汽车卫士实测油价_汽车卫士下载

1.路虎卫士新车开高速很伤车吗

2.喜欢越野，推荐哪款路虎汽车？

3.硬派越野变娘炮？全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

4.汽车卫士怎么样

图吧汽车卫士obd测电压准。根据查询资料显示，综合评测下来，图吧汽车卫士给人印象最深刻的是全面深度的检测功能，带来了更加安全的驾驶出行体验，可以让车主切实的了解自己的车，成为一个私家医生。车主可以通过对自己驾驶行为的了解，去做相应的改变，养成更好的驾驶习惯，对自己的安全、同时也对别人的安全负责。了解车的状况，可以在去4S店或其它地方维修保养的时候，避免被忽悠。同时产品简单易操作，对车主非常实用，车主出行更加安全的同时，还能更加健康、经济、合理的用车开车。诚意推荐给车主使用。

路虎卫士新车开高速很伤车吗

1、首先分别开启手机、车载蓝牙设备的蓝牙功能。

2、然后将手机蓝牙设置中设为所有人可见。

3、最后在手机中搜索蓝牙设备，查找到之后选中进行配对连接，配对密码为0000，完成配对后则连接成功。

喜欢越野，推荐哪款路虎汽车？

很伤车。根据查询太平洋汽车网得知，新车跑高速，那么发动机工作转速高、机械的磨损最大，而第一箱机油正是金属碎屑最多、杂质最多的，用这些带有大量碎屑的机油去拉高速，就会大大增加发动机的损耗，甚至造成不正常的磨损。

硬派越野变娘炮？全新路虎卫士越野实测，表现堪称惊艳

作为越野车迷的我，经常参加大型国际车展了解最新车型，车展上经常也看到不同的自主品牌的汽车，对于喜欢越野的你，我极力推荐你买一款路虎卫士110 P400暗黑特别版，我家也开同款汽车，给我最大的体验是：霸气的外观、硬核装饰和超大的空间，值得推荐。下面，随我一起来看看相关信息~

一、外观方面

在国内全新路虎卫士的名气是要高于发现5的，很多人把对发现的爱给了卫士，原因很简单这一代发现在设计上一言难尽，远不及玩新潮复古风的全新卫士，尤其是今天试驾的还是全副武装的2021款路虎卫士110 P400暗黑特别版，看看这完胜的姿态就不难理解，它为什么是路虎唯一一款不需要打折卖的产品了。

路虎卫士从车轮到车头灯清楚地写着“我是一辆越野车”。从这个笔直的车身设计可以看出，这是一个硬汉级别的车型。事实上，在路虎卫士停止生产后，越野圈变得更加孤独，似乎再也找不到卫士的对手。

外观方面给我最大感觉就是全副武装更霸气。

二、内饰方面

全新卫士内饰的风格还是很硬派的，发现5反而要更豪华一些，实木与真皮的感觉有明显的复古味道，如果把中间的液晶屏换成收音机年代感一下子就出来了。不仅如此相比发现5，卫士依旧保留了大量的实体按键，使用感的熟悉保证了操作上的快速和高效。

功能与智能化配置不是路虎卫士的硬伤，当你使用着手机无线充电，和车载语音自然交流，感受驾驶辅助系统带来的便利时就会发现，翻山越岭不是它唯一的主场，日常使用也变得更方便和智能化了。这样的变化或许会让人觉得不够纯粹，可看到车身尺寸菜单中暴露出的越野参数，你又会对它的强悍深信不疑。

内饰设计和舒适性能方面，防护罩等地方再次改良升级。我感觉更加懂我的乐趣，也更智能了。

三、空间方面

当然，卫士最大的亮点还有储物空间，如果发现5的设计理念是豪华，那么卫士就是实用性最大化。仪表台“开凿”出一大块区域都可以乘放物品，而中央扶手包括储物槽、杯架、无线充电以及扶手箱内的小冰箱也都能物尽其用，这样的空间设计出自英国人之手而不是日本人吗？我有点怀疑......

卫士拥有3022mm的轴距5座布局，后排乘坐空间自然很宽裕，尽管相比发现5座椅没有太亮眼的设计，但坐垫比发现5厚多了，坐姿也更高，而头顶一侧小窗的设计比全景天窗来得更有意境，给我的感觉就是造车工艺升级到了建筑师的层面绝无仅有。

空间方面给我感觉储物多，乘坐就是享受。

四、动力方面

路虎卫士搭载英杰力Ingenium系列的3.0T双增压发动机（机械增压+涡轮增压），最大功率294千瓦，550牛米的最大扭矩拥有2000-5000转宽泛的爆发区间，这台发动机也是揽胜3.0T动力中的最高级别，现在搭载在全新卫士上也足以看出它的重要性，毕竟发现5才刚刚换装了这台3.0T的标准功率版。变速器方面匹配的依旧是8速手自一体。

当然，动力线性并不代表它动力不行，这台3.0T双增压发动机做到了全程动力增幅，别不相信，卫士带有48V辅助电机，从起步到低转速区间电机和机械增压便发挥作用，所以它在低扭时的爆发力依旧惊人，而随着高转速的到来涡轮增压的发力点早已介入，我觉得这一套几乎完美的动力衔接不论是越野还是日常驾驶都能获得足够的爆发力，而在高速驾驶中充足的储备动力也让人心里踏实，指令果断一点昂首挺胸的冲刺姿态还是很振奋人心的。

五、0-100km/h加速测试方面

3.0T双增压发动机搭载在卫士中的能量到底有多大呢，由于转速受到限制不能弹射起步，所以切入S运动挡位后选择一脚油门到底；冲出的瞬间车身姿态昂首挺胸，人也被贴在座椅上，550牛米的扭矩爆发好像一瞬即到，整个状态可以用生猛来形容了，从体感来说加速确实很快。

不过，最终我获得的百公里加速最好成绩为7.07秒，实测成绩和官方给出的6.1秒有不小的差距。

六、油耗方面

有人说买卫士的应该不在乎油耗，但是90升的油箱跑500公里就意味着，如果每天跑100公里，不到一个礼拜至少光顾一次加油站，这是时间成本，更何况90L的容量已经不小了。我们驾驶的几天行程电脑显示的平均油耗在百公里16升，最低油耗显示也要13升每百公里，所以对比一下揽胜的油耗表现，卫士的百公里油耗不会低于百公里14升。

总结：

自共享揽胜平台的第五代发现推出之后，揽胜和发现5密不可分的关系已经深入骨髓，而在硬派越野这条路上仅剩卫士独挑大梁，我认为值得肯定是全新的路虎卫士并没有让越野爱好者失望，依旧是我们悉的那个硬汉，值得推荐。

汽车卫士怎么样

时隔多年，路虎终于更新了旗下精神领袖级的最强硬派越野车——路虎卫士，新车一经公布，就因“离经叛道”放弃了承载式车身结构而遭到不少争议。对于很多老卫士粉来说，这种感觉不亚于喜欢劳力士的人得知马上要出一块绿水鬼命名的电子表。

老粉失望，新粉期待，基本上会成为新卫士上市很长一段时间内都要面临的处境。

新车很快也将进入国内，高颜值和超多炫目科技相信会吸引一大批轻度越野爱好者。但作为这款车存在的意义，其越野性能到底如何？相信是更多越野老铁最看重的。今天，我们就一起通过外媒的越野试驾测评，解析一下新卫到底能不能扛起新派越野领头人的这面大旗。

今天我们主要谈驾驶层面和越野性能相关的部分，对于外观、内饰以及配置方面的静态内容，请移步本邦之前的相关报道：

视频：《视频解析全系一代路虎卫士，为何如此惹争议？》

静态测评文：《新气象还是大奇葩？详解全新路虎卫士》

日常驾驶：舒适化潮流不可逆

首先要说的，就是现如今所有硬派越野都已在操控性方面朝着舒适家用化的风格在调校。全新牧马人就是一个很好的例子，以往“板儿车”质感般的糟糕乘坐体验，虽被认为是硬派的一种体现，但新款在驾驶层面对城市道路有针对性的提升后，获得了很好的市场反馈。

如今全新卫士也在这方面做出了巨大调整，和老款卫士相比，驾乘感受如同鸟枪换炮，新车全系采用涡轮增压发动机（2.0T、3.0T），均搭载一台8AT变速箱，加减速非常顺滑，在城市驾驶质感和路虎旗下其他SUV基本一致，悬架减震也被调校得更偏家用舒适风格。

但通过多家海外媒体的试驾来看，新卫士的后挡风玻璃尺寸太小，再加上后面有一个巨大的备胎，造成了车后方视角太小，加之D柱也过于挡视线，驾驶盲区是一道硬伤——很多时候，都需要依赖车内流媒体后视镜的辅助来获得更好的可视角度，多多少少还是会给驾驶带来一定的干扰和不便。

▲新卫士车内尾部可视区域较小，D柱盲区有点大

▲后方视野很大程度上依赖这组流媒体后视镜，但这种电子化的设计，还是让人觉得不太放心，比如外摄像头被污泥遮住什么的……

另外，新车中控台面虽然设计极为简洁，但空调控制区与越野功能并没有做单独分区——虽然都是实体按键，但还是有一定的几率会误操作。

▲新车将台面设计的实用性和收纳能力放到了第一位，整个中控区被打包压缩到很小一个区域内，功能按键过于密集，误操几率增加不少

由于大量行车功能都集成在车机系统中，所以操作也相应变得较为复杂，有一定上手难度（对部分人来说，这或许也是乐趣）。

▲前排座椅可以选择三人座、传统中控扶手台、或者直接空出一个过道

越野测试：远超传统机械式越野体验

在越野性能方面，首先就是备受争议的D7x轻质全铝制车身构架，在路虎发现5代上，其承载式车身结构对越野性能的影响已被很多车主吐槽过。这一次路虎对新卫士做出了大量调整和优化，虽然车身上搭载了大量的电子感应器件，但不管是英国本土的湿地测试，还是路况环境更极端的纳米比亚野奢圣地试驾测试，新车都没有掉链子。

▲纳米比亚野奢圣地的极限路况，新卫士的表现令人满意

路虎宣称D7x平台是其有史以来最坚固的构架平台，从可选配高负重车顶行李架，静态下可承受300公斤的重物（行驶状态下为170公斤左右），按照这个负重能力来看的话，确实是很“刚”。

新卫士标配空气自适应悬架，最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm（老卫士最大离地间隙为250mm），和牧马人（250mm）、普拉多（210mm）相比有更好的通过性。

▲一键开启自适应空气悬架功能，支持五种模式

新车标配电子差速锁，当然也可以选配机械差速锁 （价格1400英镑），全地形反馈适应系统和ATPC系统在烂泥路上有很好的表现，大幅降低了对驾驶员自身驾驶水平的要求。

▲在ATPC系统下，即便是这么烂的路也可以很“很任性”的驾驶 注：不建议模仿

在英国的媒体试驾活动上，场地中有一个0.8米深的低洼水池，这对于传统硬派越野来说只能说是基本功测试，不管是牧马人还是陆地巡洋舰，都是小菜一碟（普拉多不改装，这个水深就难住了），新卫士的最大涉水深度为900mm，自然不在话下。

但Carwow在试驾通过水池后，车体出现了一些异响，后来查出来是因为发动机皮带沾水后摩擦发出的声音，干了之后就不再有这现象。

整体的越野驾驶感受总结一下就是，老卫士可以做到的，新卫士也一个不差，甚至因为更加直观的可视化界面，会有更好的体验感。

新卫士拥有3.5吨的拖拽能力，车尾挂钩也使用的是全电动设计，车身上这种“浮夸”的小机械装置比比皆是。

最后说说

从海外媒体的试驾来看，这一次新卫士的越野性能堪称惊艳，带来的是一种不同以往的全新体验。

当然，新卫士大量使用电子感应元器件，也让人担心耐用度和可靠性。从试驾来看，新卫士应该是对电子元器件进行了一定程度的“加固”，至于是否经得起长期高强度的使用，还有待时间验证。同时，后期维修成本也是一个值得研究的话题。

对于入门级和有轻度越野需求的消费者来说，新卫士会拥有很强的吸引力，但对于倾心传统硬派越野的oldschool们来说，陆地巡洋舰、牧马人甚至吉姆尼可能才是更正确的选择。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1948年，系列一正式诞生。这款车已经驰骋了半个多世纪，是路虎品牌当之无愧的经典力作。随着随后揽胜和发现的推出，这款基础车型在1990年被正式命名为Defender。2016年1月29日，最后一辆路虎卫士90 Heritage软顶下线，标志着这款拥有68年生命周期的传奇车型在英国索利哈尔正式停产。

然而，这次离别并没有让相爱的人等太久。虽然不是“无缝衔接”，但嘉德后继车型的推出点燃了全世界车迷的热情。对于经典复刻版来说，永远充满信仰点，全新路虎卫士也是如此。不过除了感觉，作为一款量产的商务车，它在实用性上的表现也很重要。毕竟光靠“感觉”是不足以打动消费者的。本期实际测试报告，我们将全面分析这款全新的路虎卫士，看看它在实用性方面的表现如何。

测试车辆:2021路虎卫士110 p40x-动态HSE

官方售价:82.8万元。

一、功能配置测试

测试车的四个车门都配备了钥匙型无钥匙进入功能，需要按下车门把手前侧的钥匙才能解锁和上锁。一般来说，这个按钮的位置应该大多在门把手的背面，这样使用起来会比较方便。但是路虎卫士把按钮设计在了把手的前面，四个门都是一样的，真的很混乱。锁车的时候没问题，但是车门解锁的话，必须分两步完成。便利性方面还有优化的空间空。测试过程中，解锁和锁止都非常流畅，没有出现故障和卡顿的情况。

外后视镜的调节采用钥匙杆组合，位于主驾驶侧门把手前端。调节后视镜时，您需要通过按键选择左、右外后视镜，然后使用控制杆进行调节。测试过程中，外后视镜与杆稍有不同步，后视镜的响应有一定的滞后性。不过问题不大，实际体验尚可。

路虎卫士的引擎盖开关位于驾驶座前方的左下方。要打开引擎盖，需要先拉车内的开关，再打开引擎盖底部的开关。发动机罩由两个液压挺杆支撑。虽然发动机罩很重，但整个打开过程毫不费力。挺杆支撑性好，阻尼调节适中，所以关闭比较平稳。

二、舒适性配置测试环节

在舒适性配置方面，路虎卫士的表现相当给力。前排座椅配备了三组记忆功能。调整好位置后，按M键确认，然后选择对应的按键数组保存。完成后，LCD仪器将显示“设置已保存”的提示。在后期的使用中，按下数字按钮，座椅会自动调整到之前保存的位置，非常方便。此外，前排座椅还支持通风加热功能，通过中控液晶屏进行调节，操作简单，非常直观。

在主驾驶席测试中，路虎卫士驾驶席前后端距离为27cm，座椅行程可调范围较宽，可以满足大部分驾驶员的乘坐需求。

真皮多功能方向盘支持上下前后四向电动调节，拉伸距离5cm，上下8°可调角度。可调范围比较大，驾驶者可以轻松找到舒适的驾驶姿势。

后排座椅配有三个独立头枕，并且都支持高度调节。中间座椅独立头枕的功能性和舒适性与左右头枕相似，性能值得肯定。

前排扶手面积较大，表面覆盖真皮材质，手感舒适。路虎卫士的中央扶手虽然不能移动，但在正常驾驶姿势下，扶手还是能为驾驶员的肘部提供一定的支撑，舒适性表现令人满意。

三、多媒体测试环节

路虎卫士配备10英寸中控面板，内置InControl OS 2.0系统，反应迅速，操作流畅。触控操作取代了大部分物理按键的功能，配合语音控制系统使用起来也很方便。系统界面采用卡片排列，信息菜单一目了然，支持苹果CarPlay和百度CarLife的互联功能。

我们还测试了最常用的收音机功能，车载收音机通过中控系统界面的快捷键开启，简单方便。界面简单，支持自动频道搜索。“星星”是收藏标志。点击后，可将当前电台纳入收藏列表。点击收藏列表就可以看到所有保存的电台，以后查找选择非常方便。路虎卫士标配Meridian英国之宝豪华音响系统，高配车型共有14个扬声器，效果自然非常出色。

路虎卫士配备了多个USB接口，包括传统的Type-A和近年来开始流行和普及的Type-C。同时我们也测试了USB接口的电压和电流。所有USB接口的数值都差不多，测得的最大电流为5V 1.3A，使得电子设备充电速度更快。

导航界面清爽简洁，地址输入支持多种方式。手写界面略卡。虽然识别率尚可，但书写过程不够流畅。所以更推荐通过虚拟键盘输入拼音。输入目的地后，导航系统会默认提供多种路线供选择。当然，司机也可以自己选择路线进行规划。导航系统操作起来非常方便，不用学也能掌握。此外，系统功能丰富，交互逻辑和易用性无槽。

除了中控面板，液晶仪表和第二代HUD平视显示系统可以绘制导航信息。其中，液晶仪表内部为全尺寸导航地图，显示效果清晰细腻。而且具体路线、路口距离等信息都清晰显示。平视显示地图的内容以路口信息为主，画面清晰，还带有距离提示，非常实用。

四。空之间的配置测试链接

作为与消费者息息相关的空的测试，在之前的试驾文章《重新测试2020款路虎卫士110为硬汉》中，我们已经在空中体验过它的乘坐感受，而这次我们将评价同样数量的储物间空以及它们在日常生活中的便利性。

前门储物槽尺寸很大，方便拿东西。而且门把手还采用了后盖设计，可以用来收纳。中控台本身就是一个整体的贯通式储物平台，凹面设计让物品放进去非常安全，实用性极强。

中控台底部有分层储物槽，储物能力也相当强。背面有直通杯架和无线充电板。此外，测试车还配备了可选的车载冰箱，位于前扶手箱内部。

后排储物性能略逊于前排，但基本需求还是可以满足的，实用性尚可。值得一提的是，路虎卫士的内饰地板采用硬质一体式材料，防刮擦，支持水洗，包括后备箱地板，对于硬派越野车来说非常实用。

路虎卫士的后备箱依然采用了经典的侧门设计，电吸尾门的配置还是比较实用的。后备箱容积相当可观，正常情况下为857L，第二排座椅放倒后最大容积可扩展至1946L。第二排座椅支持两种斜倚模式，直接斜倚靠背会与后备箱地板形成坡度，但对实用性没有太大影响。如果需要平整的储物间空，可以先把坐垫往前拉，再把座椅靠背放倒。尾门内部还设计了储物槽，可以放一些杂物。配置方面，卫士的后备箱除了电动尾门，还配备了锚点、挂钩、220V三相电源和空空气悬挂升降按钮，甚至还选配了车载气泵，相当实用。

我们还测量了躯干的基础值，开口最大宽度为104cm。开口长度为95cm；行李箱平台与内部车顶之间的垂直高度为93厘米；；树干深度89厘米。

动词 （verb的缩写）安全配置测试

在车辆前后视力测试中，车内所有座椅均已调至最低状态，实测数据与驾驶员正常使用存在一定偏差，仅供参考。

在测试前视的阶段，我们以70cm高的桩筒为参照，然后调整车距，直到在主驾驶座上可以看到桩筒的上缘。经过测试，最终的桩桶和车头实测数据为350cm，在同级测试车中处于中等水平。

在后方实地测试中，桩筒仍然是固定的，然后移动车辆，直到可以观察到桩筒的上边缘。测量的距离是900厘米。值得注意的是，路虎卫士配备了外置备胎，所以对后视影响很大。好在流媒体后视镜的存在完美解决了这个问题。画面清晰细腻，视野比普通物理后视镜更大。

测试车外后视镜视野时，先让测试者站在与左右后视镜垂直10m处，然后开始向左右两侧移动，直到出现在两个后视镜的最外侧边缘，测量其横向距离。然后通过公式计算，可以得到后视镜视野的夹角。角度越大，后视镜盲区越小，反之亦然。

路虎卫士两侧的后视镜没有配备双曲率镜。虽然后视镜面积较大，但横向尺寸较窄，所以视野观察范围不大。最终测试结果是左侧24，右侧17。虽然成绩不算优秀，但整体表现还是中规中矩，基本上不会对日常使用造成太大影响。

路虎卫士的后倒车雷达在测试过程中，在144cm处开始感应到后方物体，雷达动力表现出色。随动距离间隔均匀，提示音清晰。根据之前的测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm，越接近日常使用习惯。根据实测数据，路虎卫士的后方雷达最近提示距离为46cm，留有较大的安全值。虽然安全性有保证，但在实际使用中，总感觉雷达提示不够准确，净空预留过大。

前方雷达也分为四段，最远距离113cm就能感应到前方物体，持续蜂鸣阶段最远距离28cm。虽然预留的安全值还是偏大，但相对于后置雷达的性能，已经接近日常使用习惯了。

路虎卫士配备360度全景影像系统，图像清晰度高，无严重失真。此外，通过点击屏幕上的位置，还可以改变镜头角度，类似于“上帝视角”，可以全面展现车辆周围的情况。

在车辆的日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况。这时候车辆的最小转弯半径就很重要了。最小转弯半径是指方向盘转到极限位置，汽车以最低稳定速度转弯时，外方向盘中心在支撑平面上滚动的轨迹圆的半径。转弯半径越小，汽车的机动性越好。了解你的车的最小转弯半径，在转弯或者调头的时候就能心中有数，避免刮蹭。经过实测，路虎卫士的转弯半径为6m，在同级别测试车型中处于中下游水平。在常规道路上完成掉头有点困难，需要留有一定余量。

路虎卫士的四个车门都配备了车内把手。车内把手对于行动不便的人来说是必备的，对于乘客在颠簸路面上的骑行安全也能起到一定的辅助作用。

不及物动词实用配置亮点

行李箱空空气悬架升降按钮和电动吸式尾门

路虎卫士后备箱左侧配有空空气悬挂升降按钮，方便携带物品时降低车身高度。此外，新车还配备了电动吸合尾门。虽然这个配置对于一款硬派越野车来说有点别扭，但是按照官方的说法，电吸尾门的意义在于当车尾越野或者尘土飞扬的时候关闭尾门。据实测，因为电吸门的存在，你在关门的时候只需要轻轻靠在上面，真的不会扬起车尾的灰尘。可见这部分设计绝对是有意为之。

全地形“透视”技术

30度全地形“透视”技术可以有效帮助驾驶员了解车辆周围的情况，不需要下车就可以观察路面，对于长途穿越或者极限越野非常有意义。在全景图像界面中选择“越野”标志，打开透视界面。除了实时屏幕图像，车辆当前四驱系统的工作状态也会显示在屏幕左侧，非常直观。全新路虎卫士提升了四驱系统的智能化，高度集成的自动设置让越野更轻松。虽然这样降低了驾驶员对越野的参与感，但是从性能上来说确实没有槽点。

涉水传感和系统

路虎卫士的涉水深度可达900 mm，除了涉水喉之外，车辆还配备了专门的超声波雷达，可以感知水位并反馈给驾驶员，确保通行安全。

总结:

此前，路虎卫士一直以“工具车”自居，其出色的通过性和可靠性享誉全球。但在舒适性和科技配置方面却鲜有建树。然而，随着全新路虎卫士的上市，人们惊奇地发现，新车除了延续品牌精神和优良传统之外，变化简直是翻天覆地，实用性能得到了大幅提升，紧跟时代步伐。

储物方面，全新路虎卫士前排丰富的储物空间令人咋舌，储物槽的设计与中控台完美融合，既实用又不张扬。虽然后排储物能力略逊一筹，但还是能满足日常使用。新车后备箱的空空间也很大，地板也铺了有纹理的橡胶垫，不仅防滑耐磨，还很容易打理。此外，新款路虎卫士在舒适性配置方面的表现也可圈可点，包括宽敞舒适的座椅、座椅通风/加热、带电动调节的方向盘以及前排座椅等。，完全没有了当初的“粗糙”感。安全部分不用担心，配置丰富，车身庞大，极其可靠。当然，由于结构设计和尺寸的原因，新款路虎卫士在视野方面的表现并不尽如人意，但总体来说还是有瑕疵的。全新的路虎卫士是全面升级的匠心之作，相比老款车型发生了翻天覆地的变化。如果说当初的防守者更多的是一个靠谱的“工具人”，那么今天的防守者已经变成了现代的“全能战士”。

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