪。

1954年：通用汽车占到美国市场54%的份额。公司第5000万辆汽车下线。

1956年：斯隆从总裁的位置上退休。

1959—1960年：面对欧洲小型汽车的大举“入侵”，通用推出了雪弗兰Corvair汽车。拉尔夫．纳德在《任何速度都不安全》中强烈抨击了该车，为此国会还召开了汽车安全听证会。

19年：通用雇佣的美国工人达到618365人的巅峰值，成为美国最大的私人雇主。通用全球的工人总数达到853000人。由于经济萧条、阿拉伯国家石油禁运和日本汽车制造商的蚕食，通用的销售下滑。

1980年：罗杰．史密斯成为通用汽车的总裁。由于汽车和卡车的销量跳水26%，通用亏损7亿5000万美元。

1981年：通用合并了卡车、公交车和货车业务。美国汽车工人大肆破坏日本车。通用销售额达627亿美元，净利润3亿3340万美元。

1983年：通用和日本丰田汽车公司建立合资企业，在通用位于加州弗里蒙特的工厂生产汽车。史密斯宣布实施土星反击日本车。通用获利37亿美元。

年：通用彻底检修其在北美的企业组织系统；以25亿美元的价格收购了得克萨斯州亿万富翁罗斯．珀罗旗下的电子数据系统公司。通用年收入达到849亿美元，利润45亿美元。

1985年：通用成立了新的土星分部。以50亿美元收购了休斯飞机公司。年利润40亿美元。

1986年：通用宣布关闭11家工厂。雇员增加到877000人，而利润却下降到39亿美元。一番激烈斗争后，珀罗从董事会辞职，并得到了7亿美元的遣散费。

1987年：通用和全美汽车工人联合会达成协议，除非销量下降，否则不得关闭工厂。通用利润降至36亿美元。

1988年：通用收入增加到1236亿美元，利润上升至46亿美元。雇员数量下降至766000人。

1989年：通用遵循联邦法规的规定，给15%的汽车配备了驾驶员安全气囊，并将汽车售价提高的原因归咎于此装置。利润降至42亿美元。

1990年：通用与瑞典萨博—斯堪尼亚公司成立合资公司，开始在欧洲制造汽车。史密斯从总裁之位上退休，其继任者是罗伯特．斯戴普。通用推出土星汽车，关闭了4家工厂并为之支付了21亿美元，由于销量急剧下降，利润也降至1亿200万元。

1991年：通用失去了44.5亿美元的行业记录。斯戴普宣布通用将在未来几年关闭21家工厂，并将在1992年削减9000个雇员职位和15000个小时工职位，此外还将在已关闭的工厂裁员。

1992年：董事会剥夺了斯戴普的一些特权。斯戴普随后辞职，声称有关他未来情状的谣言损害了他的领导能力。杰克．史密斯成为首席执行官，局外董事约翰．斯梅尔成为董事会。

1996年：通用分立了电子数据系统公司。

19年：通用向雷声公司出售了休斯电子公司的国防电子业务，并将休斯汽车零部件业务与德尔福汽车系统（现在的德尔福集团）合并。

1998年：密歇根州两家零件工厂的罢工使得几乎全部的北美生产告停。

1999年：德尔福公司分立。通用从AM综合公司购买了悍马品牌的使用权。

2000年：里克．瓦格纳接替史密斯成为通用首席执行官。通用削减了10%的白领岗位。

2002年：通用支出2亿5100万美元购买韩国破产公司大宇汽车42%的股份，并将其命名为通用大宇汽车科技有限公司。通用所持股份随后上升为51%。

2003年：通用以11亿美元的价格将国防分部卖给通用动力公司，以31亿美元的价格将休斯电子20%的股份卖给新闻集团。

2004年：奥兹莫比尔最后一款车型亮相。

2006年：大约47600名通用和德尔菲的小时工买断工龄或者提早退休。通用投资者科克里安建议通用与日产或者雷诺结盟，但是董事会否定了这一提议。科克里安卖掉其大部分股份。通用以140亿美元的价格将通用汽车金融服务公司51%的股份卖给了Cerberus资本管理公司旗下的团队。

2007年：通用亏损387亿美元，包括第三季度390亿美元未使用的税收抵免。这是汽车工业史上最大的年度亏损。通用与全美汽车工人联合会达成历史性协议，将数十亿退休工人医疗保健支出纳入工会信托基金。通用同意向该信托基金支付337亿美元。协议同时规定，通用要向一部分新雇工支付每小时14美元的薪水。通用在美国市场的份额为23.7%。通用将以56亿美元的价格将艾利逊变速箱分部卖给凯雷投资集团和加拿大Onex投资公司。

2008年：油价涨至每加仑4美元，卡车销量受阻。通用宣布关闭四家皮卡和运动型多功能汽车工厂，并削减8350个职位。悍马品牌待售。2008年秋季，通用高层开始向国会***请求援助。通用和克莱斯勒商讨合并，但由于两家公司在美国的销量持续下降和世界性经济危机的冲击，谈判无果而终。12月份，通用告知国会需要180亿美元维持公司运转。通用收到134亿美元救助款，全年亏损达309亿美元，共花费192亿美元。

2009年：一月上台。2月17号，通用宣称它需要总额为300亿美元的援助和瑞典萨博分部破产的文件。在递交该美国的重组中，通用说它将仅仅保留土星分布，并运营到2011年，但是这个赔钱的品牌仍然有可能分拆给零售商或者投资者。有关谈判仍在进行中。

3月30日：首席执行官里克瓦戈纳被炒一天之后，总统告诉通用公司它还没有对重组做充分的准备，给通用的期限是6月1号，以便公司消减更多分支。首席运营官弗理兹．韩德胜接替了首席执行官的位置。董事会成员肯特克雷萨成为了临时董事长。

4月27日：通用请求90%的债权人参与债转股从而免除240亿美元的债务，每1000美元债权可以置换225股，共计占到公司10%的股权。通用将发行620亿新股，并为现有股东提供并股方案，即每100股可替换1股新股。通用同时宣称它将关闭庞蒂亚克生产线。

5月7日：通用报告第一季度亏损60亿美元，同时收入下降了一半以上。

5月15日：通用宣称将要终止与大约1万名经销商的合同。

5月26日：全美汽车工人联合会同意消减职位，关闭14家工厂，以及用公司20%的股权覆盖退休人员医疗费用支出。周末将对这些改变做出投票表决。

5月27日：通用称债权置换已经失败。尽管通用尽力说服各方同意在6月1日之前建立新的、精干的团队，但是破产看起来仍不可避免。已经达到194亿美元。

5月29-30日：通用召开董事会，对于公司能否在周一申请破产保护之前完成重组做出最后决定

老鸟你好，我几乎看完了你所有的回答，但是你所回答的精工机械手表的问题并不是很多。谢谢

老鸟来啦。

精工表说的是不多，这里我就一次性尽量说全了，可能篇幅会比较长。先说说精工这个品牌，要说精工，就一定要说到机械石英大战，这个钟表历史上最的故事，而这个故事的主角，正是是精工。

纵观钟表的历史，二十世纪上半叶（1900-1960年）都是瑞士钟表史上最为辉煌的时代。对于瑞士这样一个中立国来说，两次世界大战的相继爆发对它不仅没有构成丝毫的影响，相反许多钟表制造商还依靠战时国内外的军事订单而收入颇丰。而瑞士手表也因此在全世界范围内获得了前所未有的巨大市场。

一千多家钟表相关企业、十几万钟表行业从业者、上亿只的年产量、多达40亿瑞士法郎的产值、产品行销世界150多个国家和地区，历史数字透露出的繁荣之貌由此可见一斑。当时，由瑞士出口的手表数量连续十几年稳居世界手表出口总量的50%以上，甚至个别年份已高达80%－90%。作为国家的支柱产业之一，钟表给瑞士人带来了极大的荣誉，瑞士钟表在全世界的影响，甚至已可用垄断来形容。

当然，瑞士钟表业的极展也绝非幸致。作为一个历来重视在生产中应用科学技术的国家，瑞士人对于钟表业的投入也是全球屈指可数的：全国范围内大量开办的制表专业技术学校、众多钟表企业联合设立科研实验机构、以及划拨的大量研究经费，都在为这盛极一时的王国添砖加瓦。为了及时掌握与了解各国的先进技术与发展动向，瑞士人甚至还在全世界开设了钟表技术情报中心和通讯站。在如此歌舞升平且固若金汤的态势之下，似乎没有人能意识到这其中竟也会潜伏着危机。时间就这样平淡无奇地走到了1959年，那个属于二十世纪五十年代的最后一年。

以后的历史会为此证明，此后那场长达26年的机械表危机在这一年中隐隐显露出了一些端倪。首先，瑞士一位名叫赫泰尔·马克斯的钟表工程师发表了一篇文章，大意为石英所具备种种特性完全可使其应用于钟表工业中，并且，石英钟表还会在未来的钟表行业中占据主导地位。

这篇文章自然引起了瑞士钟表行业的关注，但随即就因欠缺说服力而被瑞士人所忽视。理由很简单，石英振子的原理早已不是什么秘密，尽管各国此前在计量标准时间时已开始用石英技术，但想要使那些体形如小汽车般笨重的庞然大物，变成微时钟甚至可供佩戴的手表，对于当时已掌握了世界领先的石英钟表技术的瑞士人而言，其难度之大绝对不难想见。何况，在机械表依旧大行其道的时代里另辟蹊径，转而钻研另一种未知其市场反响的技术以应用在手表上，是否真的具有现实意义？因此，这篇看来几乎不具备可实施性、并充满着种种不确定因素的理论性文章，很快就被淹没在了机械表那越来越响亮的滴答声中。

然而，令瑞士人始料未及的是，与此同时，一场针对瑞士手表而发起的挑战却在日本悄悄展开。有个名叫诹访精工舍的公司，正在以石英表为突破口，借此获得打败瑞士机械表的机会。一个非常有必要谈及的题外话是，这次研究被诹访精工舍命名为“59A”。

因为这开始实施的那一年，正是我们刚才提到的，平淡无奇、无关痛痒的1959年。

诹访精工舍就是现在的精工，成立于1942年，隶属于精工集团旗下，诹访精工舍这个听来有些古怪的名字，是由其所在地的名称得来的。

“59A”在着手实施后所从事的第一项工作，就是前往意大利罗马的第17届奥运会进行观摩。对于奥运会本身而言，那是属于全球顶尖运动员与体育爱好者的盛事；但对于计时装置的合作伙伴来说，奥运会只属于瑞士人。因为当时所有的赛事结果，都是由欧米茄提供的机械表进行裁定。日本人在罗马奥运会上看到了希望——没有人在使用石英表。这将是个无比巨大的市场。

1964年5月，毫无思想准备的瑞士人忽然发现威胁已如箭在弦：奥委会居然纳了精工表向东京奥运会提供计时设备的提议。这个消息立即轰动了整个瑞士。奥运计时的王者之冠竟然要旁落到此前曾被一度轻视的石英表上，天平倾斜之迅速简直令人始料未及。然而事实却要比瑞士人预想得更加糟糕，在东京奥运会上，石英表951大出风头。这个新鲜玩意儿不仅便于携带，而且每日误差仅在0.2秒上下。尽管重达3公斤，但至少裁判戴在手上还不成问题。而且，和1957年时那些笨重的石英钟相比，其改变已不可同日而语。

1967年，瑞士人终于为自己的轻敌付出了代价，在纽氏天文台钟表大赛上，日本诹访精工舍的手表名列第四、五、七、八名。作为瑞士老牌的权威钟表比赛，这一结果自然无法让赛事组委会接受，为了保存当时硕果仅存的声望，纽氏天文台钟表大赛只好被迫告终。

然而，瑞士钟表的悲剧宿命还远远没有结束。1969年10月25日，日本东京京桥的服部钟表店举办了一场新品发布会，一个微型石英表展示在人们面前，这就是诹访精工舍的精工石英表35SQ。这只来势汹汹的石英表直指机械表的死穴——它的防磁、防震、走时精准度等主要技术性能，都是机械表所无法企及的。这些瑞士人花费了多年时间，耗费大量人力财力以期解决的技术难题，在石英表面前居然不值一提。

整个世界都为之震惊了。各国报章毫不吝惜对于石英表这个新生代手表产品的溢美之词。石英表的迅速崛起，让之前一度被瑞士机械表打压得无法抬头的各国钟表行业，获得了转危为安的机会。日本的另一钟表巨头，早在二十世纪中后期就曾以高空坠表和黑潮漂流，彰显过其产品优异的防震与防水性能的西铁城公司，此时也开始加入到石英表的研发行列来，并于14—16年间相继推出了液晶显示石英表、年误差在3秒内的超高精度石英手表，以及最早的指针式太阳能手表。

尽管早期的石英手表还曾受到研发、技术等方面的成本制约，造成过价格的虚高，但其所传输的款式新颖、防水防震、走时精准等颠覆传统的价值理念，很快就让其成为了市场中的佼佼者。特别是相对于传统机械表更加低廉的价格，更让之前一直以奢侈品面目示人的手表，成为了普通大众都能够佩戴得起的日常消费品。

13年10月，第四次中东战争爆发，为打击以色列及其支持者，石油输出国组织的阿拉伯成员国当年12月宣布收回石油标价权，并将原油价格从每桶3.011美元提高到10.651美元，使油价猛然上涨两倍多，从而触发了第二次世界大战之后最严重的全球经济危机。持续三年的石油危机对发达国家的经济造成了严重的冲击。在这场危机中，所有的工业化国家的经济增长都明显放慢，全球消费者市场中明显呈现出信心普遍不足的态势，“平安藏古董，乱世买黄金”，高级机械表这样的生活奢侈品虽然不至于无人问津，却也不得不滞留在难以为继的边缘。而这对于已处于颓势之中的瑞士钟表行业来说，更无异于雪上加霜。

石英表一路势如破竹，而瑞士钟表却节节败退，从二十世纪七十年代中期开始，瑞士钟表在世界市场占有率以每年大约2%的比例下降。12年，瑞士表占世界钟表总出口量的41.2%，15年这一数字锐减到30.7%。由于手表出口数量的减少，导致钟表从业人员也在相应减少，整个行业的开工率只有70%左右。当时世界最大的钟表部件生产企业埃勃什公司，两年内工人总数从11000人削减为7500人。大型的钟表企业都陷入如此窘境，传统家庭式钟表作坊的境况更是可想而知。

1982年，瑞士手表的产量下降到5300多万只；出口量从8200万只跌落到3100万只，产品销售总额退居日本、香港之后屈居第三位。以当时瑞士两家最大的钟表集团——ASU和SSIH为例，它们在1982年和1983年累计亏损5.4亿瑞士法郎。近1/3的钟表工厂陆续停产并倒闭，数以千计的小钟表公司宣布停业，众多倚靠钟表赖以为生的工人，加入到了失业的队伍之中。

此后的故事则是峰回路转，也许是上天垂怜，也许是大势所趋，瑞士钟表业横空出世了以为救世主，他就是尼古拉斯·海耶克（海老已经于2010年6月28日在工作中去世，但他的功绩已经永垂不朽，他是机械表世界的耶稣，阿门！），1985年，尼古拉斯·海耶克将ASU和SSIH重组，合并为全新的斯沃琪集团，这段整整持续了26年的惨痛历史才算逐渐走向终结，时至今日，机械表已经逐渐复兴，将再次走入辉煌年代。

至今仍为此争论不休的后人们，依旧在为当年的这段历史提出着许多设。如那篇关于石英表的文章能够引起瑞士人的足够重视；加入没有诹访精工舍的“59A”；如瑞士人也能迅速研发石英表技术；如瑞士人不会如此轻敌，可惜历史没有设，折戟沉沙的瑞士人就这样经历了钟表史上最令人扼腕的时代。以后的历史尽管正如我们今天所经历的那样，瑞士表在卧薪尝胆之后终于东山再起，并用时间证明了他们能在风雨飘摇之后再造辉煌。但当我们回望历史时，时间却在1959年为瑞士钟表在“现在”与“从前”之间划出了一条沟堑。断裂处成为了瑞士钟表暂时告别辉煌的时间截点。而这道痕迹至今还深深烙印在那些具有着象征意义的复古表款上。在今年的日内瓦高级钟表展上，更多品牌的复古表款大量涌现，它们或缅怀辉煌过去，或记录骄人历史，但其中却总有一抹二十世纪五六十年代的回忆挥之不去。列宁曾说，忘记过去就意味着背叛；瑞士人当然不会忘记那段历史。因为在他们心中，在那个已如烟云的年代里，所有的瑞士钟表曾同时指向缺失；精工人也当然不会忘记那段历史，精工以敏锐的嗅觉给予整个机械表界致命一击，彻底改变了手表世界的格局，在创造了石英手表这个世界的同时，几乎彻底破坏了原有的手表市场。

——精工，这个令整个机械表界战栗的名字，将如同“伏地魔”般永垂机械表世界的史册。

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看了这段故事，你就知道精工是多么的厉害。能以石英技术击败机械手表的精工，其实本身的机械表技术就相当了得，如果很多懂表的大虾都会对2个品牌肃然起敬，这两个品牌就是ROLEX和GRAND SEIKO。这两个品牌的手表，是最能体现机械表“精准”这个既简单，又困难的特征的手表（现在欧米茄也行了）。精工的实力由此可见一斑。准确的说，日本手表在机械表界，只有精工是登堂入室的品牌，并且不是入门级的品牌，而是高于浪琴的中档次品牌。

精工的品牌定义是“创新和精炼”，创新是精工的血脉，精炼是精工的精神，如果你要买精工的手表，就请记住这一点。

说完了背景，我再跟你说说实际的：

1、在现在的市场下，精工依然强是不错，但主要是高档（3万以上的精工表，例如Grand Seiko和Spring Drive）的精工很强大，低端的纯机械精工表在同级品牌的竞争中，老实说精工表并不是很突出，性价比较高，其他的比较一般，正如你所说的，除了便宜没什么优点，事实如此。

2、电镀表掉漆，矿物耐磨玻璃磨花是肯定的，建议有这两个配置的手表，如果打算要戴个5年以上的，别考虑了。

3、蓝宝石镜面不锈钢表带打磨基本可以无视，没人这么弄的。

4、领航ⅠⅡⅢⅣ系列的区分和区别，这个好说，领航1、2、3系列是按照推出的先后排序的，类似苹果一代、二代、三代、四代的概念，但是技术差距没有手机这么显著。从区别方面讲，只要分清楚2个大类就行了，跟你理解的差不多：一二代用的是7S36机芯，这个机芯不提供手动上链功能；3代开始用的是4R35机芯，提供手动上链功能并且有停秒功能。这两个机芯都是比较成熟的机芯，能买3代以后的尽量买3带以后的产品吧。其他的没什么了，机芯就2种，主要挑样子。

最好再说说我的建议：正如我刚才说的，创新和精炼。买精工的表，要么你就买他的创新的技术，要么你就买它的精炼做工；前者是Spring Drive和人动电能，后者是Grand Seiko机械表。要买就买这3种中的一种，Spring Drive和Grand Seiko都很贵，所以你能考虑的，应该是人动电能。人动电能是一种机械和石英的杂交体，很有特点，几千就有的卖，你可以了解下，但是没有背透。如果你不喜欢人动电能，那这个价格区间就别选精工的，去看看其他品牌吧，也很不错，精工的低端表都很粗大，并不是很好看，除了性价比略好，其他就没特色了，并不能说是最好的选择。

老鸟走啦，希望对你有帮助，有问题在留言吧。