油费和高速费_油价高还是高速费油价高

1.过路费和油费成正比吗

2.是高速省油还是低速省油

3.1000公里，高速公路用10小时，国道用20小时哪个更省油？

4.取消高速收费站，把过路费和油价一起算，车主：哪个专家的主意

过路费和油费成正比吗

不是。

对于我国的高速公路而言，大部分都是需要收取过路费的，用来保证这条高速公路日常维护成本。但是取消高速收费站，并不是代表不收取过路费，而是把它加在油费当中去。我国的油价本就处于中等消费水平，如果实施这个规定的话，油价肯定又会上涨。

高速公路过路费计算：

我国高速公路大部分是称重收费， 如果是货车,基本费率 0.08元/吨·公里. 不超载的情况下, 正常装载部分≤10吨 0.08元/吨·公里。

如果超载了,超限率≤30%超限部分按照基本费率计费 .30%100% 超限0%-30%(含30%)的部分按照基本费率计费，超过30%的部分按基本费率的6倍计费。

是高速省油还是低速省油

油价上涨，使得油费几乎成了私家车主最大的养车支出，准车主也把“油耗”作为选车的重要依据之一。如何才能做到充分利用每一滴汽油呢？很多车主似乎都有自己的一套理论和方法，可实际上他们常常会“聪明反被聪明误”，可谓“自投罗网”走进节油的误区。

■误区一：低速高挡省油

很多车主都认为开车时，低挡高速非常废油而低速高挡则会大大省油。其实,任何一款车都有属于自己的经济时速，在这个经济时速行驶是最省油的。一般来说，轿车的经济时速为每小时60~80公里。低于这个速度或者高于这个速度，油耗肯定是会增加的。另外，汽车刚刚起步的时候会特别耗油，因此一定要坚持挂低挡起步，慢慢踩油门，缓慢加速，学会听发动机的声音来逐步把挡位从低调到高。这样一来，可以减少发动机的升温时间，降低油耗，同时也会更加安全，避免产生“启动撞墙”的事情。

■误区二：低挡行驶、空挡滑行省油

在开车时，不少车主认为低挡行驶可以省一些油，其实在这种状态下开车会消耗更多的燃油。其实正确的做法是，在驾驶手动挡的车辆时，待车速稳定下来以后应及时换成高挡，同时保持一定速度匀速行驶才是最经济的。

另外，有些车主在车辆下坡或者减速时，习惯挂空挡滑行，觉得这样会更省油。这样做不仅违反交通法规，对于电喷车来说事实上也并不省油。由于大多数电喷发动机的控制系统具有减速减油或断油功能，所以电喷车高速带挡滑行时才会更省油，放空挡相反会费油。

■误区三：标号高的汽油能省油

有些人认为同等数量的汽油，标号高的比标号低的耐用。实际上，汽油标号与其辛烷值有关，标号高的辛烷值也高，抗爆性就越好，适用的发动机压缩比也就高。因此，对同一辆车而言，只有使用与发动机压缩比相适应的标号汽油才最省油，使用过高或过低标号的汽油，结果都会适得其反。

小贴士

除了要走出节油的误区，车主还要养成一些良好的日常节油习惯:1.减少制动的频率。行车时在通过交叉路口和下坡时，都应提前抬起油门，使汽车自然减速达到“以滑代刹”的目的。2.为汽车减压。汽车自重每增加10公斤就会多消耗1％的汽油。3.保持标准胎压。过高或着过低的胎压都会增加汽车的油耗。4.车轮定位要做好。不正常的车轮定位也会无故消耗汽油，所以最好定期给车子做四轮定位，既保证驾车安全，又能有效节省汽油。

1000公里，高速公路用10小时，国道用20小时哪个更省油？

这两种走法，要单单说省油的问题。恐怕差距不太大。正如有的人说的那样，要看车的类型。

按照现代国家的道路行驶限速要求。大排量的车，走高速，应该是有，而小排量的车。还是走国道省道更省油。

我以前计算路程只用钱来算，很少看有油表，但是最近，我注意了一下。我的车子，是在60~70公里左右的时候是最省油的。因为我的车子只有1.5l的。那么这个速度，上了高速，是不可能的。在高速上怎么也得百八十迈的。就一定要费用了。

我没有开过，别的车辆，但是据听说，大排量的车，一般经济时速在八九十个左右。这个时候走高速，当然是要省油，但也只是相对于他自己车辆本身来说的。

也就是说，大排量的车，再省油，它的油耗也在10升8升吧！而我的车辆，最低省油的时候可以可以达到4.8。平常也能到5个多一点。

但我还是说他们两个的油耗，大体上差不多少。是因为走高速，要比国道省道近一些。这样两者一比较，也就没有太大差距了。

但是请不要忘了。高速公路的通行费用，基本上与油耗相同。这就说明他的费用要高出一倍。

像题主所提出的问题那样，高速公路用时是省道国道的一半。看着似乎是走国道要多用一半的油。其实这是一个虚现象，因为耗油量是以公里数来计算的，而不是以时间来计算。

这也是，为什么速度过高的时候，车反而会耗流量更大的。

用个简单的比喻，就是你坐飞机飞得再快，也不会因为速度，而把耗油量减下来一样。

这样看来，一般的小排量车，最好不要走高速。而大排量的车，可以选择走高速。

另外一方面，现在的国道省道，也都不是红绿灯多的那么可怕。

如果你是长途旅行，其实有很好的办法，不经过那么多红绿灯的。这就是绕行的方法。现在一般比较大的城市，都有绕城公路，不用经过市区。如果要都是走市区的话，那不用说，肯定是国道省道要麻烦得多。我发现除了一些县城没有绕城公路以外，地级市以上都要绕城公路。

甚至有的县城也有环城公路。

我走过长途，从山东一直到黑龙江内蒙，基本上都是走的，省道国道，也没有碰到那么多红绿灯。当然这与东北的人烟稀少的地理环境有关系。

但我相信，到别的地方，只要我们合理的选择道路 ，不经过市区就不会有那么多的拥堵。

如果开车的方法和习惯，合理。其实红绿灯等车等是费不了多少油。就像有些人说的那样，老是的高速度，大油门，猛踩猛停，猛提速，那永远是高耗油的，反之，只要匀速的行驶，遇到红绿灯提前减速，甚至不用踩刹车，这样就不会费油了，这是我自己的亲身体会。

开车要有提前量的预判，有的时候甚至可以错过红灯，我就经常那么干，如果前方是红灯，计算一下自己，能不能过去？如果过不去就要提前减速，尽量不要到红绿灯那停车，这种方法是非常省油的。

我经常看到有些人，明明知道到前面红灯那，也要停车了，她还是要加油，一定要抢在别人前头去停车，到了停车位时就必须猛踩刹车了。这样的开车方法，能不费油吗？更何况我们走的是长途，更不需要往前抢了。

另外遇到堵车的时候，干脆就停止不动，找地方驻车，不要一点点往前蹭.等道路疏通了再直接行走，也会很整人的。但这种方法只能对那些不抢时间的人才可以用。

经过我的切身体会，两种方案，哪个更省油省钱，那当然是国道省道了，高速公路省的是只有时间。

而有些人说走高速安全，走省国道省道危险正好相反。正因为国道省道路口多，路况不是很好，所以你会经常保持注意力，也不会因此犯困。

而走高速就完全相反。

说一句难听的话，走高速出了问题就是要命的。而走省道国道，因为限速的问题，出点问题，也不会那么太严重。当然了，出事故的概率要高于高速公路，这一点，不得不承认。

但大家都心里明白的很，那个更安全。

以上只是我个人的体会，因为我没有开过高大上的车辆，所以说的不一定准确，如有差距，敬请原谅。

但大体上，是不会出错的。

谢谢关注。

国道与高速省不省油，得看起点和目的地，通常从一个起点到达目的地，国道比高速路程要短几十公里，这是非常正常的事情，但是如果里程相同，都是1000公里，那么还是高速有优势，要省油可以开得慢一点，但这个慢一点得看最高经济时速，是最高经济时速，何为最高经济时速？就是车辆在限速120公里以内，最省油且最快的速度，举个例子，别克昂科威1.5T，市区经济时速在50～70，但它还有个高速经济时速，就是在90公里/小时，这个速度在高速上跑是非常省油的，上了100以后就会油耗变高，如果以90公里/小时跑1000公里高速，和50～70之间跑国道1000公里，我敢说高速会省油一些，毕竟国道路口多，有红绿灯，或其他突发情况，还有部分糟糕的路况等等！车速变化幅度更大，综合下来比高速消耗的油钱+过路费省不了多少，何况还得费一倍的时间，从行车安全角度来说，得不偿失！个人建议200或200公里以内可以走国道，比较划算，超过200公里还是走高速吧。

这个问题我也困惑过，发动机工作时间长，怎么可能比工作时间短的省油呢？但是这两年我每年都跑将近两万公里的长途，经过对比， 汽车 的省油与时间没有关系，确实是与速度有关系，只是，各种车辆的经济时速不一样，高速公路不用说了，肯定是费油了，尤其是小排量车，国道上跑，就看你的经济时速是多少了，如果刚好是60到80码的话，那当然是国道省油，

理想状态下，国道会稍微省点油。但真正走起来，国道不一定会顺利，如果不是熟悉的路，就太不好说了。

高速不存在理想不理想，路况很大可能会比较好，比较顺利。如果有选择，肯定选择高速。一个是时间问题，一个是相比国道，高速要顺利的多。

国道，大车多，两车道，限速多，交叉路口多。这些都会限制正常行车的速度。而且国道往往比较曲折，盘山路很多，并且很容易发生堵车，这样下来，油耗跟高速差不多了。

首先我的是2.0T的车，我很少走国道的，国道的劣势（对车的磨损比高速大，频繁的换档，不管手动档还是自动档对离合器的磨损都是很大的，虽然这些磨损费用在当时是看不出来的、还有就是违章，我在国道上遭了一个扣12分，罚款1900的违章，诸如这些种种以后我都是走的高速）现在的高速费用一般都是5毛一公里，走1000公里就是500，我的车国道油耗10L的样子，油价7.3的单价，油费需要730左右，高速油耗速度控制在85–100，油耗在6L，1000公里需要450的样子，730-450=280，500-280=220。这样算下来1000公里高速比国道多消费220，但是时间节省了好几个小时，还有外在因素（交警罚款、横跨1000公里的乡镇公路上的不安全因素）在我觉得多出220可以买好几个小时的时间就值得了！我还是建议大家走高速！

高速违反交通法向老百姓收黑钱，看高速把私家八座面包车和SUV按十九座客车收费，是面包车油费的近三倍，这违反国家交通法九座以下为轻型车。八座七座都是三排座，除了一个简易座椅外整车其它东西一模一样，包括重量、大小、排量、牌照颜色、以及私家车属性等等，这类车农村和城乡结合地最多，是普通老百姓生活的得力助手。从国内外看三排八座是最科学的家用车设计布局，即使是现在新车七座也是同样的车，甚至比以前八座更重，更大，只因高速收费而少安装了一个简易座椅而已。这类车因高速收费而消失在中国的土地上好几年，并且这类车绝大部分都是农村和普通老百姓使用，如今全国那么多八座车都逼到跑老路，这样从厂家到消费者再到高速路各自都有很大的损失，这事行家们都足以惊叹。所以这类与国法冲突的规定即没有合理性也没有公平性，更没有科学依据的同时扭曲了 汽车 设计理念，造成 社会 矛盾，逼民犯错，浪费。希望国家引起重视，让高速等也成为公平、科学、为民。

总是问这样的傻问题！油耗和公里数有关，和时间关系不大，除非是你怠速不走才空耗油！然后就看你用经济速度的时间了，像你这个例子，如果是2.4排量以上的，肯定是高速路省油，小排量的可以把速度再降一点，平均90那样依然是最经济速度。

以我自己的车为例，跑90的时候能做到6.0甚至以下的油耗，曾经有过一次5.6的理论油耗！而如果是跑60的时候只能达到6.5左右！

问题问的就有问题，你是要问高速，国道，都跑了1000公里吗？高速用时10小时平均时速100公里，国道，省道时速50公里，如果不算高速通行费和总费用的话， 汽车 排量在1.2以上那肯定是高速省油呀！站在机械的角度上，一辆车同在高挡位上，喷油嘴，连续喷十小时，或喷二十小时的油那可是有量的区别，虽不成正比，但可以参考，好了谈谈时速多少省油问题，0.8~1.2排量时速六七十公里比较省油，1.4~1.6排量时速七十~一百公里最省油，1.8~2.4排量一百~一百二三相对省油，中国的高速公路最高限速120公里，大排量 汽车 不再做分析。如有异议，可以共用探讨！

这类问题很简单，油表显示的平均油耗最低的情况最省油！

如果计算费用，高速收费肯定是高于国道的。

但是高速封闭道路相对安全一些，国道就可能面对各种复杂的情况了，一旦发生点交通事故则会加倍奉还你所节省的那点油钱了。

总之还是更推荐走高速！

在这个问题上，我想问问大家，你们在两千年前，谁开过重货车的，两千年前，都是国道，没有高速，现在国家把高速修好了，贯穿全国，道路好走了，但是，公里没有续短多少，只是时间续短了很多，开货车的司机都知道，从武汉到广州正常行驶，最少也须要28一30个小时，那么问题又来了，高速续短了时间，除了油耗，但有费用，国道一样也有油耗，可没有别的费用了，小车在国道上，以每小时70一80公里的时速，1000公里也不须要20个小时呀，就是须要20个小时，那就是国家对国道的修补没性处了，因为不赚钱了，所以国道，和高速的费用相差无几，走国道，多不出百把块钱，走高速，也少了几十块钱，大家想想，山门玩，选国道，赶时间，走高速，国道方便，高速快捷，对不起大家，这只是我的想法！

取消高速收费站，把过路费和油价一起算，车主：哪个专家的主意

对于我国的高速公路而言，大部分都是需要收取过路费的，用来保证这条高速公路日常维护成本。但是取消高速收费站，并不是代表不收取过路费，而是把它加在油费当中去。我国的油价本就处于中等消费水平，如果实施这个规定的话，油价肯定又会上涨。

目前我国已经有两个省用这个计费模式，我想不说名字，大家都知道是哪两个省份。虽然两者模式一样，但具体实施的差距很大。海南省正是如此，不管哪个标号的燃油，油价都要高于全国平均水平。而这个模式，确实方便经常跑高速的车主，但对于长期在城市通勤的车主来说，肯定就不划算了。自己又不长跑高速，还要承担添加在油价里面的过路费，搁谁身上都不想承受。

所以，对于这样的建议，有人拍手有人愁。如果只取消收费站，那大家肯定是举双手赞成的，但是把这部分费用添加在油费当中去，有人反正也很正常。毕竟不是每个人都有跑高速的需求，偶尔跑一次，也宁愿给过路费，这样还划算一点。

这跟现在老小区加装电梯一个道理，楼层高的住户，肯定是赞成安装电梯。但是对于低层住户来说，就没有这个需求。而且加装电梯，还会影响到自己的出行，或者存在一些安全隐患等，低层的住户肯定就不愿意共担加装电梯的费用。

最主要的是，我国的高速公路大部分都是修建的，如果不收取过路费，谁来还这个呢？而且高速公路公司跟加油站又不是同一家公司，这中间就存在利润分配问题，应该如何调整油价才最合理？这都是需要考虑的。所以，把过路费添加在油费当中去，不仅对不跑高速的车主有影响，就连高速公路公司也会受到影响。

说到油价，我就想起另一个问题，现在国家大力发展新能源汽车，电动车也是非常普遍。对于这类全靠电力驱动的车型，?在海南上高速还需不需要收费呢？又或者海南的电价也跟着涨一点？想想都不太现实，涉及面太广泛了，并不是每个人都能接受。

所以，在这一系列问题面前，这样的模式并不是适合全国推行。再加上大力发展新能源汽车，让过路费跟油费没有一点关系，维持目前的收费模式，才适合当下情况。

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